Парк рабочий

Перечисленные выше коэффициенты технической готовности парка, использования парка, рабочего времени, пробега, грузоподъемности, а также техническая и эксплуатационная скорости являются отчетными показателями деятельности автохозяйства и служат исходными данными при установлении производственного плана автомобильных перевозок в тонно-километрах и тоннах. [c.442]

В целях сокращения парка рабочих валков и для уменьшения числа перевалок все трубы данного диаметра независимо от назначения, толщины стенки и материала прокатывают на одних валках. В то же время изменение обжатия и давления металла на валки зависит от толщины стенки прокатываемой трубы, а также от размера гильзы и величины подачи. На практике калибровку подбирают обычно для трубы того размера, которая имеет в сортаменте установки наибольшее распространение. При прокатке труб другого размера калибровка не является оптимальной. Наибольшие трудности вызывает прокатка труб с наименьшей толщиной стенки, поэтому расчет калибровки обычно ведут на минимальную стенку готовой трубы. [c.183]

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТОДОВ РЕГУЛЯРНОЙ ДИАГНОСТИКИ ОБОРУДОВАНИЯ заключается в следующем позволяет снизить расход запасных частей примерно в 5 раз, стоимость текущего ремонта С благодаря более точному знанию объекта и увеличению межремонтного периода)в 2 раза, расход топлива на 10 %, расход фонда заработной платы до 10 %, уменьшить рабочий парк ма-шин(за счет улучшения их эксплуатационных качеств)примерно на 10%. [c.90]

Как отмечалось в начале этой главы, локомотивный парк железных дорог дореволюционной России состоял из маломощных паровозов различных типов. К числу преимущественно распространенных на всей железнодорожной сети того времени относились компаунд-паровозы серий О , О , 4 , Щ и Н с последовательным двойным расширением пара в рабочих цилиндрах (позднее этот принцип признан нецелесообразным для применения в локомотивных паровых машинах). Лишь в 1910—1916 гг. началось пополнение имевшегося парка более мощными и более совершенными по конструкции паровозами серий Э, К, Л" и С [16, 23]. [c.227]

Грузооборот автомобильного транспорта, составлявший 0,1 млрд, ткм (тонно-километров) в 1917 г. и 0,2 млрд, ткм в 1928 г., возрос в 1940 г. до 8,9 млрд. ткм пассажирооборот автобусных перевозок общего пользования, увеличился с 0,7 млрд, пассажиро-километров в 1932 г. до 3,4 млрд, пасса-жиро-километров в 1940 г. [22]. В том же году число рабочих и служащих, занятых в автомобильном хозяйстве страны, составило почти 1,5 млн. человек. И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [c.261]

Наконец пришло время перестать говорить о выживании, пора говорить о развитии. Мы чувствуем, что есть оживление на рынке, предприятия поднимаются. Меняется парк оборудования, приходят новые люди с хорошим образованием, появляется более современный менеджмент. Поэтому бросаются в глаза все недостатки, все пережитки прошлых лет автоматизации, разрозненные парки разношерстных компьютеров, зоопарк программных продуктов, которые между собой не стыкуются, становятся видны зияющие пока еще дыры в покрытии информационными технологиями рабочих процессов на предприятиях. [c.74]

Формировавшаяся во второй половине XIX в. как самостоятельное направление наука о машинах еще не дифференцировала парк машин по степени их автоматизации. Ее первичной задачей было выявление и осмысливание наиболее общих закономерностей построения и функционирования рабочих процессов, механизмов и устройств машины в целом. [c.26]

Тремя китами , на которых зиждется качество создаваемой машины, являются прочность, жесткость и технологичность конструкции. Под технологичностью конструкции понимается соответствие узлов и всей машины требованиям оптимального процесса ее изготовления при заданных масштабах производства, при этом одни заводы имеют замкнутый цикл производства и не зависят от кооперации со смежными заводами, а другие значительную часть узлов и деталей получают извне. Это во многом предопределяет состав цехов, парк оборудования в них, квалификацию рабочих и технологические возможности завода — качественное литье или сварка, терми- [c.79]

В СССР сегодня станочный парк имеет более 3,5 млн. единиц металлорежущего оборудования. Почти все отрасли народного хозяйства и промышленности в особенности широко применяют металлорежущие станки, более 60% которых составляют универсальные станки с одним режущим инструментом. Рассмотрим использование рабочих машин на примере универсального металлорежущего станка с одним инструментом. [c.99]

Большое значение приобретают межзаводские сравнительные анализы показателей ремонтного производства по удельным объемам плановых, внеплановых и аварийных ремонтов на единицу ремонтной сложности (ЕРС) и на приведенную единицу ремонтной сложности парка оборудования по удельным простоям оборудования в ремонтах по фондоотдаче на 1 р. основных фондов по производительности труда ремонтных рабочих и др. Проведенный анализ выявил различие в удельных показателях экономики ремонтного хозяйства отдельных заводов, а также возможность их подтягивания до уровня передовых заводов. [c.256]

