Втулки ВИШ с гидравлическим приводом

Для управления гидравлическими приводами, ра бочей средой которых является масло, применяется золотниковый распределитель с ручным управлением (рис. 90), состоящий из корпуса 4, в который запрессована втулка 2. Внутри этой втулки рукояткой 5 перемещается цилиндрический золотник 1. При нахождении рукоятки в среднем положении с масло, находящееся под давлением в полости 5, дальше из нее не поступает, поскольку выходы из полости 5 перекрыты средним пояском золотника. При переводе рукоятки в положение б золотник перемещается вправо, соединяя между собой полости 5—8 и 5—7. При этом масло поступает в первую полость цилиндра через канал 8, а вторая полость цилиндра соединена со сливом через каналы 6 и 7. При переводе рукоятки в положе- [c.124]

Передвижка вращающейся штанги от неподвижного привода оформлялась конструктивно с трудом, тем более что при больших диаметрах колес усилия по штанге огромны. Поэтому теперь передвижка крестовины, а следовательно, и поворот крыльев осуш,ествляются гидравлическим приводом посредством сервомотора, т. е. цилиндра с поршнем 8, шток 9 которого скреплен с крестовиной. Из заполненных маслом полостей цилиндра одна подключается под большое создаваемое особым насосом давление, а другая — под малое (на слив масла) поршень идет в одну сторону, повертывая и лопасти. При обратном подключении и движение поршня обратное. Сервомотор обычно помещается в корпусе втулки, реже — в раздутии вала, а именно в расширенных и пустотелых [c.113]

Крупные образцы (колонны, кирпичная кладка и т. д.) испытываются иа специальных прессах с гидравлическим приводом и мощностью до нескольких тысяч тонн. Центрирование образца п равномерное распределение сжимающих усилий достигаются-с помощью шариковой опоры, помещаемой на одну из плит пресса (фиг. 14, д). Для испытания мелких металлических образцов на сжатие пользуются направляющим приспособлением, в котором сжимающий шток притёрт к направляющей втулке (фиг. 11,6). [c.8]

Общий вид прибора с гидравлическим приводом и схема его головки изображены на фиг. 132 и 133. Он состоит из станины в нижней части которой имеется втулка с резьбой, по которой перемещается подъемный винт при помощи маховичка. [c.216]

Регулировку ходов рычага выключения сцепления гидравлического привода (рис. 84) производят с помощью гайки 5 и фиксирующей контргайки 6, а тросового (для автомобиля АЗЛК-2141) вращением резьбовой втулки 3 при удержании гаечным ключом наконечника I (рис. 85). Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага сцепления. По окончании регулировки следует законтрить контргайку 2. [c.168]

Для работы на прессе поворотную цапфу устанавливают в кондуктор 7 так, чтобь одна из проушин находилась над втулкой плиты кондуктора. Затем устанавливают прошивку и включают гидравлический привод. При включении реверсивного золотника поршень 3 главного цилиндра 4 давит на траверсу 5, а последняя хвостовиком 6 двигает прошивку вниз при этом обрабатываются отверстия. По окончании обработки прошивка опускается на лоток, покрытый маслостойкой резиной, предохраняющей прошивку от повреждения. [c.170]

Прибор с гидравлическим приводом. Общий вид и схема прибора изображены на фиг. 105 и 106. В нижней части станины 1 прибора этого типа расположена втулка 2 с резьбой, по которой перемещается вверх и вниз подъемный винт 3 при помощи маховичка 4. [c.143]

Разгрузка пресс-формы и извлечение облицованной втулки требуют значительного усилия. Поэтому эта операция должна выполняться с помощью специального приспособления — съемника под прессом с ручным или гидравлическим приводом. [c.125]

