Допустимые нагрузки на подшипники

Допустимая нагрузка на подшипники, изготовленные из графитовых материалов, зависит от скорости скольжения. Эта зависимость для радиальных подшипников показана на рис. 74. Приведенные данные относятся к работе подшипников в условиях сухого трения. При смазке трущихся поверхностей различными жидкостями нагрузки могут быть увеличены примерно в 1,5— [c.138]

Типы подшипников Размер ы в мм Допустимая нагрузка на подшипники типа [c.158]

Типы подшипников Размеры в мм Масса в кг Допустимая нагрузка на подшипники типа [c.159]

При расчете пластмассового подшипника на прочность требуется установить допустимую нагрузку на подшипник, которая не вызовет остаточных деформаций и недопустимого нагрева. Удельная нагрузка р должна быть не более 0,25—О.ба. [c.496]

Максимально допустимую нагрузку на подшипники, работающие на минеральных смазках без искусственного охлаждения, можно определить по номограмме на рис. 26, составленной Петриченко для срединных подшипников (вал отходит в обе стороны на величину, равную трем диаметрам). Максимальная нагрузка зависит от окружной скорости вала и коэффициента трения. Номограмма составлена для f = 0,01 0,05, Если f выходит за пределы шкалы, то допустимые нагрузки определяют делением их величин, помещенных в графе для / = 0,01, на коэффициент, [c.34]

Предельно допустимая нагрузка на подшипник из условий статической прочности по формуле (119) [c.253]

Выбор допустимой предельной нагрузки производится с учетом различных факторов, от которых зависит допустимая нагрузка на подшипник, но формуле [c.77]

Одной из важнейших эксплуатационных характеристик металлокерамических пористых подшипников является произведение допустимой нагрузки на подшипник на скорость вращения вала, или зависимость допустимой нагрузки от скорости. [c.368]

Расчеты предельно допустимой нагрузки на подшипник с заданными геометрическими размерами (несущей способности) или определение по величине нагрузки его конструктивных размеров с приведением последовательности расчета разработаны для подшипников из полиамидов, так как последние являются хорошими антифрикционными материалами [45, 46]. Резиновые подшипники в ряде случаев предпочтительнее из-за удобного при.менения дешевой водяной смазки [41, 42]. [c.290]

Максимально допустимая нагрузка на подшипник должна быть больше нагрузки на подшипник от максимального крутящего момента двигателя при включении первой передачи в коробке передач. [c.219]

Период времени, после которого наступает усталостное разрушение, т. е. действительная долговечность подшипника, зависит от действующей нагрузки, числа оборотов, допустимой нагрузки на подшипник и других факторов, возникающих при эксплуатации, которые при расчете не могут быть учтены, но которые значительно увеличивают отклонение действительной долговечности подшипника от теоретической. [c.373]

Во всех этих случаях допустимая нагрузка на подшипник определяется не усталостью материала, а возникающими остаточными деформациями на поверхностях качения подщипника. [c.322]

Допустимая нагрузка на подшипник [c.255]

Смазка и охлаждение. Вследствие низкой теплопроводности пластиков требуется отводить тепло, возникающее в подшипниках в результате трения. Отвод тепла и качество подводимой смазки в значительной степени влияют на максимальную допустимую нагрузку на подшипник. Подшипники из текстолита, ДСП, пластифицированной древесины смазывают в зависимости от условий работы водой, водной эмульсией, консистентными смазками и минеральными маслами допускаемая тем-ператур а пластика f 80° С. При более высокой температуре начинается интенсивное разбухание а в дальнейшем и обугливание пластика. При среднем давлении (р 2 3 кгс/см и г 0,5 м/с) подшипники из ДСП, текстолита и пластифицированной древесины могут работать на самосмазке. При р 8 -г- 10 кгс м - и V 1 м/с рекомендуется консистентная смазка УС или УТ (солидол или консталин) вводить ее следует после снятия нагрузки при медленном вращении вала. Солидол и смазки на основе графита предохраняют шейки вала от коррозии (в случае, если основной смазкой служит вода) и уменьшают пусковой момент. [c.121]