Процесс резания металлов является рабочим процессом многомиллионного парка станков, состоящего из обычных, высокоточных, тяжелых уникальных, автоматически действующих станков, автоматических станочных линий, цехов и заводов. [c.79]

Рабочий парк подвижного состава один тепловоз (электровоз, паровоз). . 1 балл один мотовоз (стреловой кран). .........0,5 балла [c.448]

Необходимо отметить еще один вид сборочных работ, широко применяемый в народном хозяйстве, — разборка и сборка машин и механизмов при их ремонте в эксплуатационных условиях. Ремонт машины не может быть произведен без частичной или полной ее разборки. Так как после разборки и исправления дефектов или замены износившихся деталей следует сборка машины и это повторяется в течение всего срока службы машины несколько раз, то трудоемкость ремонтных работ в народном хозяйстве очень большая. При капитальном ремонте трактора, например, трудоемкость нередко превышает затраты труда на его изготовление. При этом до 70% трудоемкости составляют разборочные и сборочные работы (табл. 2). Нетрудно представить, какой это огромный расход трудовых ресурсов, если учесть, что количество работников, ежегодно занятых на ремонте парка тракторов, превышает численность рабочих тракторных заводов. [c.8]

Примерная структура 14 —338 Состав станочного парка — Проектирование 14 — 346 Цехи кузнечные — Вспомогательные рабочие — Расчёт 14 — 75 [c.336]

Производительность транспортных средств в ткм Отношение выполненных тонно-километров (нетто) к количеству транспортных единиц в рабочем парке [c.753]

Коэфициент использования парка Отношение количества машино-часов в наряде к количеству машино-часов инвентарного парка (фонду рабочего времени) [c.753]

Особенно большие возможности экономии живого труда появились в связи с развитием автоматизации производственных процессов, когда путем блокирования машин в автоматические линии один рабочий получает возможность обслуживать десятки машин. Такой путь автоматизации является одним из самых распространенных, так как позволяет использовать существующий парк ма-щин, расширяя фронт автоматизации. Вместе с тем, такой путь автоматизации имеет ограниченные возможности повышения производительности труда, так как при сохранении данного уровня производительности оборудования экономия живого труда имеет [c.12]

Особое значение для становления науки о машинах имели труды профессора В. П. Горячкина. Дело в том, что на протяжении длительного периода развития машиностроения учение о рабочих, или технологических, машинах выпало из поля зрения машиноведов им занимались, как правило, технологи, и сводилось оно в основном к описательным курсам. Базой для создания теории технологических машин В. П. Горячкин избрал парк сельскохозяйственных машин, достаточно большой и разнообразный в то время. В период 1909—1914 гг. опубликованы такие труды [c.46]

В 1973 г. журнал Кузнечно-штамповочное производство (№ 10) писал о докладе А. И. Зимина Перспективы развития кузнечно-прессовых машин В докладе проанализирован путь, проделанный отраслью кузнечно- прессового машиностроения, начиная с 20-х годов по настоящее время, и высказаны некоторые соображения по развитию этой отрасли в будущем. В основу дальнейшего развития этой отрасли должен быть положен последовательный анализ парка КПО. Первой ступенью такого анализа была классификация оборудования по признаку кинематики рабочего хода. Второй ступенью является анализ обобщенных параметров машин... Третьей ступенью анализа является предложенная ранее докладчиком классификация ( Периодическая система . —Л. Н.) машин по энергетическим типам, определяемым родом эффективной энергии. Четвертая ступень анализа — это анализ машин по характеру выделения тепла в процессе эксплуатации и по степени загрязненности атмосферы . [c.53]

Важнейший показатель производительности труда ремонтных рабочих определяется по числу единиц ремонтосложности парка действующего оборудования (И), приходящихся на одного ремонтного рабочего. Перечисленные мероприятия по снижению трудоемкости ремонта, механизации ремонтных работ, восстановлению изношенных деталей, повышению их износостойкости, улучшению эксплуатации оборудования и другие обеспечивают также и рост производительности труда ремонтных рабочих. [c.767]

Нам представляется, что данный показатель может применяться для анализа состояния и развития специализации только в комплексе с другими, отражающими состав производственных подразделений предприятия и их объемы производства, конструктивно-технологическую однородность и серийность производства, связи завода с другими предприятиями по различным стадиям технологического процесса, удельный вес изделий и полуфабрикатов, получаемых по кооперации, в стоимости товарной продукции, удельный вес специализированного оборудования в общем парке машин и типовой технологии в производственных процессах, удельный вес унифицированных деталей и узлов. Главным показателем специализации предприятия может стать коэффициент серийности, характеризующий степень специализации рабочих мест. [c.8]

