Вагон грузовой открытый

Типы и конструкции вагонов весьма разнообразны. Наиболее распространенными на сети дорог вагонами общего назначения являются грузовые вагоны с открытым сверху кузовом — полувагоны. Полувагоны выпускают четырех-, шести- и восьмиосные грузоподъемностью соответственно 62—63, 94—95 и 125—130 т. [c.351]

Область применения. Разгрузка и загрузка железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и прицепов. Штабелирование тарно-штучных грузов в условиях открытых площадок и складов. Межцеховая транспортировка грузов на расстояние до 200 м. Погрузка сыпучих и кусковых материалов ковшом или грейфером, обслуживание и монтаж промышленного оборудования и строительных площадок. [c.8]

Открытые вагоны. К открытым грузовым вагонам относятся [c.567]

Рис. 21. График распределения давления по тормозной магистрали грузового поезда при открытии стоп-крана или концевого крапа у хвостового вагона

Тепловоз ТЭЗ предназначен для вождения грузовых поездов на магистральных железных дорогах. На промышленных предприятиях находят применение на поездной работе в карьерах открытых горных разработок, а также на вывозной и частично на тяжелой маневровой работе заводского транспорта, хотя тепловоз не отвечает всем требованиям промышленного транспорта для маневровой работы — хотя бы потому, что имеет кузов вагонного типа, а условиям поездной работы в карьерах не соответствует его тяговая характеристика. Поэтому использование его в карьерах и на маневрах является вынужденным, впредь до создания карьерных тепловозов. [c.10]

На все поезда грузовые и грузо-пассажирские на станциях формирования машинисту выдают натурный лист. Если в поезде есть главный кондуктор, натурный лист выдают ему, и он знакомит машиниста с составом отправляемого поезда сообщает машинисту о наличии вагонов с роликовыми подшипниками, вагонов, занятых людьми, грузами, требующими особой осторожности при ведении поезда, открытого подвижного состава, а также номер хвостового вагона. При отцепке и прицепке вагонов на промежуточных станциях в натурный лист вносят соответствующие изменения. [c.86]

Полувагоны являются основным типом вагонов и составляют около 34% всего грузового парка. Их подразделяют на четырехосные грузоподъемностью 60—64 т, шестиосные грузоподъемностью 93—94 т и восьмиосные грузоподъемностью 120—125 т. Разгрузку сыпучих грузов (уголь, руда, камень) у полувагонов производят через люки пола, закрываемые прочными крышками со специальными запорными механизмами, при открытии которых груз под собственным весом высыпается наружу по наклонным плоскостям открытых крышек люков. [c.219]

Выбор способа освещения складов сыпучих и навалочных грузов, погрузочно-разгрузочных эстакад зависит от многих факторов, определяемых главным образом размерами, размещением на плане грузового двора этих устройств, а также требованиями технологического порядка. К последним относятся такие, как необходимость обеспечить освещенность без теней внутри открытых вагонов и полувагонов, ограничение на территории площадок мест размещения опорных конструкций осветительных установок с точки зрения беспрепятственной работы погрузочно-разгрузочных механизмов. [c.128]

Кузов вагона. Это крытая или открытая часть вагона, расположенная над рамой и служащая помещением для грузов или пассажиров. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов — из боковых, торцевых стен и пола, а у платформы — из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар (котел). Кузов вагона укреплен на раме или составляет с ней одно целое. [c.259]

Машинист после прицепки локомотива к составу проверяет правильность сцепления локомотива с первым вагоном и соединения тормозных воздушных рукавов, открыты ли концевые краны между ними, проверяет давление в тормозной магистрали и опробует тормоза, получает справку об обеспечении поезда тормозами и убеждается в соответствии их количества нормам, а также знакомится по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского поезда. Перед отправлением поезда машинист включает автоматическую локомотивную сигнализацию и проверяет включение радиостанции. [c.361]

Пассажирские и грузовые вагоны с людьми, кроме служебных, и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой в средней части поезда и должны иметь прикрытие от локомотива и открытого подвижного состава, с -рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, не менее одного вагона, а с хвоста поезда — не менее 4 осей. [c.102]

