Масла гидравлическое МГЕ

Влияние излучения на присадки. Стандартные авиационные смазочные масла, гидравлические жидкости, консистентные смазки могут содержать одну или более присадок следующего типа [c.126]

Масло гидравлическое ВНИИ НП-403 [c.316]

Заглушка для уплотнения по наружному диаметру трубы показана на рис. 3.18. На стойке 1 закреплено гнездо 8 для сменной обоймы 3, которая вместе с уплотнительным кольцом 7 и нажимной втулкой 5 образует грундбуксу. Втулка с помощью пружинного кольца 4 крепится в нажимной планке 6 с силовым приводом (например, масляно-гидравлическим). Для уплотнения обоймы в гнезде предусмотрены уплотнительные кольца 2. Переналадка с одного типоразмера на другой проводится заменой колец и втулок, обоймы. Преимущество заглушки этой конструкции заключается в простоте наладки и эксплуатации недостатком является непосредственная передача на стойку I (и несущие конструкции стенда) продольных осевых усилий, обусловленных испытательным давлением, подводимым внутрь трубы, в связи с чем необходимо выполнять их массивными и с большим запасом прочности. [c.101]

На стойке I закреплен масляно-гидравлический цилиндр 4. Цилиндр выполнен подвижным на стойке по направляющим скалкам 13 и подпружинен пружинами 14 посредством упора 12. Со штоком 3 цилиндра 1 с помощью резьбы жестко связано центрирующее приспособление 5 с конусной головкой 7, взаимодействующей с цангой 5. Между торцом цанги и втулкой 9 установлено уплотнительное кольцо 8 круглого или прямоугольного сечения втулка 9 упирается в гильзу 4 с пружиной 2. Гильза 4 упирается в корпус цилиндра 1, а пружина своими торцами — в корпус цилиндра и в кольцо II, свободно надетое на гильзу и ограниченное в перемещении по ней установочным кольцом 10. [c.101]

ТОЙ кожухом, расположены электродвигатель насос бак с маслом гидравлические цилиндры—рабочий и обратные клапанная коробка. Пуск машины в ход производится нажимом на одну из двух педалей по сторонам машины, связанных системой рычагов с коробкой управления. Переключение на обратный ход по окончании гибочного процесса и останов ползуна в крайнем заднем положении осуществляются автоматически, дви- [c.496]

Для заправки гидросистем применяют следующие основные масла и жидкости масло для гидросистем автомобилей А и Р (ТУ 38 101179 —71), масла гидравлические МГЕ-10А (ТУ 38 101572—75), МГЕ-4А [c.299]

Для гидросистем летательных аппаратов, эксплуатируемых в условиях низких температур, используют рабочие жидкости ЛЗ-МГ-2 и НГ.Ж-4, масло гидравлическое МГЕ-4А и масла АМГ-10 и РМЦ. Рабочий диапазон температур МГЕ-4.А, ЛЗ-МГ-2 —от —65 до + 100°С РМЦ —от —40 до -t-60° АМГ-10 —от —60 до +125 °С НГЖ-4 -от -55 до +125 °С. [c.300]

КПД планетарных передач. Потери мощности складываются из потерь на трение в зацеплениях и подшипниках сателлитов, на размешивание масла (гидравлические). При больших скоростях водила учитывают аэродинамические потери [c.301]

Масла гидравлических систем должны обладать хорошими смазывающими свойствами, не вызывать коррозии металлических частей, а также набухания и разрушения уплотнений. [c.35]

Объемные потери характеризуются отношением действительного объема масла к теоретическому T]og = Qд/Qт Объемный КПД равен 0,9—0,97 и зависит от качества уплотнений, температуры и давления масла. Гидравлические потери обусловлены внутренним трением движущихся слоев масла о стенки трубопровода и при скорости потока 4—6 м/с составляют 2—3 % (т]г = 0,97- 0,98). Механические потери связаны с затратами энергии на трение движущихся частей в уплотнениях и зацеплениях = 0,75-ь0,95. Общий КПД гидросистемы ц = Поб Пг Чм- [c.91]

