Сцепление гидравлическое

Гидродинамическая передача турбинного типа употребляется в виде гидравлического трансформатора с гидравлическими и зубчатыми колёсами или же в виде механической коробки скоростей с гидравлической муфтой, исполняющей роль главной муфты сцепления. Гидравлический трансформатор в сочетании с гидравлическими муфтами и системой зубчатых колёс широко применяется на тепловозах. [c.562]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина. [c.202]

Управление тормозом стреловой лебедки, тормозом и фрикционами механизма поворота и сцеплением гидравлическое. Рабочая жидкость подается насосом X, расно- [c.49]

Привод выключения сцепления — гидравлический, включает в себя главный и рабочий цилиндры, трубопроводы, резервный бачок и рычаги. Толкатель 4 (рис. 93) рабочего цилиндра непосредственно соединен с вилкой 3 выключателя сцепления. [c.104]

Регулировку ходов рычага выключения сцепления гидравлического привода (рис. 84) производят с помощью гайки 5 и фиксирующей контргайки 6, а тросового (для автомобиля АЗЛК-2141) вращением резьбовой втулки 3 при удержании гаечным ключом наконечника I (рис. 85). Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага сцепления. По окончании регулировки следует законтрить контргайку 2. [c.168]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Тип механизма выключения сцепления Гидравлический [c.34]

На тракторах преимущественное распространение имеют механические фрикционные муфты сцепления. Гидравлические (гидродинамические) муфты сцепления находят применение пока только на тракторах промышленного назначения. Благодаря отсутствию жестких связей между ведущими и ведомыми элементами подобные муфты сцепления значительно уменьшают нагрузки в трансмиссии при резких изменениях режима работы, промышленного трактора. Электромагнитные муфты сцепления, несмотря на большие их достоинства с точки зрения плавности включения, регулирования величины передаваемого момента и легкости управления, пока широкого распространения не получили из-за низкого к. п. д. [c.118]

Привод сцепления - гидравлический. Главный цилиндр сцепления закреплен на кронштейне 11 (рис. 61) педалей сцепления и тормоза, а рабочий цилиндр 22 (см. рис. 60) - на картере сцепления. [c.64]

Сцепление однодисковое, сухое с диафрагменной нажимной пружиной привод выключения сцепления — гидравлический. [c.11]

Сцепление однодисковое, сухое. Привод выключения сцепления гидравлический. [c.2098]

Муфты сцепления фракционные а — общее обозначение (без уточнения типа) б — односторонние электромагнитные (общее обозначение) в — односторонние гидравлические и пневматические (общее обозначение) г — конусные односторонние д— дисковые односторонние е —с колодками [c.310]

Гидравлическая часть трансмиссии обеспечивает плавность, автоматичность бесступенчатого изменения скорости ведомого вала при соответствующем изменении нагрузки, а механическая — большие соотношения угловых скоростей ведомого и ведущего вала при высоком значении общего к. п. д. трансмиссии. На рис. 203 показан осевой разрез гидромеханической трансмиссии автомобиля, у которой двигатель, присоединяемый к трансмиссии слева, приводит в движение насос 2 и параллельно через муфту сцепления 6 энергия передается на центральную шестерню планетарного дифференциала 7, минуя гидропередачу. Насос подает рабочую жидкость в турбину 1 гидропередачи, которая через реактор 4, установленный на обгонной муфте 9, возвращается в насос. Вал турбины 1 соединен с центральной ше- [c.314]

Гидромуфты могут быть как с тором, так и без тора, а также с различной формой лопастных систем. Конструкция гидромуфты без тора представлена на рис. 119. Гидравлические муфты применяются для гибкого сцепления валов, обеспечения работы нескольких двигателей на один вал, разгона тяжелых масс, регулирования числа оборотов ведомого вала и, следовательно, рабочей машины. [c.227]

Весьма широкое применение гидравлические муфты нашли в различных областях промышленности и транспорта в качестве сцепления, обеспечивающего быстрое отключение ведущего и ведомого валов. При сочетании гидромуфты с механической передачей можно осуществить быстрый и гибкий реверс. [c.284]

