Запуск жесткий

На первый взгляд такое решение кажется парадоксальным, так как общеизвестно, что понижение жесткости опоры вызывает понижение критических чисел оборотов ротора и введение упругой опоры в конструкцию должно быть эквивалентно уменьшению жесткости вала или ротора. Действительно, в случае применения упругих опор появляются новые, но очень низкие критические обороты, которые проходятся безболезненно еще в начале запуска роторной машины, когда действие неуравновешенных сил еще мало. Величина же новых вторых критических оборотов будет намного выше прежних первых критических оборотов (соответствующих случаю ротора, вращающегося на жестких опорах). В этом состоит первое важное свойство упругих опор. [c.57]

С другой стороны, нестационарные колебания, возникающие при запуске и определяющие величину динамических усилий, обычно мало сказываются на законе движения машины. Это позволяет при определении продолжительности пусковых режимов и исследовании характера движения машины при запуске с целью упрощения считать трансмиссию машины абсолютно жесткой. Однако к выбору эквивалентных схем при исследовании пусковых процессов нужно подходить весьма осторожно, так как при этом может быть допущена существенная погрешность. [c.28]

В отдельных частных случаях некоторые из этих периодов могут отсутствовать. Например, ротор осевого вентилятора соединяется с двигателем жестким валом и зазоры в кинематической цепи при запуске отсутствуют. [c.66]

ЗАПУСК ПРИ ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ОРГАНА С ТУРБИННЫМ КОЛЕСОМ МУФТЫ [c.101]

Первая часть протекает совершенно аналогично запуску однодвигательного привода при жестком соединении исполнительного органа с турбинным колесом. Задачей исследования этого этапа является определение скорости турбинного колеса муфты второго привода при полном выборе зазоров в трансмиссии. [c.176]

Чаще всего гидромуфты на кораблях устанавливают по следующей схеме два дизеля через две гидромуфты и суммирующий редуктор работают на один гребной винт. Применение гидромуфт позволяет за счет автоматического проскальзывания последних компенсировать имеющуюся всегда разницу в числах оборотов дизелей. Это ценное свойство гидромуфт дает возможность передавать мощность от двух двигателей на один вал через такое относительно жесткое зацепление, как зубчатая пара. Помимо этого, установка гидромуфт защищает зубчатый редуктор и жестко соединенный с ним гребной винт от крутильных колебаний и толчков, источником которых служат дизели. Другой задачей гидромуфт в данной установке является отсоединение дизелей от редуктора при запуске. [c.168]

Гидравлические системы были применены не только в самолетах, но также в управляемых ракетах и в оборудовании для запуска ракет. Условия эксплуатации таких систем довольно жестки, однако интервал рабочих температур уже, чем в других авиационных гидравлических системах. При применении жидкостей в гидравлических системах управляемых ракет существенное значение приобретают вопросы совместимости — отсутствие взаимодействия жидкостей с ракетным топливом, длительная стабильность при хранении и работоспособность при низких температурах. [c.341]

Возникновение виброударного процесса при возбуждении системы с постоянной частотой, лежащей в области двузначности, может быть выполнено жестким запуском - приданием соударяющемуся телу дополнительной энергаи, достаточной для попадания фазовых координат в область притяжения устойчивого виброударного процесса.. [c.389]

В процессе контроля за состоянием объекта блок сбора данных накапливает в буфере оперативной памяти компьютера (ОЗУ) сигналы АЭ. При включении оператором управляющего компьютера на очередной сеанс программа управления считывает содержимое буфера данных и записывает его на жесткий диск в виде промежуточного файла данных. После завершения работы запускается программа анализа и управления сбором данных, которая читает содержимое промежуточного файла и файла управления сбором данных, в соответствии с ним отображается на экране дисплея информация о собранных данных и состоянии объекта. [c.48]

Поскольку в период первых запусков спутников для исследования космического пространства существовали жесткие ограничения по весу полезной нагрузки ракет-носителей, то на борту спутников не устанавливались устройства, способные поддерживать заданную скорость вращения спутника, необходимую для увеличения времени стабилизации его углового положения, а тем более системы ориентации оси собственного вращения. [c.107]