I — щит крепления тормоза 2 — колесный тормозной цилиндр 3 — шарикоподшипник полуоси 4 — внутренний сальник полуоси 5 — запорная втулка подшипника 5 — полуось 7 — подушка крепления рессоры — картер заднего моста Р —сапун /О —тройник гидравлического привода // —накладка картера /2 — картер главной передачи /3 — прокладка /4 —колпак картера /л — пробка маслоналивного отверстия 16 — трубка гидравлического привода тормоза 17 — фланец картера 18 — масленка подшипника полуоси / —пластина крепления подшипника полуоси 20 — тормозной барабан 21 — маслоотражатель 22 —распорная втулка 23 — наружный сальник полуоси 24 —бот крепления подшипника и щита тормоза 25—гайка крепления колеса [c.117]

Усилие на штоке пневматического или гидравлического привода определяется умножением величины давления воздуха или рабочей жидкости на величину рабочей площади поршня. Для точного определения усилия на штоке учитывают потери на трение между поршнем и стенками цилиндра, а также между штоками и направляющими втулками и уплотнениями. [c.380]

Привод сцепления. При нажатии на педаль (рис. П1) через систему рычагов и тяг механического привода вилка выключения сцепления нажимает на выжимной подшипник и муфту отжимных рычагов, выключая сцепление. У гидромеханического привода жидкость из главного цилиндра 1 (рис. 112, а) вытесняется толкателем 7 и поршнем 9 в рабочий цилиндр 16, Поршень 15 рабочего цилиндра движет толкатель 17, перемещая вилку 23 выключения сцепления. На эксцентриковый болт 6, которым крепится толкатель 7 главного цилиндра, надеты две пластмассовые втулки, не нуждающиеся в смазке.. Гидравлический привод позволяет сделать педаль подвесной, устраняет влияние взаимных перекосов рамы и двигателя на работу сцепления, а также уменьшает трение в приводе. [c.186]

В качестве примеров ниже представлены различные способы крепления тракторных и автомобильных гильз, применяемых в промышленности. На рис. 41 показано крепление гильз по торцам, где от проворота в процессе хонингования изделие 1 удерживается за счет сил трения, возникающих при зажиме верхней плитой 2, механическим или гидравлическим приводом. Во избежание перекоса при установке и зажиме гильзы и возникновения вследствие этого овальности обрабатываемых отверстий предусмотрена сферическая пара между втулкой 3 и кольцом 4. Гильзы центрируют по наружному диаметру бурта, который входит в выточку плиты 5. Недостатком такого приспособления является то, что для удерживания от проворота гильз создаются значительные усилия зажима, вызывающие их деформацию. [c.65]

Управление двухкулачковым патроном, изображенным на фиг. 91, осуществляется посредством быстродействующего пневматического или гидравлического привода Тяга 6, проходящая через отверстие в шпинделе станка, соединяет втулку 5 с приводом. Перемещение этой тяги, а следовательно, и втулки 5 вызывает поворот около оси 2 неравноплечего рычага 1, действующего на основной кулачок 3 патрона. Таким же образом действует и второй рычаг, не показанный на фиг. 91, [c.160]

В полой части сварной станины 1 коробчатой формы смонтированы основные агрегаты гидравлического привода, являющегося основным для этого вида станков. Слева расположен силовой цилиндр 2. Шток поршня связан с рабочими салазками, которые, перемещаясь в направляющих вдоль оси станка, служат дополнительной опорой. На конце штока насажена втулка с патроном для закрепления левого конца протяжки 3, а правый конец ее зажат во вспомогательном патроне 4. Приспособление для установки детали и сама деталь упирается в неподвижный корпус станины 5. [c.77]

