Тормоза колесных тракторов

В тормозах колесных тракторов МТЗ-и МТЗ-5ЛС (см. рис. 2.36), а также в стояночных тормозах автомобилей Г.АЗ-бЗА (см. рис. 2.37) и ГАЗ-66 для заводского и ремонтного регулирования используют регулиро- [c.101]

Тормоза колесного трактора являются самостоятельными агрегатами механизмов его управления. Они служат для экстренной остановки, снижения скорости движения, обеспечения крутых поворотов и удержания трактора на спуске или подъеме. [c.162]

ТОРМОЗА КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ [c.167]

Тормоз колесного трактора, как было определено ранее, является агрегатом, посредством которого обеспечивается безопасность его движения и стоянки. В ряде случаев тормозами пользуются для крутых поворотов, когда одно из ведущих колес притормаживается, а другое благодаря дифференциалу обкатывается с наименьшим радиусом поворота. Такой способ поворота часто используется на пропашных трехколесных тракторах, применяемых в хлопководстве [c.167]

Тормоза, чаще называемые барабанными. широко применяют в автомобилях, колесных тракторах, электротягачах и прицепных транспортных средствах, где они хорошо вписываются в колесное пространство (рис. 2.5). Тормоз состоит из барабана, закрепленного внутри колеса на вращающихся его частях или на ведущей оси транспортного средства тормозного щита, жестко связанного с шасси автомобиля и несущего тормозные колодки тормозных колодок с фрикционными накладками приводного устройства, размещенного на тормозном щите и взаимодействующего с колодками. [c.194]

Каковы основные неисправности механизма управления колесных тракторов и автомобилей и их причины 2. Как восстанавливают основные детали рулевых управлений 3. Как регулируют рулевое управление колесных тракторов и автомобилей 4. В чем заключаются особенности ремонта механизма управления гусеничных тракторов 5. Как устраняют дефекты тормозов 6. Назовите особенности регулировки тормозов автомобилей и основные технические требования к ним, 7. Как регулируют тормозные устройства тракторов [c.296]

Основными механизмами заднего моста колесного трактора являются центральная (главная) передача, дифференциал, конечная передача, тормоза и полуоси. [c.322]

В колесных тракторах применяются колодочные, дисковые и ленточные тормоза, которые устанавливают как в трансмиссии, так и в колесах. [c.336]

Прово)ьте и отрегулируйте муфты поворота и тормоза гусеничных тракторов и рулевое управление и тормоза колесных — как это делать, см. далее (стр. 179). [c.104]

Тормоза в колесных тракторах МТЗ-80 и МТЗ-100 установлены на заднем мосту в кожухах 19 и 46 (см. рис. 5.47). Тормоз у этих тракторов сухой дисковый, состоит из кожуха 6 (рис. 6.35), двух стальных соединительных 1 и двух нажимных 2 чугунных дисков, тяг и педалей. Кожух привернут болтами к корпусу заднего моста. Соединительные диски снабжены с обеих сторон фрикционными накладками и имеют внутри шлицевые отверстия, которыми устанавливаются на шлицы вала ведущей шестерни. В углубления нажимных дисков заложены пять шариков 3. Сами диски соединены между собой тремя пружинами 5. [c.360]

Основными механизмами заднего моста колесного трактора являются центральная передача, дифференциал, конечные передачи и тормоза. [c.161]

Из рассмотренных типов ленточных тормозов в отечественных колесных тракторах применяются простые и суммирующие. [c.168]

Механический привод тормозов представляет собой систему тяг и рычагов, соединяющих ножную педаль или руч-1ЮЙ рычаг с тормозными механизмами. Этот вид привода используют для управления тормозами ряда колесных и гусеничных тракторов, а в современных автомобилях — только для стояночных тормозов. [c.360]

Тормозная система колесных универсально-пропашных тракторов оборудована специальной пневматической системой для работы с прицепами и другими машинами, имеющими пневматический или гидравлический привод тормозов. Пневмосистему используют также для накачки шин и других целей, когда требуется энергия сжатого воздуха. [c.373]

Чем различаются стояночные тормоза трактора и автомобиля 12. Какие существуют регулировки колесных колодочных тормозов и когда их применяют 13. Что такое прокачка тормозов и каков порядок ее проведения 14. Чем проверяют правильность регулировки гидравлического привода тормозов и от чего она зависит 15. Перечислите и охарактеризуйте основные неисправности тормозных систем. [c.377]

Для работы с гусеничными тракторами используют двухосные тележки, а с колесными — двухосные прицепные и одноосные полуприцепные. Последние соединяют с седельным устройством на тракторе с помощью хобота, обеспечивающего поворот тележки на 90° относительно трактора. Этот тип машин имеет тормоз и электроосвещение, действующие от систем трактора. [c.282]