Пломбирование грузовых помещений является одним из способов обеспечения сохранности перевозимых грузов. При железнодорожных перевозках грузов пломбируются крытые вагоны (в том числе изотермические), цистерны и контейнеры. Ряд грузов (например, мазут и сырая нефть, перевозимые в цистернах, а при перевозке в крытых вагонах — алебастр, мел, канаты стальные и др.) допускается перевозить в крытых вагонах и цистернах без пломб, но с наложением проволочных закруток. Закрутками укрепляются дверные накладки вагонов. Перечень таких грузов приведен в Правилах пломбирования вагонов. В их число включаются также грузы, перевозка которых допускается на открытом подвижном составе, кроме лесных грузов и дров (см. комментарий к ст. 47). [c.111]

На станциях назначения тарные и штучные грузы, прибывшие на открытом подвижном составе, выгружают если в вагоне прибыли три грузовых места, из которых подлежат выгрузке два, расположенные по концам вагона, или одно в середине — без смещения и нарушения крепления остающихся мест [c.179]

В судах с опломбированием грузовых помещений (трюмов) в обязательном порядке перевозятся грузы, отправляемые с причалов и складов грузоотправителей или пароходств, когда погрузка производится средствами грузоотправителей грузы, прибывающие по документам смешанного железнодорожно-водного сообщения г опломбированных вагонах, а также грузы, отправляемые в несамоходных судах (кроме открытых барж-площадок) без судовых команд независимо от места погрузки грузов в эти суда. [c.41]

Порядок приема грузов мелкими отправками на каждой станции, открытой для этих операций, устанавливается календарным расписание.м, составляемым на основании плана формирования сборных вагонов. Расписание приема грузов мелкими отправками утверждает грузовая служба. [c.251]

Наиболее жестким воздействиям подвергаются изделия, эксплуатируемые на открытом воздухе грузовые автомашины, дорожное и сельскохозяйственное оборудование, железнодорожные вагоны и другие объекты, за которыми затруднен профилактический уход. [c.196]

I — грузовой прирельсовый склад (495) 2 — крытая платформа (495) 3 — открытая платформа (495) 4 — открытая платформа для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов (2У4) 6 — повышенный путь (415) 6 — крытая перегрузочная платформа с зубчатой рампой (428) 7 — платформа для выгрузки колесных грузов и техники (457) 8 — зарядная станция с гаражом (511) 9 — трансформаторная подстанция (558/3) 10 — административно-бытовые здания (551) U — служебно-технические здания (526) /2 — автомобильные весы (165/1) 13 — вагонные весы (165/1) 14 — гараж-мастерские (558/3) (в скобках номера типовых проектов) [c.6]

Автобусные кузова делают открытые (туристские) и закрытые, их устанавливают на шасси грузовых автомобилей с выдвинутым вперед управлением или вагонного типа, с силовым агрегатом, расположенным в передней или задней части кузова. [c.5]

Транспортирование продукции проводится транспортом всех видов в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного вида. По железным дорогам перевозка осуществляется в зависимости от массы и габаритных размеров в хрь ых или открытых вагонах согласно ГОСТ 22235. Масса грузового места не должна превышать при механизированной погрузке в открытые транспортные средства 10000 кг, в кривые — 1250 кг. Средства пакетирования — по ГОСТ 7566. [c.16]

К системе стандартов безопасности труда относится и отраслевой стандарт МПС — ОСТ 32-9—81 Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта . Стандарт определяет нормативы освещенности различных грузовых пунктов, в том числе на открытых складах тяжеловесов, контейнеров, лесоматериалов и др., не менее 10 лк, в зоне работы крана не менее 20 лк, на грузовых платформах и рампах складов не менее 20 лк, внутри вагонов, находящихся под перегрузкой и очисткой с большим объемом работы, не менее 10 лк, на складах сыпучих и навалочных грузов не менее 10 лк, на погрузочно-разгрузочных эстакадах не менее 20 лк и т. д. [c.39]

