Типы и конструкции регуляторов

Тип и конструкция регулятора в основном определяются величиной работоспособности и типом турбины. Регуляторы малых работоспособностей от 25 до 100 кгм и в некоторых случаях до 2000 кгм изготовляются проточного типа. Регуляторы больших работоспособностей, достигающих 400 ООО кгм, изготовляются исключительно котельного типа В связи с большим удобством осуществления полной автоматизации управления регуляторы котельного типа применяются, начиная с работоспособностей от 300 кгм. [c.310]

ТИПЫ и КОНСТРУКЦИИ РЕГУЛЯТОРОВ [c.316]

Конструкции регуляторов и схемы регулирования разнообразны. Например, в практике применяются так называемые центробежные регуляторы, плоские и пространственные, в которых используется центробежная сила инерции. Имеются также инерционные регуляторы, использующие тангенциальные силы инерции. Применяются регуляторы электрического типа и др. [c.397]

Особенностью конструкции топливного насоса является комбинированный регулятор (фиг. 15), состоящий из всережимного (вакуумного типа) и максимального (центробежного типа), ограничивающего число оборотов. [c.203]

Фиг. 110. Регулятор типа С конструкции ЛМЗ с горизонтальными валами маятника и насоса.

В ГРП при московских котельных широко применялись до 1961 г. регуляторы давления типа РДС с регуляторами управления типа КН2 или КВ2 конструкции института <Мосгазпроект . Регуляторы давления состоят из корпуса и мембранной камеры, между фланцами которых укреплена эластичная мембрана. В центре мембраны укреплен шток с рычагами и стальным клапаном, имеющим мягкое уплотнение. Подъем мембраны вызывает открытие, клапана и, наоборот, ее опускание — закрытие клапана. Эскиз регулятора давления типа РДС приведен на рис. 18. [c.38]

Конструкция и принцип действия регуляторов РДУК 2-50, РДУК 2-100 и РДУК 2-200 одинаковы для всех типов, поэтому рассмотрим устройство и работу регулятора РДУК 2-100. [c.38]

Регулятор температуры воды конструкции теплосети Мосэнерго, применяемый для подогревателей горячего водоснабжения, состоит из регулятора типа РР (регулирующий клапан) и биметаллического реле типа ТРБ-2. Регулятор может работать, используя в качестве рабочей среды как сетевую, так и водопроводную воду. По [c.223]

В данном учебном пособии большое внимание уделено свойствам двигателя как регулируемого объекта конструктивным особенностям органов управления топливоподающей аппаратуры двигателей характеристикам двигателей, их топливных насосов и потребителей. Рассмотрены условия работы двигателей и требования, предъявляемые потребителями к двигателям в различных случаях. Проанализированы условия, вызывающие необходимость установки регуляторов скорости. Разобраны схемы и конструкции основных типов автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания, а также приведены основные приемы их статического расчета. [c.4]

Выбор принципа измерения положения свариваемого соединения и конструкции датчика выполняется исходя из большого числа факторов, среди которых основную роль играют тип сварного соединения, габариты свободного пространства в зоне, прилегающей к соединению, материал изделия, характер его поверхности и кромок, подготовленных под сварку, особенности технологического процесса изготовления изделия. Остальные элементы следящих систем регуляторы, усилители, исполнительные двигатели, механизмы корректоров должны быть унифицированы независимо от используемых способов измерения. [c.114]

Помимо дросселя с регулятором типа Г55-2, в ЭНИМС разработана конструкция регуляторов типа Г55-3 для стыко,вого присоединения. Эти регуляторы предназначены к выпуску в четырех типоразмерах и имеют иную техническую характеристику [30]. [c.56]