Колесные тормоза колесного трактора общего назначения и грузового автомобиля — колодочные и одинаковы по конструкции. В отличие от колесного тормоза с гидравлическим приводом вместо тормозного цилиндра применен разжимной кулак 10 (рис. 6.39), вал которого поворачивается во втулках, запрессованных в кронштейне Р, закрепленном па тормозном диске 2. При торможении колодки И разжимаются кулаком 10, который поворачивается при выдвижении штока 6 тормозной камеры 5 через регулировочный рычаг 7. Требуемый зазор между колодками и тормозным барабаном устанавливают с помощью эксцентриковых пальцев 1 и регулировочного устройства, смонтированного в рычаге 7. Оно состоит из червяка 8 и червячной шестерни 14. При вращении червяка за квадратную головку червячная шестерня поворачивается вместе с разжимным кулаком. При этом положение рычага 7 и штока 6 остается неиз-менньш. От самопроизвольного поворачивания червяк удерживается фиксатором 13. [c.366]

Задний мост колесного трактора представляет собой комплеко механизмов и агрегатов трансмиссии, посредством которых происходит увеличение крутящего момента и его передача от коробки передач к ведущим колесам, позволяя при этом последним при повороте трактора иметь различную частоту вращения относительно друг друга. Кроме этого, в задн м мосту размещаются тормоза и другие вспомогательные механизмы в зависимости от типа и назначения трактора. [c.322]

Тормозная система трактора Т-150К имеет пневматический привод, состоящий из компрессора 3 (рис. 6.44) с регулятором 19 давления, двух воздушных баллонов 7 и 17, предохранительного клапана 16, комбинированного двухсекционного тормозного крана 15 для управ -ления колесными тормозами 10 трактора и тормозами прицепа, соединительной головки 13, разобщительного крана 12, крана 8 отбора воздуха. [c.372]

В отечественных колесных тракторах применяются колодочные, ленточные и дисковые тормоза сухого трения, в основном с механическим приводом и установкой в трансм ссии трактора. Расположение тормозов (обозначенных буквой Т) приведено на рис. 13.1. В большинстве случаев они размещены на выходных полуосях дифференциала (см. рис. 13.1, а, в, д) или на отдельных валиках, кинематически связанных с ведомыми шестернями конечной передачи (см. рис. 13.1, г). В схеме, изображенной на рис. 13.1, е, показана установка тормозов в ведущих колесах подобная установка тормозов с пневматическим приводом применена только на тракторе К-700. Принципиальные схемы тормозов приведены на рис. 13.3 [c.167]

Собранный мост тракторов К-700, К-700А, К-701 обкатывают, периодически и кратковременно загружая его собственными колесными тормозами при давлении воздуха в пневмосистеме стенда не более 150 кПа. Картеры заправляют маслом М-8Ва или М-ЮВ (ГОСТ 8581—78 Е). [c.438]

Конструкции, механических приводов, применяемых для привода тормозов тракторов и стояночных тормозов отечественных авто.мобилен, приведены на рис. 2.36—2.39. Механические приводы стояночных тормозов прицепа ГКБ-8350 и полуприцепа ОдАЗ-9370, работающих с автомобилями КамАЗ, показаны на рис. 7.26. Обе оси полуприцепа Од.АЗ-9370 имеют одинаковый механический привод стояночных тормозов (рис. 7.26, а), выполненный в виде винтовой стяжки I (или 4), связанной с уравнителем 8 (или 5), концы которого через системы тяг соединены с рычагами 2 и 7 (или 3 и 6) разжимных кулаков колесных тормозов. Для уменьшения усилия на рукоятке приводов рекомендуется предварительно затормаживать полуприцеп рабочей пневмотормозной системой. [c.283]

На тракторах К-700 и К-701 устанавливаются колодочные тормоза с фиксированным кулаком. Они находятся непосредственно в ведущих колесах и имеют пневматический лривод. Суппорт 10 (см. рис. 216) тормоза, который служит для установки разжимного кулака 9 и колодок 7 закреплен на фланце кожуха 27 полуоси. На кронштейне установлена тормозная пневмокамера, шток которой действует на рычаг 20 тормозного кулака. Необходимый зазор между колодками 7 й барабаном 28 устанавливается поворотом червяка 21 и червячной шестерни 22. Помимо колесных тормозов на грузовом валу коробки передач установлен ленточный стояночный тормоз плавающего типа. Тормозная лента с фрикционными накладками имеет механический привод, управляемый рычагом, установленным в кабине водителя. [c.337]

AвтoмoбиJH , тракторы, погрузчики и другие грузы на колесном ходу подклинивают и, кроме того, крепят проволочными растяжками. При погрузке машин, имеюнгих тормоза, их обязательно затормаживают. Машины без тормозов требуют более надежного крепления, так как они даже при не-больп]их инерционных силах легко приходят в движение. [c.251]

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии мини-тракторов. Тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода. Тормозной механизм служит для создания искусственного сопротивления движению. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, которые осуществляют торможение за счет сил трения между деталями, одни из которых неподвижны, а другие вращаются. Колесные тормозные механизмы классифицируют по форме невращающихся трущихся элементов. На микротракторах они бывают колодочными или ленточными. Большое распространение получили колодочные тормозные механизмы. Эффективность торможения и легкость управления агрегатами зависят, как правило, от эффективности тормозной системы. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...