В ПОЛОЙ части сварной станины 1 коробчатой формы смонтированы основные агрегаты гидравлического привода, являющегося основным для этого вида станков. Слева расположен силовой цилиндр 2. Шток поршня связан с рабочими салазками, которые, перемещаясь в направляющих вдоль оси станка, служат дополнительной опорой. На конце штока насажена втулка с патроном для закрепления левого конца протяжки 3 правый конец ее зажат во вспомогательном патроне 4. Приспособление для установки заготовки и сама заготовка упираются в неподвижный корпус 5 станины. Правая часть станины приставная и служит для монтажа устройства автоматического подвода и отвода протяжки. Необходимые движения осуществляются вспомогательным силовым цилиндром, смонтированным в правой части станка. Происходит это следующим образом. При рабочем ходе влево салазки вспомогательного патрона 4 сопровождают протяжку до тех пор, пока не коснутся жесткого упора. При этом связь между протяжкой и патроном прерывается подпружиненным кулачком. После этого происходит рабочий ход, осуществляемый силовым цилиндром 2. При обратном ходе задний хвостовик протяжки снова входит во вспомогательный патрон и толкает его вправо в исходное положение. [c.254]

На рис. 14 изображен клапан с гидравлическим приводом, которым комплектовались турбины первых выпусков. Корпус клапана 1, отлитый вместе с цилиндром сервомотора, крепится непосредственно на корпус компрессора. Внутри корпуса установлен клапан 2 тарельчатой формы диаметром 140 мм, на шток которого надеты пружина 5, упорная втулка 9 и поршень 6, закрепленный гайкой 8. Пружина 5 удерживает клапан в закрытом состоянии. Дополнительно клапан прижимается к седлу давлением воздуха за четвертой ступенью компрессора. Сверху клапан закрыт крышкой 7, в которой имеется штуцер для подвода управляющего масла из системы регулирования. При подаче масла под давлением клапан открывается, при сливе закрывается. Дренаж масла из корпуса клапана, просочившегося по зазору у поршня 6, осуществляется по отверстию из камеры, в которой расположена пружина. Зазор между штоком клапана и корпусом уплотнен резиновыми кольцами 3 круглого сечения. Окна в корпусе клапана для выхода воздуха закрыты сетками 4. [c.46]

Наряду с указанными преимуществами графитовые набивки имеют и ряд недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. Слоеные кольца, обладая высокой плотностью, создают высокое гидравлическое сопротивление уплотняемой рабочей среде, но малая прочность их структуры приводит к быстрому разрушению граничащего со штоком слоя и удалению отделившихся от набивки частиц в зазоры между штоком, нажимной втулкой и кольцом сальника, даже если они очень малы. Такой износ приводит к выбиванию набивки из камеры, т.е. к отказу оборудования. Допустимая величина зазоров для этих набивок не превышает 0,1 мм. Графитовые кольца из спирально навитой ленты имеют и другой недостаток, заключающийся в том, что при сжатии их в осевом направлении не всегда удается достаточно плотно сблизить между собой витки и тем самым достичь необходимой герметичности уплотнения. Оказалось затруднительным даже путем дополнительной подтяжки сальниковых болтов устранить утечку между витками ленты. Кроме того, обнаружился еще один существенный недостаток, присущий таким кольцам. Он заключается в том, что при затяжке набивки в сальниковой камере графит, прижимаясь к гладкой поверхности штока, налипает на нее и создает прочный неровный слой по всей поверхности контакта. Прочность налипшего графита такова, что его с трудом очищают лезвием ножа. Естественно, что при работе указанное явление вызывает значительное повышение трения в сальниковом узле и резко снижает ресурс его работы. Эти причины не позволяют эффективно использовать подобные набивки для сред давлением выше 30 кгс/см . [c.18]

Заглушка для уплотнения по наружному диаметру трубы показана на рис. 3.18. На стойке 1 закреплено гнездо 8 для сменной обоймы 3, которая вместе с уплотнительным кольцом 7 и нажимной втулкой 5 образует грундбуксу. Втулка с помощью пружинного кольца 4 крепится в нажимной планке 6 с силовым приводом (например, масляно-гидравлическим). Для уплотнения обоймы в гнезде предусмотрены уплотнительные кольца 2. Переналадка с одного типоразмера на другой проводится заменой колец и втулок, обоймы. Преимущество заглушки этой конструкции заключается в простоте наладки и эксплуатации недостатком является непосредственная передача на стойку I (и несущие конструкции стенда) продольных осевых усилий, обусловленных испытательным давлением, подводимым внутрь трубы, в связи с чем необходимо выполнять их массивными и с большим запасом прочности. [c.101]

