План г формирования

Аналогично можно вывести формулы для более общего случая, когда, наряду с прямолинейными участками режущих кромок аЬ и fe (фиг. 56, в) в формировании профиля принимает участие и криволинейный участок 6с/ с радиусом г (радиусом закругления при вершине резца в плане). [c.67]

При формировании математической модели гидроопоры, показанной на рис. 2.16 и описанной формулами (2.23), (2.24), основную трудность представляет определение m p и Ь (или эквивалентных им L и г). Практически диссипативные и инерционные сопротивления трубок при колебательном движении жидкости с частотой порядка 5 Гц и более не исследованы или исследованы очень мало. В теоретическом плане можно указать на работу [47] и приведенные в ней ссылки. Подход к экспериментальному исследованию и его реализация приведена ниже. [c.60]

Способ перемещения груза непосредственно из вагона в в а г о и без выгрузки на платформу применяется на большинстве сортировочных станций. Этот способ заключается в следующем. К платформе совместно с гружеными вагонами подаются порожние, из расчета один порожний на 4—5 груженых вагонов. Каждому порожнему вагону дается назначение согласно плану формирования. Грузы из прибывших под сортировку сборных вагонов развозятся непосредственно в порожние вагоны или секции у этих вагонов. Порожние вагоны устанавливают в таком порядке, чтобы рейсы перемещения электропогрузчиков были минимальными. Применение этого способа значительно ускоряет сортировку и сокращает потребную площадь платформы, повышая ее перерабатывающую способность. [c.144]

В случае токарной обработки проходным резцом с главным углом в плане ф, вспомогательным углом в плане ф] и радиусом при вершине резца г возможны три случая формирования остаточного гребешка [c.112]

Наблюдается уменьшение (по модулю) главных остаточных напряжений при увеличении переднего угла у, что объясняется снижением напряженности процесса резания. При переходе от положительных к отрицательным углам наклона главной режущей кромки происходит уменьшение абсолютной величины главных остаточных напряжений. С уменьшением угла при вершине резца возрастают деформации срезаемого слоя металла, поэтому происходит рост остаточных напряжений (по модулю) при увеличении главного ( ) и вспомогательного q>l) углов в плане. Увеличение радиуса при вершине резца (г) сопровождается снижением максимальных значений главных остаточных напряжений в связи с уменьшением толщины среза на участке формирования ПС. [c.192]

При формировании аннотированного плана выпуска литературы на 1985 г. издательство Металлургия руководствовалось решениями XXVI съезда КПСС, ноябрьского (1982 г.), июньского и декабрьского (1983 г.). февральского (1984 г.) Пленумов ЦК КПСС, а также соответствующими решениями Госкомиздата СССР. [c.3]

Таким образом, анализируя механизм формирования структурных зон в слитке и причины появления наиболее распространенных дефектов, можно наметить пути получения качественного слитка. Чем больше загрязнен металл, тем в большей степени свойства его зависят от величины зерна. Наилучшие свойства обеспечивает слиток с однородной плотной мелкозернистой структурой и равномерным распределением примесей и дислокаций по объему. В этом плане идеальной была бы равноосная мелкозернистая структура, при которой однородность рассредоточения примесей максимальна, а вероятность возникновения напряжений, связанных с различной ориентацией и зачастую превышающих силы сцепления [85], минимальна. Но практически получить слиток с подобной структурой удается в очень редких случаях. Легче регулировать соотношение структурных зон и величину зерна в каждой из них. Наружная зона замороженных кристаллов (если она образуется) из-за наличия поверхностных дефектов часто удаляется либо механическим путем, либо окислением в нагревательных колодцах. Центральная равноосная зона во многих случаях разнозерниста, загрязнена примесями и поражена пористостью. Для ее улучшения пытаются использовать различные методы воздействия на процесс кристаллизации слитка. Столбчатая зона более однородна, если границы кристаллов не обогащены хрупкими фазами. При направленной кристаллизации непрерывного плоского слитка можно получить однородную плотную столбчатую структуру. Желательно иметь тонкие кристаллы, приближающиеся к нитевидным (Е. И. Гиваргазов, Ю. Г. Костюк [84, с. 242—249]), с малой плотностью дислокаций, и чтобы границы их не были обогащены хрупкой составляющей. Чем тоньше столбчатые кристаллы, тем более равномерно распределены примеси в слитке. При помощи модификаторов можно получать слитки, состоящие из тонких столбчатых кристаллов, регулировать соотношение зон и величину зерна в них. Модифицирование, кроме того, оказывает влияние на дегазацию и повышение механических свойств, что приводит к уменьшению пористости и трещин в слитке. [c.106]

