Схемы разрезные

Фиг. 1Ш. Схема разрезного переднего моста д —с перемещением колеса параллельно оси шкворня б — с поперечным качанием колеса в — с продольным качанием колеса.

Для локомотивов находит применение еще более простая схема — с одним компрессором, но также с турбиной, выполненной по схеме разрезного вала . В связи с необходимостью в большом моменте при трогании с места для локомотивных двигателей газовая турбина в этих случаях вращает электрический генератор, энергия которого подается на электродвигатели, связанные с ведущими осями локомотива. [c.10]

Величины запаса прочности по вы -носливости коленчатых валов двигателей при расчете их по схеме разрезного вала не должны быть меньше величин, указанных в табл. 3 [2]. Разделение уровней запасов прочности в известной мере условно. Величины, приведенные в табл. 3, учитывают разный уровень технологии производства валов. Они приняты также с учетом того, что расчет производится без учета крутильных и изгибных колебаний валов. [c.330]

Рассчитывая многопролетный рельс, подвешенный на тягах по схеме разрезной балки, при наличии на трассе нескольких самостоятельно работающих тележек, необходимо проверить напряжения от изгибающего момента в сечении на опоре В при одновременном нахождении тележек в рядом расположенных пролетах. При этом значение относительного опорного момента Мв от подвижной нагрузки при равных значениях пролетов I и грузоподъемностей тележек определяют по табл. 3.9, где Р — подвижная нагрузка брутто в каждом пролете. Хотя значения опорных моментов от подвижной нагрузки, как правило, меньше максимальных значений пролетных моментов для разрезного рельса, проверка его сечения по прочности на опоре может оказаться решающей, так как моменты сопротивления верх и для верхнего и ниж- [c.53]

Другая схема предложена в работе [601 согласно этой схеме разрезное кольцо нагружается постоянным по всей его длине [c.241]

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ РАЗРЕЗНОГО КРЫЛА [c.90]

Применение той или иной схемы разрезных крыльев обусловливается их назначением. В зависимости от назначения разрезные крылья могут быть разделены на три основные группы 1) крылья, обеспечивающие поперечную устойчивость и управляемость на больших углах атаки, 2) крылья, уменьшающие посадочную скорость, [c.47]

Рис. 10.7. Схема ГТУ с подводом теплоты при постоянном давлении двухвальной конструкции с выделенной силовой турбиной (с разрезным валом)

Рис. 84. Схема комплексной гидропередачи с разрезным направляющим аппаратом

Рис. 89. Схема комплексной гидропередачи с разрезным насосом

При расчете клеммового соединения со ступицей, имеющей прорезь (рис. 4.22, а), ввиду небольщой величины зазора между ступицей и валом при скользящей посадке можно пренебречь усилиями, возникающими в болтах при выборе зазора. Это позволяет в расчетной схеме считать ступицу состоящей из двух половин, соединенных шарниром. В этом случае распределение давлений по окружности без большой погрешности может быть принято таким же, как и при соединении с разъемной ступицей. Это позволяет использовать для расчета соединений с разрезной ступицей формулы (4.19) и (4.20), полученные при разъемной ступице, понимая под 2 полное число болтов. [c.420]

РИС. 89. Схема ГТУ с разрезным валом и с регенератором (ГТ-700-5 ГТ-750-6, ГТ-6-750 и др.) [c.207]

На рис. 2.9, е приведена схема конструкции для испытания при растягивающей нагрузке образцов галтельного типа. Образец вставляют в центрирующие его захваты и фиксируют в них разрезным кольцом путем его поворота вокруг образца. Конструкция обеспечивает дистанционную разборку ее в камере. [c.86]

При разрезной схеме ротора конструкция получается также достаточно сложной, но уже легче первой. [c.169]

Применение самоустанавливающейся опоры позволяет в конструкции газотурбинного двигателя, имеющего длинный ротор, использовать неразрезную схему многоопорного ротора, которая имеет целый ряд преимуществ перед схемой многоопорного разрезного ротора, широко применяемой сейчас [c.170]