ОТ Прогиба. Если критическое число оборотов больше рабочего числа оборотов вала п р > п, то такой вал называют жестким, а при < п — гибким. В турбинах мош ностью от 5000 квт и выше валы почти всегда жесткие. В турбинах небольшой мощности применяют гибкие валы. При запуске и повышении числа оборотов турбины с гибким валом критическое число оборотов необходимо проходить быстро во избежание появления колебаний большой амплитуды. [c.382]

В зависимости от величины слабины канатов, типа приводного механизма двигателя и системы запуска канаты могут начать натягиваться до окончания разгона двигателя или после его полного разгона. В последнем случае динамические усилия выше. При определении динамических нагрузок механизма подъема при пуске с подхватом груза принимаем сначала, что механизм подъема стоит на жестком основании, т. е. считаем металлоконструкцию крана абсолютно жесткой. Величина динамического усилия в упругом элементе механизма подъема при подхвате груза с опоры, возникающего после разгона двигателя до номинальной скорости, определяется по двухмассовой расчетной схеме (рис. 118). [c.237]

Программы оценки результатов измерений это большей частью самостоятельные программы, которые запускаются или другой программой или циклично (по жесткому циклу от датчиков времени), и по заданному алгоритму опрашивают измерительные устройства и заносят их показания в нужной форме во внешние накопители информации для дальнейшей обработки другими программами. [c.176]

В автопогрузчиках последних выпусков вместо лопастного насоса установлен шестеренный, а ременная передача привода насосов заменена одноступенчатым цилиндрическим редуктором. Конструкция привода гидронасосов показана на рис. 9,29. С переднего конца коленчатого вала 1 двигателя мощность отбирается карданной передачей 2, ведомая муфта которой посажена шпонкой на хвостовик быстроходного вала 3 редуктора. Через зацепление зубчатых колес 4 6 вращение передается валам гидронасосов 8 и 11. Хвостовики валов жестко связаны с полым тихоходным валом 9 редуктора посредством шлицевых соединений. В стенки корпуса 7 редуктора ввернуты шпильки 10, на которые своими фланцами посажены и закреплены гайками насосы 8 и 11. При этом насос 8 обслуживает гидроусилитель руля, а насос 11 — гидросистему грузоподъемника. В наружный конец вала 3 ввернут храповик 5 для запуска двигателя рукояткой. [c.204]

В процессе работы с отчетами с режиме запуска 1С Предприятие у пользователя существует возможность сохранить настройку — запомнить текущие значения реквизитов диалога отчета. Состояние реквизитов запоминается в специальном файле на жестком диске и, фактически, может сохраняться неограниченное время. При последующих сеансах работы с системой 1С Предприятие и использовании того же самого отчета пользователь может восстановить сохраненную ранее настройку — фактически, заполнить реквизиты диалога отчета необходимыми значениями. Такая возможность особенно удобна, если диалог отчета содержит большое число различных параметров. [c.207]

А-4, где а—мотор, б—винт, в— капот мотора, г — механическ. запуск ротора, д— лопасти ротора, е— между лопастные расчалки, мс — поддерживающие расчалки, з—киль, и—руль попорота, к—руль высоты. Л —стабилизатор, м — крыло с элероном, н — шасси. При косой обдувке винта окружная скорость лопасти, идущей по движению, складывается со скоростью полета, а скорость лопасти, идущей против движения, равняется разности этих скоростей. Благодаря возникающей при этом разнице в подъемных силах лопастей, находящихся в различных угловых положениях, появляется поперечный момент, стремящийся опрокинуть винт. Этот момент возникает на всех винтах, имеющих жесткое крепление лопастей ко втулке [c.56]

Вал, у которого рабочее число оборотов лежит выше критического, называется гибким. Вал, имеющий рабочее число оборотов ниже критического, называется жестким. Роторы активных паровых турбин изготовляются с гибкими и жесткими роторами. При запуске турбины с гибким валом критическое число оборотов следует проходить быстро с тем, чтобы избежать чрезмерной вибрации и возможной поломки вала. [c.210]

