Грузы погрузка

Плавучие краны для массовых перегрузочных работ (рис. IV.6.3, IV.6.4) несамоходные имеют грузоподъемность 5- 25 т, постоянную по вылету, и наибольший вылет 30—36 м. Их применяют Для перегрузки сыпучих и штучных грузов, погрузки на суда подводных строительных материалов и для очистки акватории. Перегрузочные плавучие краны, работающие на внутренних водных путях, подведомственны Речному Регистру [11. Поворотную часть обычно устанавливают стационарно (чаще — ближе к краю, реже — посередине понтона), изредка [0.59J делают катучей. [c.166]

Грузы из первого пункта грузопереработки ко второму доставляют железнодорожным и автомобильным транспортом, а к сборочной площадке и от нее на приобъектный склад — автомобильным транспортом. При такой схеме образуется четыре грузопотока по направлению движения грузов погрузка материалов на железнодорожный или автомобильный транспорт и выгрузка с него на базисный склад или перегрузка материалов с железнодорожного транспорта на автомобильный выгрузка материалов с автомобильного транспорта на приобъектный склад перегрузка материалов с одного места складирования на другое в процессе строительства объекта. [c.190]

Доплата водителям за совмещение ими обязанностей грузчика. При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей соа-мещение ими обязанностей грузчика с оплатой этой работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков, или им выдают доплату в размере до 30% соответствующей тарифной ставки высвобождаемого грузчика. [c.171]

Действие настоящего Устава распространяется на перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты по железным дорогам, входящим в общую сеть железных дорог СССР и открытым для общего пользования, в том числе на перевозки грузов, погрузка и выгрузка которых производятся на железнодорожных подъездных путях. [c.18]

При подаче вагонов под погрузку и выгрузку по уведомлениям железная дорога обязана уведомить грузоотправителя или грузополучателя не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов. Для записи уведомлений о подаче вагонов на станции ведется книга уведомлений. Грузоотправители и грузополучатели обязаны назначать для приема уведомлений по телефону ответственных лиц, фамилии которых должны быть сообщены станции. Когда имеет место задержка подачи вагонов свыше 2 час. после срока, указанного в уведомлении, станция обязана вновь уведомить о времени предстоящей подачи вагонов. В уведомлении о подаче вагонов под погрузку кроме количества вагонов указывается род подвижного состава, а под выгрузку — еще и род груза. Уведомления о подаче вагонов под погрузку не требуется, если погрузка обеспечивается вагонами, поданными под выгрузку ( 31—33 Правил приема грузов, 2—4 Правил выдачи грузов). При организации на станции централизованного завоза (вывоза) грузов погрузка и выгрузка грузов возлагаются на железную дорогу (ст. 45). В этом случае уведомление автотранспортной организации о подаче вагонов под погрузку и выгрузку требуется только при переработке грузов по прямому варианту - вагон — автомобиль и - автомобиль — вагон . [c.102]

В период массовых перевозок хлебных грузов погрузка зерна в пунктах, где не имеется элеваторных или бункерных весов, мо-176 [c.176]

Груз к перевозке с ответственностью автотранспортного предприятия за их сохранность принимается только по соглашению с отправителями. До перевозки отправитель должен представить автотранспортному предприятию подробную характеристику груза. Опасные грузы, как правило, сопровождаются экспедитором или специальным персоналом. Грузы должны быть предъявлены к перевозке в таре, установленной соответствующими стандартами и техническими условиями и имеющей соответствующую маркировку. В товарно-транспортной накладной необходимо указывать точные наименования грузов. Погрузка груза осуществляется силами и средствами отправителя, выгрузка — силами и средствами получателя. [c.118]

Работникам, непосредственно связанным с перевозкой пассажиров и грузов, погрузкой и выгрузкой, обслуживанием основных средств транспорта, за улучшение качественных показателей использования подвижного состава, своевременную подачу и уборку подвижного состава и выполнение графика движения поездов размер премии, предусмотренный за выполнение и перевыполнение показателей может увеличиваться до 50%. [c.196]

Наименование грузов Погрузка стреловыми кранами и кранами-экскаваторами с грейфером емкостью 1,5 м [c.284]