В течение XVII в,, в эпоху формирования классической механики, статические задачи, побуждавшие в той или иной мере заниматься проблемой устойчивости, были оттеснены на задний план задачами динамики. В новых задачах динамики вопрос об устойчивости, принципиально более сложный и гораздо менее наглядный, чем в задачах статики, поначалу вовсе не ставился. В результате в течение примерно столетия в проблему устойчивости не было внесено ничего существенно нового. Обновление приходит вместе с развитием в XVIII в. аналитических методов механики. Новыми существенными успехами учение об устойчивости обязано Л. Эйлеру Стимулом было, как и прежде, исследование проблемы плавания. В 1749 г. в Петербурге была издана двухтомная Корабельная наука (на латинском языке) Леонарда Эй- лера Этот труд был закончен в основном еще в 1740 г. Его третья глава — Об устойчивости, с которой тела, погруженные в воду, упорствуют в положении равновесия ,— начинается с утверждения, что устойчивость, с которой погруженное в воду тело упорствует в положении равновесия, должна определяться величиной момента восстанавливающей силы, когда тело будет наклонено из положения равновесия на данный бесконечно малый угол. Здесь дается обоснованная предыдупщм изложением мера устойчивости, четко введена устойчивость равновесия по отношению к бесконечно малым возмущениям, а в дальнейшем изложении устойчивость равновесия исследуется с помощью анализа малых колебаний плавающего тела около положения равновесия. Дифференциальное уравнение второго порядка, описывающее эти колебания, составляется в соответствии с введенной мерой устойчивости, путем отбрасывания малых величин порядка выше первого и поэтому оказывается линейным уравнением с постоянными коэффициентами (без слагаемого с первой производной, так как трение не учитывается, и без правой части). Это позволяет сопоставить его с хорошо изученным к тому времени уравнением малых колебаний математического маятника при отсутствии сопротивления среды. Качественная сторона дела тоже учитывается введенной Эйлером мерой момент восстанавливающей силы зависит от оси, относительно которой он берется, и для одних осей он может быть положителен (устойчивость равновесия), для других отрицателен (неустойчивость), для [c.118]

Оперативное руководство выполнением графика движения и планов формирования поездов на дорогах осуществляют дорожные диспетчеры распорядительного отдела службы движения. Они обязаны координировать работу дежурных по отделениям и участковых диспетчеров на определённом направлении (круге) дороги. Они следят за планомерным продвижением поездов, организуют ускоренный оборот локомотивов, контролируют всю поездную работу отделений. С этой целью они ведз г сокращённый график исполненного движения. [c.374]

Например, станция А по плану формирования должна формировать поезд назначением до станции Г (фиг. 316) из 70 вагонов, следующих на станцию Г под выгрузку и на ответвление Г—Е. При правильном форлшровании поезд следует без переработки до станции Г. Если же в поезд назначением Г составитель поставит 5 вагонов назначением В, то по прибытии поезда на станцию В от него 404 [c.404]

Составитель Харитонов работает в четном парке формирования, являющемся наиболее интенсивным маневровым районом станции. Здесь формируется много сборных поездов, вследствие наличия коротких путей в сортировочном парке одногруппные поезда перед выставлением в парк отправления часто объединяются с двух подгорочных путей. Он с 1970 г. работает без помощника и руководит комплексной бригадой в составе машиниста маневрового тепловоза, сигналиста поста централизации и регулировщиков скоростей движения вагонов, отлично знает план формирования, расположение путей, и стрелок, особенности ходовых свойств вагонов, тяговые и тормозные возможности маневрового локомотива, тормозные свойства тормозных башмаков. [c.145]