Различие этих двух типов шестерен состоит в том, что шестерни двухстороннего действия (фиг, 61) амортизируют увеличение нагрузки на зуб как в момент запуска, так и в случае перевода двигателя с рабочего режима на малый газ или при резкой остановке. Шестерни одностороннего действия (фиг. 62) допускают деформацию пружин лишь в сторону вращения коленчатого вала, т. е. при переводе двигателя с малого газа на рабочие режимы. При обратной вспышке или при переходе с рабочих режимов на малый газ этот тип шестерен работает как жесткое сцепление, чем невыгодно отличается от конструкций шестерен двухстороннего действия. Поэтому без фрикционного соединения односторонние шестерни не применяются. [c.494]

На ступени S-II усилены трубопроводы подачи жидкого водорода, гибкий трубопровод горючего к вспомогательной системе зажигания J-2 заменен жестким трубопроводом на ступенях S-II и S-IVB. Тяга ЖРД J-2 ступени S-II увеличена до 103,7 т, состав смеси при запуске 5 1 и суммарная тяга двигательной установки 518,5 г. Затем состав смеси устанавливается 5,5 1 для первой половины интервала работы ЖРД. Для второй половины интервала с целью уменьшения перегрузки устанавливается состав смеси 4,5 1. [c.119]

При поперечном крене самолета гироскоп также останется в прежнем положении, а корпус прибора, связанный жестко с самолетом, повернется вместе с последним на величину крена. Этот поворот передается через зубчатую передачу 10 индексу-самолетику 11, который установится на соответствующей отметке шкалы 13 и укажет величину угла крена. Фиг. 400 наглядно иллюстрирует показания прибора при различных эволюциях самолета. Авиагоризонт снабжен электромагнитным стопором 8 (фиг. 399), запирающим внешнюю рамку карданного подвеса (при невключенном питании) в горизонтальном положении. Это значительно сокращает время первоначального восстановления гироскопа из завала при запуске прибора. Кремальера 15 с зубчатой передачей 16 и кривошипно-кулисная передача 17 служат для установки неподвижных горизонтальных индексов 12 против нуля картушки 9 при изменении угла атаки (угла тангажа). [c.488]

ЛИЯ и его составляющих (70% от общей трудоемкости), организация архивов и их ведение (15%), собственно проектирование (15%). Проектирование, в свою очередь, подразделяется на копирование архивных прототипов (70 %), модификацию вариантов (20%), исправление ошибок (9 %) и разработку (1 %). Несмотря на значительное количество рутинных операций, составляющих весь процесс проектирования, его формализация достаточно сложна и относительно трудоемка, и только с появлением на рынке достаточно дешевой микрепроцессорной техники этот процесс стал объективной реальностью, что и привело в начале 60-х годов к широкому распространению САПР. Аббревиатура — Системы Автоматизированного проектирования — впервые была использована основоположником этого naj Horo направления Айвеном Сазерлендом (Массачусетский технологический институт). САПР охватывают весь спектр проблем, связанных с проектной деятельностью (графических, аналитических, экономических, эргономических, эстетических...). Очевидно, что в условиях жесткой конкуренции коллектив любого предприятия заинтересован в сокращении сроков от идеи до запуска в производство новых изделий, в оптимизации производственных процессов, в потребительских качествах выпускаемых изделий (надежности, безопасности, эстетичности) и, наконец, в их реализации. Первый этап от идеи до запуска в производство — самый трудоемкий, так как здесь, кроме воплощения идеи в доступную для всех форму информации, необходимо предусмотреть и технологичность, и надежность, и безопасность. Только использование САПР позволяет в значительной мере сократить продолжительность этого этапа, потому что к возможностям САПР относятся [c.8]