В отличие от катушки зажигания и транзисторного коммутатора распределитель имеет разборную конструкцию, что обеспечивает возможность ремонта. Ниже приводится рекомендуемая последовательность разборки распределителя наиболее распространенной конструкции (типа Р4-Д, Р13-В, Р20 и др.). Снимают изоляционные детали высокого напряжения — крышку и ротор. Снимают октан-корректор и вакуумный регулятор опережения. Предварительно положение вакуумного регулятора на корпусе помечается рисками для того, чтобы сохранить взаимное расположение этих деталей при последующей сборке. Разбирают вывод низкого напряжения. Снимают с корпуса пластины прерывателя вместе с шариковым подшипником. Удаляют пружинные держатели шарикового подшипника, после чего пластины прерывателя разъединяют. Снимают рычажок и стойку неподвижного контакта прерывателя. Снимают с валика кулачок прерывателя. В случае креп- [c.106]

Разработаны также универсальные электронные автоматы для поддержания постоянной плотности тока в гальванических ваннах типа АК-2 и АК-3. Автоматы АК обеспечивают поддержание постоянной средней плотности тока в широких пределах — от 0,1 10 до 10-10 А/м (от 0,1 до 10 А/дм ) с точностью до 5%. В зависимости от типа и мощности источника питания применяются соответствующие регулирующие устройства — автотрансформаторы, шунтовые нли нагрузочные реостаты, регулируемые выпрямители. Во всех этих случаях меняется только конструкция регулятора, сам же автомат может быть использован без какого-либо изменения конструкции. [c.254]

Все описанные схемы имеют однократное усиление. Двукратное усиление (два последовательно включенных сервомотора) применено лишь в одном из типов регуляторов американской фирмы Пикеринг [43] (фиг. 33), сложность схемы и конструкции которого не дает каких-либо преимуществ и потому представляется нецелесообразной. [c.35]

На фиг. 210 показана одна из конструкций регулятора прямого действия — регулятор соотношения подачи воздуха и мазута типа РС. Он состоит из литого корпуса, в котором помещена резиновая мембрана 1, связанная с сильфоном 2 (гофрированная коробка), регулировочной пружиной 3 и регулирующим золотником 4. [c.336]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

Перед началом испытаний деаэратора должны быть собраны все необходимые сведения о его устройстве и режиме работы тип, завод-изготовитель, номинальная производительность, диаметр, высота и объемы колонки и деаэраторного бака число тарелок, их размеры и диаметр и количество отверстий на каждой тарелке площади сечений для прохода пара, расчетное давление его и температура характеристика и конструкция барботажных устройств наличие автоматических регуляторов давления и уровня, типы, места установки поверхность охладителя выпара, место его установки, расход и температура охлаж- [c.219]

За последние годы все большее применение находят точечные машины с пневматическими механизмами сжатия. Электропромышленностью выпускаются шесть типов машин с пневматическим механизмом сжатия, мощностью от 75 до 400 ква. Все эти машины имеют однотипную конструкцию и изготовляются трех габаритов машины первого габарита (МТП-75 и МТП-100) выпускаются с электромагнитным (синхронизированным) или игнитронным контактором. Машины второго габарита (МТП-150 и МТП-200) и третьего габарита (МТП-300 и МТП-400) выпускаются с игнитронным кон тактором, регулятором времени РВЭ-7 и пульсационным регулятором РВЭ-8. [c.167]

Наиболее удовлетворительно работающие дроссели имеют щелевые отверстия и строятся по типу крана. На фиг. 170 показаны щелевые отверстия такого дроссельного крана. На станках большое применение имеют дроссели с регулятором скорости типа Г55 конструкции ЭНИМС, представляющие собой сочетание дросселя с редукционным клапаном. [c.146]

Во всех перечисленных выше типах и конструкциях турбин (кроме турбин мятого пара) могут быть нерегулируемые отборы пара для регенеративного подогрева и деаэрации питательной воды. Расход пара а эти нужды составляет около iIO—60% всего количества поступившего в турбину пара, т. е. он относительно невелик и отвод его из турбшы поэтому производится без автоматических регуляторов давления. Давление пара неретулируемых отборов изменяется в прямой зависимости от нагрузки турбины и расхода пара через нее. [c.22]