Отдельные детали устройств испытывают на усталость с помощью универсальных машин с гидравлическими пульсаторами. На рис. 129,а показано испытание на усталость двух сцепленных между собой корпусов автосцепных устройств при осевом циклическом растяжении. На рис. 1129,6 показано испытание корпуса автосцепки на изгиб с получением излома в опасном сечении — месте перехода от хвостовика к головке корпуса. [c.232]

Гидравлические, электромагнитные, порошковые и индукционные тормоза обладают весьма большой энергоемкостью, т. е. способностью развивать большие тормозные моменты при относительно малых габаритах, весьма просты по устройству, надежны в работе, способны работать при высоких скоростях вращения ротора. Все эти тормоза могут быть использованы для создания нагрузки при исследовании работы двигателей, муфт сцепления, редукторов и т. п., причем за счет изменения количества подаваемой жидкости в гидравлическом тормозе или изменения тока [c.321]

Фрикционные детали тормозные узлы, детали механизмов сцепления разнообразные прокладки, работающие при повышенной температуре, лопатки ротационных бензиновых насосов, ведущие диски гидравлических передач [c.695]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

Кроме муфт сцепления, в тепловозах с механической передачей ставятся муфты разгона. Последние могут быть гидравлическими (см. стр. 562) или фрикционными, с воздушным или электромагнитным включением. [c.559]

На всех автоматических линиях фиксация осуществляется введением двух штырей в базовые отверстия (на линиях картера сцепления и поворотного кулака — в спутнике, на остальных — непосредственно в обрабатываемой детали), привод фиксаторов — гидравлический, в линии картера сцепления — пневматический, привод зажима везде гидравлический от общей гидросистемы, а в линии картера сцепления посредством пневматического преобразователя. Больщинство возникающих неполадок связано с тем, что [c.54]

Кроме того, одну диафрагму из партии испытывают на прочность гидравлическим давлением, а другую — на физико-механические свойства сопротивление разрыву, относительное удлинение, сцепление слоев и др. При испытаниях упругого элемента на стенде прежде всего снимают статические характеристики упругого элемента (изобарная и изотермная), а также изменение объема в зависимости от хода плунжера. При этом регистрируют ход плунжера, давление сжатого воздуха, нагрузку на упругий элемент и изменение объема. [c.297]

Брикетирование в пресс-формах применяют при изготовлении массовых изделий, изделий, имеющих армирование в виде металлической сетки или специального металлического каркаса, закладываемого в пресс-форму при брикетировании изделий со сложной конфигурацией и накладок сцепления. Брикетирование осуществляют на гидравлических прессах. Этот способ характеризуется высокой трудоемкостью и низкой производительностью. Эти недостатки устраняются в автоматических установках брикетирования, которые применяют в настоящее время для изготовления брикетов некоторых изделий. [c.174]

Подадим теперь сквозь слой восходящий поток газа, постепенно увеличивая его скорость. Сперва засыпанный материал будет оставаться неподвижным, а сопротивление слоя будет расти с увеличением скорости газа. Когда сила сопротивления фильтрации сравняется с весом слоя, то дальнейший рост гидравлического сопротивления его прекратится, а увеличение скорости потока газа будет приводить к расширению слоя, наступит так называемый предел устойчивости. плотного слоя, переход его в псевдоожиженное состояние. Слой взвешивается, расширяется, сцепление и плотное прилегание частиц друг iK другу. прекращаются, они -приобретают, подвижность. Поверхность слоя выравнивается наподобие поверхности жидкости, а если в стенке, ограничивающей слой, сделать отверстие, то через него будет вытекать струя материала. [c.13]

Управление тормозом стреловой лебедки, тормозом фрикциона механизма поворота и сцеплением гидравлическое. Рабочая жидкость подается шестеренным насосом, установленным на входном валу реверсивного механизма грузовой лебедки. Тормоза всех механизмов ленточные нормально закрытые управляемые. На кране установленывинтовыеограничители высоты подъема крюка и стрелы и пружинный ограничитель грузоподъемности. [c.40]

Механизм управления сцеплением состоит из педали сцепления, гидравлического привода с пневмогидроусилителем, системы тяг и рычагов и вилки выключения сцепления. [c.149]

Гидравлический привод выключения сцепления предназначен для дистанционного управления сцеплением. Гидравлический привод (рнс. 82) состоит из педали сцепления 8, главного цилиндра 9, пневмогпдравлического усилителя 5, привода сцепления и системы трубопроводов и шлангов. [c.158]