Автоколебания могут возникнуть в определенных нелинейных автономных динамических системах, в которых потребление энергии на преодоление диссипативных сил компенсировано потреблением порций энергии от не колебательного источника, причем это потребление регулируется автоматически, самой системой в процессе ее движения (см. т. 2. гл. I). В фазовом пространстве установившимся автоколебаниям соответствует устойчивый предельный цикл (см. т. 2, гл. II). В автоколебательных системах с мягким самовозбуждением состояние равновесия находится внутри предельного цикла. Поэтому оно неустойчиво, и система из состояния равновесия запускается самопроизвольно без помощи внешних факторов. В системах с жестким самовозбуждением область неустойчивых движений на фазовом пространстве не включает состояния равновесия. Поэтому запуск из этого состояния возможен только с помощью внешнего воздействия, переводящего систему в область неустойчивых движений. Для достижения этого предусматривают устройство, которое обеспечивает после отключения источника энергии остановку системы в таком положении, при котором она оказывается внутри об."астн неустойчивости и поэтому запускается самопроизвольно при последующем включении. [c.229]

Анализ полученных результатов показал, что из 9 слитков, отлитых с модифицированием НП (5 — НП Ti NO, 4 — TiN), только на одном из них (с НП Ti NO) обнаружены трещины. Данный слиток был отлит с высокой скоростью литья в начальный период на минимальной начальной высоте слитка — 0,7 м ( жесткий режим запуска) при максимальном расходе подаваемой в кристаллизатор охлаждающей воды, что обычно не применяется в практике литья крупногабаритных слитков. Слитки без трещин были отлиты при мягком режиме, при котором прирост скорости литья слитка до технологической и увеличение расхода охлаждающей воды осуществлялись на большей начальной длине (0,8...1,5 м). Содержание титана в алюминии в результате введения в расплав прутков с обоими НП составляло 0,028 %. Изучение микроструктуры проб-свидетелей показало, что оба НП обеспечивают получение практически одинакового зерна — в пределах 0,05...0,3 мм. Качество поверхности всех слитков соответствовало требованиям технической документации. В то же время на 5 из 9 слитков, одновременно отлитых в параллельный кристаллизатор, но без введения НП, обнаружено от одной до нескольких трещин длиной от 40 до 295 мм, расположенных как по днищу слитка, так и по днищу с переходом на широкую грань. Содержание титана в алюминии составляло 0,012...0,015 %. Величина зерна на пробах-свидетелях лежала в пределах 0,3...2,2 мм, что еще раз подтверждает роль титаносодержащих соединений в формировании мелкокристаллической структуры, которая и способствует предотвращению возникновения горячих трещин. [c.272]

Модуль излучателя состоит из стержня, лампы-накачки, осветителя, высоковольтного трансформатора, зеркал резонатора, модулятора добротности. В качестве источника излучения используется обычно неодимовое стекло или алюминиево-иттриевый гранат, что обеспечивает работу дальномера без системы охлаждения. Все элементы головки размещены в жестком цилиндрическом корпусе. Точная механическая обработка посадочных мест на обоих концах цилиндрического корпуса головки позволяет производить ее быструю замену и установку без дополнительной регулировки, а это обеспечивает простоту технического обслуживания и ремонта. Для первоначальной юстировки оптической системы используется опорное зеркало, укрепленное на тщательно обработанной поверхности головки, перпендикулярно оси цилиндр рического корпуса. Осветитель диффузионного типа пред ставляет собой два входящих один в другой цилиндра, между стенками которых находится слой окиси магния. Модулятор добротности рассчитан на непрерывную ус тойчивую работу или на импульсную с быстрыми запусками. Основные данные унифицированной головки таковы длина волны 1,06 мкм, энергия накачки—25 Дж, энергия выходного импульса — 0,2 Дж, длительность импульса 25 НС, частота следования импульсов 0,33 Гц (в течение 12 с допускается работа с частотой 1 Гц), угол расходимости 2 мрад. Вследствие высокой чувствительности к внутренним шумам фотодиод, предусилитель и источник питания размещаются в одном корпусе с возможно более плотной компоновкой, а в некоторых моделях все это выполнено в виде единого компактного узла. Это обеспечивает чувствительность порядка 5-10 Вт. В усилителе имеется пороговая схема, возбуждающаяся в тот момент, когда импульс достигает половины максимальной амплитуды, что способствует повышению точности дальномера, ибо уменьшает влияние колебаний амплитуды приходящего импульса. Сигналы запуска и остановки генерируются этим же фотоприемником и идут по тому же тракту, что исключает систематические ошибки определения дальности. Оптическая система состоит из йфокального телескопа для уменьшения расходимости лазерного. луча и фокусирующего объектива для фото приемника. Фотодиоды имеют диаметр активной пло- [c.140]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