На следующих позициях автоматической линии производится подача и запрессовка втулки в малую головку шатуна. Втулка — разрезная и должна занимать вполне определенное положение в отверстии. Втулки подаются на позицию запрессовки из вибро-Рис. 140. Схема запрес- бункера, где получают совки болтов первичную ориентацию [c.266]

Радиальное уплотнение работает в гораздо более легких условиях, чем торцовое, так. как диск имеет крайне незначительные перемещения вдоль вала. Здесь пригодно любое уплотнение — резиновыми кольцами, разрезными пружинными кольцами, сальниками, манжетами и т. д. Просачивание через радиальный зазор можно исключить полностью, уплотнив зазор мембраной, сильфоном и т. п. (см. рис. 243, 244). В инвертированной схеме торцового уплотнения (см. рис. 239,11) диск а зафиксирован от вращения относительно корпуса с помощью торцовых зубьев б. Диск постоянно Прижимается пружиной к диску е, укрепленному на валу. Торцовое уплотнение достигается контактом между дисками а и в, радиальное — кольцами г. [c.105]

Концентричные цилиндрические детали часто фиксируют в осевом направлении относительно друг друга разрезными пружинными кольцами. Кольцо устанавливается в выточку наружной детали (рис. 540,1) и при введении одной детали в другую заскакивает в кольцевую выточку вала. Возможна и обратная схема кольцо устанавливается в выточку вала-(рис. 540, II) и заскакивает в выточку наружной детали. [c.273]

Фир 75. Схемы ведущего моста а — неразрезного tf —разрезного в—комбинированного. [c.82]

Наилучшую приспособляемость колёс к неровностям пути обеспечивает конструкция автомобиля с разрезной рамой (трубчатого или обычного типа) каждая из двух половин рамы (М и Л ) может принимать относительно другой половины положение, показанное на схеме фиг. 14. [c.193]

Как известно, газотурбинные установки находят применение и в качестве транспортного двигателя на кораблях и локомотивах. Схемы транспортных газотурбинных установок обычно несложны. Для кораблей получила распространение схема, образованная двумя компрессорами (с одним промежуточным охлаждением) и турбиной, разделенной на две части турбина высокого давления приводит компрессор низкого давления, турбина низкого давления — компрессор высокого давления и полезную нагрузку. Турбины могут работать при различном числе оборотов. Такая установка часто именуется агрегатом с разрезным валом . Преимущества такой схемы заключаются в относительно высоких значениях к. п. д. при частичных нагрузках, что особенно важно для транспортных двигателей. [c.10]

Уплотнения вращающихся валов. Другим примером применения разрезных колец является их использование для уплотнения вращающихся валов. На фиг. 18 представлена типичная схема. [c.78]

Фиг. 93. Принципиальная схема разрезного резца (Л. Ф. Камсков).

Значения максимальных изгибающих моментов для расчета рельсов-балок и балок эстакад, дорог легкого и среднего типа приведены в табл. 9.3. При расчете на прочность табличные значения Мизгшах и Рэ следует корректировать коэффициентом динамичности кэ, принимаемым для грузовых дорог равным 1,1. Значения Миз/шах. указанные в табл. 9.3, соответствуют расчетной схеме разрезной балки, что справедливо для любых условий работы рельсов-балок эстакад. При хороших грунтах и надежных фундаментах, дающих малые осадки, в расчетах может быть принята и неразрезная схема балки. Защемлениями рельс-балки в местах стыка ее с рамой опорной стойки в расчете обычно пренебрегают. [c.219]

Сравнительные расчеты, выполненные по схеме неразрезноп многоопорной балки и по схеме разрезной балки для одного колена, показали, что запасы прочности коренных шеек получаются в обоих случаях почти одинаковыми. Запасы прочности шатунных шеек при разрезной схеме получаются меньше на 5—10"о, а крайних щек — на 30—40, о. Знание ориентировочных пределов отклонений запасов прочности при переходе от неразрезной схемы к разрезной позволяет с достаточной точностью рассчитать коленчатый вал по разрезной схеме. [c.467]

