Документы перевозочные

В зависимости от видов транспорта, участвующих в перевозочном процессе, перевозки планируются в прямом сообщении — при выполнении перевозки одним видом транспорта общего пользования и в прямом смешанном сообщении, — когда в перевозке участвуют два или несколько видов транспорта. Планирование в смешанном сообщении является одной из форм координации работы различных видов транспорта. Особенность их в том, что передача груза с одного вида транспорта на другой производится без участия грузоотправителя и грузополучателя. Груз следует по одному транспортному документу. Использование прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения способствует рациональному использованию различных видов транспорта на параллельных направлениях. [c.440]

Осуществление перевозок матерпалов связано с выполнением следующих операций приемка и сдача груза, оформление перевозочных документов, оплата перевозки. Имеют место и другие операции, связанные с подготовкой [c.227]

После разметки вагонов перевозочные документы поступают в товарную контору. [c.187]

Кроме, основных операций по погрузке и выгрузке вагонов на грузовых станциях производят технические и коммерческие операции. Техническая работа заключается в приеме, расформировании прибывших и формировании отправляемых поездов, в подаче и уборке вагонов с грузовых пунктов, в техническом осмотре составов и ремонте вагонов, в подготовке вагонов под погрузку и пр. Коммерческие операции состоят в приеме и выдаче грузов, их временном хранении, в оформлении документов о приеме грузов и денежных расчетах, в оформлении перевозочных документов, которые следуют вместе с грузом, и т. п. [c.303]

Количество груза, принятое к перевозке по одному перевозочному документу, носит название отправки. Грузы принимают к перевозке мелкими, повагонными, малотоннажными, групповыми и маршрутными отправками. Мелкой отправкой называют такую партию груза, перевозимого по одному документу, вес которой не превышает 10 г, а объем — одной трети вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы. Повагонная отправка —это количество груза, для перевозки которого требуется отдельный вагон. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосном вагоне называют партию груза, перевозимую по одному документу, весом свыше 10 до 20 т, и занимающую не более половины объема четырехосного вагона. Групповой отправкой считают предъявленную по одному перевозочному документу партию груза, для перевозки которой требуется более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутная отправка — это когда груз предъявляют к перевозке по одному документу в количестве, достаточном для формирования целого состава. [c.308]

ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ. СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ [c.312]

После погрузки, грузов в вагоны все перевозочные документы передают из товарной конторы, станции в техническую контору. Там документы на вагоны сформированного на станции состава [c.312]

При заполнении накладных, вагонных и натурных листов и других перевозочных документов кроме станций отправления и назначения указывают соответствующими цифрами единые коды этих станций. [c.315]

Категорически запрещено отправлять поезда со станций до получения доклада старшего оператора технической конторы о правильности их формирования и составления натурного листа, а также о наличии всех перевозочных документов. [c.321]

Для того чтобы станция назначения своевременно подготовилась М приему груза, ей сообщают о подходе вагонов (грузов). По прибытии поезда осматривают вагоны, пломбы, люки и пр. Перевозочные документы машинист передает в техническую контору. После их обработки документы на вагоны, прибывшие для выгрузки, передают в товарную контору, где их регистрируют в книге [c.321]

Станции выполняют следующие транспортно-экспедиционные операции оформление реей перевозочной документации в пункте отправления грузов, прием грузов на складе отправителя, доставка грузов на станцию, выполнение грузовых операций на станции отправления, расчет и оплата за грузовладельца всех платежей и сборов за перевозку, доставка грузополучателю квитанций о приеме грузов к перевозке на станции назначения — информация получателя о прибытии груза и предстоящей его доставке, окончательные расчеты за перевозки, оформление документов на вывоз грузов, грузовые операции на станции, доставка грузов получателю. [c.328]

Правила заполнения накладной и комплекта перевозочных документов (разд. 6 Правил перевозок) — Правила заполнения накладной. [c.3]

Для оформления перевозочных документов и взимания провозных платежей на станциях организуются товарные конторы или товарные кассы, багажные и билетные кассы. В товарных конторах и в кассах должны быть вывешены основные правила приема и выдачи грузов и багажа, а также продажи билетов. При необходимости на станциях организуются справочные бюро. [c.26]

Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку груза накладную, которая является основным перевозочным документом. [c.77]

Накладная — основной перевозочный (сопроводительный) документ и в качестве такового сопровождает груз на всем пути его следования до станции назначения, где она вместе с грузом выдается грузополучателю (см. комментарий к ст. 64). Она является также обязательной письменной формой договора перевозки (ст. 37), поскольку этот договор может быть заключен только при условии предъявления грузоотправителем вместе с грузом накладной. Без оформления накладной договор перевозки груза не может возникнуть. [c.78]

При выгрузке груза средствами грузополучателя на местах общего и необщего пользования датой фактической выдачи груза считается дата подачи вагона под выгрузку. Однако в накладной графа, в которой указывалась бы такая дата, не предусмотрена. Поэтому иногда время подачи вагона под выгрузку указывается путем наложения календарного штемпеля Станции в графе Выгрузка груза средствами железной дороги . В комплекте перевозочных документов (см. комментарий к ст. 38) это учтено, и соответствующая графа озаглавлена Выгрузка груза железной дорогой или подача под выгрузку средствами получателя , где и проставляется календарный штемпель о времени подачи вагона под выгрузку. При подаче на пути станции (общие места) вагонов под выгрузку средствами грузополучателя они передаются непосредственно у мест выгрузки, что и удостоверяется расписками сдающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика с указанием даты передачи ( 10 Правил выдачи грузов). Время подачи вагона под выгрузку (число, часы, минуты) указывается также в вагонном листе и заверяется подписью приемосдатчика и штемпелем станции. [c.134]

Обязанность железной дороги, предусмотренная комментируемой статьей, не ограничивается оформлением коммерческим актом недостачи, порчи или повреждения груза, обнаруженных при проверке груза на станции назначения с участием железной дороги. Железная дорога обязана также определить размер фактической недостачи, порчи или повреждения груза. В этих целях должны быть использованы документы грузоотправителя, приложенные к перевозочным документам (сертификаты, качественные удостоверения и др.), а также истребованы от грузополучателя другие документы грузоотправителя, характеризующие груз счета-фактуры, спецификации, технические паспорта, лабораторные анализы и т. п. ( 24 Правил выдачи груза). [c.145]

Работы порта (пристани) по оборудованию вагонов и судов, а также по креплению грузов оплачиваются, как правило, грузополучателем. Стоимость работ включается в перевозочные документы для взыскания с грузополучателя при выдаче груза в пункте назначения. В таком же порядке взыскивается с грузополучателя стоимость материалов для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, предоставленных портами (пристанями) перевалки. Если же материалы были выделены портом (пристанью) отправления, то их стоимость взыскивается с грузоотправителя при оплате им провозных платежей. При направлении указанных материалов грузоотправителем в порт (пристань) перевалки они доставляются за его счет ( 30, 31 и 115 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.239]

В перевозочные документы для взыскания с грузополучателя включаются также сборы за оборудование станциями перевалки вагонов печами ( 30 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.239]

Причитающиеся автотранспортному предприятию провозная плата и другие сборы в перевозочные" документы не включаются и взыскиваются с грузоотправителя или грузополучателя непосредственно по счетам автостанций, агентств и автохозяйств. [c.248]

К платежам, включаемым в перевозочные документы, относятся плата за перевозку, дополнительные сборы, причитающиеся каждому из видов транспорта, участвующих в перевозке (например, за хранение груза в пункте отправления, уведомление о прибытии груза и др.), сборы и расходы по перевалке. Последние включают в себя сборы за взвешивание грузов при перевалке, выгрузку и погрузку при перевалке, расходы перевалочных пунктов по. исправлению тары и упаковки груза, стоимость материалов для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, если они были предоставлены в пункте перевалки (см. комментарий к ст. 109), расходы перевалочных пунктов по приведению скоропортящихся грузов в состояние, обеспечивающее их сохранность при перевозке ( 42 Правил железнодорожно-водных перевозок), в ряде случаев сборы за хранение грузов в пункте перевалки (см. комментарий к ст. ст. 105 и 106), а также прочие сборы и расходы, подлежащие взысканию с грузоотправителей и грузополучателей. [c.250]