Очередной пуск двигатеяя после ночевки. Водитель вытягивает рукоятку привода воздушной заслонки, двигатель запускается безукоризненно, но после этого начинает троить . Жесткая, с перебоями работа, запах несгеревше-го бензина, дым — говорят о том, что топливная смесь слишком богатая. [c.115]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

Электродвигатели постоянного тока отличаются плавным регулированием скорости и большим пусковым моментом. Двигатели переменного тока имеют более жесткую характеристику, но также развивают большой пусковой момент. Электродвигатели обычно имеют конструктивно простую силовую связь с рабочей трансмиссией машины и могут запускаться под нагрузкой. Машина при этом легко преодолевает большие сопротивления в период разгона, а также (при нежесткой характеристике двигателя) возможные кратковременные перегрузки в период установившегося движения. [c.19]

Все это приводит к затруднению запуска и жесткой работе двигателя. На сильно облегченном топливе эффективность работы дизеля снижается даже тогда, когда воспламеняемость его повышена за счет добавления присадки. В основном это обусловлено образованием переобогащенной смеси вблизи форсунки и сильным объединением Б остальной части камеры сгорания. Наоборот, топливо утяжеленного фракционного состава хотя и имеет очень малый ПВЗ, однако из-за недостаточной температуры в камере холодного двигателя, особенно при отрицательных температурах, также затрудняется (рисунок 25). [c.159]

Другими важными параметрами запуска являются темп набора давления (фк/ г)ср и перегрузка п = (Рктах/РкЛ )- Оба эти параметра определяют жесткость запуска, т.е. характер нарастания инерционных перегрузок, определяющих прочность как элементов конструкции двигателя, так и ЛА в целом. При нормальном или мягком запуске обычно (Фк/Л)ср = 15...20 МПа/с и п 1,0. Если (Фк М)ср = 25...30 МПа/с и и = 1,15...1,20, имеет место жесткий запуск, который не всегда допустим. [c.64]

Соотношение между значениями указанных напряжений зависит от режима работы ТНА. В момент запуска ТНА на лопатках турбины действует в основном газовая сила, которая в общем случае вызывает изгиб и кручение лопатки. Обычно при определении напряжений принято рассматривать лопатку как консольный стержень, жестко заделанный в диске. При этой газовая сила рассматривается как распределенная по длине стержня поперечная сила. Наличие такой силы приводит к изгибу лопатки. Кручение лопатки под действием газодинамических сил возникает в том случае, если с центром жесткости С не совпадает центр парусности Е — точка приложения равнодействующей газодинамических сил (рис. 11.9). В выполненных конструкциях напряжения изгиба от газовых сил в корневых сечениях лопаток а = (2...6) Ю Па. Напряжения кручения от га-зовых сил значительно меньше, и их обьмно не учитывают при расчете лопатки. [c.277]

После первого запуска КОМПАС-ЗВ ЬТ его окно будет пустым. При установке система создает на жестком диске компьютера каталог Samples, в котором находятся несколько демонстрационных файлов. [c.26]

Компоновки ЭМН с раздаточными печами показаны на рис. 6. Отсутствие жесткой свдзи с печью (компоновка 1) облегчает условия замены ЭМН, что снижает требования к надежности и ресурсу его узлов, позволяет использовать обычные раздаточные печи, обслуживать одним ЗУ несколько литейных машин. Из этих компоновок наиболее эффективна компоновка 11, однако в этом случае затруднены первоначальный запуск ЗУ в работу и удержание металла в ЭМН между заливками. [c.430]

