Перевозка по железной дороге

Величина Стр зависит от способа перевозки по железной дороге, речным или морским путем. Поскольку основная масса топлива перевозится по железным дорогам, ее величину можно подсчитать по выражению [c.422]

Перевозка по железной дороге [c.98]

Потери при перевозках по железным дорогам..... 0,6 1,25 0,8 1,0 0,25 0,8 [c.160]

При перевозке по железным дорогам размеры тары должны быть кратными размерам 4-осного подвижного состава и обеспечивать максимальное использование грузоподъемности (вместимости) вагонов и верХ)ней суженной части габарита погрузки (приложение 7). [c.35]

Не допускаются без согласования с Министерством путей сообщения к перевозке по железной дороге следующие грузы [c.140]

Рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, кукуруза (в зерне), горох, фасоль, бобы, чечевица,полба, суржа, рис нерушенный, мучка, вика, подсолнечное семя, мельничные зерновые отходы (отруби), семя анисовое и соя в зерне допускаются к перевозке по железным дорогам насыпью в крытых вагонах при дверных заграждениях (щитах), предоставляемых железной дорогой. Другие зерновые грузы, а также мука, крупа перевозятся только в таре. Просо, семя льняное и горчичное могут перевозиться насыпью с обивкой грузоотправителем стен вагона и щитов плотной мешочной тканью или с оклейкой их бумагой. В случае перевалки зерно в железнодорожных вагонах доставляется на элеватор порта и затем отправляется на экспорт аналогично поставкам нефтепродуктов. [c.174]

Требования при перевозках по железной дороге 82 [c.281]

Размещение органов управления в кабине машиниста показано на рис. 33. Кабина оборудована солнцезащитным козырьком, вентилятором и электропечью. Крыша имеет откидное стекло. Кабина выполнена разъемной для обеспечения перевозки по железной дороге. [c.53]

Наименее энергоемки железнодорожный и нефтепродуктопроводный транспорт. Железнодорожный транспорт на 1 тыс. т- км расходует около 9 кг условного топлива, нефтепроводный — 5,5, автомобильный— 149, речной — около 11 кг. В пассажирских перевозках по железным дорогам на тысячу пассажиро-километров тратится 14 кг условного топлива, автобусами — 21, самолетами — 100—110 кг условного топлива. [c.38]

В зависимости от этого нормализованы размеры и конструкция упаковочных ящиков. Для машин первой весовой группы конструкция ящика приведена на фиг. 241, а. Размеры упаковочных ящиков, предназначенных для перевозки по железным дорогам, не должны превышать величин, указанных в табл. 107. [c.316]

По автодорогам кран перевозят двумя поездами на полуприцепе ШП-12,5 — стрелу, гусек и противовес, на трейлере ЗПТ-40-206 — поворотную часть и ходовое устройство в сборе, которые самоходом въезжают на трейлер. При перевозке по железной дороге кран без разборки (со снятой кабиной) устанавливают на одну 60-тонную платформу, а стрелу, гуськи — на двух платформах. [c.183]

С Московского завода железобетонных изделий № 18 за 10 месяцев на стройки Оренбурга, Краснодара, Пензы и других городов было отгружено 245 железобетонных ферм пролетом 24 м. Перевозка по железной дороге 1 м фермы стоила 41 руб., т. е. около 50% ее заводской себестоимости 5. [c.199]

В некоторых странах — членах СЭВ объем экспортных перевозок значительно превышает объем импортных, а по существующим международным соглашениям перевозки по железным дорогам обеспечивают в основном страны-экспортеры. Кроме того, перевозка некоторых видов грузов, особенно сельскохозяйственных, носит сезонный характер. Например, перевозки помидоров и винограда из Болгарии осуществляются примерно в [c.309]

Размеры упаковочных ящиков, предназначенных для перевозки по железным дорогам, не должны превышать величин, указанных в табл. 78. [c.778]