Одним из этапов работы по формированию плана снабжения запасными частями к машинам и оборудованию предприятия является защита заявок на запасные части в территориальных управлениях при Госснабе СССР. В основе защиты указанной заявки следует руководствоваться следующими положениями заявляемое количество запасных частей должно соответствовать нормативу их расхода если пред-ириятне впервые подает заявку на какие-либо виды запасных частей, не имея опыта предыдущих лет, то необходимо вместе с заявкой представить территориальному управлению обоснование потребности (количество единиц введенного в эксплуатацию оборудования с указанием марок, типов оборудования) вместе с расчетами указанной потребности. В случае разногласий но выделенным фондам на важнейшие виды запасных частей предприятие должно составить протокол разногласий с руководством УМТС по установленной форме. Копию указанного протокола нужно выслать объединению Союзцветметремонт для рассмотрения в Госснаб СССР о выделении дополнительных фондов. Подробно все вопросы, касающиеся обеспечения запасными частями к отечественному оборудованию через органы Госснаба СССР, изложены в Инструкции, утвержденной министерством 26 июня 1976 г. [c.470]

Кроме того проведена массовая замена т. н. нормальной стяжки усиленной стяжкой, 77 тыс. вагонов оборудовано автосцепкой и т. д. Значительные успехи достигнуты в области усиления и реконструкции путевого хозяйства, к-рое являлось одним из самых запущенных участков Ж. т. Созданные 54 новые ма-шинно-путевые станции, оборудованные 75 новыми балластировочными машинами, 50 путевыми стругами, 317 компрессорами и большим количеством других механизмов, произвели настоящий технич. переворот в путевом хозяйстве. Путевое хозяйство получило крупные капиталовложения, большое количество рельсов, скреплений, шпал и т. д. Путевые работы стали вестись не распыленно по всей сети, а концентрированно, главная масса средств была направлена на реконструкцию основного костяка ж.-д. магистралей. Оздоровление основных магистралей обеспечивает дальнейшее повышение криво-носовских скоростей и ускорение оборота вагона. Реконструкция станций идет по пути механизации станционных работ, обеспечивающей ускорение оборота вагона. Огромное значение имеет механизация горок, дающая возможность вдвое ускорить сортировку вагонов и формирование поездов. За пять лет с 1930 по 1932 г. в СССР была механизирована только одна горка. К 1937 г. было механизировано 18 горок с наибольшей станционной ]>аботой и построено вновь несколько горок. Широко развернута механич. и электрич. централизация стрелок (к 1937 г.—28,2 тыс.). Значительно увеличивается пропускная способность ряда линий путем оборудования их автоблокировкой, к-рой в царской России не существовало вовсе. Первые 132 км были переведены на автоблокировку в 1931 г. Особенно сильно возросло протяжение участков с автоблокировкой за последние годы. К 1937 г. было завершено создание двух сплошных авто-блокированных магистралей — Москва—Харьков—Ростов—Махач-Кала и Курган—Новосибирск. Общее протяжение линии с автоблокировкой по плану 1937 г. составит 9 тыс. км. Пропускная способность расширяется также постройкой вторых путей. Общее про-тя кение их к 1937 г. составило 24,3 тыс. км. [c.310]

Разрастание и слияние энергетических систем в противоположность процессам биологического размножения, скорее походило на объединение человеческих общин в союзы, государства и цивилизации. Но в отличие от формирования человеческих сообществ первоначально стихийный процесс создания энергетических систем очень быстро бьш поставлен под контроль и приобрел целенаправленный характер. И здесь человеческий разум намного опережал технологические и финансовые возможности. Так, еще в 1908 г. бьш разработан комплексный план развития электроэнергетических систем в России, который в 1920 г. бьш творчески переработан, принят как пятнадцатилетний Государственный план электрификации России [54] и успешно реализован к началу 30-х годов [55]. [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...