Регуляторы давления газа бывают различных типов и конструкций, из которых наиболее часто встречаются регуляторы прямого действия с грузовой нагрузкой и односедельным клапаном (показать его в натуре или на схеме), применяются при давлении газа до 3 ат с регулируемым давлением на выходе до 40—200 мм вод. ст. . [c.85]

Газовые регуляторы бывают различных типов и конструкций, из которых часто встречается регулятор прямого действия с грузовой нагрузкой и односедельным клапаном (рис. 40), применяемый на давлении газа при входе до 3 атм регулируемое давление на выходе до 40—200 мм вод. ст. [c.89]

Жесткость гидростатических подшипников можно повысить, вводя золотниковые и клапанные регуляторы давления, автоматически устанавливающие в кармане давление, пропорциональное рабочей нагрузке. Лучшие конструкции этого типа обеспечивают неизменное положение опорного диска в пшроком диапазоне колебаний нагрузки, т. е. практически придают подшншшку бесконечно большую жесткость. [c.450]

Теорию и методы регулирования изучает специальная дисциплина-основы автоматического регулирования. Конструкции регуляторов и систем регулирования различны для двигателей разных типов и изучаются в курсах паро- и гидротурбин, элек-тродвигателей, гидродвигателей и т. д. [c.332]

Узлы масляной системы газогенератора.,,Эйвон" смонтированы на специальной раме, установленной перед контейнером двигателя в правой части укрытия агрегата типа, ,Коббера-182". Маслобак вместимостью 200 л расположен в верхней части рамы. Применение для смазки синтетического масла обусловлено наличием в конструкции двигателя подшипников качения. Масло заливается в бак 1 (рис. 27) через специальное отверстие 55 в верхней части бака. Уровень масла контролируют по уровнемеру 5 и поплавковому регулятору уровня 2. Вывод масляных паров из маслобака в свечу 34 для уменьшения потерь масла осуществляют через каплеотстойник 37. Масло поступает во вторую секцию шестисекционного насоса 39 или 15 из бака. В системе газогенератора таких насосов два главный и вспомогательный. Оба насоса аналогичны по конструкции, приводятся в действие электродвигателями 38 и 16, и поэтому не имеет значения, какой из них является главным. При работе агрегата ручные краны 36 должны быть открыты. Приводами насосов являются электродвигатели переменного тока 40, 16. При нормальной работе оборудования в работе находится только один масляный насос. Масло под давлением 0,7 МПа проходит через обратный клапан 13 на сдвоенный масляный фильтр 21. В фильтре находятся два сменных фильтрующих элемента со степенью очистки 5 мкм. В работе должен находиться только один элемент. [c.120]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Пример 2. Присвоен знак качества паровой теплофикационной турбине типа Т-100-130, выпускаемой Свердловским турбомоторным заводом. Гарантийный срок со дня пуска турбины увеличен с 12 до 24 мес. Годовая экономия в народном хозяйстве на годовой выпуск турбин составляет сумму 1 300 000 р. При подготовке к аттестации в целях увеличения межревизионного периода применена новая марка стали для крепежных деталей разъема цилиндра вы-сокцго давления, улучшена обработка и контроль плотности этого цилиндра, улучшена конструкция регуляторов скорости и давления и ряда других элементов системы автоматического контроля и регулирования. Применено электрокопирование при обработке фасонных поверхностей, электроискровая обработка щелей в буксах и другие новые технологические процессы. [c.125]

Прибор выполнен в виде жесткой конструкции настольного типа и, помимо собственно ас-калориметра (верхний узел), содержит системы электропитания и температурных измерений, узел принудительного охлаждения блока калориметра и общий пульт управления различными операциями опыта. В комплект прлбора входят также лабораторный потенциометр постоянного тока типа ППТН-1, автоматический позиционный регулятор температуры на базе ЭПР-09, секундомер и электрический нагнетатель жидкого азота (на рис. 3-9 не показаны). [c.78]