Расчеты между транспортными организациями, участвующими в прямом смешанном сообщении, по платежам, включенным в перевозочные документы (см. п. 1), производятся в безакцептном (бесспорном) порядке по счетам, выписываемым на основании передаточных ведомостей (см. комментарий к ст. 114). Счета составляются за истекшую пятидневку и предъявляются транспортными организациями друг другу в порядке последовательности передачи груза с одного вида транспорта на другой. [c.250]

Расчеты по сборам и штрафам, не включенным в перевозочные документы (см. п. 2), производятся в акцептном порядке по счетам на общих основаниях. [c.251]

Виды грузовых перевозок. Железнодорожные перевозки грузов подразделяют по видам сообщений на следующие местное сообщение, если перевозку выполняют в пределах одной дороги прямое сообщение, если груз перевозят в пределах двух или более дорог прямое смешанное сообщение, если груз перевозят различными видами транспорта, но по одному и тому же перевозочному документу, составленному на весь путь следования (железнодорожноводное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водноавтомобильное, железнодорожно-воздушное) прямое международное железнодорожное (или железнодорожно-водное) сообщение, когда груз перевозят по железным дорогам двух или более государств. [c.308]

Строящаяся линия, открытая для временной эксплуатации, может быть включена в прямое сообщение с общей сетью железных дорог. Включаются строящиеся линии в прямое сообщение Министерством путей сообщения совместно с Министерством транспортного строительства с опубликованием об этом в Сборнике правил перевозок и тарифов. Перечень строящихся линий, включенных в прямое сообщение, расположенных, на этих линиях станций и операций, которые они вьшолняют, содержится в Тарифном руководстве № 4. При перевозке грузов в прямом сообщении со станций общей сети железных дорог назначением на станции новостроек перевозочные документы составляются на весь путь следования от станции отправления до станции назначения с указанием станции примьжаНия, через которую груз передается на новостройку. В таком же порядке принимается груз к перевозке со станций новостроек. В данном случае заключается единый договор перевозки. Согласно Дополнительным условиям перевозки грузов с участием новостроящихся линий, станции которых включены в прямое сообщение ( 25 разд. 34 Правил перевозок отдельных видов грузов), при перевозках грузов в прямом сообщении новостройки обязаны руководствоваться УЖД и другими нормативными актами, регулирующими перевозки по общей сети железных дорог, если для таких перевозок не установлено каких-либо исключений из этих правил. Например, совместным указанием МПС и Министерства транспортного строительства от 3 августа 1977 г. установлено, что при перевозках грузов с участием строящтася линий, станции которых включены в прямое сообщение, сроки доставки грузов (ст. 57) по новостройкам исчисляются в порядке, предусмотренном 7 разд. 20 Правил перевозок отдельных видов грузов (1955 г.) для малодеятельных участков с увеличением в два раза. [c.20]

Перевозки по железным дорогам грузов, пассажиров и багажа могут иметь место также в сообщениях с другими странами. Существуют различные виды международных железнодорожных сообщений. Наиболее распространено прямое сообщение, которое осуществляется между станциями отправления и назначения, расположенными на территории разных стран, на основании одного перевозочного документа, соста вленното на весь путь следования. В этом случае заключается единый договор перевозки. При таком виде сообщения все транспортные операции в пути следования совершаются без участия клиентуры, например груз передается на пограничных станциях без участия грузоотправителей и грузополучателей. Таким является сообщение между СССР и другими социалистическими странами в со-отве тствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Именно в отношении этого вида сообще--ния комментируемая статья предусматривает, что перевозки осуще-СТВ.ЧЯЮТСЯ не по внутренним правилам, а на основании соглашений о ч прямых железнодорожных международных сообщениях. Поэтому на такие перевозки нормы УЖД не распространяются, если только в самом соглашении не содержится отсылка к нормам внутреннего законодательства. Так, груз принимается к перевозке обычно по внутренним правилам страны отправления. Однако возможны и международные железнодорожные,перевозки, когда по территории каждой из стран, участвующих в сообщении, перевозка выполняется по отдельным перевозочным документам. Подобное сообщение прямым не является. В этом случае перевозка по территории каждой из стран регулируется нормами внутреннего законодательства. Таким было, например, Советско-Иранское сообщение до 1 января 1970 г. В этом виде сообщения последовательно заключаются два и более договора перевозки. [c.21]