Для работы внутри вагонов и складов закрытого типа необходимы малогабаритные погрузчики грузоподъемностью 0,5- 3 т, обладающие высокой маневренностью. В условиях закрытого помещения эксплуатация погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания недопустима. Поэтому для использования в таких помещениях заводы выпускают малогабаритные электропогрузчики, а для работы на открытых складских площадках — автопогрузчики. В автопогрузчиках широкое применение получили бензиновые карбюраторные двигатели автомобильного типа и другие детали, узлы, агрегаты грузовых серийно выпускаемых автомобилей. [c.220]

Каждый вагон после погрузки и выгрузки и сформированные поезда следуют на определенную станцию назначения. С целью упрощения организации информации о маршрутах следования вагонов и поездов, организации учета вагонов, находящихся на станциях, ускорения обработки документов с использованием вычислительных машин каждой станции на сети дорог присвоен номер. Для станций, открытых для грузовых операций (погрузка, выгрузка грузов), используется четырехзначная единая сетевая разметка станций, которая заключается в следующем. Вся сеть дорог страны разбита на 98 районов, в каждый из которых включено не более 100 станций, открытых для грузовых операций. [c.54]

Автоматические тормоза, которыми оборудуются все вагоны, приводятся в действие машинистом. Они должны обладать хорошей управляемостью, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной тормозной магистрали и при открытии крана экстренного торможения. Автоматические тормоза грузового типа обеспечивают возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов. [c.223]

Моторвагонный подвижной состав и пассажирские вагоны, а также грузовые вагоны с тормозными площадками должны иметь на площадках кран для экстренного торможения, при открытии которого воздух из магистрали выходит в атмосферу, магистраль разряжается и поезд затормаживается. [c.224]

Ручки открытых концевых кранов занимают положение, показанное на рисунке, стр. 84. Стоп-краны (см. рисунок на стр. 86) в пассажирских вагонах должны быть запломбированы. Перед отправлением грузового поезда ручка главным кондуктором, если он имеется, должна быть поставлена только на стоп-кран хвостового вагона, а на остальные не ставится. [c.87]

Автопогрузчики 4043М и 4045М применяются для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомобилей и прицепов, штабелирования тарно-штучных грузов на открытых площадках и складах, межцеховой транспортировки грузов на расстояние до 200 м. [c.4]

При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технических норм не установлено, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по все.му полу вагона (щтабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.305]

Автопогрузчики универсальные с приводом от двигателя внутреннего сгорания грузоподъемностью 1 —10 Т. Их применяют для разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, грузовых автомашин и прш епов штабелирования тарно-н1тучных грузов в условиях открытых площадок и складов межцехового транспортирования тарно-штучных грузов на расстояние до 200 м II производства перегрузочных операций погрузки сыпучих и кусковых. материалов ковшом или грейферо.ч в автотранспорт обслуживания монтажа промышленного оборудования и строительных конструкций (табл. 10-19). [c.504]

Количество вагонов в прдаче определяется величиной грузового фронта или специальным договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути, который заключается между железной дорогой и ветвевладельцем. При погрузке необходимо выполнять следующие требования загружать вагоны в полном соответствии с техническими нормами, а грузы, для которых технические нормы не установлены, — до полной вместимости или полной грузоподъемности вагона (на открытом подвижном составе использование вместимости определяется предельным очертанием габарита погрузки) укладывать груз равномерно по всему полу вагона (штабеля не должны касаться дверей) для навалочных и насыпных грузов устанавливать дверные заграждения - грузовые места, относящиеся к одной отправке, укладывать вместе, что позволит быстро проверить их количество в один вагон не помещать грузы, которые могут испортить или повредить другие. [c.194]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