Сущность централизованных перевозок заключается в том, что транспортная организация доставляет грузы всем получателям и забирает их от поставщиков. За грузополучателем остается обязанность только по выгрузке грузов. Погрузка грузов производится силами и средствами грузоотправителя (поставщика). Таким образом, при централизованных перевозках отправитель и получатель груза освобождаются от несвойственных им транспортных функций. Централизованные перевозки осуществляются на договорных началах. [c.394]

Временем прибытия автомобиля под погрузку считается время предъявления шофером путевого листа и документов па право получения груза, временем прибытия под разгрузку — время предъявления товарно-транспортных документов на доставленный груз. Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу оформленных товарно-транспортных документов. [c.304]

Преднамеренная остановка — это кратковременная задержка в движении транспортного средства, например, для осмотра транспортного средства, перевозимого груза, погрузки и выгрузки груза или посадки и высадки пассажиров. [c.116]

Грузоотправитель обязан загружать вагоны не ниже установленных технических норм. В случае загрузки вагона сверх его грузоподъемности грузоотправитель обязан по требованию дороги выгрузить излишек груза. Погрузка выполняется с соблюдением Правил перевозок грузов и Технических условий погрузки и креп- [c.170]

Поскольку транспорт не создает нового вещественного продукта, а лишь изменяет положение перевозимых грузов и людей в пространстве, продукцией транспорта, в том числе и железнодорожного, является само перемещение грузов и пассажиров, г. е. тот полезный эффект, который создается переменой их местонахождения, К показателям, отражающим работу по перевозкам на железнодорожном транспорте, относятся отправление грузов, погрузка, выгрузка, грузооборот, отправление пассажиров, пасса-жирооборот, грузонапряженность, или иначе густота перевозок. Основными из них являются общий объем перевозок (отправление) грузов в тоннах, в том числе особо важных, а по перевозкам пассажиров — пассажирооборот. [c.9]

В эксплуатационном отношении погрузочно-разгрузочные машины можно классифицировать по группам перерабатываемых ими грузов, а также по характеру выполняемых операций. Так, различают машины для погрузки-выгрузки штучных грузов, выгрузки сыпучих грузов, погрузки длинномерных грузов и т. д. [c.7]

Время простоя подвижного состава под п о г р у з к о й - р а з г р у з-к о й t ,p определяется на одну ездку и включает затраты времени на все операции, связанные с осуществлением погрузочно-разгрузочных работ (оформление документов, взвешивание, подноска грузов, погрузка и разгрузка). [c.318]

Перевозка грузов может быть децентрализованной и централизованной. При децентрализованных перевозках транспортные средства заказывает грузополучатель, на которого возлагается обязанность получения груза, погрузка, экспедирование и разгрузка груза. Обязанности транспортного предприятия в этом случае заключаются в выделении необходимого количества транспортных средств. [c.280]

При предъявлении к перевозке упаковок массой более 80 кг отправитель должен согласовывать возмол ность перевозки указанных грузов, порядок их погрузки и выгрузки с начальником аэропорта. По указанию начальника аэропорта отправитель обязан снабжать каждую упаковку массой более 80 кг необходимыми средствами для крепления ее в самолете (ремнями, тросами, мягким подстилочным материалом и пр.). [c.177]

Напольный транспорт предназначен для погрузки, разгрузки, транспортировки и складирования кислотоупорных грузов [c.183]

Номенклатура грузов машиностроительных заводов состоит из трех основных групп штучные (короткомерные, длинномерные, штучные массовые, тяжелые, тарно-упаковочные и др.) наливные сыпучие (навалочные). Каждая указанная группа грузов требует для обработки соответствуюш,их подъемно-транспортных средств, складских помеш,ений, механизмов и способов погрузки-разгрузки. Рациональная организация управления транспортным хозяйством зависит от типа производства. При массовом производстве грузы требуют строгой стабильности по объему и срокам и в наибольшей мере способствуют использованию прогрессивных видов транспорта (конвейерных устройств, подвесных дорог и т. п.). В единичном и мелкосерийном производстве оперативное управление транспортным хозяйством усложняется и требует повышенной гибкости. [c.277]

