Гидромуфты постоянного заполнения

Регулируемые гидромуфты постоянного заполнения с шибером (см. рис. 14.2, б) или с поворотными лопатками одного из колес не имеют внешнего отвода жидкости из рабочей полости (замкнутые гидромуфты). Поэтому при работе таких гидромуфт выделяется большое количество тепла. Последнее обстоятельство приводит к уменьшению вязкости жидкости, а следовательно, и к увеличению утечек, а также опасности возгорания масла. Такие гидромуфты применяются только при небольших передаваемых мощностях или малом диапазоне регулирования. [c.240]

Нерегулируемые гидромуфты постоянного заполнения имеют очень жесткую моментную характеристику и поэтому используются только для сглаживания нагрузок. [c.242]

В 4 назывались две конструкции регулируемых гидромуфт постоянного заполнения. Во время работы этих гидромуфт жидкость не выходит из рабочей полости (замкнутые гидромуфты), поэтому выделяется большое количество тепла. Последнее обстоятельство приводит к резкому уменьшению вязкости жидкости, а следовательно, и увеличению утечек, а также опасности возгорания масла. [c.245]

Нерегулируемые гидромуфты постоянного заполнения имеют очень жесткие механические характеристики и поэтому применяются сравнительно редко. [c.247]

Глава VII. ГИДРОМУФТЫ ПОСТОЯННОГО ЗАПОЛНЕНИЯ [c.232]

Гидромуфты постоянного заполнения, работающие с неизменным количеством рабочей жидкости и поэтому отличающиеся простотой конструкции, широко распространены в приводе различных машин. [c.232]

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ГИДРОМУФТ ПОСТОЯННОГО ЗАПОЛНЕНИЯ [c.250]

Гидромуфты постоянного заполнения широко распространены в приводе различных машин. [c.250]

В табл. 24 приведен перечень основных машин, в приводе которых применяются гидромуфты постоянного заполнения. [c.250]

Области применения гидромуфт постоянного заполнения [c.251]

Защитная гидромуфта постоянного заполнения с плоскими наклонными лопатками типа ОГМ-300 (рис. 21.14) позволяет получить 6=2—3. В ней лопатки насосного колеса отклонены по вращению назад, а турбинного — вперед. При отклонении лопаток назад напор, создаваемый насосным колесом, падает, а сопротивление всей лопастной системы из-за наклона лопаток увеличивается. Это ведет к снижению С и момента при малых /. При больших I расход в гидромуфтах мал, и форма лопаток не оказывает заметного влияния на гидравлические характеристики колес, а следовательно, и на форму левой убывающей ветви характеристики. Характеристики гидромуфты при разных заполнениях W показаны на рис, 21.15. При малых заполнениях (1Р <0,81 о) они содержат зоны неустойчивой работы (например, К — Ц, вызванные перестройкой при переходе потока от режима типа рис. 21.10, а к режиму типа 21.10, б. Если через такую зону проходит нагрузочная характеристика потребителя, то частота вращения ведомого вала будет быстро меняться и работа системы станет неустойчивой. Поэтому приспособление гидромуфты к исполь- [c.343]

Защитные гидромуфты постоянного заполнения должны при длительных перегрузках продолжительно работать на режимах малых и поэтому нуждаются в интенсивном охлаждении, для чего на их корпусах устанавливают вен- [c.345]

Гидромуфты постоянного заполнения защитные с плоскими наклонными лопатками 343—345 [c.371]

В конструкциях дорожных машин применяются предельные гидромуфты постоянного заполнения, которые облегчают пуск нагруженной машины, способствуют разгону больших масс и защищают двигатели внутреннего сгорания и асинхронные короткозамкнутые электродвигатели от перегрузок. В таких гидромуфтах часть потока жидкости при перегрузках направляется в расположенную в центральной части дополнительную камеру (рис. 6). Благодаря этому при перегрузках момент сил на ведомом валу изменяется не по характеристике 1, соответствующей максимальному заполнению проточной части, а по некоторой промежуточной характеристике 3. При критической нагрузке на ведомом валу муфта автоматически снизит угловую скорость этого вала и тем самым защитит приводной двигатель от перегрузки. При снятии нагрузки скорость вращения турбинного колеса возрастет, что вызовет обратное перемещение жидкости из дополнительной камеры в основную проточную часть. Если скорость перемещения рабочей жидкости из дополнительной камеры ограничить и заставить эту жидкость проходить через калиброванные отверстия в насосном колесе, то можно облегчить запуск приводного двигателя под нагрузкой. [c.17]

За рубежом широко распространены гидромуфты постоянного заполнения фирмы Твин-Диск (США), на которые разработан типаж, содержащий десять моделей гидромуфт для двигателей мощностью 0,55 625 кВт. [c.98]