Объем масла гидравлического цилиндра нижнего давления (преобразователя) двухступенчатого усилителя [c.547]

Для гидравлических систем авиационной техники, в которых уплотнительные детали и шланги изготовлены из маслостойкой резины, в качестве рабочей жидкости применяется масло АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое с вязкостью не менее 10 сСт при температуре 50° С по ГОСТ 6794—53). [c.302]

Отделение ремонта гасителей колебаний организуется в пассажирском вагонном депо. Оно имеет пневматический пресс для разборки гасителей, стол для разборки, пневматические тиски для зажима головок гидравлических гасителей колебаний, два-три стола для сборки, дозатор для заливки маслом гидравлических гасителей, стенд для испытания с приспособлением для записи рабочей диаграммы испытания и ванну для окраски . [c.238]

При подъеме клапана толкающая штанга нажимает на пяту 1, и плунжер перемещается вниз, клапан 7 закрывается. Вследствие несжимаемости масла гидравлический толкатель при этом действует как жесткий толкатель, обеспечивая открытие клапана. [c.30]

Перед запрессовкой обе детали тщательно осматривают, удаляют заусенцы, царапины, забоины, а также приставшую к ним стружку, песчинки и т. п. Чтобы не повредить поверхности, запрессовываемую деталь иногда слегка смазывают чистым машинным маслом. Гидравлические прессы развивают силы запрессовки от 2 до 200 г и выше. Большим преимуществом гидравлических прессов является простота контроля процесса запрессовки деталей, сводящегося к фиксированию давления по манометру или показаний самопишущего прибора. [c.266]

Широкое распространение получают гидравлические прессы с индивидуальным масляно-гидравлическим приводом. [c.336]

Влияние тепловых деформаций. На точность обработки при шлифовании влияют тепловые деформации. Наибольшее количество тепла в станках выделяется в подшипниках главного шпинделя, в гидравлической системе и при резании. Под воздействием тепловых деформаций изменяется расстояние между бабкой круга и столом, между бабками изделия и круга. Масло гидравлической системы и эмульсия системы охлаждения, в которых сосредоточивается большое количество тепла, вызывает коробление станины станка и нарушает расположение узлов, закрепленных на ней при этом возникают погрешности геометрической формы. Уменьшение тепловых деформаций достигается размещением резервуаров для масла, изолировано от станка, а также искусственным охлаждением или нагревом масла гидросистемы и эмульсии в процессе работы. [c.357]

Конструкция системы смазки должна, как правило, исключать возможность попадания в масло производственной пыли, окалины, стружки, литейного песка, частиц от абразивного инструмента. Должна быть исключена возможность перемешивания смазочного масла с эмульсиями и маслами гидравлических и охлаждающих систем. [c.176]

Кроме стационарных, на многих пунктах технического осмотра применяются стеллажи, передвигающиеся по рельсам узкой колеи, укладываемой на междупутьях ремонтных путей. Такие стеллажи предназначены не только для доставки запасных частей и материалов непосредственно к ремонтируемому вагону, но и для вьшолнения мелкой слесарной работы, сбора снятых с вагонов неисправных частей, старого осевого масла, заправки маслом гидравлических домкратов и т. п. Применяется несколько типов передвижных стеллажей. Наиболее целесообразно использование стеллажей с электродви- [c.42]

Гидропередача типа 2Н 32-10 имеет четыре гидротрансформатора два для движения вперед и два для движения назад. Охлаждение масла гидравлической передачи осуществляется в воздушно-масляных холодильниках. Включение и выключение гидравлических трансформаторов происходят наполнением — опорожнением их рабочей жидкостью. [c.184]

Масла гидравлические МГЕ-4А и МГЕ-ЮА используются в качестве рабочих жидкостей для гидравлических устройств, работающих в интервале температур от минус 55°С до плюс 100°С. [c.216]

Масла гидравлические МГЕ-4А и МГЕ-ЮА представляют собой горючие жидкости с температурой вспышки не ниже 94°С и 96°С температурой самовоспламенения 280°С и 285°С, соответственно. - [c.216]