Правила перевозок экспортных н вмпорлйлх грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении, утверждаются МПС совместно с Министерством морского флота СССР, Министерством внешней торговли СССР и Государственным комитетом СССР по внешним экономическим связям. Эти правила применяются в тех случаях, когда экс-вортные и импортные грузы перевозятся внутри страны по внутренним перевозочным документам. Когда же грузы перевозятся в прямом смешанном сообщении или прямом международном сообщении, применяются правила, регулирующие перевозки в данном виде прямого смешанного сообщения, шш соглашения, о прямом международном сообщении (см. комментарии к ст. ст. 5 и 97). [c.24]

В настоящее время в целях рационализации процесса оформления приема грузов к перевозке предусмотрено составление грузоотправителем комплекта перевозочных документов, что не исключает оформления перевозки грузов обычными перевозочными документами. Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, ко >ешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке (см. Правила перевозок грузов, с. 99—104). Соответствующие графы бланков этих докумеетов ра-сполол<епы в одинаковом порядке, а размеры их полностью соответствуют друг другу. Кроме того, размеры горизонтальных граф кратны тштервалам пишущих машинок. Все документы заполняются [c.79]

В целях исключения доступа посторонних лиц к сведениям о наименовании груза, содержащимся в перевозочных документах, что направлено на улучшение сохранности перевозимых грузов, в виде опыта применяется новая форма дорожной ведомости-пакета. После оформления перевозочные документы накладная, вагонный лист (см. п. 6), нриложс1ШЯ к накладной вкладываются внутрь сложенной пополам дорожной ведомости, которая после этого заклеивается с трех сторон. Факты обнаружения дорожной ведомости-пакета со следами вскрытия оформляются актами общей формы и расследуются. [c.80]

На перевозимые грузы станцией отправления составляется еще один перевозочный документ — вагонный лист ( 69—73 Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности, изд. 1981 года). Он составляется на каждый вагон и содержит перечень всех отправок, погруженных в данный вагон. При перевозках маршрутов или группы вагонов но одной накладной (см. п. 5) составляется один вагонный лист на весь маршрут или группу вагонов с перечнем всех вагонов, следующих по данной накладной. Вагонные листы, составляемые на контейнерные отправки, содержат перечни всех контейнеров, погруженных в вагон (на платформу). Кроме того, вагонные листы содержат сведения о пломбах, наложенных на вагон, а также о времени подачи вагона под погрузку и выгрузку и времени окончания погрузки и выгрузки (число, часы, минуты). В пути следования вагонные листы пересоставляются при перегрузке грузов в другой вагон и при частичной выгрузке груза из вагона, что бывает обычно при перевозках грузов мелкими отправками в сборных вагонах (см. комментарий к ст. 56). ПepQ o тa-вляются они и при выгрузке из вагонов отдельных контейнеров. На станциях назначения и при сортировках мелких отправок и контейнеров в пути следования по вагонным листам грузы выгружаются и сортируются. Вагонные листы имеют большое доказательственное значение по делам, связанным с утратой, недостачей, а иногда и повреждением грузов. [c.80]

На грузы, предъявляемые к перевозке, в некоторых случаях должна быть нанесена транспортная маркировка. Она наносится грузоотправителем и железнох дорогой. Маркировка груза обеспечивает его индивидуализацию, а следовательно, — возможность установить принадлежность определенному клиенту как при погрузочно-разгрузочных работах, так и при сортировке в пути и выдаче, его доставку по назначению при утрате перевозочных документов и применение особых мер предосторожности при перевозке. [c.85]

