Схемы с электрическим регулированием

В 1933 г. почти 100% станков на новых предприятиях имели индивидуальный электропривод с полуавтоматическим и автоматическим управлением. В 1934 г. завод Электросила начал выпускать серии высокоскоростных двигателей с электрическим регулированием скорости вращения. Все шире внедряется многодвигательный привод. Показательным примером полной электрификации, проведенной во второй пятилетке, являлся автомобильный завод имени Лихачева в Москве. В ряде его цехов были приняты схемы полуавтоматического и автоматического действия механизмов на базе многодвигательного привода с релейно-контакторной аппаратурой управления. [c.114]

В приведенных зависимостях не учитывалась какая-либо взаимосвязь контуров, помимо электрической. Поэтому эти зависимости справедливы только для п-контурной схемы с самостоятельным регулированием подачи каждого электрода (например, п шпиндельных головок или п одношпиндельных станков с общим [c.249]

Дизель-генераторы тепловозов — Регулирование 13 — 574 - с электрической передачей — Регулирование автоматическое 13—575 Регуляторы электрогидравлические — Схемы 13—581 Дизельное масло — Физико-химические свойства 2 — 772 Дизельное топливо — Вязкость 10 — 244 [c.68]

Регулирование с электрическим импульсом показано на схеме фиг. 43. Клапанные пластины отжимаются вилкой, соединённой с якорем электромагнита 1. Периодическое замыкание тока в катушке электромагнита производит коллектор 3, вращающийся синхронно с валом компрессора. Коллектор состоит из двух полуколец, одно из которых — проводник тока, и неподвижных и подвижных щёток 4 и 5. Замыкание тока происходит в тот момент, когда между щётками проходит полукольцо-проводник. Длительность замыкания, определяющая момент закрытия всасывающих клапанов, зависит от угла между неподвижной и подвижной щётками. Производительность регулируется изменением положения подвижных щёток 3. [c.506]

В табл. 13 приведены технические данные некоторых тахогенераторов постоянного тока, предназначенных для работы в качестве датчиков скорости в электрических схемах с широким диапазоном регулирования скорости электроприводов (металлорежущие станки и другие машины) и для измерения скорости враи е-ния электроприводов. [c.499]

Блок-схема системы автоматического регулирования (САР) показана на рис. 6. В процессе настройки системы СПИД в задающее устройство вводятся две электрические величины, характеризующие две различных подачи. Одна характеризует подачу, с которой режущий инструмент должен начинать врезаться в материал обрабатываемой детали. Делается это для того, чтобы избежать удара режущей кромки инструмента в обрабатываемую деталь и исключить поломку, поскольку режущий инструмент или деталь подводятся в рабочее положение обычно с большой подачей. Вторая электрическая величина характеризует рабочую подачу, установленную для получения требуемой для обработки величины размера динамической настройки Ла, равную величине упругого перемещения системы СПИД при настройке. [c.335]

Как видно из схемы (рис. 3-29), компрессор низкого давления находится на одном валу с электрическим генератором и, следовательно, имеет постоянное число оборотов. Расход воздуха остается приблизительно постоянным на всех режимах. Регулирование за счет снижения температуры рабочего газа приводит к резкому падению экономичности ГТУ на частичных нагрузках. Этот недостаток выбранной схемы не имеет существенного значения для пиковых установок, так как они почти всегда работают на нагрузках, близких к номинальной. [c.73]

Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость. [c.301]

Программирование и регулирование нагрузки на прирабатываемый двигатель может быть осуществлено либо с помощью схемы равновесного электрического моста, либо с помощью секторного механического устройства на взвешивающем механизме стенда. Устройство программирования и регулирования нагрузки по схеме равновесного электрического моста (рис. 114) состоит из понижающего трансформатора Тр, выпрямителя ВС, дросселя Д низкой частоты, электролитического конденсатора С, набора сопротивлений Я1 — Рп, электромагнитных реле Р1—РЗ. В плечи моста включено поляризованное реле Р1 (РП-5). [c.355]