Действие Устава железных дорог распространяется на перевозки по железным дорогам, входящим в общую сеть железных дорог СССР и открытым для общего пользования. Таким образом, если ст. 2 определяет круг лиц, для которых обязательны нормы УЖД при железнодорожных перевозках, то комментируемая статья определяет пространственные границы действия УЖД. Перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты регулируются нормами УЖД при наличии одновременно двух условий вхождение соответствующей железной дороги в общую сеть железных дорог СССР и открытие ее для общего пользования. [c.18]

Перевозки по железным дорогам грузов, пассажиров и багажа в сообщениях с другими странами производятся на основании соглашений о прямых железнодорожных международных сообщениях, заключаемых в установленном порядке. [c.21]

Естественная убыль груза (см. комментарий к ст. 149) исчисляется несколько иначе, чем норма расхождения в показаниях весов. Норма естественной убыли при перевозке по железным дорогам определяется от веса брутто при перевозке грузов в таре и упаковке и от веса нетто при перевозке грузов без тары и упаковки ( 21 Правил выдачи груза). Следовательно, при исчислении естественной убыли учитывается вес брутто, включающий вес тары груза, но не тары вагона. Даже когда вес груза определяется на вагонных весах, естественная убыль исчисляется от веса нетто груза, т. е. без веса тары вагона. [c.141]

Провозные платежи взыскиваются в следующем порядке при отправлении груза — за все расстояние перевозки, осуществляемой тем видом транспорта, который принимает груз к перевозке, а при выдаче груза — за все расстояние перевозки, выполненной тем видом транспорта, которому принадлежит пункт назначения. Например, при отправлении груза по железной дороге с перевалкой на водный транспорт с грузоотправителя взыскиваются платежи за перевозку по железным дорогам, а с грузополучателя в порту (пристани) назначения — за водную часть пути при отправлении груза с автостанции с перевалкой на железнодорожный транспорт грузоотправитель оплачивает автостанции стоимость перевозки автомобиль- [c.248]

К перевозке по железным дорогам в универсальных контейнерах допускаются мелкие партии опасных грузов,. перечень которых приведен в табл. 21 (в конце книги). Запрещается принимать к перевозке в универсальных контейнерах опасные грузы, не включенные в этот перечень дробить повагонные отправки опасных грузов на мелкие партии для перевозки в контейнерах. [c.75]

В перечне (табл. 20) в алфавитном порядке даны наименования пунктов, назначением на которые можно направлять грузы в универсальных контейнерах и которые принимают их к перевозке по железной дороге через станции, открытые для контейнерных операций, [c.180]

При схеме доставки железнодорожный транспорт (станция) — автомобильный транспорт отправители оплачивают станции стоимость перевозки по железной дороге, а получатели в пункте назначения — стоимость перевозки автомобильным транспортом. [c.199]

При схеме доставки автомобильный транспорт (автостанция) — железнодорожный транспорт отправители оплачивают автостанции стоимость перевозки автомобильным транспортом, а получатели в пункте назначения — стоимость перевозки по железной дороге. [c.199]

Перевозки груза в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении могут начинаться и завершаться одним и тем же видом транспорта. Например, при схеме доставки автомобильный транспорт — железнодорожный транспорт— автомобильный транспорт отправители оплачивают автостанции в пункте отправления всю стоимость перевозки автомобильным транспортом, а получатели в пункте назначения оплачивают автостанции стоимость перевозки по железной дороге автостанция в пункте назначения перечисляет полученные суммы на расчетный счет управления железной дороги, в состав которого входит перевалочный пункт. [c.199]

Во многих случаях представляется возможным расположить станцию вблизи залежей топлива. Ряд крупнейших станций Советского Союза расположен в непосредственной близости от залежей топлива (Шат фская, Сталино-горская. Горьковская, Ивановская, Челябинская, Кизеловская, Шахтинская, Несветай, Кемеровская и др.). Необходимо отметить, что для малокалорийных топлив перевозка по железной дороге сильно удорожает их стоимость. Так, например, перевозка торфа на 500 км вдвое увеличивает его стоимость, сланца — на 60%, а подмосковного угля—на 40%. Чем ниже теплотворная способность топлива, предназначаемого для станции, тем ближе необхо-димс( располагать ее к месту залежи топлива. [c.457]