Замкнутые гидромуфты постоянного заполнения широко распространены в приводах машин самых различных отраслей техники. В большинстве случаев применение гидромуфты позволяет повысить экономичность и надежность установки, улучшить динамику и управление всей системы, сократить производственную площадь под привод. [c.42]

При неработающей гидромуфте с дополнительным бачком рабо-чая .жидкость размещается так, чтобы ее уровень не достигал уплотнений на валу (рис. 172). Это обстоятельство для гидромуфты с постоянным заполнением является очень важным, так как исключает возможность утечки масла. [c.284]

Гидромуфта, имеющая радиальные лопатки, при постоянном заполнении рабочей полости с потерей скорости турбины способна к работе с большими перегрузками. [c.234]

В корпус насоса 1 гидромуфты вмонтировано шесть мембранных клапанов, к которым по трубкам 2 под давлением подводится масло. Этого давления достаточно, чтобы держать клапаны закрытыми. В таком положении круг циркуляции гидромуфты полностью заполнен, а для охлаждения гидромуфты предусмотрены два небольших постоянно открытых отверстия (на фигуре не показаны), через которые протекает требуемое количество жидкости. Если в одном клапане давление на мембрану, действующее со стороны трубки, снять, то клапан откроется, так как с обратной стороны на него действует давление жидкости, находящейся в круге циркуляции. В результате начнется более интенсивное выбрасывание масла, в то время как питание гидромуфты от специального насоса остается прен<ним. Следовательно, заполнение гидромуфты уменьшится, и число оборотов ведомого вала упадет. Последовательным открытием следующих клапанов достигается все большее опоражнивание круга циркуляции. При шести открытых клапанах гидромуфта полностью будет опорожнена и вторичный вал отключен. Управление открытием клапанов осуществляется специальным золотником, распределяющим подвод давления по клапанам. Масло, выбрасываемое через клапаны, отводится неподвижной черпательной трубкой 3 в сливной бак. При малом открытии клапанов работает только верхняя трубка небольшого сечения, при открытии пяти-шести клапанов работает и большая трубка-черпак, так как в это время пространство дополнительного объема быстро заполняется выброшенной жидкостью. [c.108]

Выше были рассмотрены гидродинамические муфты, управляемые механически при постоянном заполнении. Было показано, что приемлемую для большинства машин глубину регулирования к моменту могут дать только муфты с изменяемым активным диаметром одного или обоих колес. Из рассмотрения ряда конструкций гидромуфт, управляемых изменением активного диаметра, напрашивается вывод, что конструктивно такие муфты оказываются во многих случаях сложнее муфт, регулируемых изменением заполнения. Однако, как видно из дальнейшего изложения, в ряде случаев практики механически управляемые муфты, как обладающие большей глубиной регулирования, по моменту оказываются более пригодными. Поясним это на примерах, [c.221]

Последний результат указывает на то, что малая глубина регулирования по моменту гидродинамических муфт, управляемых при постоянном заполнении, объясняется в основном наличием момента сил трения. Значит, если конструкция такой гидромуфты и будет допускать полное прекращение циркуляционного течения жидкости с насоса на турбину, все же полное расцепление валов не может быть достигнуто. [c.271]

Следовательно, для увеличения глубины регулирования по моменту гидромуфт, управляемых при постоянном заполнении, следует вести регулирование изменением активного диаметра одного из колес. [c.272]

На основании проведенного анализа можно наметить пути исправления характеристик гидромуфт, управляемых при постоянном заполнении. Увеличивая периметр трения, например, применяя двойной насос (см. фиг. 142), можно достичь желаемого изменения частичных характеристик. Изображенная на этой фигуре гидромуфта со складывающимися лопатками имеет колесо турбины, лишенное задней стенки. Насосное колесо имеет лопатки, как бы охватывающие колесо турбины с двух сторон, чем достигается увеличение периметра трения сребренного диска. При испытаниях этой гидромуфты в области встречного вращения неустойчивых режимов обнаружено не было. Поэтому можно подтвердить высказанное проф. В. В. Мишке предположение о возможности улучшения управляемости гидромуфты за счет увеличения момента трения в балансе моментов, передаваемых ею. [c.273]

Гидродинамическая муфта (рис. 5.2) передает крутящий момент без изменения его по величине и знаку. Гидромуфта состоит из двух рабочих колес ведущего/ (насосного) и ведомого 2 (турбинного). Гидромуфты различают с переменным заполнением — незамкнутые (с регулируемым объемом жидкости), которые допускают управляемое регулирование скоростей и мощности, и с постоянным заполнением — замкнутые (нерегулируемые). [c.94]