По мере зарядки тормозной сети работники ПТО проходят по составу и проверяют правильность включения режимов тормоза, выявляют все неисправности тормозного аборудования, дефектные детали заменяют, устраняют неплотности в соединениях, проверяют действие ручных тормозов, обращая при этом внимание на легкость приведения их и прижатие тормозных колодок к колесам. Когда тормозная сеть будет заряжена установленным давлением и под вагонами не будут находиться рабочие, необходимо проверить свободную проходимость воздуха по тормозной магистрали всего состава. Для этого ручку крана машиниста на пульте (колонке) переводят в I положение, открывают концевые краны у переднего и хвостового вагонов, причем у хвостового вагона при выходе воздуха из рукава открытие и закрытие концевого крана производят дважды. По окончании этой проверки ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Когда будет закончена зарядка тормозной сети, приступают к проверке ее плотности. Причем метод проверки в составе грузового поезда и пассажирского различный. [c.47]

В настоящее время наш грузовой парк вагонов не имеет действующих ускорителей экстренного торможения, а поэтому при открытии стоп-крана или нарушении целостности магистрали, в особенности в хвостовой части поезда, падение давления в тормозной магистрали по манометру на локомотиве заметить трудно, так как оно снижается на величину порядка 0,1—0,3 кГ/сж и тут же восстанавливается почти до зарядного за счет мощного питания крана машиниста, сопротивления воздухопровода магистрали и ее арматуры. В результате этого автотормоза в головной части поезда будут находиться в отпущенном состоянии, а по поезду дальше — в зависимости от величины снижения давления в магистрали ( рис. 21). Поэтому на локомотивах для контроля за магистралью поезда еще устанавливаются между главной частью воздухораспределителя и его рабочей камерой нневмоэлектрические датчики уел. № 418, которые автоматически отключают тяговый режим н подают сигнал машинисту при открытии в поезде стоп-крана или разрыве тормозной магистрали. До массового введения указанных устройств машинисту необходимо чаще обращать внимание на показание магистрального манометра и работу компрессоров. [c.85]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

Наиболее распространенными средствами механизированной выгрузки лесных грузов из открытого подвижного состава являются стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу. Краны на железнодорожном ходу могут быть быстро перемещены из одного района грузового двора в другой и приспособлены для переработки лесных грузов. Краны на автомобильном ходу применяются для выгрузки лесных грузов, как правило, на малодеятельных станциях. На рис. 69 дана схема механизации выгрузки длинномерного круглого леса при помощи автокрана грузоподъемностью 3—5 Т и наклонных слег конструкции ЦНИИ МПС. Слеги служат для предохранения бортов полувагона от повреждения при выгрузке круглого леса скатыванием на сторону. Концы рабочих канатов при выгрузке закрепляются не за борта полувагона, а за крюки, укрепленные на поворотных секциях слег. Слеги устанавливают комплектами — попарно в местах постоянной разгрузки вагонов. На каледый четырехосный полувагон устанавливают два комплекта слег. Расстояние между двумя соединенными в один комплект слегами изменяется в зависимости от длины выгружаемого леса. Для выгрузки бревен длиной 6—6,5 м это расстояние принимается равным 3—3,5 м. Круглый лес должен быть загружен в полувагон штабелями, разделенными прокладками на отдельные пакеты весом 5—6 т. Выгрузка леса выполняется автокраном, установленным на повышенной площадке против разгружаемого полувагона. К крюку крана подвешивают два каната, имеющие по обоим концам петли (канатно-петлевой захват). Для захвата из полувагона очередного пакета бревен канаты протягивают между прокладками под пакетом. При подъеме крюка канаты выпрямляются и бревна скатываются по слегам к подштабельному основанию. [c.107]

Грузовые операции на участковых станциях производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т. п. В состав грузовых дворов входят железнодорожные пути, крытые склады, крытые и открытые платформы и площадки, эстакады или повышенные пути для разгрузки сыпучих грузов, контейнерные площадки, пути и площадки для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобили и наоборот, устройства для погрузки животных, вагонные весы, устройства связи, освещения, пожарного водоснабжения, мощеные автодороги, автопроезды и пр. Территория грузового двора обнесена забором. Имеется товарная контора, которая оформляет документы на перевозку грузов и производит денежные расчеты с отправителями и получателями грузов. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т. е. с той же стороны, где находится сортировочный парк. [c.294]