На фиг. 92 показан регулятор конструкции типа VK. Его перепускной клапан выполнен в виде редукционного, который устанавливается на необходимое рабочее давление. Излишек масла перетекает в сливной резервуар. Регулятор снабжён эвольвентным маятником, вращающимся на одном валу с насосом с гидравлическим пружинным катарактом и гидравлическим выключателем. Сервомотор—ди-ференциального действия. Р чной механический привод имеет червячную передачу с червяком, установленным в эксцентричной втулке. Это позволяет разобщать передачу ручного привода к направляющему аппарату турбины при переходе на автоматическое регулирование. [c.318]

Рис. 4.14. Схемы гидравлического следя- Рис. 4.15. Гидравлическая копировальная щего привода копировальной системы фре- система фрезерного станка с перемычками зерного станка во втулке следящего золотника

Загрязнение жидкостей различными примесями снижает надежность и срок службы (иногда в 10 раз) гидравлических агрегатов, причем качество очистки (фильтрации) жидкостей значительно влияет на работу гидроагрегатов. Механические частицы способствуют разрыву масляной пленки, ухудшая режим смазки, а также могут вызвать закупорку дроссельных щелей и прочих каналов малого сечения. Загрязнения, как правило, повышают трение и могут привести к заклиниванию подвижных деталей гидроагрегатов и, в частности, гидроагрегатов системы автоматики, а также быть причиной скачкообразного движения привода при плавном изменении сигнала управления. Вероятность этого особенно реальна для золотниковых распределителей следящих систем высокого давления, величина радиального зазора между плунжером и втулкой золотника которых в современных конструкциях обычно колеблется от 2 до 4 мк. [c.595]

В приводе с дистанционной гидравлической передачей обратной связи (рис. 67,6) управляющий золотник 3 отделен от исполнительного механизма и задающее воздействие х поступает на него непосредственно. Обратная связь 5 через датчик 2 и приемник 1 передается на втулку управляющего золотника 3. Задающее воздействие х разгружено от дополнительных усилий, что является положительной особенностью привода по сравнению с предыдущим. [c.182]

Нагружающее устройство представляет собой двухколонную вертикальную машину с гидравлическим приводом нижнего стола и механическим приводом подвижной траверсы 4. В основание машины вмонтированы колонны и гидравлическая пара2 (цилиндр с плунжером). На верхнем торце плунжера закреплен нижний стол. Верхний стол 19 устанавливается во втулке подвижной траверсы. Механический привод траверсы (от электродвигателя 20) служит для установочного перемещения верхнего [c.15]

Фиг. 50. Приспособление с отдельными гидравлическими приводами фиксирующих и зажимных устройств для двух изделий 1 — гидроцилиндр для перемещения четырёх фиксаторов посредством рычажков на валиках 2 а 3 и связи 4 5 — диск с кулачками для контроля положения фиксаторов конечными переключателями б и 7 8 — гидроцилиндры для несамотормозящего зажима, в которые масло подаётся золотником, включаемым электромагнитом после выдвижения фиксаторов и замыкания одного из конечных переключателей 9 — ручной насос для периодической смазки 10—стойки с направляющими втулками для инструментов.