Этим объясняется тот факт, что в последнее время за рубежом (фирмы Вудворт, Вестингауз), а также в Советском Союзе (ЦНИДИ), начали разработку так называемых двухимпульсных регуляторов с двумя чувствительными элементами одним по скорости вращения (принцип Ползунова — Уатта) и другим — по нагрузке (принцип Понселе). В некоторых конструкциях регуляторов подобного типа как импульс по скорости, так и импульс по нагрузке выполняются электрическим путем. В других конструкциях электрическим остается лишь импульс по нагрузке. [c.25]

В установках с небольшим расходом газа для снижения его давления с высокого или среднего на пониженное среднее или низкое применяются регуляторы типа РД конструкции института Мосподземнроект и их измененная конструкция института Лен-гипроинжпроект (рис. 42), в которой внутренний импульсный штуцер заменен наружным, что повысило устойчивость работы регулятора и его пропускную способность. [c.95]

При наличии переходных запаздываний существенное улучшение процесса регулирования, осуществляемого регуляторами любого типа, может быть достигнуто применением дополнительного импульса от производной регулируемой температуры по времени. Применение этого дополнительного импульса заключается в том, что действие системы терморегулирования в этом случае определяется не только величиной отклонения температуры от заданного значения, но и скоростью изменения температуры в данный момент. При применении пневматических нзо-дрО МНых или Гфопорциональных регуляторов получение импульса от производной достигается тем, что регулятор снабжается добавочным сильфонным устройством — элементом предварения . В случае позиционных и электрических пропорциональных терморегуляторов введение элемента предварения, вследствие усложнения конструкции регулятора, лишает последний основного преимущества — простоты устройства. [c.259]

Примечание. На современных двигателях и газомоторных компрессорах могут быть установлены разнообразные конструкции регуляторов с сервомото-рамя, поэтому рассмотрена принципиальная схема такого типа регуляторов, которая лежит в их основе. Конструктивные особенности каждого регулятора следует изучать по инструкциям заводов-изготовителей. [c.251]

На рис. 2.3.18 представлена конструкция регулятора расхода типа Г55-2 и схема его включения на входе в гидроцилиндр с полуконструктивной схемой самого регулятора. [c.234]

В главе Электрическая аппаратура описана конструкция аппаратуры цепей силовой, управления и вспомогательной, приведены классификация, основные данные и характеристики токоприе ннков (ДЖ-4, ДЖ-5, П-3), автоматических выключателей, быстродействующих выключателей (БВП-1А, БВП-1Г, БВП-3), контакторов индивидуальных и групповых, контакторов заземления, реле перегрузки, потенциальных реле, реле автоматического пуска, промежуточных реле, сопротивлений (типов СЖ, КФ, СЛ и Др.), плавких предохранителей, разъединителей, выключателей, регуляторов давлен 1я, клапанов пантографов и песочниц, регуляторов напряжения, индуктивных шунтов, контроллеров управления, выключателей цепей управления и электрических печей и обогревателей. [c.7]

Тиристорные регуляторы серии РСТ выполняются на длительные токи 100, 160 и 320 А (максимальные токи соответственно 200, 320 и 640 А) и напряжение 220 и 380 В переменного тока. Регулятор представляет собой собранные на общей раме три силовых блока (по числу фаз встречно-параллельно включенных тиристоров), блок датчиков тока и блок автоматики. В силовых блоках используются таблеточные тиристоры с охладителями из тянутого алюминиевого профиля. Охлаждение воздушное — естественное. Блок автоматики— единый для всех исполнений регуляторов. Тиристорные регуляторы выполнены со степенью защиты IPOO и предназначены для установки на стандартные рамы магнитных контроллеров типа ТТЗ, которые по конструкции аналогичны контроллерам серий ТА и ТСА (см. 3-7). Габаритные размеры и масса регуляторов серии РСТ указаны в табл. 4-1. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...