Смазочные ролики

Подача ПСМ контактным способом на операциях шлифования наиболее распространена. При этом ПСМ посредством вращающегося ролика наносится на обрабатываемую поверхность заготовки (рис. 8.10, а) или на рабочую поверхность круга (рис. 8.10, 6). С целью уменьшения расхода ПСМ и износа вращающегося ролика, особенно при нанесении смазочного материала на поверхность круга, рекомендуется устанавливать ролик с зазором 1,2...2 мм относительно круга. Хотя очевидно, что при таком расположении смазочного ролика расход ПСМ будет достаточно велик. Уменьшить расход ПСМ, одновременно увеличив жесткость системы центр станка - заготовка и точность формы деталей, обрабатываемых [c.439]

Смазочные ролики пригодны лишь для направляющих, расположенных в горизонтальной плоскости они работают тем лучше, чем больше скорость стола. Широко распространенные в станках прежних моделей, они встречаются и в некоторых новых конструкциях. Основные достоинства подобных устройств — простота, [c.191]

Выбор 895 Смазочные ролики 898 Смазочные системы — Расчет 909 Смазочные устройства 895—905— см. так.же Масленки Масляные ванны Насосы Пресс-масленки Смазочные кольца [c.970]

КПД. Потери в подшипнике складываются из потерь на трение качения между телами качения и кольцами, трение скольжения между телами качения и сепаратором, трение роликов о борты, также скольжение в уплотнениях и смазочном материале. [c.334]

Подшипники качения (рис. 294) обычно состоят Из наружного 1 и внутреннего 2. колец, тел качения 3 в виде шариков или роликов и сепаратора 4. Наружное и внутреннее кольца служат для соединения подшипника с корпусом и валом. Сепаратор удерживает тела качения на равном расстоянии друг от друга. В процессе движения шарики (ролики) перекатываются по беговым дорожкам колец А. Подшипники качения по фавнению с подшипниками скольжения обладают следующими преимуществами меньшие потери на трение и незначительный нагрев меньшие требования к уходу, меньший расход смазочных материалов значительно меньший расход цветных материалов более высокая точность и меньшая стоимость вследствие стандартизации и централизованного массового производства. [c.322]

Об истирающей способности нанесенного покрытия можно судить после проведения испытания по методике [160]. Дисковый образец, на радиальную поверхность которого нанесено покрытие, изнашивает при вращении эталонный образец из прессованного фторопласта. В зону трения из резервуара подается смазочное масло. В процессе испытаний следует непрерывно измерять относительное перемещение плоского образца и оси ролика. Частота вращения образца 100 мин , сила прижатия диска к плоскому эталонному образцу 98 Н (10 кгс). Об истирающей способности поверхности судят по значениям параметров линейной функции, аппроксимирующей зависимость интенсивности изнашивания от давления. [c.104]

На рис. 29 нанесена также кривая изменения коэффициента трения / от давления д для ролика с шероховатостью 0,22 мкм по На (кривая 1). Уменьшение интенсивности изнашивания Ак/Аз сопровождается падением величины / в связи с проявлением несущего эффекта смазочного масла. [c.49]

Чтобы установить, отвечают ли теории данные, полученные для баббита и свинцовистой бронзы (табл. 14), определим толщину смазочного масла по прекращении износа (когда I = /(,), используя формулы (23) и (24). При этом примем, что поверхности ролика и образца плоские такое допущение возможно вследствие малой длины I), вытертой канавки по сравнению с развернутой длиной окружности ролика. [c.53]