В свою очередь соглашение с Всесоюзным объединением - Союз-сельхозтехника устанавливает, что железные дороги не осуществляют погрузочно-разгрузочные работы с ядохимикатами. На согласованных железнодорожных станциях, где у соответствующих местных объединений - Сельхозтехники имеются необходимые средства, погрузочно-разгрузочные работы выполняются этими объединениями. Штраф за простой вагонов на местах общего пользования стан-гщй и на прирельсовых земельных участках, предоставленных во временное пользование, в этих случаях не взыскивается. Грузополучатели цемента, негашеной извести, алебастра, отрубей, комбикорма, удобрений, требуюпщх хранения в крытых складах, обязаны обеспечивать своевременное предоставление тары или автотранспорта. В случае непредоставлення тары или автотранспорта, а также при необеспечении своевременного вывоза грузов со станции или оформлеш1Я перевозочных документов грузополучателем местные объединения ч Сельхозтехники несут ответственность за простой вагонов по истечении 12 час. с момента подачи вагонов под вьпрузку. Железная дорога должна обеспечить передачу им предварительной [c.91]

Пломбы, навешиваемые железной дорогой, должны иметь следующие знаки полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наименование железной дороги, контрольные знаки и номер тисков, а пломбы, навешиваемые грузоотправителем, — полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции и сокращенное наименование железной дороги. Контрольные знаки на пломбах грузоотправителя, как правило, не указываются. Это вызвано тем, что об отсутствии доступа к грузу со стороны агентов железной дороги свидетельствует сам факт наличия на вагоне исправных пломб грузоотправителя независимо от соответствия контрольных знаков на пломбах знакам, указанным в перевозочных документах. Поскольку тиски находятся в исключительном нользоваш И у данного грузоотправителя, никто другой произвести пломбирование этими тисками не может. Грузоотправители могут предусматривать нанесение на пломбы контрольных знаков. Вместе с тем при наличии контрольных знаков на пломбировочных тисках грузоотправителя вагоны могут пломбироваться и без изменения крнтрольных знаков. [c.112]

Дальнейшая перевозка груза, как правило, оформляется новой накладной. По старым документам груз переадресуется в исключительных случаях. Например, в случае отсутствия в районе станции назначения грузополучателя, указанного в накладной (ст. 64). Когда заявление о переадресовке груза подано после подачи вагона под выгрузку, за простой вагона с момента подачи под выгрузку и до момента оформления новых перевозочных документов взыскивается штраф в размерах, установленных ст. 156, поскольку непроизводительный простой вагона в этом случае полностью связан с поздней подачей заявления о переадресовке. Если вагоны, прибывшие на станцию назначения, не подавались под выгрузку в связи с заявлением о переадресовке, штраф за простой вагонов взыскивается с момента подачи заявления о переадресовке, так как именно с данного момента начался простой вагонов, связанный с переадресовкой, а до его наступления вагоны не подавались станцией под выгрузку по каким-либо иным причинам. При подаче заявления о переадресовке груза до прибытия его на станцию первоначального назначения, а также при переадресовке в пути следования штраф за простой вагонов в ожидании переадресовки не взыскивается ( 13 Правил переадресовки). [c.123]

Перевозкой грузов в прямом смешанном сообщении является перевозка, осуществляемая разными видами транспорта по единым накладным прямого смешанного сообщения, составленным на весь путь следования (п. 1 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г. >йИ-1-23 чО практике разрешения споров, возникающих из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорож-но-водном и водном сообщении (с изменениями и дополнениями по состоянию на 1 января 1984 г.). — Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР, 1984, Л 4, с. 33—40). Таким образом, к признакам договора перевозки в прямом смешанном сообщении относятся участие в перевозке транспортных организаций не менее чем двух видов транспорта и наличие одного перевозочного документа (см. комментарии к ст. ст. 38 и 123), составленного на весь путь следования. Перевозки в прямом смешанном сообщении создают для грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров ряд [c.215]

Одним из существенных признаков прямого смешанного сообщения является перевозка по единому перевозочному документу, состаатенному на весь путь следования. Это означает, что правоотношение, участниками которого являются соответствующие транспортные организации, возникает на основании единого договора перевозки, заключаемого грузоотправителем или пассажиром с транспортной организацией пункта отправления. Поэтому не могут быть отнесены к данном виду сообщения перевозки грузов, осуществляемые с участием железнодорожного в водного транспорта, когда грузы направляются в пункты перевалки в адреса элеваторов, механизированных амбаров, складов, баз или представительств грузоотправителей или грузополучателей, а затем вывозятся из пунктов перевалки по новым перевозочным документам, составленным этими организациями ( 6 Правил железнодорожно-водных перевозок). На эти перевозки распространяются только льготы по провозным плате- [c.216]