Механически обработанные покрытия для отремонтированных после износа деталей с хромовым покрытием или без него ограничены по толщине не только из экономических соображений, но и когда операция по восстановлению деталей становится дороже изготовления новой. В этом случае, если нет экономических ограничений, можно наносить покрытие толщиной 5—6 мм. Такие покрытия наносят на оси, шарнирные сцепления, гидравлические рамы, колонны, подшипники, шестерни. Среди более крупных объектов эти покрытия находят применение в ремонтных мастерских Лондонского транспортного управления в Чссвнке, где длительное время никелевые ванны для покрытий работают по ремонту автобусных деталей. Всего обслуживается 8000 автобусов в год, около 15 автобусов каждую неделю. [c.444]

Однодисковое сухое с центральной нажимной пружиной диафрагменного тйпа и гасителем крутильных колебаний. Привод выключения сцепления — гидравлический. Педаль выключения сцепления — подвесная Четырехступенчатая с четырьмя передачами вперед и одной назад. Син-хрониавторы для включения первой, второй, третьей и четвертой передач [c.5]

Привод вьключения сцепления — гидравлический Усилие в нем от педали к вилке выключения сцепленм передается через рабочую жидкость, находящуюся I главном цилиндре, рабочем цилиндре и соединяющем их трубопроводе В качестве рабочей используют тор мозную жидкость. [c.82]

Механические связи реализуют в конструкциях с использованием дополнительных деталей (соединительных элементов), например, болтов н гаек, штифтов и пр., а также за счет сил сцепления (трения) по поверхностям сопряжения (контакта). Молекулярно-механические связи между деталями форм1Ц5уют сваркой, пайкой, клеем и др. Гидравлические связи образуются с помощью воды, смазочных материалов и т. п. [c.467]

В проходческом комбайне ПК-8 объемные гидравлические передачи осуществляют привод гусеничных цепей механизма передвиже-. ния с рабочей или маневровой скоростями переключение скоростей гусеничного хода подъем и опускание рабочего органа при изменении направления проводимой выработки в вертикальной плоскости распор машины в кровлю выработки для увеличения сил сцепления гусениц с почвой выработки упор комбайна в стенки выработки при изменении направления проводимой выработки в горизонтальной плоскости подъем и опускание кожухов бермовых фрез подъем или опускание хвостовой секции перегрузочного конвейера. [c.201]

Кроме механизмов с твердыми п гибкими звеньями, в различных областях маитностроения широко распространены механизмы, в которых рабочей средой служит жидкость (с гидравлическими устройствами) или воздух (с пневматическими устройствами), а также электрические механизмы, в которых используется совместно электрическая и механическая связи (электромагнитные муфты сцепления, тормоза с электромагнитным управлением, пусковые и регулирующие электроприборы). [c.51]

Взаимное прижатие звеньев фрикционной передачи осуществляется различными способами применением грузового замыкания с рычажными устройствами или без них, при помощи гидравлических или винтовых натяжных устройств, пружин, упругой деформации в зоне контакта ведомого и ведущего звеньев при монтаже. Для повышения долговечности передач, подвергающихся переменной нагрузке, их снабжают устройствами, допускающими автоматическое регулирование силы нажатия катков друг на друга. Поверхности катков с целью увеличения сцепления облицовывают фрикционными материалами текстолитом, фиброй, резиной, реже — деревом и кожей. Материалы, применяемые для изготовления и облицовки катков фрикционных передач, должны обладать высокик и значениями модуля упругости, коэффициента трения и достаточной прочностью. Катки изготовляют из чугуна или из стали марки ШХ-15, В последнем случае поверхности их подвергают закалке, чтобы придать им твердость HR 60. [c.262]

