Смазка роликов

Обкатка производится при обильной смазке ролика и упрочняемой детали машинным маслом. [c.165]

Консталин — густая смазка, вырабатывается двух марок — Л и М. Температура каплепадения 130—160° С. Консталин применяют для смазки ролико- и шарикоподшипников, работающих при температуре около 90 С, а также для других подшипников, сильно нагруженных, но с небольшим числом оборотов. [c.26]

Направляющие смазывают маслом, обычно вручную, из капельных масленок или шприцем. Применяют темные масла или подшипниковые масла II вязкость чаще всего — от 5 до 10° Е/50° С. Для смазки роликами из колодцев (см. стр. 690) пользуются этими же сортами масла для медленных подач и для предупреждения скачкообразного движения применяют масла с жирными присадками (подшипниковое масло ES3). Если масло для смазки направляющих подается под давлением из резервуара для циркуляционной смазки, то род применяемого масла определяется требованиями прочих смазочных точек. [c.704]

ПОСТОЯННО действую-щие периодически действующие смазке роликами циркуля- ционной смазке [c.127]

Использование фитильных масленок, масленок с игольчатыми дросселями, применение для смазки роликов, погруженных в масляную ванну, смазка за счет постепенного расходования консистентных смазок, закладываемых в корпус смазываемого механизма, дают возможность заметно увеличить время между заправками и смазывать трущиеся пары, работающие в течение смены непрерывно или с небольшими перерывами. [c.148]

Опорно-поворотный круг состоит из сепараторного кольца 1, в котором размещены двадцать четыре ролика 2 ролики вращаются на осях 5, закрепленных неподвижно в обойму кольца при помощи планки 4 ж болта б смазка роликов производится при помощи масленок 5. Поворотная платформа своим отверстием со втулкой 19 (см. рис. 41) устанавливается на центровой стакан (центральную цапфу) нижней рамы, что удерживает платформу от боковых смещений. [c.47]

Ролики ленты проверяют на легкость вращения от руки. При капитальном ремонте удаляют с подшипников роликов смазку, промывают подщипники и закладывают новую смазку. Ролики с тугим вращением разбирают, негодные подщипники заменяют. [c.214]

Смазка роликами, помещенными в ванну с маслом п прижимаемыми к трущейся поверхности, применяется, например, для направляющих станков и т. п. [c.123]

Для уменьшения трения, возникающего при вращении, между осью и телом ролика вставляют втулку из бронзы или антифрикционного чугуна. Для смазки роликов во втулках имеются отверстия. [c.65]

В циркуляционной системе смена масла производится раз в 4—6 месяцев при одно- и двухсменной работе и раз в три месяца при трехсменной. В условиях запыленности и при повышенной температуре эти сроки сокращаются в 1,5—2 раза. Масло в ванночках при смазке роликами сменяется два раза в месяц с систематическим доливом 2—3 раза в неделю. [c.164]

Прн перестройке правильных машин на правку прутков другого диаметра или из стали другой марки меняют калибр валков, величину давления валков. Часть времени затрачивают на смазку роликов, иногда на шлифовку рабочей поверхности валка. При подаче пакета прутков к правильной машине в ряде случаев приходится разбирать отдельные прутки. Практически время, затрачиваемое на эти операции, составляет 10—15% общего времени правки. При прочих разных условиях выпуск с калибровочных станов прутков с высокой степенью прямолинейности является важным условием повышения производительности правильных устройств. [c.292]

Смазка механизма газораспределения осуществляется маслом, поступающим из главной масляной магистрали через опоры вращающегося толкателя и его пустотелую часть, а оттуда по каналам распределяется на смазку ролика и через отверстие штанги на смазку клапанного механизма крышки цилиндра. [c.82]

Ролики в роликоопорах выполнены на осях с двойной защитой подшипников качения от пыли. Смазка роликов закладная. Нижние ролики армированы резиновыми кольцами, обеспечивающими дополнительную очистку нижней ветви. Нижняя ветвь ленты расположена от почвы на расстоянии, позволяющем механизировать уборку просыпанного под конвейер грунта. [c.274]