Здесь же необходимо отметить применявшуюся ранее конструкцию привода в двигателях Пратт-Уитней, в которой не было упругой шестерни и центробежного фрикциона. Для предохранения от перегрузки при резких изменениях режимов работы двигателя при запуске и внезапной остановке служило дисковое фрикционное соединение (фиг. 78). Сжатие фрикционных дисков /, размещенных внутри ведущей шестерни передачи к агрегатам, производится очень жесткой пружиной 2, которая вытачивается из целого куска на токарном станке. [c.501]

Выше указывалось, что топливные кулачки сделаны с кулачками привода клапанов на одной шайбе поэтому при повороте кулачковой шайбы назад ири запуске вместе с декомпрессией будет также сильное запаздывание впрыска, что для запуска нежелательно. Для устранения этого в конструкции авиадизеля Паккард предусмотрено следующее остроумное устройство. Сзади кулачковой шайбы, между нею и диафрагмой, на коленчатый вал жестко насаживается добавочная шайба с одним коротким кз лачком на поверхности. Этот кулачок близко подходит к профилю топливных кулачков. Коромысло привода топливного насоса сделано более широким, чем топливные кулачки, и поэтому опорная его поверхность скользит и по кулачковой тоиливной шайбе и по однокулачковой шайбе. Однокулачковая шайба вращается вместе с коленчатым валом она насаживается на коленчатый вал так, что при рабочем положении кулачковой шайбы [c.170]

Если нет жестких временных ограничений, этап дальнего наведения, по существу, превращается в межорбитальиый переход с предварительным ожиданием на начальной или переходной орбите для фазирования положения КА и цели. Под фазированием поиимается обеспечение требуемого взаимного положения КА и цели па момент начала маневра межорЛттального перехода Когда время иа встречу ограничено, момент запуска КА и траектория участка выведения выбираются так, чтобы параметры движения в конце этого участка соответствовали условиям начала этапа ближнего наведения [c.106]

Во многих случаях вместо тест-наборов 55 и АА применяются более простые тест-наборы 00 и РР. Хотя шахматные наборы и служат простым средством первоначальной проверки микросхемы ЗУПВ, они не являются исчерпывающим тестом. Когда проверяется система с подозрением на отказ ЗУПВ, то запускается более жесткий тест, который заключается в записи и последующем считывании кодов шагающих единиц . В этом тесте в каждую ячейку ЗУПВ записываются и затем считываются такие двоичные последовательности [c.48]

Кислородный бак крепится к стыковочно кольцу 600 болтами. Нижний переходник монококов ой конструкции с внутренними несущими кольцами и вертикальными стрингерами обеспечивает жесткое соединение ступеней S-I и S-H. Восемь РДТГ установлены вокруг нфужной поверхности переходника и запускаются после отделения первой ступени, чтобы осадить топливо в баках ступени S-П перед запуском ЖРД J-2. Через 30 сек после запуска ЖРД J-2 переходник сбрасывается пиротолкателями. [c.13]

При прямом выведении время запуска и траекторию ракеты-носителя выбирают такими, чтобы непосредственно в конце участка выведения были обеспечены требуемые начальные условия сближения КА. Траектория выведения при этом может или располагаться в плоскости орбиты пассивного аппарата (компланарное выведение), или в общем случае не совпадать с этой плоскостью (некомпланарное выведение). Схема прямого выведения накладывает достаточно жесткие ограничения иа значения углов некомпланарности (углов между плоскостями орбиты пассивного и траектории активного КА) и на время запуска, определяемое вхождением пассивного КА в район стартовой позиции ракеты-носителя. Поэтому при решении задачи встречи космических объектов предпочтение отдают схеме сближения с использованием промежуточной орбиты. Реализация данной схемы предполагает предварительное выведение активного КА на орбиту ожидания. Разница в периодах обращения аппаратов позволяет выбрать момент начала сближения при наиболее выгодном их взаимном положении. Время, необходимое для достижения этого положения, являющееся функцией времени старта, называют временем фазирования. [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...