В основу классификации металлорежуш,их станков, принятой в нашей стране, положен технологический метод обработки заготовок. Классификацию по технологическому методу обработки проводят в соответствии с такими признаками, как вид режущего инструмента, характер обрабатываемых поверхностей и схема обработки. Станки делят на токарные, сверлильные, шлифовальные, полировальные и доводочные, зубообрабатываюш,ие, фрезерные, строгальные, разрезные, протяжные, резьбообрабатываюш,ие и т. д. [c.281]

Для обеспечения нормальной работь опоры важным является правильный выбор конструкции осевого крепления внутренних колец подшипников. Такое крепление предусматривается для всех конструкций опор, кроме установки подшипников по схеме II. 1 (см. рис. 5.13) враспор , где в отдельных сл чаях оно может не применяться, Наиболее распространены крепл(. ния резьбовыми элементами (см. рис. 5.14, 5.16, 5.17, 5.20, 5.30, 5 34) и стопорными разрезными кольцами (см. рис. 5,14, 5.15, 5.33 5.40). Внутреннее кольцо подшипника, расположенного со стороны выходного конца вала, часто подпирается распорной втулкой (с i. рис. 5.15,..5.17, 5.21, 5.24, 5.25), которая крепится в осевом панр, влении совместно с насаживаемой на конец вала деталью. [c.128]

Рис. 171. Кинематическая схема универсальной машины УМЭ-10Т / — динамометр, 2 — образец, 3 —.тензометр, 4 — направляющие втулки, 5 — подвижный траверс, 6 — чер-вячлын редуктор, 7 — разрезная гайка, 8 — установочный двигатель, 9 — муфта, 0 — коробка передач, J1 — двигатель привода, 12 — двигатель силоизмерителя, 13 — двигатель барабана, 14 — циферблат, 15 — барабан, J6 п 17 — выключатели.

В схеме индукционной гарнисажной плавки с боковым нагревом, предложенной в [6], предусматривалось создание гарнисажа из порошка переплавляемого металла. В процессе плавки наружные слои порошка, соприкасающиеся с относительно холодным индуктором или тиглем, не спекаются, остаются мало электро- и теплопроводными и выполняют функцию футеровки. Аналогичный способ плавки запатентован в США для проводящих в горячем состоянии огнеупорных материалов [71]. Из-за неблагоприятных условий работы индуктора этот способ плавки в первоначальном виде не нашел промышленного применения. Позднее было предложено ввести между индуктором и порошковым гарнисажем водоохлаждаемый металлический разрезной тигель (подробнее см. [25, 72]). В таком виде индукционные гарнисажные печи с успехом применяются для плавки тугоплавких оксидов и огнеупорных соединений (т.е. материалов практически незлектропровод-ных в холодном состоянии). Плавка ведется на высокой частоте и требует стартового разогрева. (В данной книге плавка таких материалов не рассматривается.) [c.99]

Наконец, апачимость расчета зависит от наличия или отсутствия унифицированных расчетных схем, по которым имеются проверенные практикой значения коэффициентов запаса. Например, более правильно было бы рассчитывать коленчатый вал двигателя, как статически неопределимую многоопорную балку. Такая схема, однако, не применяется, во-первых, вследствие сложности, а во-вторых, ввиду наличия неучитываемых факторов, таких, как выработка вкладышей и т. п. Предпочитают рассчитывать коленчатый вал как разрезную балку, сопоставляя найденный коэффициент запаса с полученными тем же методом коэффициентами запаса для других отлаженных, надежно работающих двигателей. [c.30]