Для облегчения вращения детали взамен жесткой призмы могут быть применены два вращающихся ролика (фиг. 9, в). Они должны быть изготовлены с высокой точностью, так как некруглость наружной и внутренней поверхностей и их взаимное биение входят в погрешность базирования. Ролики должны легко вращаться, для чего целесообразно предусмотреть смазку трущихся поверхностей, сделав на осях или в отверстиях роликов смазочные канавки. Замена роликов стандартными шарикоподшипниками возможна только в тех случаях, когда не требуется высокая точность, ибо подшипники обычных классов (за исключением классов А и С) имеют относительно широкие допуски на биение. Повысить точность базирования можно путем применения роликов увеличенного наружного диаметра (фиг. 9, г). При этом диаметр ролика должен в несколько раз превышать диаметр проверяемой детали. Для того чтобы при больших размерах роликов сохранить наиболее выгодный угол р касания с поверхностью детали, ролики целесообразно располагать 2 19 [c.19]

Подшипники направляющих роликов 2 14 Одноразовое проточное смазывание — нагнетание с помощью смазочной станции через масленку масла И-40А или И-50А [c.163]

Во всех случаях, где это не оговорено особо, данные об антифрикционных свойствах приведены по результатам испытаний на машине Амслера. При этом стальные истирающие ролики изготовлялись из стали Ст. 5. В качестве масла употреблялся смазочный мазут. При испытании со смазкой удельное давление составляло 75 кг/см Каждое испытание продолжалось 18 час. [c.304]

III группа. Детали сложных форм с большим числом сопрягаемых поверхностей, требующие выполнения специальных расчетов на прочность и повышения требований в определении допусков при расчете размерных цепей. К ним относятся валы многоступенчатые и шлицевые крупногабаритные звездочки многозаходные корпуса литые средних габаритов колеса зубчатые цилиндрические кронштейны сложные колеса ходовые, буксы, полу-муфты, шкивы, блоки, барабаны, ролики грейферов, втулки и обоймы зубчатых муфт, винты однозаходные и гайки, пальцы ступенчатые со смазочными канавками траверсы подвесок, гайки крюков, штоки и рычаги тормозов, корпуса и крышки простых редукторов сложные детали пневмо- и гидросистем. [c.243]

Для уменьшения сил трения применяют подшипники качения, гидростатические направляющие, специальные устройства типа пружинных роликов, разгружающие силы веса и давления, действующие на направляющие кроме того, применяют антифрикционные сорта смазочных масел, уменьшающие коэффициент трения и устраняющие отрицательную характеристику коэффициента трения. Для золотников применяют специальные устройства, сообщающие им осевые, либо круговые осциллирующие движения, либо непрерывное вращательное движение самих золотников или их втулок, с помощью которых резко уменьшаются силы трения и устраняется трение покоя при применении осевых осциллирующих движений уменьшается мертвая зона перемещения золотников с перекрытыми щелями в нейтральном положении золотников. [c.474]

Режим сравнительных испытаний на износ р = 4,0 МПа и = = 1,78 м/с смазочный материал — дизельное масло ДП-11-ь25% керосина подача смазочного материала— 12...13 капель в минуту. Износ определяли взвешиванием роликов и колодок на аналитических весах с точностью 0,2 мг через каждые 4 ч работы. Суммарный износ роликов и колодок (см. рис. 103) показывает, что износ сопряжения с наплавленным роликом более чем в 3 раза превосходит износ сопряжения с наплавленным и упроченным роликом. Эти данные свидетельствуют об эффективности упрочнения для повышения межремонтных сроков службы деталей машин. [c.131]

Это смещение осуществляется с помощью специальных элементов конструкции шпиндельного узла проставочных колец определенного размера пружин, обеспечивающих постоянство силы предварительного натяга резьбовых соединений. В роликоподшипниках с цилиндрическими роликами предварительный натяг создается за счет деформирования внутреннего кольца 6 (рис. 3.8) при затяжке его на коническую шейку шпинделя 8 с помощью втулки 5, перемещаемой гайками 1. Подшипники шпиндельных опор надежно защищены от загрязнения и вытекания смазочного материала манжетными и лабиринтными уплотнениями 7. [c.119]