При перевозках грузов в прямом смешанном желенодорожно-водном сообщении речные и морские пароходства принимают к перевозке в пунктах отправления массовые грузы, как правило, по одной накладной, составленной на весь груз, помещенный на судне, или на партию груза, перевозимую в адрес одного грузополучателя, ер1и только груз следует через один пункт перевалки. Такая накладная (судовая) является основным перевозочным документом на всем пути следования груза. При передаче груза с водного на железнодорожный транспорт порт (пристань) перевалки составляет на каждый загружаемый вагон дополнительные перевозочные документы (повагонную накладную прямого смешанного железнодорожно- [c.217]

Более сложный порядок взыскания провозных платежей имеет место, когда перевозка осуществляется одним из видов транспорта транзитом. Так, если груз перевозится между станциями железных дорог транзитом через водный путь, при отправлении взыскиваются платежи за расстояние перевозки по железным дорогам, а провозные платежи за водный участок пути определяются в порту (пристани) перевалки на железную дорогу и проставляются в перевозочных документах (накладных и дорожных ведомостях) путем наложения так назьтаемого заверительного штемпеля и взыскиваются с грузополучателя при выдаче груза на станции назначения. Сумма, причитающаяся по заверительным платежам, заносится также в передаточную ведомость, составляемую в пункте перевалки. Независимо от количества перевалок с одного вида транспорта на другой платежи при отправлении и выдаче груза взыкиваются за общее суммированное расстояние перевозки, осуществленной данным видом транспорта. Например, груз следует по железной дороге до пункта перевалки на речной транспорт на расстояние 500 км, а затем после перевозки его речным транспортом вновь следует по железцой дороге до пункта назначения на расстояние 200 км. В этом случае на станции отправления железная дорога взыскивает провозные платежи за перевозку на расстояние 700 км. [c.249]

Согласно комментируемой статье, платежи, причитающиеся автотранспортным предприятиям, в перевозочные документы не включаются и взыскиваются ими но счетам непосредственно с грузоотправителей и грузополучателей. Однако действующие правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении предусматривают возможность включения этих платежей в перевозочные документы и наложегшя заверительных штемпелей для взыскания платежей при выдаче груза в пункте назначения ( 49 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). Практически такой порядок расчетов не применяется. [c.249]

Не включаются в перевозочные документы сборы и штрафы, подлежащие взысканкио с одних транспортных организаций в пользу других транспортных организаций. К их числу относятся штрафы за невьшолнение плана перевалки, простой перевозочных средств в пунктах перевалки по причинам, зависящим от смежных транспортных организаций, за задержку контейнеров, недогруз вагонов (см. комментарий к ст. ст. 104, 108, 117 и 118), за подачу под погрузку в пункт перевалки неочищенных вагонов и неочистку вагонов после вьп-рузки ( 41 Правил железнодорожно-водных перевозок) и др. [c.250]

Невьшолнение требований, предъявляемых к упаковке, в результате чего багаж сдается к перевозке в несоответствующей или неисправной упаковке, влечет за собой отказ железных дорог в приеме багажа. Багаж, упаковка которого имеет такие недостатки, которые не вызывают опасений утраты или порчи багажа, может быть принят к перевозке с отметкой об этих недостатках в перевозочных документах (багажной квитанции и дорожной ведомости). [c.310]

Для работы на строяпщхся железнодорожных линиях (новостройках) строительным организациям предоставляются грузовые вагоны нерабочего и рабочего парка. Вагоны нерабочего парка выделяются для местных перевозок строительных материалов по новостройкам, т. е. для строительных работ и хозяйственных нужд внутри новостройки. Они передаются строительным организациям в арендное пользование со взысканием арендной платы. Вместе с тем по новостройкам до сдачи их в постоянную эксплуатацию может быть открыто грузовое движение для перевозок грузов предприятий, организаций и учреждений, расположенных в районе новостройки. Такие перевозки производятся по договорам перевозки, оформляемым перевозочными документами (см. комментарий к ст. 4). Для осуществления грузовых перевозок новостройке выделяются вагоны рабочего парка. [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...