Гидромуфты с переменным заполнением (незамкнутые, с регулируем объемом жидкости) допускают управляемое регулирование скоростей и передав мой мощности и обеспечивают более плавный разгон механизма. Размерный р регулируемых муфт см. [30], Муфты с постоянным заполнением (замкнутые, нере лируемые) наиболее просты по конструкции, допускают простое суммирование мо ностей на одном валу, часто используются в качестве предохранительных му и гасителей крутильных колебаний. Внешняя характеристика таких муфт предст лена на рис. 5.49, а. [c.288]

Гидромуфты бывают регулируемые и постоянного заполнения. В регулируемых гидромуфтах при одинаковых моментах сил на валу турбинного колеса и постоянной угловой скорости ведущего вала можно получать разные угловые скорости ведомого вала. Эта задача решается разными способами, в том числе изменением формы и заполнения проточной части. [c.17]

Гидромуфты с постоянным заполнением рабочей полости. [c.97]

Гидромуфты с постоянным заполнением рабочей полости и радиальными лопатками колес широко распространены в приводе локомотивов, автомобилей, экскаваторов, транспортеров, судовых установок и других машин. Их устанавливают в привод для повышения плавности работы, устранения крутильных колебаний, ударных моментов или для выравнивания нагрузки между несколькими двигателями. [c.97]

Регулирование скорости вращения ведомого вала гидромуфты при постоянной скорости вращения ведущего можно получить двумя способами изменением степени заполнения рабочей полости жидкостью или воздействием на поток в рабочей полости (путем изменения угла установки лопаток рабочих колес, дросселированием потока шибером, изменением осевого зазора между колесами и т. п.). [c.236]

Разнообразные виды гидромуфт постоянного заполнения по принципу их работы могут быть объединены в две основные группы гидромуфты без внутреннего самоопоражнивания и гидромуфты с внутренним самоопоражниванием. [c.232]

На рис. 102 показана конструкция нерегулируемой гидромуфты постоянного заполнения фирмы Цёльнер (ФРГ). [c.233]

Рис. 102. Гидромуфта постоянного заполнения с воздушным охлаждением фирмы Цёльнер

Развитие нерегулируемых конструкций гидромуфт постоянного заполнения началось с изготовления гидромуфт с внутренним самоопоражниванием в дополнительный объем на стороне турбины. Конструкция такой гидромуфты фирмы Фойт-Синклер показана на рис. 108. [c.238]

Гидромуфты постоянного заполнения с порогом (рис. 21.10, в) позволяют получить уменьшенные значения 6. В них кольцевой порог Я устанавливается на выходе из турбинного колеса. При малых I порог служит сильным сопротивлением для потока. Он уменьшает величину С и, согласно формуле (21.3), величину Мп в этой зоне характеристики. При больших , когда после перестройки поток сосредоточен на периферии (см, рис. 21.10, б), порог на него не воздействует и крутая форма характеристики сохраняется. На рис. 21.11, а показаны схема и относительные размеры рабочей полости гидромуфты НАМИ автомобильного типа с порогом Я на выходе из турбинного колеса. Лопатки колес плоские, радиальные. Для уменьшения стеснения потока половина лопаток в области порога укорочена. Число лопаток в насосном и турбинном колесах соответственно гя=32 и 2т=30. На рис. 21.11, б даны характеристики гидром,уфты (/5=0,265 м р=860 кг/м ) при заполнении W=0,9Wo ( Р о—предельное заполнение) и при различных диаметрах порога dn. Величины коэффициента перегрузки 6 и значения йп/Д, соответствующие номерам характеристик на рис. 21.11, б, составляют 6=8,35 8 5,46 5,1 и п/1>=0,34 0,405 0,52 0,548. [c.340]

Гидромуфта постоянного заполнения с самоопоражниванием типа ТМ-25 показана на рис. 21.12, а, а схема ее рабочей полости — на рис. 21.12, б. В гидромуфтах такого типа устанавливают плоские радиальные лопатки. [c.342]

Гидромуфты с внутренним самоолоражнйванием. Гидромуфты с дополнительным объемом ца стороне турбины (тяговые). Развитие нерегулируемых конструкций гидромуфт постоянного заполнения началось с изготовления гидромуфт с внутренним самоопоражни-ванием в дополнительный объем на стороне турбины. Конструкция такой гидромуфты была предложена Синклером в 1926 г. для применения в приводе автомобилей (рис. 44, а). [c.89]