Кинематическая схема станка 3657 приведена на фиг. 82. Здесь электромотор 1, расположенный внутри качающейся шлифовальной бабки, посредством клиноременной передачи приводит во вращательное движение шпиндель 9 шлифовального круга (число оборотов шпинделя равно 2200 об/мин). Вал мотора посредством муфты 2 соединен с валом червяка 3. На оси червячного колеса установлены шестерни масляного насоса 23 и насоса охлаждающей жидкости 24. Первый служит для питания маслом гидравлического привода качающейся шлифовальной бабки, а второй — для подачи охлаждающей жидкости на затачиваемое сверло. [c.94]

Температурные деформации гидросуппортов оказывают большое влияние на достигаемую при обработке точность. В процессе работы температура масла гидравлической системы повышается до момента ее стабилизации, что сопровождается изменением вязкости масла, и в конечном итоге снижением точности-размеров обрабатываемой детали. [c.134]

Специально для гидроприводов самоходных машин с аксиально-поршневыми, а иногда и шестеренными насосами вырабатываются рабочие жидкости марок ВМГЗ и МГ-30. ВМГЗ — высокомолекулярное масло гидравлическое зимнее чаш е всего применяется в гидроприводах с аксиально-поршневыми регулируемыми и нерегулируемыми насосами в зимнее время. В северных районах России оно используется всесезонно. МГ-30 — масло гидравлическое вязкостью 30 10" mV (сСт) при температуре 50°С используется также в гидроприводах с аксиально-поршневыми насосами в летний период, а в южных районах России и зимой. [c.151]

I — компрессор мод. 0-38М 2 — емкость для смазочного масла (гидравлической жидкости) для гидросистем 3 — емкость для керосина 4 — емкость для компрессорного масла 5 — емкость дли моторного масла 5 —емкость для отработанного масла 7—барабаны с самонаматывающимися шлангами 4—емкость для автотракторного масла (автола) S — емкость для высоковязкого или трансмиссионного масла 10 — емкость для солидола // — емкость для пластичных смазок (Литола-24 или № 158 и др.) /2 —смазочные насосы /3 — кузов [c.98]

Нефтяные жидкости получают из нефти обычными методами переработки. Они имеют сравнительно низкую верхнюю границу температурного диапазона. Наиболее часто в гидроприводах применяют следующие нефтяные рабочие жидкости (ГОСТ 26191 — 84) масло гидравлическое единое МГЕ-10А авиационное гидравлическое масло АМГ-10 всесезонное гидравлическое масло ВМГЗ и др. [c.192]

Обычно широко используемым ингибитором коррозии является нитрат натрия. Он используется как добавка к рабочим жидкостям при их контакте с железными поверхностями. Такие жидкости включают воду, масла для облегчения резки металла, масла для шлифовки, проникающие масла, гидравлические масла, масло-водяные и водо-масляные эмульсии, синтетические и полусинтетические жидкости для металлообработки, а также краски и политуры. [c.149]

В условиях инструментальных цехов чаще всего применяются минеральные масла индустриальное 12 (веретенное 2), индустриальное 45 (машинное), индустриальное 45В (выщелоченное машинное СВ), индустриальное 50 (машинное СУ) и вазелиновое Т. Для заправки систем гидравлической прдачи в станках и приспособлениях применяется масло гидравлическое. [c.30]

Рис. 72. Схема конструкции высокоскоростного молота фирмы Ьупарак / — пе-перемс1цаю1цаяся рама 2 опорная рама 3 — воздушные амортизационные подушки 4 — рабочий цельнокованый шток с поршнем и бабой 5 — поршень масляногидравлической установки для подъема бабы 6 — масляно-гидравлический выталкиватель у малых размеров молотов не требуются) 7 — уплотняюш.ее кольцо — штамп