Аварийное стояночное торцовое уплотнение с гидравлическим приводом показано на рис. 12.77 [18]. В случае отказа основных уплотнений 1 и 2 жидкость (вода) попадает в лабиринтновинтовое уплотнение 3. Возникающая при этом гидравлическая сила перемещает втулку 5, сжимая пружины 4, и прижимает кольцо 6 к неподвижному кольцу 7. Таким образом обеспечивается герметичность вала в аварийной ситуации. [c.433]

Уииверсал ьно-нал адочные приспособления. Универсально-наладочные тиски с пружинно-гидравлическим приводом показаны на рис, 33. Обрабатываемые заготовки устанавливаются в сменных наладках. Тиски (рис. 33, а) состоят из корпуса с неподвижной губкой 3. В расточку корпуса установлен поршень 1. Пакет тарельчатых пружин 2 через буртик втулки 6 и упорный подшипник 7 перемеш ает влево посредством винта 5 подвижную губку 4, зажимающую заготовку. [c.149]

КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ. Встроенные в трансмиссию базового автомобиля коробки (коробки первого типа) применяют на кранах с механическим приводом КС-2561К-1 и с гидравлическим приводом КС-2571А-1. Крутящий момент от коробки передач шасси автомобиля передается через промежуточный карданный вал 3 (рис.35) коробке 2, которая является одновременно и промежуточной опорой карданной передачи. Карданный вал 1, передающий движение заднему мосту шасси имеет скользящую (на шлицах) втулку, карданный вал 3 выполнен жестким. Коробка 2 [c.80]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Допускаются к сборке трубки, тройники и гибкие Щланги гидравлического привода тормозов, предварительно очищенные от пыли и посторонних предметов продувкой сжатым воздухом. На трубы гидравлического привода тормозов в местах крепления скобами устанавливают защитные втулки. Под штуцеры трубок и гибких шлангов ставят прокладки. Шланги нельзя перекручивать. Резкие перегибы трубок не допускаются. Трубки с помятой поверхностью не ставят. [c.436]

Расчет многоопорных конструкций двухкривошипных валов ведут по разрезной схеме, рассматривая каждую из двух частей вала как одноколенчатый двухопорный вал. Из-за больших осевых усилий, возникающих на червяке червячной передачи, особое внимание следует уделить выбору его подшипников. Их выбирают по эквивалентной нагрузке. Наиболее рационально применять радиально-упорные подшипники, так как упорные подшипники имеют слишком большие размеры по оси вала. Многие ножницы для листового металла имеют механический привод прижимной балки, а прижимную балку сплошную, жесткую. Жесткая прижимная балка не может обеспечить равномерного распределения усилия прижима по длине балки. В таком приводе наблюдаются частые поломки пружин. Поэтому при модернизации указанного узла рекомендуется использовать отдельно подпружиненные прижимы или применять отдельные гидравлические прижимы. В гидравлическом приводе прижимов наиболее уязвимым местом является втулка ролика поршня насоса. Ролик получает перемещение от кулачка И, расположенного на коленчатом валу (см. рис. 12.2). Допускаемые удельные усилия на контактных поверхностях роликов [ 1 с 150 МПа. [c.172]

Стол поворотный угловой с гидравлическими приводами зажимов конструкции завода Ленполиграфмаш (рис. VIII. 16) предназначен для установки и закрепления заготовок различных конфигураций при обработке нх на универсальных горизонтально- и вертикалыю-фрезерных станках без применення специальных поворотных приспособлений. Небольшая высота стола при большой поверхности контакта поворотной части с основанием обеспечивает вполне удовлетворительную жесткость приспособления. Поворот рабочей плиты / относительно основания 2 осуществляется вращением маховичка 3, приводящим в действие червячную пару. Совершить поворот можно только после расфиксирования плиты /, для чего за кнопку 10 нужно вытянуть фиксатор 8 из втулки 11, преодолевая сопротивление пружины 9, и затем повернуть его на 90°, чтобы это положение сохранилось. Фиксатор устанавливает плиту 2 в нулевое, т. е. в горизонтальное, положение. Закрепление плиты 1, установленной на требующийся угол, производится при помощи гайки 7 через ползун 6. [c.159]