На напряженных и постоянных по объему и направлению грузопотоках предусматриваются разного типа конвейеры, подвесные толкающие конвейеры с адресованием. Для поточных технологических линий применяются автоматизированные транспортные средства с дистанционным управлением по ранее заданной программе, оборудованные механизмами автоматической погрузки и разгрузки с монорельсовым транспортом с системой автоматического адресования для транспортировки грузов от внутрицеховых складов до начала поточных линий. [c.298]

Железнодорожные краны используются в тех случаях, когда монтируемая машина или объект расположены вблизи железнодорожных путей, а также на приобъектных складах для операций по погрузке и выгрузке оборудования, для укрупненной сборки и для передачи оборудования со склада в монтируемый цех. Железнодорожные краны удобны тем, что ими можно выполнять как подъемные, так и транспортные операции. Кран может двигаться по рельсам с подвешенным на крюке грузом, а при массовой подаче оборудования железнодорожными вагонами кран с успехом производит несложные маневры. [c.92]

Платформы предназначаются для перевозки длинномерных или штучных грузов, погрузка которых в крытые вагоны или полува- [c.644]

Согласно комментируемой статье, на перевозки грузов, погрузка и выгрузка которых производится на железнодорожных подъездных путях, действие УЖД распространяется. Причем действие УЖД распространяется не только на перевозки по общей сети железных дорог от стаЩйи отправления до сташщи назначения, но и на перевозки между соответствующими станциями примыкания подъездного пути и пунктами погрузки и выгрузки, расположенными на подъездном пути. [c.19]

До погрузки мороженых и охлажденных грузов трюмы рефрижераторов следует охлаждать на 2° С ниже температуры, уста-новле.чноп для перевозки обычных грузов. Погрузка таких грузов в суда осуществляется пепосредсгвенно с холодильников, специальных вагонов или автотранспорта без хранения на причалах общего пользования. В таком же порядке производится разгрузка судов в пунктах назначения. [c.187]

Принимая к перевозке груз, погрузка и крепление которого предусмотрены Техническими условиями, работники дороги имеют право потребовать от отправителя представления документации, харак-геризующей соответствие данных о грузе требованиям этих условий. [c.263]

Если отправитель предъявляет груз, погрузка и крепление которого Техническими условиями не предусмотрены, начальник станции должен убедиться, есть ли чертежи (схемы) и расчеты на погрузку и крепление, а также в том, что способ крепления, предложенный отправителем, обеспечивает безопасность движения поездов. Начальник станции или его заместитель лично проверяет соответствие размещения и крепления груза указанным выше чертежам или схема.м. На крупных станциях такую проверку может делать и другой работник, персонально выделенный нриказо.м начальника отделения дороги. Работник, ответственный за погрузку, и работник станции, проверявший правильность размещения и крепления груза, делают на обороте накладной отметку Размещение и крепление груза произведены согласно утвержденному чертежу (схеме) — [c.263]

К тяжеловесным грузам относят грузы весом отдельного места свыше упакованные или штучные — 250 кг и катучие — 400 кг, за исключением грузов, погрузку и выгрузку которых осуществляют механизированным способом. К крупногабаритным грузам относят грузы размером одного места свыню 2,5 м по высоте, или 2 м по ширине, илп 3 м по длине, за исключением. тлппномерных грузов, перевозимых на автомобилях с одноосными нрпцепами. [c.497]

Централизованные перевозки — это один из прогрессивных методов организации транспортного процесса по перевозке груза они получили широкое распространение на автомобильном транспорте и обеспечивают значительное повышение эффективности его использования. При централизованных перевозках грузов АТП обеспечивает получение и экспедирование груза. Погрузку, как правило, осуществляет грузоотправитель, а разгрузку — грузополучатель. Преимущество централизованных перевозок состоит в том, что намного улучшается обслуживание клиентуры, упрощается оформление товарно-транспортной документации, уменьшается число грузчиков и экспедиторов, обес[ е-чивающих транспортный процесс, сокращается потребность в подвижном составе и создаются возможности для механизации погрузки и выгрузки грузов. Все это позволяет обеспечить более ритмичное поступление груза, повысить производителыюсть автомобиля в 2—3 раза и добиться значительного снижения себестоимости перевозок. [c.272]