Применение медных и оловянных анодов с раздельным регулированием силы тока на них позволяет весьма хорошо поддерживать требуемую концентрацию металлов в электролите. В производственных условиях такая схема требует весьма тщательного контроля за электрическим режимом и пассивирования оловянных анодов перед началом электролиза. Использование бронзовых анодов требует не только соблюдения заданной плотности тока, но также постоянной концентрации в растворе едкого натра и цианистого калия. [c.107]

Рис. 40. Электрическая схема головки с автоматическим регулированием подачи проволоки при помощи магнитной муфты ПР — предохранитель, КТ — контакторы, СТ — сварочный трансформатор. ДР — дроссель, ТТ — трансформатор тока, ДГ — двигатель головки, ГС - вспомогательный трансформатор, РЛ — пусковое устройство, В — выпрямитель тока, / —регулировочный реостат, Л Г —обмотка выпрямителя, ДТ — двигатель тележки головки, ЭМ — электромагнитная муфта, PH — реле напряжения

Принципиальная электрическая схема силовой цепи и цепи освещения приведена на рис. 120, а цепи управления на рис. 121. Всеми электродвигателями крана управляют с. помощью комплектного магнитного контроллера. В приводе грузовой лебедки применена схема с тормозной машиной с непрерывным регулированием тока возбуждения. Тормоз стреловой лебедки, управляемый электрогидравлическим толкателем, может работать в основном рабочем режиме и в режиме притормаживания, обеспечивая малую скорость подъема и опускания стрелы. Тормозом управляют либо кнопкой Кн1 в кабине управления, которую нажимает машинист, либо автоматически при подходе стрелы к крайнему верхнему положению, когда срабатывает конечный выключатель В4, установленный в ограничителе-указателе вылета. [c.185]

Схема с магнитным усилителем может служить примером каскадной схемы — регулирование здесь перенесено с цепи возбуждения генератора Г на цепь возбуждения его возбудителя В, в связи с чем здесь имеется дополнительная электрическая машина малой мощности — синхронный подвозбудитель СПВ. Принципиально каскад может быть построен и в схеме с управляемыми выпрямителями возбуждения. [c.19]

Регулирование с электрической (активной) обратной связью. На рис. 6-5 схематически показана тепловая труба переменной проводимости с регулированием на базе активной обратной связи. Для должного перемещения границы раздела пар —газ, обеспечивающего постоянство регулируемой температуры, используется схема, включающая в себя датчик температуры, электронный регулятор и обогреваемый (внешним или внутренним нагревателем) резервуар. Как и в системе 182 [c.182]

ВЧИ-63/5-ИГ-Л01 мощностью 60 кВт с частотой тока 5,28 МГц (рис. 97). На схеме АТ — анодный трансформатор с напряжением 0,38/1,4 кВ АВ — анодный выпрямитель на тиратронах с регулируемым напряжением в пределах 5—10 кВ. Конденсаторы С1 — С5 являются проходными и замыкают возникающие высокочастотные напряжения на заземленный каркас с целью уменьшения радиопомех. Индуктивность Ь7 и емкость С12 отделяют электрические цепи постоянного тока от цепей токов высокой частоты. Индуктивности Ь2 — 16 с емкостями С8 — СЮ образуют анодный колебательный контур с возможностью регулирования мощности и сеточного тока. [c.172]

Генераторы выполняются по различным электрическим схемам. Наиболее широко применяют схему с независимым возбуждением и последовательно размагничиваемой обмоткой возбуждения, служащими для регулирования силы сварочного тока. [c.108]

Основной системой пуска двигателей В2, применяемых в бурении, является электрическая. Электрическая система дизелей буровых установок Уралмаш объединена в общую схему с сохранением комплекта оборудования каждого дизеля. Комплект электрооборудования каждого дизеля состоит из электрогенератора, реле-регулятора, стартера, пускового реле, блока предохранителей, устройств и приборов распределения, регулирования и контроля. Общими для всех дизелей являются стартерный выпрямительный агрегат и аккумуляторные батареи. [c.280]