При ЛИСТОВОЙ штамповке крупногабаритных деталей смазывают вручную поверхность листа, обращенную к матрице при штамповке простых деталей смазку на листы наносят после трех—шести штамповок. При листовой штамповке и вырубке-пробивке из ленты или полосы последнюю пропускают через смазывающую машину, оборудованную обогреваемым баком со смазкой, парой смазывающих роликов, обтянутых фетром, и устройством подачи смазки на ролики (рис. 180, а). Насос 1 подает смазку из бака 2 на верхний ролик 5 при помощи капельницы 6. Нижний ролик 4 находится в контакте со смазкой, залитой в ванну 5, из которой избыток смазки стекает в бак 2. Смазанную полосу подают в вырубной штамп. При необходимости нанесения на верхнюю и нижнюю поверхность полосы различного по толщине слоя смазки лишь один смазывающий ролик покрывают войлоком. При вырубке-пробивке отверстий на рабочую часть вырубного пуансона или на полосу подают смазочно-охлаждающую жидкость путем распыления (рис. 180, б). Установка смонтирована перед валковой подачей штампового автомата. Масло из бака 1 поступает по шлангам 3 к двум пульверизаторам 4, расположенным перпендикулярно движущейся полосе 2. Сжатый воздух подают через отстойник 7 с воздушным фильтром и [c.279]

Это может произойти в подшипниках без сепараторов при большом числе тел качения (большое относительное скольжение между ними при значительной скорости вращающегося кольца может вызвать местный перегрев и потерю смазочной способности в зоне проскальзывания) в конических и сферических роликоподшипниках при недостаточном смазывании и большом давлении ролика на борт кольца (риски располагаются на бортах по циклоидам) в переполненном застывшим смазочным материалом подшипнике в начале его работы (застывший смазочный материал не позволяет телу качения вращаться в ненагруженной зоне, при входе в нагруженную зону оно не может мгновенно приобрести нормальную для него скорость происходит проскальзывание с возможностью развития задира, в особенности в месте контактирования дорожки качения с кромками роликов) в высокооборотных упорных шарикоподшипниках при легкой нагрузке под действием гироскопического момента шариков (штрихи и риски направлены под углом к направлению качения). [c.212]

Обслуживающий персонал отделения кальцинации должен следить за исправным состоянием механизмов, работой смазочных систем, охлаждением подшипников, состоянием футеровки печи и т. д. Для обеспечения равномерного износа опорных роликов и бандажей печь каждую смену переводят из нижнего положения в верхнее, а затем обратно. Это достигается изменением степени смазки трущихся поверхностей бандажей и роликов незадолго до подхода печи в крайнее положение. [c.113]

Выполнение первого и второго условий обеспечивается главным образом за счет действия прижимного усилия на ролики, величина которого выбирается с учетом динамики движения основных звеньев МСХ и свойств смазочного масла. [c.229]

Рис. 2.23. Зависимость момента трения Т от давления р при трении спеченных металлостеклянных вкладышей по ролика.м из стали 40Х с магнитным смазочным материалом а —( = ,05 м/с 6 — 0,84 в — 0.63 I — ролик не намагничен 2 — ролик намагничен

Для создания благоприятных условий работы шарико- и роликоподшипников на них постоянно должна воздействовать определенная минимальная нагрузка, особенно если они работают при высоких частотах вращения, когда силы инерции тел качения и сепаратора, а также трение в смазочном материале могут оказывать отрицательное воздействие на условия качения в подшипнике и вызывать проскальзывание шариков или роликов по дорожке качения. [c.223]

Конструктивное исполнение радиального роликового подшипника с цилиндрическими роликами Смазочный материал [c.251]

В процессе сборки опор трения с подшипниками проверяют также наличие зазоров между вращающимися и неподвижными деталями, совпадение проточек для подачи масла в корпусах со смазочными отверстиями в наружных кольцах подшипников, точность центрирования соединительных полумуфт, а для радиальных роликоподшипников и роликоподшипников с витыми роликами — относительное смещение [c.329]