Неудовлетворительная работа в условиях вибрационной нагрузки, а также при качательном движении с малыми углами поворота. В этих случаях на дорожках качения образуются углубления, напоминающие отпечатки шарика при пробе на твердость по Бри-неллю. Это явление названо бринеллированием или ложным бринел-лированием. Впервые оно было обнаружено в подшипниках автомобилей после длительной их перевозки по железной дороге. В настоящее время при перевозке применяют специальные опоры под раму автомобиля. [c.333]

Транзитные перевозки по железным дорогам стран — участниц соглашений в страны, не являющиеся участницами этих соглашений, и в обратном направлении осуществляются порядком и на условиях, предусмотренных ст. 2 2 СМГС и ст. 13 Соглашения о Советско-Финляндском прямом железнодорожном сообщении. При таких перевозках применяются правила, инструкции, тарифы, предусмотренные этими соглашениями. [c.163]

СМГС — при перевозках по железным дорогам, участвующим в Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении [c.179]

Вопросы оптимального проектирования башен строительных кранов рассмотрены в работах [0.7, 13, 14, 16, 1в, 37 ]. Оптимальная гибкость поясов башен не превышает 70 независимо от марки стали. При оптимизации по массе или стоимости оптимальные значения параметров башни практически совпадают. Изменение ширины на 100—200 мм по сравнению с оптимальной приводит к завышению массы и стоимости не более чем на 1 %. Оптимальная ширина трубчатых и уголковых башен одинакова и зависит от грузового момента, высоты башни, класса стали и типа решетки. Для треугольных решеток с совмещенными или несовмещенными в смежных гранях узлами (рис. П1.3.13) оптимальная ширина на 10—20 % меньше, чем для ромбических решеток. Для тяжелых кранов оптимальная ширина башни превышает табарит перевозки по железной дороге уменьшение ширины до габаритных размеров вызывает увеличение массы башни до 20 %, поэтому могут быть экономически оправданы башни с раздельными панелями. [c.484]

При гравитационном способе, наиболее производи-тельпом, материал выгружают путем наклона кузова или опрокидывания вагона, а также через люки в полу вагона. Для этого способа выгрузки используют, кроме того, специальные саморазгружающиеся вагоны (думпкары) или вагоно- и платформоопрокидыватели. Однако думпкары с наклоняющимся кузовам не допущены к перевозкам по железным дорогам общего пользования в вагонах, оборудованных люками, остатки не выгружающихся материалов достигают 15—20%, Для их выгрузки требуются дополнительные устройства, а относительно сложные и дорогие вагоноопрокидыватели целесообразно применять при больших грузооборотах. [c.215]

Одним из крупнейших потребителей топливно-энергетических ресурсов является транспорт. Он расходует 45—48% светлых нефтепродуктов, вырабатываемых в стране. Учитывая, что в предстоящий десятилетний период транспорт будет развиваться высокими темпами, экономия этих ресурсов приобретает особо важное значение. Главными резервами экономии топливно-энергетических ресурсов в этой отрасли являются преимущественный рост перевозок железнодорожным транспортом (железнодорожный транспорт на тысячу тонно-километров расходует около 9 кг условного топлива, нефте-проводный — 5,5 кг, автомобильный — 149 кг, речной — около 11 кг в пассажирских перевозках по железным дорогам на 1 тыс. пассажиро-км тратится 14 кг условного топлива автобусами — 21 кг, самолетами—100—110 кг) широкое использование непрерывных видов транспорта — конвейеров, конвейерных поездов, канатных дорог, гидро- и пневмо- [c.418]