Для переносных машин типа МТПГ-75 наибольшее распространение получили сварочные клеши типа КТГ-3 (фиг. 124, а). Эти клещи (имеющие гидравлический привод) состоят из двух медных рычагов 1 и 2, шарнирно связанных между собой осью 3, проходящей через серьги 4,. прикрепленные к рычагам. Серьга 4 электрически изолирована от рычага 2 прессшпановой прокладкой 5, втулками и шайбами 6. На конце рычагов 1 и 2 крепятся электроды 7 к другим концам крепятся шарнирно поршень 8 и корпус 9 гидравлического цилиндра. Цилиндр закрепляется на осях 10. К этим же осям крепятся пружины, удерживающие рычаги в исходном положении. [c.184]

Колесные тормоза колесного трактора общего назначения и грузового автомобиля — колодочные и одинаковы по конструкции. В отличие от колесного тормоза с гидравлическим приводом вместо тормозного цилиндра применен разжимной кулак 10 (рис. 6.39), вал которого поворачивается во втулках, запрессованных в кронштейне Р, закрепленном па тормозном диске 2. При торможении колодки И разжимаются кулаком 10, который поворачивается при выдвижении штока 6 тормозной камеры 5 через регулировочный рычаг 7. Требуемый зазор между колодками и тормозным барабаном устанавливают с помощью эксцентриковых пальцев 1 и регулировочного устройства, смонтированного в рычаге 7. Оно состоит из червяка 8 и червячной шестерни 14. При вращении червяка за квадратную головку червячная шестерня поворачивается вместе с разжимным кулаком. При этом положение рычага 7 и штока 6 остается неиз-менньш. От самопроизвольного поворачивания червяк удерживается фиксатором 13. [c.366]

С целью получения опытных характеристик пневмоприводов с торможением в конце хода, сотрудниками Института машиноведения, завода им. ЛиХ ачева и НИИТавтопрома были проведены экспериментальные исследования на специальных стендах. Экспериментальное исследование дает возможность проверить предлагаемые методы и позволяет более детально анализировать картину самого процесса торможения. Испытывались пневмоцилиндры типа, указанного на рис. 102, а, причем диапазон изменения конструктивных параметров колебался в пределах М от 0,02 до 1 (О — от 0,2 до 0,9 и до 0,1. Значения нагрузки на штоке поршня, которая создавалась посредством гидравлического привода, колебались в диапазоне 0,1—0,5, а начальной скорости поршня 0,06 — 0,4 м1сек. Таким образом, при первых исследованиях рассматривались приводы со сравнительно небольшим значением М, которые нашли широкое применение в различных отраслях машиностроения, например, в станкостроении и в автомобильной промышленности. Торможение поршня в конце хода выполнялось посредством включения игольчатого дросселя, который настраивался перед началом цикла на различную плош,адь выходного сечения. Вес поступательно движущихся частей изменялся посредством набора сменных дисков (от 40 до 540 кГ). Дав-ленпе жидкости на поршень в гидроцилиндре менялось от 5 до 25 кПсм , что соответствовало изменению силы давления в диапазоне 140—700 кГ. Для управления скоростью поршня при прямом и обратном ходе применялся регулируемый дроссель с обратным клапаном. Изменялась также величина вредного пространства в полости торможения посредством включения дополнительной емкости (до 10% объема тормозной полости). Регулирование длины тормозного пути осуществлялось цилиндрической втулкой, 274 [c.274]