Силовая электрическая схема включает в себя тяговое электрическое оборудование, предназначенное для непосредственной передачи вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, а также элементы высоковольтной коммутационной аппаратуры, обеспечивающей последовательность включения тяговых электрических машин. Для полного использования мощности дизеля тяговый генератор оборудован автоматической системой регулирования напряжения, которая наряду с электрическими машинами и контактной аппаратурой может содержать различные блоки автоматики. [c.207]

Силовая схема, схема системы управления, схема автоматической системы регулирования напряжения тягового генератора и схема привода вспомогательного оборудования тепловоза в совокупности составляют электрическую схему тепловоза с электропередачей. [c.207]

При со.здании плазменной струп по схеме с совмещенными каналом и соплом (фпг. 48, 6) электрически активное пятно дуги в зависимости от состава и расхода газа, длины канала и других факторов, располагается или на боковой поверхности канала или на торце сопла. В этом случае длина дуги не является независимым параметром регулирования эффективной мощности плазменной струи. [c.616]

Рис. 49. Электрическая схема головки с автоматическим регулированием подачи проволоки при помощи электромагнитной муфты

Турбины двух давлений, представляющие собой комбинацию турбины мятого пара с частью высокого давления, получающей пар из котельной, могут работать как параллельно с электрической сетью, так и изолированно, без выпуска мятого пара в атмосферу или добавки свежего пара через редукционный вентиль. При отсутствии мятого пара турбина работает, как обычная конденсационная. При наличии мятого пара он используется в первую очередь в части низкого давления турбин, недостающий же для создания требуемой электрической мощности пар подается из котельной в часть высокого давления турбины. Процесс регулирования такой турбины весьма схож с процессом регулирования турбины с отбором пара. Соответствующая схема изображена на фиг. 6-46,е. [c.414]

Генераторы тепловозов с электрической передачей трёхобмоточные — Регулирование — Схемы 13 — 578 [c.46]

Питательная и деаэрационная установки. На станциях, имеющих оснонные рабочие птательные насосы с электрическим приводом, регулирование подачи питательной воды за исключением операции включения и отключения насосов суще-ствляется регуляторами питания котлов. В установках с рабочими турбонасосами возможна более экономичная схема регулирования, когда постоянство перепада давления на основном регулирующем питательном клапане поддерживается не путем дополнительного дросселирования воды (дифференциальным регулятором у котла (фиг. 310), а путем изменения числа оборотов турбопривода насоса с помощью дифференциального регулятора. [c.473]

Проблема группового регулирования частоты и активной мощности не нова. Еще в 30-х годах западноевропейскими и американскими фирмами применялись как системы вторичного регулирования (например, система Вестингауз), в которых астатический электрический регулятор частоты осуществлял воздействие на статические регуляторы скорости гидроагрегатов через механизм изменения оборотов (МИО), так и системы, как их обычно называют, первичного регулирования, в которых астатические гидромеханические регуляторы скорости дополнены электрической схемой координации нагрузок (например, система швейцарской фирмы Gue-nod). В 40-х годах подобную схему с некоторой модификацией применяла также фирма Броун — Бовери (ВВС). В середине 50-х годов на гидроэлектростанциях СССР получили широкое применение системы первичного регулирования УКАМ и УГРМ, сходные со схемой ВВС. [c.7]

Такая система была осуществлена еще в 1934 г. фирмой ВВС [Л. 11] (рис. 4). Центральной (групповой) частью этой системы является электромеханический чувствительный элемент, собранный по так называемой системе Феррариса (двигатель с двумя независимыми трехфазными обмотками и последовательно включенными индуктивными сопротивлениями в каждой фазе одной обмотки и емкостными сопротивлениями — в другой). Воздействие на каждый агрегат осуществляется по радиальной схеме через электрический серводвигатель (с помощью регулируемого сопротивления в системе Феррариса) непосредственно на золотник главного сервомотора. Наряду с этим осуществляется и поперечная связь между агрегатами. Жесткая обратная связь индивидуального устройства осуществляется по электрической мощности агрегата. Средства стабилизации (гибкая обратная связь) остаются в агрегатных устройствах, маятники индивидуальных регуляторов скорости служат только в качестве резерва и в нормальных условиях в регулировании не участвуют. [c.23]