Гидромуфты с постоянным заполнением рабочей полости и на клонными лопатками колес применяются в некоторых отраслях промышленности в качестве защитных и пускотормозных. Установка лопаток, наклоненных под углом 45—60° к плоскости ращения на турбине вперед, а на насосе — назад, является одним из способов снижения коэффициента перегрузки. Нетрудно представить, что при такой профилировке проекции абсолютных скоростей потока на окружные скорости на насосе меньше, а на турбине больше, чем при радиальных лопатках гидромуфт постоянного заполнения. В случае торможения ведомого вала гидромуфты величина этих проекций с уменьшением окружной скорости турбины и возрастанием меридиональной скорости уменьшается на выходе из турбины менее заметно, а на выходе из насоса — более заметно, чем при радиальных лопатках, что и приводит к снижению коэффициента шарегрузки с возрастанием скольжения гидромуфты. Снижение коэффициента шерегрузки обусловлено также изменением расхода, который при малых значениях I в гидромуфте с наклонными лопатками меньше, чем в гидромуфте с радиальными лопатками. В связи с этим гидромуфта с наклонными лопатками имеет менее жесткую внешнюю моментную характеристику, особенно в. области больших скольжений. [c.99]

Гидромуфты делятся на нерегулируемые и регулируемые. К нерегулируемым относятся муфты, у которых при постоянной скорости вращения ведущего вала число оборотов ве- м% домого вала зависит только от нагрузочного момента на ведомом валу. В регулируемой гидромуфте число оборотов ведомого вала зависит также и от положения управляемого извне регулирующего устройства. Как нерегулируемые, так и регулируемые гидромуфты могут быть постоянного заполнения или переменного. Возрастание передаваемого момента в 20—25 раз по сравнению с расчетным при изменении скольжения в пределах [c.305]

Уравнение передаваемого момента гидромуфтой (267) справедливо только для гидромуфт с постоянным заполнением рабочей полости = onst). У гидромуфт с внутренним самоопоражниванием заполнение рабочей полости в процессе запуска не остается постоянным (см. рис. 163, б). В положении покоя рабочая жидкость заполняет до определенного уровня все свободные объемы. С включением двигателя давление жидкости в рабочей полости быстро повышается. В то же время в дополнительном объеме, где нет лопаток и давление зависит от центробежных сил, оно растет несколько медленнее и определяется скоростью вращения колес. Поэтому в начале пуска дополнительный объем заполнен жидкостью, которая с нарастанием скорости вращения колес медленно перетекает в рабочую полость. Этому способствует также малая суммарная площадь отверстий, соединяющих рабочую полость с дополнительным объемом. Таким образом, увеличение момента будет продолжаться и после разгона двигателя. [c.254]

Степень заполнения гидромуфты определяется местом расположения на ней заливочного отверстия, которое не позволяет заполнить всю рабочую полость. Так, гидромуфта с постоянным заполнением считается полностью заполненной, если объем жидкости будет составлять примерно 90% объема рабочей полости. Свободное пространство необходимо для расширения жидкости при нагревании и выделения из нее паров и газов во время работы гидромуфты. У гидромуфты с внутренним самоопоражниванием степень заполнения с учетом объема дополнительной полости еще меньше. Объем жидкости, необходимый для нормального заполнения гидромуфты, обычно указывается в паспорте. [c.279]

Стремление получить приемлемую для заданных условий работы внешнюю характеристику определило многообразие конструктивных решений гидромуфт а — гидромуфты, имеющие одну рабочую полость (однополостные) б — гидромуфты, имеющие две рабочие полости (двухполостные) в — гидромуфты с постоянным заполнением, в рабочей полости которых находится одно и то же количество жидкости г- -гидромуфты с переменным заполнением, в рабочей полости которых количество жидкости изменяется д — гидромуфты с внутренним самоопоражниванием, у которых изменение количества жидкости в рабочей полости осуществляется перетеканием в дополнительную полость при изменении нагрузки е — гидромуфта, регулируемая заполнением путем изменения количества жидкости в рабочей полости ж — гидромуфта с регулированием на входе, в которой изменение количества жидкости при регулировании осуществляется путем изменения расхода подаваемой в нее жидкости з — гидромуфта с регулированием на выходе, т. е. изменением расхода сливаемой из нее жидкости и — гидромуфта, регулируемая воздействием на поток, в которой регулирование осуществляется воздействием на поток в рабочей жидкости путем изменения формы рабочих колес, применением шибера и др. [c.285]

По принципу работы замкнутые гидромуфты можно разделить на две основные группы гидромуфты с постоянным заполнением рабочей полости и гидромуфты с внутренним самоопоражнивани-ем (рис. 40). [c.82]

Гидромуфту, работающую с постоянным зэполнением круга. циркуляции, рассчитывают на номинальное скольжение не более 4—5%. В, зоне малых скольжений гидромуфты коэффициент мо- мента должен быть большим, а ее характеристика должна быть. жесткой для повышения энергоемкости муфты. Максимальный момент гидромуфты с постоянным заполнением в 8—20 раз. больше, чем при номинальном скольжении. Гидромуфты с постоянным заполнением рабочей полости обычно выполняют с плоскими радиальными лопатками. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...