Тела качения представляют собой длинные цилиндрические ролики — иглы. Монтаж внутреннего и наружного колец с комплектом игл обычно выполняют раздельно. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазочного материала к иглам. [c.89]

Условные обозначения подшипников о <о н с г 8 Смазочные отверстия Ролики [c.118]

На рис. 30 представлена схема образования смазочной пленки между нагруженными поверхностями ролика и дорожкой качения внутреннего кольца подшипника, работающего о высокой частотой вращения. [c.438]

В общем виде при линейном контакте ролика о дорожкой качения минимальная толщина смазочной пленки [c.439]

При расчете эквивалентной нагрузки Р, действующей на подшипники с цилиндрическими роликами типов 12000, 42000, 52000, 62000, 92000, осевое усилие не учитывается, но допустимую для заданных условий эксплуатации величину этого усилия рекомендуется определять по следующим формулам при пластичном смазочном материале [c.451]

Обозначение подшипника исполнения а О В г г> Ри- Ял- Ролики Г рузоподъемность, кН Ипр 10 . мин , при смазочном материале т, кг [c.105]

Значепия к , полученные при расчете для образцов из баббита-83 и свинцовистой бронзы-30, внесены в табл. 14, а на рис. 34 они нанесены в зависимости от параметра На- Величина к изменяется практически прямо пропорционально В - Если учесть, что максимальная высота неровностей шероховатой поверхности ролика приблизительно в 5 раз больше В и что истираемый образец такгке имеет свою шероховатость, то оказывается, что суммарная шероховатость обеих поверхностей в несколько раз превосходит толщину смазочного масла на выходе к . Аналогичные данные приводятся и в других источниках. Их объясняют возмо кным влиянием неучитываемого эластогидродинамического эффекта. [c.54]

Операция 25 — обкатка поверхности диаметром 40 мм на специальном автомате МЕ775Р10. Обкатка осуществляется методом напроход тремя роликами, равномерно расположенными по окружности. Сила обкатки создается специальным нажимным конусом, прижимающим ролики к детали. Необходимая осевая подача обрабатываемой детали обеспечивается поворотом роликов на определенный угол относительно оси детали. Обкатка ведется с применением специальной смазочно-охлаждающей жидкости. Параметр шероховатости поверхности [c.141]

На позиции I автомата 15А0 (рис. 55, а) из автоматической линии поступает кольцо карданного подшипника, которое перемещается конвейером на позицию и. Кольцо прижимается и центрируется фланцем 1, а в отверстие кольца входит втулка 2 со стержнем 3, между которыми имеется зазор для прохождения смазочного материала. Смазочный материал подается дозирование через боковое отверстие из специального бака и заполняет пространство С между отверстием подшипника и втулкой 2. На позиции JJ1 контролируется наличие колец. На позиции IV подшипник центрируется и прижимается втулкой а а отверстие входит стержень 5. По кольцевому каналу, образованному между отверстием втулки 4 и стержнем 5, комплект роликов засы-пае1ся в подшипник и удерживается смазочным материалом, введенным на позиции 7/. При сборке, в целях обеспечения технических требований на собранный подшипник, кольца поступают в автомат рассортированными на две группы, а ролики — рассортированными на пять групп (по размерам отверстия и диаметру ролика). Первая группа колец комплектуется роликами первой, второй и третьей группы, а вторая группа колец роликами третьей, четвертой и пятой групп. Группы колец проходят через автомат сборки отдельными партиями, и соответственно в вибробункер засыпаются ролики одной заданной группы. На позиции V подается дополнитель-ный смазочный материал для роликов, затем кольцо с роликами на позиции [c.469]