Для выполнения перечисленных операций на грузовых станциях имеются соответствуюш,ее путевое развитие в виде парков — приема, сортировочного и отправления (или сортировочно-отправочного), маневровых вытяжек и полугорок, грузовых путей и пр. закрытые склады, крытые и открытые площадки, контейнерные площадки, вагонные весы, устройства для механизации погрузочно-разгрузочных работ, льдопункты для снабжения вагонов-ледников и другие грузовые устройства, технические и товарные конторы и технические помещения. [c.303]

На открытом подвижном составе разрешается перевозка грузов, указанных в специальном перечне. Грузы, не указанные в этом перечне, допускаются к перювозке на открьггом подвижном составе, как исключение, с разрешения начальника грузовой службы железной дороги отправления при недостатке крытых вагонов и при согласии грузоотправителя ( 2 Правил перевозок на открытом подвижном составе). Свое согласие грузоотправитель должен подтвердить отметкой в накладной в графе ч Особые заявления и отметки грузоотправителя ( 2 Правил заполнения накладной). [c.97]

Для работы на строяпщхся железнодорожных линиях (новостройках) строительным организациям предоставляются грузовые вагоны нерабочего и рабочего парка. Вагоны нерабочего парка выделяются для местных перевозок строительных материалов по новостройкам, т. е. для строительных работ и хозяйственных нужд внутри новостройки. Они передаются строительным организациям в арендное пользование со взысканием арендной платы. Вместе с тем по новостройкам до сдачи их в постоянную эксплуатацию может быть открыто грузовое движение для перевозок грузов предприятий, организаций и учреждений, расположенных в районе новостройки. Такие перевозки производятся по договорам перевозки, оформляемым перевозочными документами (см. комментарий к ст. 4). Для осуществления грузовых перевозок новостройке выделяются вагоны рабочего парка. [c.362]

Грузовые поезда считаются людскими при наличии в них 20 и более вагонов (в двухосном исчислении), занятых людьми. Вагоны пассажирского и грузового парка с людьми, кроме служебных и с нроводниками (командами), ставят в средней части грузового поезда одной группой и отделяют от локомотива и открытого подвижного состава с бревнами, балками, рельсами и другими грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, одним вагоном, а от хвоста поезда — не менее чем четырьмя осями. Если в поезде следуют вагоны с ядовитыми веществами, то людские вагоны всегда ставят впереди них и отделяют соответствующим прикрытием. Запрещено ставить в людские поезда вагоны с разрядными грузами и цистерны с кислотами, сжиженными газами и легковоспламеняющимися жидкостями I разряда, керосином и дизельным топливом, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. [c.139]

Весовщикнраздагчик грузов и багажа и рабочий в сборно-раздаточных вагонах, выполняющий грузовые операции на открытом воздухе Расх ыльный, доставляющий грузовые документы на станциях [c.208]

Безблочные стрелы предназначены для работы со штучными грузами, подвешенными на грузовом крюке стрелы. Кроме работы с грузами иа открытых площадках, при помощи этого приспособления можно подавать грузы внутрь крытых железнодрожных вагонов и в кузовы автомобилей, разгружать их, а также выполнять монтажные работы с тяжеловесными деталями и узлами различных машин. [c.331]

Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками (командами), сопровождающими грузы, ставят в грузовые поезда одной группой. Они должны иметь прикрытые не менее одного вагона от хвоста поезда и от локомотива, открытого подвижного состава (платформ, полувагонов), груженного рельсами, балками, бревнами и другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при толчках и остановках. При постановке в поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности. должны иметь соответствующее прикрытие. В качестве прикрытия должны ставить вагоны с неопасными и нелегкогорючими грузами или порожние. Необходимое число вагонов прикрытия указывает грузоотправитель в грузовых документах наложением соответствующего штемпеля. Сведения об условиях перевозки грузов, требующих особой осторожности, а также перечень таких грузов приводятся в Правилах перевозок грузов. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...