Совмещение водителями автомобилей обязанностей грузчика разрешается только с согласия водителей и на переврзках грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения (грузо-паССажирские автомобили, грузовые автомобили по хозяйственному обслуживанию и малой грузоподъемности). Труд водителей за совмещение обязанностей грузчиков оплачивается по фактически выполненной работе по нормам и сдельным расценкам, установленным для грузчиков. [c.212]

К тяжеловесным относятся грузы весом отдельного места свыше упакованные или штучные — 250 кг и катные — 400 кг, за исключением грузов, погрузку которых выполняют механизированным способом. К крупногабаритным нестроительным грузам относятся грузы размером одного места свыше [c.63]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

С 1959 г. на Николаевском и Херсонском судостроительных заводах велась постройка грузовых турбоходов типа Ленинский Комсомол дедвейтом 16 тыс. т (рис. 76), развиваюш их скорость 18,5 узлов и относящихся к числу наиболее быстроходных судов этого класса. С 1962 г. те же заводы приступили к строительству грузовых теплоходов типа Полтава (рис. 77, табл. 14) — судов нового типа с так называемым полным раскрытием палуб (большой площадью грузовых люков), определяющим эффективное использование средств механизации при загрузке и разгрузке трюмов. В начале 1961 г. было передано в эксплуатацию первое морское газотурбинное судно — лесовоз Павлин Виноградов дедвейтом 5,76 тыс. т с газовой турбиной и со свободнопоршневьши генераторами газа (см. табл. 14) в 1966 г. построен еще более крупный газотурбоход Парижская Коммуна . С 1964 г. введены в эксплуатацию газовозы типа Кегумс , предназначенные для перевозки сжиженных газов (пропанбутана, аммиака и пр.) и оборудованные устройствами автоматического контроля, погрузки и выгрузки грузов. [c.298]

Машинные отделения грузовых судов смещены в корму, обеспечивая удобство размещения грузовых трюмов. Котлы силовых установок пароходов и турбоходов переведены на работу на жидком топливе. Грузовые трюмы проектируются так, чтобы достигались максимальные упрощение и облегчение погрузки, выгрузки и укладки грузов. Улучшены планировка, отделка и оборудование жилых и бытовых помещений для судовых команд. Для выполнения погрузочно-выгрузочных работ на судах устанавливаются электрические полноповоротные краны и другие подъемно-транспортные устройства с дистанционным управлением. Для облегчения швартования к причалам на некоторых судах применяются автоматические швартовые лебедки. [c.300]

На все случаи повреждения грузов из-за плохой упаковки и грубых нарушений поставщиком технических условий на упаковку (например, появление коррозии на металле или погрузка изделий в ящиках навалом, когда требуется индивидуальная тара) составляется двусторонний акт, подписывае.мый работниками СПМ, отдела снабжения и вызванным для этого представителем завода-поставщика. При неявке представителя поставщика акт может быть составлен с участием представителя незаинтересованной организации. [c.20]

Выгрузка, погрузка и транспортировка арматуры должны производиться способами, исключающими возможность ее повреждений. Грузить и разгружать арматуру навалом запрещается. Погрузочно-разгрузочные работы производятся при помощи пеньковых, капроновых или стальных тросов с применением прокладок, исключающих удары металлических частей друг о друга. Стальные тросы должны быть обшиты двумя-тремя слоями ткани. На автокары, тележки, применяемые при транспортировке, устанавливаются легкие настилы. Арматура, направляемая на ремонт или прибывшая из ремонта для установки на место, транспортируется в законсервированном виде и упакованной в прочную тару, исключащую возможность механических повреждений и воздействия атмосферной влаги. Консервация арматуры, направляемой в ремонт, выполняется в целях предохранения деталей от коррозии в процессе хранения, транспортировки и ремонта. Консервации подлежат все металлические поверхности, кроме окрашенных. Проходные отверстия патрубков, разделанные под приварку к трубопроводу, должны быть закрыты зглушками и опломбированы. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...