Horo сезона, что позволяет использовать энергию топлива с большой эффективностью. Газоводяные подогреватели сетевой воды выполнены по традиционной схеме с использованием оребренных трубок. Минимальная теплопроиз-водительность каждого ГВТО составляет около 8,15 МВт. Максимальная теп-лопроизводительность ГВТО с дожиганием топлива достигает 40 МВт (34 Гкал/ч). Общая наработка ГТУ Якутской ГРЭС составила более 850 тыс. ч при 11 тыс. пусков. Якутская ГРЭС эксплуатируется в изолированной энергосистеме. Она служит основным источником снабжения электроэнергией и теплотой г. Якутска и центрального района Якутии. Для энергосистемы характерна большая сезонная и суточная неравномерность графиков электрической и тепловой нагрузки. Регулирование тепловой нагрузки осуществляется изменением расхода и температуры газов, пропускаемых через подогреватели. При снижении нагрузки часть газов сбрасывается мимо подогревателей через байпасные газоходы, в которых есть регулирующие шибера. При повышении тепловой нагрузки температуру газов перед подогревателями можно увеличить путем сжигания в газоходе между ними и ГТУ дополнительного топлива. Для этого в газоходе установлены специальные КД. Эксплуатация Якутской ГРЭС подтвердила эффективность использования газотурбинной технологии для комбинированного энергопроизводства. [c.435]

Рис. 9. Схема установки с программным регулированием индукционного нагрева по электрическим параметрам режима индуктора или кентура Г генератор повышенной частоты С конденсаторная батарея Тр — понижающий трансформатор (закалочный) И — нндуктор ПРНТИ — прибор программного регулирования режима по напряжению индуктора, его току или току контура)

На примере моделирования адаптивной системы управления фрезерного станка с электрическими приводами подач рассмотрим некоторые особенности моделирования систем числового программного управления с учетом изменения силы резания. Принципиальная схема адаптивной системы управления фрезерного станка по одной координате X показана на рис. 65, а. В данном случае адаптивной системы задача состоит в стабилизации силы резания Рх за счет регулирования подачи по координате. Со считывающего устройства 1 сигнал программы i/ц поступает на интерполятор 2, после которого сигналы заданных перемещений у, и х, поступают на системы управления по координатам. Далее х, сравнивается с сигналом Хд, который поступает с датчика 6, измеряющего действительное перемещение стола. Сигнал рассогласования Ах преобразуется и усиливается блоком 3 и суммируется с напряжением 0 с тахогенератора ТГ. С помощью электрического привода подачи, состоящего из усилителя постоянного тока 4, усилителя мощности УМ, двигателя постоянного тока Д, безлюфтового редуктора ВР, шариковой винтовой пары и тахогенератора, стол станка перемещается по координате X в соответствии с сигналом программы. [c.103]

Основным направлением в развитии зубообрабатывающих станков является увеличение их жесткости и повышение производительности. Увеличение жесткости неразрывно связано с совершенствованием узлов и механизмов, упрощением кинематики станка и заменой механической части электрической. В зубообрабатывающих станках все шире применяют индивидуальные приводы шпинделя, стола детали и винтов подачи. Согласованность вращения шпинделя инструмента с вращением стола детали достигается синхронизацией электродвигателей индивидуальных приводов. Для упрощения электрической схемы в цепях регулирования передаточного отношения между инструментом и деталью предусматривается механическое звено настройки в виде сменных зубчатых колес. Электропривод нозноляет осуществлять бесступенчатое регулирование частоты вращения инструмента и подачи. Индивидуальные электроприводы исполнительных органов создают предпосылки для программного управления станками, что упрощает переналадку на обработку различных видов зубчатых колес, позволяет оптимизировать режимы [c.246]

Следующим и весьма распространенным в практике способом регулирования скорости является дроссельный способ. Однако прежде, чем приступить к рассмотрению принципиальных схем с различными вариантами подключения дросселя в систему, а также к выяснению особенностей этого способа регулирования, ознакомимся с некоторыми аналогиями между гидравлическими магистралями и электрическими цепями и с конструкцйГями гидравлических сопротивлений. [c.10]