Для прогрева системы смазки при неработающем дизеле предусмотрен маслоподкачивающий агрегат 3, состоящий из шестеренчатого масляного насоса и электродвигателя, получающего питание от аккумуляторной батареи. При циркуляции масла в системе неработающего дизеля, осуществляемой маслоподкачивающим агрегатом 3, оно подогревается в водо-масляном теплообменнике 7, через который проходит вода, нагретая в котле-подогревателе. На нагнетательной трубе, идущей от маслоподкачивающего агрегата 3, установлен предохранительный клапан 4, перепускающий часть масла во всасывающую трубу, если давление его превышает 2,5 ат. Необходимость ограничения давления масла при помощи предохранительного клапана обусловлена тем, что в начальный период прогрева из-за большой вязкости масла гидравлическое сопротивление внутренней системы смазки дизеля возрастает, и поэтому давление масла может оказаться слишком большим. [c.241]

Ленточные тормоза работают с полным моментом лишь при одностороннем вращении затормаживаемого элемента, а колодочные и дисковые — при реверсивном его вращении. Включение тормозов производится вручную или педалью, либо пружиной (или батареей пружин), либо давлением масла (гидравлические) или сжатым воздухом (пневматические). Включаемые пружинами тормоза выключаются принудительно усилием водителя или при помощи сервомеханизма. При принудительном включении тормозов выключение осуществляется пружиной (батареей пру жин). Аналогично му ам при помощи механизма управления водитель может регу-лйровать момент, развиваемый тормозами. [c.102]

Амортизаторные жидкости представляют собой м ловязкие масла. К ним относятся масло веретенное АУ, масло гидравлическое АМГ-10, смесь турбинного 22 и трансформаторного масел в соотношении 1 1, а также специальные амортизаторные жидкости АЖ-12Т и МГП-10 (цифры в обозначении амортиза-торных жидкостей показывают их кинематическую вязкость в мм /с при температуре 50 °С). [c.96]

На фиг. 66 даяа конструкция однопоршневого насоса с регулируемым ходом и встроенным фильтром. При вытягивании поршня за рычаг 1 открывается шариковый клапан 10 и цилиндр 5 наполняется маслом через входное отверстие 11. Величина хода поршня зависит от расположения шайбы 6 на штоке 4. При необходимости шайбу можно передвинуть по штоку, закрепив ее положение фасонным штифтом 7. Подача масла к трущимся парам осуществляется силой пружины сжатия 5. Масло гидравлическим напором закрывает клапан 10 и устремляется в маслораспределители через два отверстия 8, фильтр 9 из шерстяной ваты, трубку размером 4X0,5 мм и нагнетательный клапан 2. Наибольший ход поршня 35 мм наибольший нагнетаемый объем 7 см . Насос встраивается [c.56]

Тепловоз серии УЮО оборудован аппаратурой, позволяющей управлять с одного пульта двумя локомотивами или с головного вагона, оборудованного контроллерол машиниста для прямого дистанционного управления локомотивом, находящегося в хвосте поезда. Большое количество контрольных и предохранительных устройств гарантирует работоспособность тепловоза и защищает его агрегаты. В случае низкого давления смазочного масла или низкого уровня охлаждающей воды дизель выключается автоматически. При высоких температурах охлаждающей воды, смазочного масла и масла гидравлической передачи гидроаппараты опоражниваются, а дизель продолжает работать на холостом ходу. Бдительность машиниста контролируется электронным устройством безопасности, которое в случае внезапной потери машинистом способности управлять локомотивом переключает силовое оборудование на [c.199]

Контроль за работой и регулирование блоков на электростанции Фортуна П1 осуществляются посредством электрической системы регулирования котлоагрегата и масляно-гидравлической системы регулирования турбоагрегата к этим двум системам примыкают многочисленные самостоятельные контуры регулирования, в том числе редукционно-охладительных устанавок, подвода фг слива воды, подачи пара в деаэратор, градирен, электрофильтров и т. д. Каждый блок мощностью 150 Мет имеет свой щит управления, позволяющий регулировать весь технологический процесс, начиная от подачи угля и кончая выдачей электроэнергии. Связь между системами регулирования котлоагрегатов и турбоагрегатов этих блоков выполнена так, что изменения нагрузки задаются непосредственно котлоагрегату, а турбоагрегат следует за нагрузкой котла. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...