Энергия волн. Наличие огромных запасов энергии в волнах океана ( консервированной ветровой энергии ) очевидно. Великобритания в 70-х годах являлась. мировым лидером в исследованиях по использованию этого вида энергии. Ресурсная база энергии волн огромна, но производство и подготовленные запасы равны нулю, поскольку пока не существует экономичной схемы ее эксплуатации при современных экономических и технологических условиях. В исследовательской работе в Великобритании можно выделить четыре основные системы, три из которых названы по их авторам. Утки Солтера и разрезные плоты Кокерелла используют смещение одних компонентов по отношению к другим (оси или другого плота). Соответствующие модели в одну десятую от натуральной величины испытывались в 1978 г. Выпрямитель Рассела использует постоянный напор воды, возникающий между верхним резервуаром, заполняемым на гребне волны, и нижним резервуаром, расположенным в провалах между волнами. Над этой системой работала станция гидравлических исследований. В Национальной инженерной лаборатории разработан метод качающегося водного столба, где столб воды сжимает воздух, который приводит в действие турбину. В нескольких университетах проводились эксперименты с использованием различных идей, таких, как система воздушных мешков, изобретенная М. Френчем, где также сжатый воздух приводит в действие турбину. Другие ненаправленные конструкции, такие, как воздушные поплавки и полупогруженные трубы, в 1979 г. все еще находились в начальной стадии разработки. С теоретической точки зрения, могут быть сооружены механизмы, которые будут превращать, по крайней мере, 25 % приходящей энергии волн в полезную электрическую энергию [68]. Обсуждение вопросов использования энергии волн в начале 1979 г. [95] показало, что к этому времени было достигнуто гораздо лучшее понимание соответствующих проблем, чем в период энтузиазма в начале 70-х годов. Среди сложных проблем преобразования энергии морских волн можно упомянуть непостоянство и неправильности в поведении волн, дороговизну устройств, трудности в швартовке и постановке на якорь, ремонте и замене отдельных конструкций, коррозию, усталость материала, обрастание днищ, экологический ущерб морским и прибрежным экосистемам, помехи судоходству, а также трудности передачи энергии потребителям в редконаселенных районах, таких, как западные острова Шотландии. Следует отметить, что в разработке всех упомянутых систем принимали участие различные специалисты, строители, механики, моряки, электрики, геологи, так же, как представители фундаментальной науки из области механики жидких тел. Интенсивная работа в этом направлении, без сомнения, будет продолжаться в 80-е годы, но. [c.221]

Напряжение от изгиба. Для надёжности расчёта будем считать, что монтажные и зксплоатационные смещения опор вала, износ подшипников, деформация фунд ямента и т. д. превращают работу многоопорного вала в работу разрезного. Расчётная схема приставного вала и эпюра изгибающих моментов изображены на фиг. 35. [c.519]

Фиг, 29. Типичные схемы шаровых опор / —испытуемый образец 2 — шаровые опоры . 3—самоустанавливающие-ся вкладыши 4 — клинья для плоских образцов 5— разрезные опорные кольца. [c.18]

Детали, обеспечивающие вращение и поворот колёс, выполняются по одинаковым конструктивным схемам как для нера резных, таге и для разрезныч передних ведущих мостов. Функции деталей, определяющих кинематику передних колёс, выполняют в неразрезных передних мостах передняя ось и элементы зависимой подвески (см., 11одвеска ) в разрезных передних мостах - рычаги и упругие элементы независимой подвески. [c.99]

Разрезной передний мост в отношении кинематики передних колёс может быть выполнен по следующим схемам [19] с перемещением колеса параллельноосишквор-пя (фиг. 103, а) с поперечным качанием колеса (фиг. 103, ( ) с продольным качанием колеса (фиг. 103, в). [c.100]

В качестве примера разрезного переднего моста с поперечным качанием колеса на фиг. 105 изображена передняя пружинная подвеска, выполненная по наиболее распространённой схеме. Рычаги подвески, верхний 1 и нижний 2, выполняются разиоН длины. Если бы они были одинаковой длины, то плоскость вращения колеса при его подъёме и опускании перемещалась бы параллельно самой себе, и хотя при этом жироскопический момент, вызывающий шимми", отсутствовал бы, однако передняя колея автомобиля при подъёме колеса менялась бы в больших пределах, что вызывало бы боковое скольжение передних колёс и износ шин. Разницу в длине рычагов 1 м 2 выбирают такой, чтобы при максимально возможном подъёме переднего колеса изменение колеи не превосходило упругости шины (2—3 мм), [c.100]