По-другому обстоит дело, если использовать пористые подшипники. Здесь смазка к трущейся поверхности подводится из многочисленных капилляров, что исключает наличие сухого трения и позволяет работать при более высоких нагрузках на малых скоростях. Особенно благоприятные результаты получаются в том случае, если подшипники изготовлены из тонких порошков. При повышении скорости вращения на поверхности литого подшипника образуется непрерывная масляная пленка и допустимые нагрузки на подшипники можно увеличить. В пористых подшипниках поры нарушают непрерывность поверхности и мешают образованию сплошной масляной пленки. При более высоких скоростях вращения и работе без дополнительной смазки запас масла в порах истощается и допустимые нагрузки для нормальной работы подшипника приходится снижать, чтобы избежать сильного разогрева вследствие сухого трения. [c.383]

Данные для расчета оформлены в виде двух файлов сведения о материале конструкция узла и условия его эксплуатации. Сведения о материале содержат наименование марку название предприятия-изготовителя номер стандарта (технического условия) на материал технологические данные — форму выпуска, наиболее производительный метод переработки в изделие, максимально и минимально достижимые толщины изделия, усадку и ее отклонение от номинального значения эксплуатационные данные — модуль упругости при сжатии при нормальной и повышенных температурах, влагопоглощение после 24 ч испытаний в воде и максимальное, теплопроводность, температурный коэффициент линейного расширения, трения покоя и движения при отсутствии смазки, разовом и периодическом смазывании. Файл Конструкция узла и условия его эксплуатации содержит рабочий диаметр и ширину подшипника, толщину полимерного слоя, тип корпуса, его диаметр и толщину, диаметр и длину участков вала, условия смазывания, допустимый зазор, температуру окружающей среды, нагрузку на подшипник, максимальную частоту вращения вала или подшипника. После введения данных в программу предусмотрена их распечатка для удобства анализа получаемых результатов. [c.93]

Величины, входящие в уравнение (16), являются функциями Q. Для конкретного ротора, с известным законом распределения остаточного дисбаланса, решим системы уравнений (16) в численной форме, задаваясь величинами прогиба У и Q. Результаты расчетов приведены в табл. 1 и 2, на основании которых построены графики изменения величины реакций на опорах R в зависимости от оборотов ротора турбомашины (фиг. 5 а, б). По оси абсцисс отложена скорость вращения п об мин, по оси ординат — величины реакций, возникающих на опорах, при различных значениях максимального остаточного прогиба ротора в диапазоне рабочих оборотов. Горизонтальной прямой обозначена допустимая динамическая нагрузка на подшипник ротора, подсчитанная с учетом типа подшипника и ресурса турбомашины. [c.501]

Динамические нагрузки на подшипники не должны превосходить допустимых для них величин. [c.504]

Суммарное уменьшение толщины слоя масла должно быть меньше его минимальной толщины на величину запаса. В табл. 14 приведены ориентировочные значения минимальной толщины масляного слоя и допустимые удельные нагрузки на подшипники с учетом влияния размеров содержащихся в масле твердых частиц и других факторов [c.171]

Минимальные толщины масляного слоя и допустимые нагрузки на упорные подшипники [c.172]

Учитывая малую скорость поворота цапф шарового затвора, допустимо увеличение статической нагрузки на подшипники качения в 1,5—2 раза по сравнению с рекомендованной в каталоге. [c.56]

Допустимая осевая нагрузка на подшипник [c.452]

Радиальные зазоры в подшипниках качения оказывают большее влияние на правильную работу самого подшипника и на качество всего узла механизма, чем в подшипниках скольжения. Допускаемый радиальный зазор определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка на подшипник и чем меньше биение вала агрегата (шпиндели прецизионных шлифовальных станков имеют допустимое радиальное биение от 3 до 5 мк в алмазно-расточных и прецизионно-токарных станках допускается радиальное биение не более 5 мк). При сборке того или иного узла необходимо знать заранее, с каким радиальным зазором между телами качения должен поступить подшипник на монтаж узла. [c.232]

Рис. III. 9. Допустимая нагрузка на шариковый подшипник (1) и соответствующий ему по размерам пористый подшипник скольжения цри полной смазке (2) а без смазки (5).