Катящаяся по жесткой опорной поверхности гибкая нить мо кет рассматриваться как специфический плоский механизм с одной степенью свободы, кинематическая схема которого описывается уравнением у = Q(x) формы нити, а траектории точек нити представляют собой волно-иды. Функционирование этого механизма является идеализированной моделью многих явлений и процессов используемых в технике и существующих в живой и неживой природе. Известны, например, транспортные средства, передвигающиеся за счет волнообразного движения опорных гибких лент (движителей), шаговые редукторы и электродвигатели, принцип работы которых основан на использовании шагового движения гибкой связи (многозвенной цепи, зубчатого ремня, магниточувствительного гибкого элемента, троса и т. д.), сцепленной с опорной поверхностью (некоторые из этих устройств будут описаны ниже). Поперечные волны на гибких элементах в этих устройствах могут образовываться и перемещаться механическим способом (например, изгибанием ремня или цепи вращающимся роликом), электромагнитным (формированием и движением волны на гибком магниточувствительном элементе под действием электромагнитных сил), гидравлическим, пневматическим и т. д. [c.99]

Описанные колесно-шагающие устройства могут иметь различные исполнения отдельных узлов. Гидравлический механизм возвратно-поступательного движения может быть заменен винтовым либо тросовым механизмом. Механизм фиксации колес может быть храповым, гидравлическим, роликовым. Для увеличения силы сцепления с грунтом зафиксированных колес в качестве фиксирующего механизма может использоваться скользящий упор, клин 16 (рис. 9.27, в) или подкатпой ролик 17 (рис. 9.27, г). Заметим, что в последних случаях опорные колеса могут быть гладкими, т. е. лишенными протекторов, шипов и т. п. Вместо плуга или отвала с шаСси устройства могут агрегатироваться другие сельскохозяйственные орудия. [c.169]

Образующиеся в кипящих реакторах отложения заметно влияют на тепловые и гидравлические характеристики установки. Отложения медно-никелевых окислов на АЭС Гарильяно неблагоприятно сказывались на перепаде давления и на расходе теплоносителя через активную зону [19]. На АЭС Гумбольдт-Бей [20] сформировались значительные, плотно сцепленные с металлом отложения, которые отслаивались при запуске, вызывая закупорку проходов и нарушение циркуляции. Поэтому на всех последующих кипящих реакторах предполагается трубки подогревателей питательной воды изготовлять из нержавеющей стали. При одновременном отказе от двойного цикла, использовании полнорасходной конденсатоочистки и циркалое-вых оболочек твэлов отложения меди и никеля в активной зоне удается устранить. К моменту написания настоящей работы данные по эксплуатации новых установок еще не появились. [c.301]

Формованные изделия—тормозные накладки, колодки, кольца сцепления и секторы трения изготовляют в многогнездных прессформах на гидравлических прессах из специальных асбестовых масс, содержащих асбестовое волокно, каучуковое, смоляное или комбинированное связующее и различные наполнители. Процесс вулканизации или отверждения изделий осуществляется при температуре 170—200° С непосредственно в прессформах с электрообогревом или в конвейерных печах. [c.393]

Тканые фрикционные изделия — тормозные ленты, накладки, пластины, кольца сцепления и секторы трения изготовляют из многослойных тканых асбестовых лент, содержащих в нитях основы и утка латунную проволоку диаметром 0,16—0,20 мм. Заготовки ленты пропитывают смоляными, каучуковыми составами или маслами и термически обрабатывают в прессформах на гидравлических прессах или в про-кало чных печах. [c.393]

Масло для гидросистем автомобилей А применяют в гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и другой подвижной техники, а также в гидросистемах судпиых люковых закрытий, гидравлических кранов и рулесых машин. Оно обеспечивает их надежный пуск до температуры —40°С. Масло Р используют для гидроусилителей рулевого управления грузовых автомобилей и гидравлического привода сцепления автобусов. [c.300]

Отметим, что почти во всех случаях фактические значения Ая, а значит, и АРмакс/АР должны быть ииже теоретических, так как неравномерность газораспределения по коническому слою будет приводить к псевдоожижению более или менее узкого столба материала до того, как средняя скорость фильтрации в выходном сечении достигнет критического значения Шп.у, т. е. при меньшем гидравлическом сопротивлении псевдоожижен-ного слоя. Оговорка относится к случаям весьма малого угла раскрытия конуса или (и)малой высоты слоя, когда слой практически близок к просто.му цилиндрическому. Для этих случаев следует ожидать, что опытные АРыакс/АР будут выше (АРмакс/АР)теср, близко го К еди-нице, так как в теоретических формулах не учтен обязанный сцеплению частиц со стенкой пик давления, наблюдаемый даже при правильной цилиндрической [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...