Выключающий механизм состоит из муфты 14 (фиг. 250) выключения с упорным шариковым подшипником 15 и выключающей вилки 13. Муфта установлена на направляющей втулке 12, прикрепленной к картеру коробки передач. Для смазки нодшипника ыа крышке бокового люка картера установлена масленка, соединяемая с муфтой 14 выключения гибким шлангом. Выключающая вилка 13 установлена на шаровом пальце 24, закрепленном в картере сцепления. Люк выхода вилки из картера закрыт чехлом. В ис.ход-иое положение муфта и вилка устанавливаются с помощью оттяжных пру-ншн 23 и 25. Сцепление заключено в картер 3 с отъемным кожухом 17 и имеет ве1гГиляционные люки. Выключающий механизм снабжен гидравлическим приводом, состоящим из педали 26, главного цилиндра 32, трубопровода 31 и рабочего цилиндра 28 со штоком 27, соединенным с вилкой 13 выключения сдспления. [c.376]

Сцепление состоит из ведущего барабана 19, соединенного на шлицах с ведущим валом 1, и ведомого барабана 16, соединенного с помощью фланца с передней солнечной шестерней 20. Ступица барабана 19 установлена на втулке на кронштейне передней стенки картера. Между барабанами размещены ведущие и ведомые диски 18. Зубья ведущих стальных дисков с приклеенными металлокерамическими накладками сцеплены с ведущим барабаном, а зубья ведомых стальных дисков — с ведомым барабаном. В сцеплении установлен нажимной диск 15 (явл5(ющийся поршнем гидравлического привода), уплотненный в ведомом барабане сальником. Нажимной диск постоянно отжимается в исходное положение спиральной пружиной, и сцепление находится в выключенном состоянии. [c.450]

На фиг. 127 приведена схема гидравлического привода английского винта Ротол. Крепление втулки здесь аналогично креплению втулок в винтах Лайкоминг-Смитта. Сквозь втулку винта проходит ведущий вал /, скрепленный со втулкой фланцем на болтах. Своими внутренними шлицами этот вал садится на шлицы вала двигателя. На переднем конце вала укреплен неподвижно поршень 2 с муфтой 3. Поршень 2 помещен внутри закрытого цилиндра 4. На внешней стороне цилиндра выполнены выступы 5 с отвер- [c.538]

Появление такого Смещения золотника приводит к значительному увеличению проводимости кромки I в момент сложения величин а в и а з и к такому же уменьшению проводимости кромки IV. Кромка III полностью перекрыта. Это соответствует началу нестационарного процесса. В результате сначала убывает давление в сервоцилиндре 1 при почти постоянном давлении в сервоцилиндре 2. Начавшееся движение люльки тут же прекращается, так как втулка золотника теперь совершает обратное движение,, перекрывая сливную кромку I. Кинетическая энергия движения люльки гасится в закрытом гидроцилиндре 1, вызывая импульс давления под поршнем. В то же время возникает подобный импульс давления в сервоцилиндре 2, обусловленный гидравлическим ударом, так как при этом поток рабочей жидкости внезапно тормозится. Эти пики усилий на штоках цилиндров смещены по времени на 0,003—0,005 сек, считая по низшей гармонике усилий, что обусловлено высокой жесткостью системы сервоцилиндры— люлька (рис. 4, 5). В течение всего времени нестационарного режима работы машины эти явления повторяются с частотой колебаний золотниковой втулки, но прекращаются, как только исчезает смещение волотника относительно среднего положенйя. Следует отметить, что частота осцилляции золотниковой втулки во время нестационарного режима работы уменьшается с 25 до 23 гц из-за влияния инерционной нагрузки на перепад давлений в гидроприводе и через него — на электродвигатель, е валом которого вибратор имеет кинематическую связь. [c.152]

Прижим имеет установочный ход для обеспечения свободной установки свариваемых деталей и снятия сваренного под-узла. Привод перемещения гидравлический. Станина машины выполнена в виде жесткой пространственной рамной конструкции. Верхний и нижний пояса соединены между собой четырьмя вертикальными стойками. На нижнем поясе крепятся стол-приспособление со сварочными пистолетами и сварочные трансформаторы, к верхнему поясу через направляющие втулки и штоки гидроцилиндров подвешен прижим с контрэлектродами. На наружной плоскости верхнего пояса установлены гидростанция и шкаф управления. [c.199]