При переводе станков на скоростное шлифование, в первую очередь необходимо обратить внимание на жесткость их конструкции и обеспечить обильную смазку подшипников шлифовального шпинделя следует проверить расчетом допустимые величины скорости шлифовального круга и удельной нагрузки на подшипники его шпинделя. [c.131]

С целью улучшения антифрикционных свойств и увеличения допустимой нагрузки пористых подшипников на железной основе их пропитывают серой. [c.510]

Определить допустимую нагрузку для подшипника, изображенного на рисунке. Материал вкладыша — бронза Бр.АЖ9-4Л [р]=15 /лл2. [c.435]

Сравнивая с нижнеоценочным результатом, можно видеть, что допустимая нагрузка на подшипник в 7200 / 510 = 14 раз больше (статическая грузоподъемность этого подшипника 18000 Н). [c.524]

Разность между грузоподъемностью в равновесном положении и грузоподъемностью на нижней и верхней границах рабочего диапазона гидропяты является запасом по грузоподъемности. Если при этом учитывать некоторую допустимую нагрузку на подшипник, то соответственно на эту величину увеличивается и запас. Он необходим для компенсации износа деталей во время работы, производственных отклонений при их изготовлении, а также сил, возникающих при запуске и остановке насоса, а также изменении режима его работы. [c.76]

Наибольшая допустимая нагрузка на подшипник поформуле (105) = кгё. = 3,3-14-20 = 18 500 кг > 12 ООО кг. [c.107]

Для отработки подшипников на отдельном стенде необходимо знать усилия на опорах, которые будут иметь место в реальных условиях работы ГЦН. При этом не только проверяют способность его нормально работать при заданных нагрузках и скоростях, но и определяют максимально допустимую нагрузку на под-П1ИПНИК (т. е. коэффициент запаса по отношению к действующей нагрузке), чего при испытании непосредственно в ГЦН сделать, как правило, невозможно. На отдельном стенде удобно проводить работы по оптимизации конструкции подшипника, добиваясь получения максимального значения допустимой нагрузки в заданных габаритах. [c.231]

По формулам (2) и (3) определяем максимально допустимую нагрузку Q для наиболее тяжелых условий работы подшипника при резонансе и близких к нему режимах работы. Затем проверяем подшипник на начало бринелирования от силы Q по методике, приведенной в работах [2 1 и [7 ]. Из работ [1 ] и [7] известно, что допустимые нагрузки на невращающийся подшипник не должны вызывать напряжений, способных создать остаточные деформации более 0,0001 dg. [c.484]

Опыт показывает, что допустимая удельная нагрузка на подшипники из качественной свинцовисто-оловянистой бронзы составляет < 80- 100 кПсм при работе на масле и < < 20-7-25 кГ/см при работе на керосине. [c.222]

Пример. Определить допустимую постоянную, продолжительно действующую осевую нагрузку при пластичном и жидком смйзочных материалах радиального однорядного подшипника 42320 с цилиндрическими роликами. Диаметр дорожки качения Наружного кольца 185,5 мм. Частота вращения внутреннего кольца п 1000 мин" . Радиальная нагрузка на подшипник /= == 35 000 Н. [c.452]

Допустимая нагрузка на пористые подшипники зависит в основном от их химического состава, зернистости исходного материала (порошков), окружной скорости и рода смазкл. В табл. 4 приведены результаты некоторых испытаний пористых Подшипников. [c.279]

Согласно ГОСТ 3635—54 (см. приложение ХХУП) Атмосферное шарнирные подшипники до-дабление пускают отклонения осей внутренних сферических колец подшипников относительно осей наружных колец в пределах 8° (уголР). Однако эти величины отклонений допустимы при больших нагрузках, на которые рассчитаны шарнирные подшипники. В данном случае при использовании подшипника в качестве шарнира для качающейся оси герметизированного ввода нагрузки на подшипник очень невелики и опыт применения их в аналогичных конструкциях показывает, что допустимы гораздо большие углы отклонения осей колец подшипника, примерно до 20°. [c.256]

Допустимые нагрузки на полиамидные подшипники строительных и грузоподъел1ных машин (ковшовых элеваторов, транспортеров, кранов на железнодорожном ходу грузоподъемностью 6 т и др.), определенные по этой методике, проверены в условиях эксплуатации. [c.75]

Величина допустимых нагрузок на подшипники скольжения строительных мапшн зависит от характера нагрузки, температур ного режима, условий работы, технологии изготовления, явлений холодной текучести полимеров под действием нагрузок, концентрации напряжений и т. д. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...