Если на подобном проволочном прибвре испытывать влияние поверхностно-активных веществ, например жирных кислот, вводимых в вазелиновое масло или керосин, то обнаруживается резкое уменьшение износа под влиянием таких веществ. Уменьшение износа наблюдается и при довольно больших нагрузках, которые можно осуществить, несколько меняя способ применения прибора. Для этой цели заставляют проволоку 333 охватывать поверхность вспомогательного ролика В (рис. 105). Прижимая при помощи груза Р ролик к цилиндру с определенной силой, можно обеспечить точечный контакт проволоки с поверхностью вращающегося цилиндра. В этом случае нагрузка распределяется на очень малую площадь смазочной прослойки, причем последняя находится под действием очень высокого удельного давления. [c.220]

Смазка подшипников качения. Природа трения в щариковых и роликовых подшипниках и подпятниках такова, что смазка в них не может уменьшить этого трения, так как работа трения фактически расходуется здесь на деформацию соприкасающихся тел, а работа эта не изменится, если между телами поместить слой смазочной жидкости. Напротив, в этом случае к трению твердых тел прибавится еще и трение жидкости. Правда, при вращении шариков и роликов происходит соприкосновение их между собой и с направляющими обоймами и в этих местах неизбежно возникает трение скольжения, здесь смазка будет безусловно полезна,но вообще говоря,в подшипниках с трением качения смазка имеет совершенно другое значение чем в подшипниках со скользящим трением. В роликовых и шариковых подшипниках смазка предназначается главным образом для заполнения и как бы выравниваниямикронеровностейнаповерхностях соприкосновения, которые всегда будут, как бы тщательно эти поверхности ни были отделаны и отполированы. Смазка также предохраняет полированные поверхности шариков, роликов и колец от ржавчины и разъедания. Наконец, смазка, замыкая подшипник и вал как бы в одно целое и создавая около подшипника замкнутое пространство, препятствует проникновению в подшипник пыли, влаги, вредных газов и других загрязнений и тем самым сохраняет его от разрушения в условиях эксплуатации. [c.392]

Если смазочное действие не удается обеспечить использованием гидродинамического эффекта, то рехшющее значение приобретают граничные слои смазки и химически модифицированные поверхностные и приповерхностные слои материала, а также поверхностные пленки, полимеры трения или самогенерирующиеся органические пленки (СОП). Под руководством М.В. Райко исследовались различные виды материалов смазочного действия гидродинамический, адсорбционный и за счет самогенери-рующихся органических пленок. С увеличением температуры толщина смазочного слоя для маловязкого, средневязкого, высоковязкого минеральных масел при малых скоростях качения и скольжения изменялась по-разному. В зависимости от природы смазочных слоев эффекты значительно отличались, например толщина гидродинамического и адсорбционного слоев с ростом температуры уменьшалась. При формировании СОП (при смазке роликов маловязким маслом во всем диапазоне температур 30-150°С. для очень вязких масел с 80 до 150°С. для масел средней вязкости с 50 до 150°С) толщина смазочного слоя с ростом температуры росла. Образцы-ролики были выполнены из Ст. 45 с твердостью НВ 220. Генерировать СОП способны полярно-инертные углеводороды парафинового, нафтенового и ароматического классов. Увеличение температуры и относительного скольжения приводит к увеличению интенсивности образования СОП. При кинематическом качении СОП не возникают. [c.171]

При иапытаниях смазочных масел используются как четырехшариковые, так и четырехроликовые машины трения при иапытаниях же износостойких покрытий большинство исследователей используют четырехроликовые машины. Применение четырехроликовых машин трения, для которых приготовление образцов в виде роликов не представляет трудностей, 1позволяет исследовать износостойкие покрытия на различных металлах. Если обратиться, например, к исследованию методов сульфиди-рования, то в НИИХИММАШЕ было опробовано применение этого метода на углеродистых, хромистых, хромоникелевых сталях, сплавах титана, бронзе, различных чугунах (всего около 50 различных металлов), в Одесском институте инженеров морского флота сульфидирование исследовано применительно к нескольким десяткам различных чугунов. Изготовление образцов в виде шаров из разных материалов с необходимой точностью сложно, для этого более пригодна четырехроликовая машина. [c.49]