Схема регулирования и предохранительных устройств показана на рис. 5-15. Система регулирования гидравлическая. Вал п импульсного насоса 3 получает вращательное движение от главного вала. Изменение числа оборотов приводит к перемещению по вертикали регулирующей втулки 9, на которую насажена подвижная гильза с двухплечным рычагом 7. Этот рычаг передает перемещение втулки 9 на втулку 10, насаженную на ось поворотного золотника маслораспределительного устройства 4. Втулка 10, по окружности которой на половине длины имеются четыре от верстия, может открывать или закрывать отверстия, выполненные в валике золотника маслораспределительного устройства. При этом изменяется давление, а значит, и положение равновесия самого золотника. Изменение положения золотника регулирует подвод масла к поршню сервомотора 2, который с помощью передачи, видимой на рис. 5-15, оказывает воздействие на топливный регулирующий клапан 1. [c.165]

Точность и жесткость гидравлических следящих приводов в установившихся режимах, т. е, при постоянных скоростях и нагрузках, определяются их статическими характеристиками. Статические характеристики выражают функциональную зависимость между погрешнестью воспроизведения (рассогласованием), скоростью перемещения (скоростью слежения) рабочего органа и действующей на него статической нагрузкой. При выводе уравнений статических характеристик рассмотренных приводов для упрощения пренебрегаем утечками по радиальному зазору в золотнике, так как в большинстве случаев золотник расположен во втулках с зазором, не превышающим 8—10 мк, и поэтому утечки по радиальному зазору весьма малы по отношению к расходу через проходные сечения, образованные торцами шеек золотника и выточек втулок. Кроме того, предполагаем, что кромки золотника и втулок острые, не имеющие закруглений. [c.28]

Компоновка пресса модели П969 (рис. 42) выполнена в виде четырехколонной конструкции с нижним приводом. Верхняя и нижняя траверсы коробчатой формы отлиты из чугуна и связаны при помощи колонн и гаек, образуя замкнутую систему, которая воспринимает усилие прессования. В центре станины имеется отверстие, куда вставлен стальной гидравлический цилиндр с плунжером. На платиках станины укреплены кронштейны, на которые опирается подвижная траверса в своем нижнем положении. Плунжер перемещается по бронзовой направляющей втулке, а уплотнение цилиндра осуществляется набором разрезных манжет шевронного типа. Плунжер к подвижной траверсе крепится двумя полукольцами. [c.93]

На рис. V11I.27 показана многодисковая фрикционная муфта с гидравлическими замедлителями, включаемая под действием центробежных сил. Муфта состоит из ведущей 1 и ведомой 2 частей, дисков За 4, рычагов с грузами 9, втулки 8, стержней И с пружинами 10, поршня замедлителя 6 со штоком 7 и пружиной 5. При разгоне ведущей части под действием центробежных сил рычаги стремятся повернуться и передвигают втулку 8, которая включает муфту. Втулка при передвижении перемещает поршни гидравлического замедлителя и тем самым осуществляет плавное включение муфты. При остановке привода втулка, рычаги и поршни под действием пружин возвращаются в исходное положение. Регулировка времени включения муфты производится дросселем. [c.314]

Характеристика стола диаметр планшайбы —.630 мм число делений 4 управление краном ручное вес стола 475 кг. Иначе решена схема пневматического управления поворотом планшайбы в приспособлении с горизонтальной осью вращения. В отличие от предыдущего, здесь предварительный упор, останавливающий вращение планшайбы, отсутствует. Во избежание перебега последней применен гидравлический демпфер, регулирующий плавность вращения под действием пневматического привода. Так как этим способом мыслится замедлить вращение планшзйбы, предусмотрено автоматическое западание фиксатора в делительные втулки при помощи пружины. Так как механизмом непосредственного поворота здесь является храповой механизм типа обгонной муфты, он создает условия для [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...