Из каналов 35 (см. рис. 62) по каналам 36 рычагов толкателей часть масла отводится через каналы 37 на смазку роликов рычагов толкателей. Другая часть масла из каналов 36 через каналы 34 штанг толкателей и сверления в толкателях 32 и 33 направляется по каналам 28 в кольцевые полости рычагов. Из кольцевых полостей масло поступает на смазку опорных подшипников рычагов и к жиклерам 30, которые служат для передачи смазки на бойки клапанов, и в небольших дозах к направляющим втулкам клапанов. [c.71]

Для смазки оси 5 ролика I служит пресс-масленка 9, через которую по цилиндрическим каналам в оси 5 на поверхность трения подается густая смазка. [c.255]

Определить допускаемое контактное напряжение для фрикционной передачи со стальными цилиндрическими катками (ведущего Н= 42.. А6, ведомого = 52...56, работающей со смазкой (рис. 1.12). Частота вращения ведущего ролика Я[ = 750 об/мин, ведомого 2 = 250 об/мин. Проектируемый срок службы Z. = 10 лет, Кг =0,6, =0,33. Нагрузка приближенно постоянная. [c.23]

Пример I. Рассчитать передачу гладкими стальными роликами по следующим данным мощность на ведомом валу Л 2 = 4,5 кВт, частота вращения ведущего вала 1=1450 об/мин, передаточное число передачи и=2, примерное значение КПД Г) = 0,9, передача работает в закрытом корпусе при обильной смазке. Нагрузка с незначительными колебаниями, срок службы L = 5 лет Л[о = 0,33, Кг = 0,7. [c.132]

Размеры оси и ролика цевки рассчитывают из условия ограничения давления д, МПа, во избежание выдавливания смазки и увеличения износа трущихся поверхностей [c.282]

Условия работы ролика, особенно в быстроходных кулачковых механизмах, тяжелые. Так как радиус ролика, как правило, мал, то даже при сравнительно небольших относительных скоростях угловая скорость его вращения вокруг оси очень велика. Так как относительная скорость переменна, то ролик вращается неравномерно, его угловое ускорение вр достигает больших значений, возникают значительные динамические моменты Мр=/Вр. Достаточная смазка оси ролика ввиду малых ее размеров часто затруднительна, а применение подшипников качения увеличивает габариты механизма. [c.187]

Фиг. 37. Подвижная силоиая головка с барабанио кулачковой подачей 1 — барабан с ведущим цикловым пазом для конического ролика 2, устанавливаемого в направляющей плите вдоль её оси винтом 3 4 — сменные шестерни на скорость подачи 5 —предохранительная кулачковая муфта б — шестерни настройки скорости резания 7— фланец для монтажа шпиндельной коробки в—крышка для выемки барабана I 9 — смазка ролика.

Если смазочное действие не удается обеспечить использованием гидродинамического эффекта, то рехшющее значение приобретают граничные слои смазки и химически модифицированные поверхностные и приповерхностные слои материала, а также поверхностные пленки, полимеры трения или самогенерирующиеся органические пленки (СОП). Под руководством М.В. Райко исследовались различные виды материалов смазочного действия гидродинамический, адсорбционный и за счет самогенери-рующихся органических пленок. С увеличением температуры толщина смазочного слоя для маловязкого, средневязкого, высоковязкого минеральных масел при малых скоростях качения и скольжения изменялась по-разному. В зависимости от природы смазочных слоев эффекты значительно отличались, например толщина гидродинамического и адсорбционного слоев с ростом температуры уменьшалась. При формировании СОП (при смазке роликов маловязким маслом во всем диапазоне температур 30-150°С. для очень вязких масел с 80 до 150°С. для масел средней вязкости с 50 до 150°С) толщина смазочного слоя с ростом температуры росла. Образцы-ролики были выполнены из Ст. 45 с твердостью НВ 220. Генерировать СОП способны полярно-инертные углеводороды парафинового, нафтенового и ароматического классов. Увеличение температуры и относительного скольжения приводит к увеличению интенсивности образования СОП. При кинематическом качении СОП не возникают. [c.171]

Рычаги рассмотренного механизма смазываются через шариковые масленки, а смазка, роликов осуществляется ручными маслек-ками. [c.236]