Рассмотрим, какова толщина смазочного слоя при 50 °С между наиболее нагруженным центральным роликом и внутренним кольцом буксового цилиндрического (роликового) подшипника на горячей посадке. При этом нагрузка на каждый из двух буксовых подшипников грузового вагона, груженого до полной грузоподъемности, составляет 50 кН диаметр роликов 32-10- м, внутреннего кольца 190-10- м длина ролика 48-10 м. Для смазывания используют пластичную смазку ЛЗ-ЦНИИ, приготовленную на смазочном масле с вязкостью при 50 °С около 20 мм /с. Пьезокоэффициент масла при 50 °С составляет 0,205-10 м /Н. На центральный ролик приходится около 27% нагрузки. С учетом этого amar 8,2- 0 Н/м , Рпог 2,9-105 Н/м. Приведенный радиус составляет 13,7-10- м, а приведенный модуль упругости = 2,3-10" Н/м . Подставляя эти значения в формулу, получим/1=9,5-10 [c.295]

Резьба одной партии шпилек нарезалась на токарно-винторезном станке резцами с пластинами из твердого сплава ВК8, заточенными на оптико-шлифовальном станке. Профиль резьбы контролировался на инструментальном микроскопе. Основные размеры профилей резьбы при разных шагах приведены в табл. 6.5. Шероховатость поверхности резьбы составляла Rz = = 1,25. .. 2,50 мкм. Резьба другой партии шпилек накатывалась на резьбонакатном станке GWR = 80 роликами диаметром 170 мм из стали Х12Ф1 с наибольшей радиальной подачей (на оборот) 0,075 мм/об. В качестве смазочно-охлаждающей жидкости применялся сульфофрезол. [c.207]

Массовый износ определяют по уменьшению массы. Абсолютный массовый износ относят к площади поверхности трения, после чего определяют линейный износ. По моменту трения вычисляют коэффициент трения. Чем меигэше износ, коэффициент трения и разогрев за данный отрезок нремепн испытания при постоянном давлении, тем выше износостойкость материала. Противозадирные свойства определяют в условиях трения без смазочного материала. У материалов, обладающих более высокими противозадирными свойствами, в меньшей степени или совсем отсутствует перенос материала образца-вкладыша на сопряженную поверхность ролика и меньше возрастают коэффициент трения и температура в процессе испытания. [c.109]

Длинные оправки после извлечения из труб охлаждают водой в ванне или спрее-ром до температуры 150—200 °С и подают в устройство для нанесения смазки в виде водного раствора, расположенное перед станом по оси прокатки. Устройство (рис. 185) включает рабочую камеру, закрытую кожухом У, и ванну 7, над которой по приводным роликам рольганга 8 через окна 3 кожуха прямолинейно перемещается оправка 4. Смазка на верхнюю половину оправки поступает за счет полива из трех сопел 2, расположенных над оправкой по длине кожуха. Смазку к соплам подают от индивидуальных насосов. Нижняя половина оправки смазывается туманом, который создают барабаны 6 с лопастями, имеющие индивидуальные приводы 5. Наличие смазочного тумана в камере способствует равномерному нанесению смазки по всей поверхности оправки. [c.285]

Влияние текстуры при формообразовании рабочей поверхности даже в том случае, когда термообработка детали полностью снимает наклеп, можно показать на примере правок к нитенамоточным автоматам. Правки работают при трении без смазочного материала и высокой скорости перемеш,ения нити по направляюш,ей канавке. Предложенное Ю. Г. Шнейдером выдавливание канавок роликом вхолодную повысило износостойкость правок в несколько раз по сравнению с правками, имеющими нарезанные канавки. [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...