Перевозки по железным дорогам грузов, пассажиров и багажа могут иметь место также в сообщениях с другими странами. Существуют различные виды международных железнодорожных сообщений. Наиболее распространено прямое сообщение, которое осуществляется между станциями отправления и назначения, расположенными на территории разных стран, на основании одного перевозочного документа, соста вленното на весь путь следования. В этом случае заключается единый договор перевозки. При таком виде сообщения все транспортные операции в пути следования совершаются без участия клиентуры, например груз передается на пограничных станциях без участия грузоотправителей и грузополучателей. Таким является сообщение между СССР и другими социалистическими странами в со-отве тствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Именно в отношении этого вида сообще--ния комментируемая статья предусматривает, что перевозки осуще-СТВ.ЧЯЮТСЯ не по внутренним правилам, а на основании соглашений о ч прямых железнодорожных международных сообщениях. Поэтому на такие перевозки нормы УЖД не распространяются, если только в самом соглашении не содержится отсылка к нормам внутреннего законодательства. Так, груз принимается к перевозке обычно по внутренним правилам страны отправления. Однако возможны и международные железнодорожные,перевозки, когда по территории каждой из стран, участвующих в сообщении, перевозка выполняется по отдельным перевозочным документам. Подобное сообщение прямым не является. В этом случае перевозка по территории каждой из стран регулируется нормами внутреннего законодательства. Таким было, например, Советско-Иранское сообщение до 1 января 1970 г. В этом виде сообщения последовательно заключаются два и более договора перевозки. [c.21]

Товарные весы бывают передвижными (на колесах) и стационарными (врезными). В зависимости от соотношения веса гирь к весу груза весы подразделяются на десятичные (1 10), сотеш ые (1 100) н т.д. Основной тип весов, применяемых для взвешивания грузов при перевозке по железным дорогам, — передвижные сотенные весы грузоподъемностью до 3 т. Для взвешивания грузов весом более 3 т обычно устанавливаются стационарные весы. Эти весы являются взрезными — весовая платформа таких весов находится на одном уровне с поверхностью пола. Товарные весы применяются также для взвеш1шания багажа (ст. 131). [c.35]

Более сложный порядок взыскания провозных платежей имеет место, когда перевозка осуществляется одним из видов транспорта транзитом. Так, если груз перевозится между станциями железных дорог транзитом через водный путь, при отправлении взыскиваются платежи за расстояние перевозки по железным дорогам, а провозные платежи за водный участок пути определяются в порту (пристани) перевалки на железную дорогу и проставляются в перевозочных документах (накладных и дорожных ведомостях) путем наложения так назьтаемого заверительного штемпеля и взыскиваются с грузополучателя при выдаче груза на станции назначения. Сумма, причитающаяся по заверительным платежам, заносится также в передаточную ведомость, составляемую в пункте перевалки. Независимо от количества перевалок с одного вида транспорта на другой платежи при отправлении и выдаче груза взыкиваются за общее суммированное расстояние перевозки, осуществленной данным видом транспорта. Например, груз следует по железной дороге до пункта перевалки на речной транспорт на расстояние 500 км, а затем после перевозки его речным транспортом вновь следует по железцой дороге до пункта назначения на расстояние 200 км. В этом случае на станции отправления железная дорога взыскивает провозные платежи за перевозку на расстояние 700 км. [c.249]

Регулярные междугородные централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом могут осуществляться параллельно перевозкам по железной дороге. В этом случае с железнодорожного транспорта на автомобильный переключаются так называемые короткопро-бежные перевозки грузов. [c.194]

Контрейлеры (рис. 69) представляют собой автомобильные полуприцепы большой грузоподъемности или съемные кузова большой грузоподъемности, устанавливаемые на автомобильные оси или автомобильные двухосные и трехосные тележки. Автомобильные полуприцепы-контрейлеры и съемные кузова на автомобильных осях или тележках при автомобильном сообщении работают в сцепке с автомобил ями-тягачами седельного типа. Полуприцепы и съемные кузова в передней части имеют опорные катки. При перевозке по железной дороге полуприцепы-контрейлеры устанавливаются на железнодорожные платформы, оборудованные средствами крепления для устойчивого положения полуприцепов во время движения, а съемные кузова перевозятся как крупноразмерные контейнеры. Полуприцепы завозят [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...