Нормализованное роликовое опорно-поворотное устройство имеет большую грузоподъемность, лучшую равномерность передаваемой нагрузки и, как следствие, меньшие массу и габаритные размеры, чем у шариковых. Роликовое опорно-поворотное устройство (рис.73) состоит из двух полуобойм 7 и 9, соединенных между собой болтами 2, венца 4 и роликов 10, расположенных крестообразно и защищенных от попадания пыли и других частиц манжетами 5 и 11. Выходная шестерня 12 механизма поворота находится в зацеплении с венцом 4, закрепленным болтами 3 на опорной раме. Полуобоймы 7 и 9 крепятся болтами 6 к поворотной раме. Зазор между полуобоймами и роликами регулируется прокладками 8. Для смазки роликов и дорожек качения имеются масленки 1. [c.133]

Централизованная смазка узлов трения машины осуществляется от двух станций густой смазки СК500 по двум независимым трактам а) по тракту смазки шинного уплотнения и б) по тракту смазки всех подшипников механизмов машины. Для каждого тракта — система смазки конечная двухлинейная. Установка для густой смазки роликов тележки состоит из баков, насоса НПШГ-200, маслопроводов, двух шприцев и перекачного насоса. [c.324]

Рие. 10.15. Упругогидродинамическая смазка роликов модель Грубина — Гринвуда. [c.382]

Для смазки редукторов обычно используются жидкие индустриальные масла марок И-20А, И-25А, И-ЗОА, а также пласти шая смазка. Объем жидкой смазки в корпусе редуктора не должен оыть слишком большим, так как при этом значительная мощность расходуется на перемешивание масла генератором волн. При кулачковом генераторе нижний шарик или ролик гибкого подши тника должен погружаться в масло наполовину, а при роликовом генераторе — на 5,,,25 мм. [c.204]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

Пример I. Рассчитать передачу роликой цепью для привода шпинделя токарного автомата по следующим данным мощность на ведущей звездочке Ni = 2,6 кВт, частота- вращения ведомой звездочки 2 = 400 об/мин, передаточное число передачи и = 2, межосевое расстояние не более а = 750 мм, регулировка передачи производится смещением оси ведущей звездочки, нагрузка — с умеренными толчками, смазка — периодическая, работа — двухсменная, линпя центров звездочек наклонена к горизонту под углом 80°. [c.264]

Для роликоподшипников однорядных с короткими цилиндрическими роликами, имеющих на внутреннем и наружном кольце буртики, допускается весьма небольшая осевая нагрузка, величина которой определяется условиями скольжения торцевых поверхностей бортов или приставных колец относительно роликов. При этом иажмую роль играют характер нагрузки, скорость вращения и смазка подшипника. [c.357]

При анализе реальных конструкций и их кинематических схем выявляются либо дополнительные подвижности И/ , либо избыточные структурные связи q относительно основной схемы механизма с заданным числом степеней свободы U/.i. Из дополнительных подвижностей выделяют местные подвижности звена и местные подвижности группы звеньев W,. Местную подвижность имеют [1лавающие оси, втулки и пальцы, кольца некоторых типов подшипников, блоки, шкивы, ролики в кулачковых механизмах и т. п. Особенность местной подвижности звена заключается в том (см. рис. 2.11, а), что реализация ее не вызывает перемешения остальных звеньев механизма. Местная подвижность звена имеет определенное функциональное назначение, ибо она позволяет, например, уменьшать износ элементов кинематической пары, улучшить условия смазки, повысить коэффициент полезного действия (к.п.д.), надежность, долговечность узлов машин. Общее число местных подвижностей звеньев в кинематической цепи следует выявлять на первоначальной стадии структурного анализа и синтеза механизма. [c.53]

В табл. 2 приведены результаты испытаний [74] антифрикционных свойств и износостойкости образцов из полиамида (силона), работающих в паре с роликами 0 40 мм из разных металлов с чистотой обработки от V6 до VIO (удельное давление— 45 кг1см , скорость скольжения — 0,39 лмасло вязкостью 5,6° ВУ при температуре 50°С). [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...