Фиг, 14. Конструктивная схема шасси автомобиля типа 4X4 с разрезной рамой (Павези1 [c.198]

Фиг. 30. Схема расположения оборудования колесопрокатного стана /—склад слитков // — склад заготовок III—печной пролёт /I/—здание стана и прессов i — разрезные станки 2 —наклонный рольганг J — методические печи 4 — пресс для ломки слигков 5 — камерные печи 6 — осадечно-прошивной пресс 7— колесопрокатный стан 8 — калибровочно-штамповочный пресс О — загибочный пресс 10 — стеллажи 11 — кран 30/7,5 т 12 — кран 10 т 13 — кран 5 т.

Фиг. 116. Переключающая часть механизма дистанционного тросового управления шестискоростной коробкой по двухваловой схеме 1 — трос 2 — оболочка троса , 3 — разрезная втулка 4 — винт для зажима оболочки троса 5 три переключающие штанги.

Капсулы можно закрывать двумя способами, в основе которых лежат различные схемы холодной сварки. При закрытии капсул, изготавливаемых из листовой фольги, или при допустимости последовательного перекрытия концов трубчатой капсулы, удобно применять схему роликовой щовной (непрерывной) сварки, применяемой, например, в технологическом процессе покрытия токопроводящих кабелей алюминиевой тонкостенной оболочкой. Герметичный шов получается деформированием вращающимися роликами в приводимом вручную приспособлении (рис. 2), обеспечивающем вращение роликов навстречу друг другу (схема прокатки в разрезных калибрах). Подача материала в зону деформирования и, следовательно, соединения осуществляется при этом силами трения, возникающими между деформирующими поверхностями роликов и материалом стенок капсулы. [c.75]

В схему лаборатории включены также экспериментальные турбины влажного пара VIII, IX и XVI. Турбины выполнены двухвальными (с разрезным валом), причем первая ступень предназначена для создания естественного поля влажности и распределения параметров пе ед второй исследуемой ступенью. Турбина VIII предназначена для изучения внутриканальной и периферийной сепарации, а также интегральных и структурных характеристик ступеней с решётками умеренной веерности. В турбине проводят исследования обращенных ступеней И взаимодействующих кольцевых решеток. Конструкция позволяет производить быструю смену исследуемых объектов. Очевидно, что эти исследования могут быть проведены на естественно образующейся влаге, а также на искусственной влаге (путем включения третьей ступени увлажнения). Нагрузочными устройствами турбины являются гидротормоза. Турбина IX предназначена для исследования турбинных ступеней большой веерности и отличается от установки VIII размерами проточной части (веерностью исследуемых ступеней), а также конструкцией выходной части, позволяющей изучать взаимодействие последней ступени турбины с выхлопным патрубком. [c.31]

Газовые турбины4 Большинство осуществленных ПГУ различных схем (табл. 14) имеет одновальные газотурбинные агрегаты с одним подводом тепла. Исключение составляют ПГУ Надвор-нянской ТЭЦ с двухвальной газотурбинной установкой (с разрезным валом) и некоторые ПГУ со сбросом газов в котлы-утилизаторы и огневые пароперегреватели, укомплектованные ГТУ Броун—Бовери двухвального типа с промежуточным нагревом газа и охлаждением воздуха. [c.146]

Таким образом, при схеме с одним подводом тепла одновальная ГТУ в условиях эксплуатации на различных видах топлива обеспечивает максимальную экономичность и мощность ПГУ. Кроме того, такая конструкция ГТУ по сравнению со схемой с разрезным валом может снизить металловложения на 25—30%. [c.147]

Экономичность ПГУ при частичных нагрузках В зависимости от схемы и параметров ПГУ имеют различную тепловую экономичность на частичных нагрузках (рис. 108). У ПГУ с двухваль-ной (с разрезным валом) ГТУ к. п. д. на частичных нагрузках снижается наиболее значительно вследствие снижения температуры газов перед ГТУ и уменьшения расхода воздуха и газа через ГТУ при уменьшении частоты вращения компрессора. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...