Применяются также датчики программы, не связанные механически с регулирующим прибором. Примером такого датчика с электрической связью является датчик программного регулирования типа ДПР, рассчитанный на работу в комплекте с регулирующим автоматическим потенциометром. Основной частью датчика ДПР является профильная шайба, вращаемая синхронным электродвигателем и перемещающая движок реостата. Сила тока в реостате устанавливается по нуль-гальванометру и нормальному элементу потенциометра, в комплекте с которым работает датчик. Реостат зашунтирован шунт и реостат составляют мостовую схему. Вершинами выходной диагонали этого моста являются средняя точка шунта и движок реостата. Эти вершины моста В1кл.ючаются последовательно в цепь термопары, измеряющей регулируемую температуру. Прн перемещении движка по реостату в цепь термопары добавляется положительная или отрицательная э. д. с. [c.264]

Электрическая схема.....с дифферендиальным возбудителем, одной ступенью ослабления поля тяговых электродвигателей и автоматическим регулированием мощности генератора [c.6]

Для получения требуемых тормозных характеристик служит система автоматического регулирования. Функциональная схема САР электрического тормоза представлена на рис. 165. Электрический тормоз работает в следующих режимах служебного подтормаживания на уклонах с автоматическим под держанием v = onst служебного остановочного торможения с заданной тормозной силой по одной из характеристик = f (v) экстренного торможения по максимально допустимым значениям [c.206]

ТЭМ7 мощностью 1470 кВт (2000 л. с.), с электрической передачей переменно-постоянного тока и схемой автоматического регулирования возбуждения тягового генератора на тиристорах. [c.271]

На рис. 80 показаны блок-схема и внешние характеристшси транзисторного источника питания типа АП. Работа транзисторных источников питания основана на принципе стабилизации и управления током дуги с помощью блока полупроводниковых триодов (транзисторов), включенных в сварочную цепь последовательно с вьшрямителем. Регулирование величины сварочного тока осуществляется плавно и за счет изменения тока управления триодов. Электрическая схема обеспечивает стабильность сварочного тока при колебаниях напряжения питающей сети и изменения напряжения на дуге. [c.151]

Наиболее распространенным является регулирование отпуска тепловой энергии на отопление при зависимом присоединении к тепловым сетям, которое учитывает большинство факторов, формирующих тепловой режим в помещениях. Для группового способа регулирования разработаны специальные схемы автоматизации, основанные на количественном изменении расхода сетевой воды гю возмущению. Автоматическое изменение расхода сетевой воды осуществляется регулировочным клапаном типа 25ч931нж или 6с — 7 с электрическим исполнительным механизмом. Однако в каждой схеме за основу принят свой корректирующий параметр, обусловливающий их принципиальное различие например, в схеме МНИИТЭП принята разность температур в системе отопления [c.223]

Автоматический привод подачи для свярки оплавлением наиболее прост при непрерывном оплавлении без подогрева. При этом используется электропривод, подающий подвижную плиту кулачком, профиль которого подбирается в соответствии с заданными скоростями оплавления и осадки. Принципиальная схема такого привода показана на фиг. 156, а. Вращение электродвигателя Д передается кулаку К через червячный редуктор Ч, пару цилиндрических шестерен Ц и клиноременную передачу Р. Изменением винтом В межцентрового расстояния шкива Ш и двигателя Д изменяется передаточное число, чем достигается плавное регулирование числа оборотов кулака К. Сидящий на валу двигателя сдвоенный конический шкив сжимается пружиной П. Этим обеспечивается необходимая для нормальной работы передачи сила трения между ремнем и шкивом. Один полный оборот кулака соответствует одному циклу сварки. Включение и выключение сварочного тока синхронизируются с перемещением плиты машины, т. е. с определенными углами поворота кулака К. Для этого на его валу имеются вспомогательные кулачки и К , воздействующие в заданные моменты времени на установленные в машине путевые включатели. В машинах с электрическим приводом степень осадки обычно контролируется ее [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...