Однако, несмотря на отмеченные трудности, структура станочного парка машиностроительных заводов и в целом по народному хозяйству непрерывно улучшается, а это приводит к появлению новых и отмиранию некоторых старых профессий рабочих. [c.23]

Изменения в технологии производства и составе парка оборудования в машиностроении влекут за собой изменения в профессиональном составе рабочих. Анализируя изменения в профессиональном составе рабочих на кузнечно-прессовых работах с 1959 по 1965 г. (табл. 30), можно убедиться, что существенно увеличилось число штамповщиков по холодной обработке металла, обеспечивающей минимальные припуски на обработку. [c.152]

По мере механизации заготовительных процессов и снижения припусков на обработку на заводах и в цехах, занятых механической обработкой деталей, растет доля станков для конечных операций и уменьшается доля станков, занятых на обдирочных работах. Снижается удельный вес токарных, строгальных, долбежных станков растет парк шлифовальных и полировальных станков, и соответственно увеличивается численность рабочих на этих операциях (табл. 31). [c.153]

Напольные безрельсовые транспортные роботы обеспечивают значительное снижение капиталовложений на монтаж трассы устранение загромождения производственных площадей стационарными транспортными устройствами экономию производственных площадей вследствие совмещения трасс роботов с внутрицеховыми проездами и проходами оптимальное распределение грузопотоков благодаря простоте трасс и возможности изменения маршрутных схем и парка робот-кар при перестройке производства или увеличении выпуска продукции простоту взаимодействия с вспомогательным технологическим оборудованием на рабочих местах. Но требуется, чтобы трасса была чистой. [c.532]

Основными преимуществами станков с ЧПУ по сравнению с универсальными станками с ручным управлением являются повышение точности обработки обеспечение взаимозаменяемости деталей в серийном и мелкосерийном производстве, сокращение или полная ликвидация разметочных и слесарно-притирочных работ, простота и малое время переналадки концентрация переходов обработки на одном станке, что приводит к сокращению затрат времени на установку заготовки, сокращению числа операций, оборотных средств в незавершенном производстве, затрат времени и средств на транспортирование и контроль деталей сокращение цикла подготовки производства новых изделий и сроков их поставки обеспечение высокой точности обработки деталей, так как процесс обработки не зависит от навыков и интуиции оператора уменьшение брака по вине рабочего повышение производительности станка в результате оптимизации технологических параметров, автоматизации всех перемещений возможность использования менее квалифицированной рабочей силы и сокращение потребности в квалифицированной рабочей силе возможность многостаночного обслуживания уменьшение парка станков, так как один станок с ЧПУ заменяет несколько станков с ручным управлением. [c.622]

Индивидуальный метод ремонта. Индивидуальный метод ремонта широко применяется при парке разномарочных машин. При этом методе ремонта (рис. 19) все узлы и детали После ремонта устанавливаются на ту же машину. Основным недостатком индивидуального метода является длительный простой машины в ремонте. Выполнение ремонтных работ при этом методе может производиться универсальными или специализированными бригадами. Универсальная бригада разбирает машину на узлы и детали при этом детали, требующие ремонта или восстановления, передаются в соответствующие цехи, а затем после ремонта возвращаются в ту же бригаду для сборки узлов. При выполнении работ специализированными бригадами разборочно-сборочные операции выполняются одной бригадой, а сборка ремонтируемых узлов и агрегатов — другими бригадами, каждая из которых ремонтирует определенную группу узлов. Ремонт узлов в этом случае производится на рабочих постах, обеспеченных специальными приспособлениями и инструментом. [c.155]

Пример. Метрологическое обеспечение предприятия (организации) включает проведение анализа состояния измерений на предприятии или организации установление рациональной номенклатуры измеряемых величин, номенклатуры рабочих и образцовых средств измерений, оптимальных норм измерений, точности выбор, поверку и метрологическую аттестацию необходимых средств измерений разработку методик измерений в зависимости от установленных норм точности создание и поддержание условий, необходимых для проведения измерений метрологическую экспертизу технических заданий, конструкторской и технологической документации. При отсутствии серийно выпускаемых промьпдленностыо средств измерений, необходимых для контроля технологического процесса, в метрологическое обеспечение входит создание и признание законными так называемых нестандартизованных средств измерений. В метрологическое обеспечение входит также внедрение государственных и ведомственных метрологических НТД, разработка НТД предприятия по метрологическим вопросам, проведение контроля за производством, состоянием, применением и ремонтом средств измерений и соблюдением метрологических правил, норм и требований на предприятии. Важным видом деятельности по метрологическому обеспечению является создание парка рабочих и образцовых средств измерений и готовность их к применению. [c.90]

Введение большегрузных вагонов, повышение скоростей движения и поездных весовых норм определили во второй половине 20-х годов настоятельную необходимость перевода грузовых поездов на автоматическое торможение. С 1926 г. вагоны грузового парка стали оборудоваться автоматическими тормозами системы Ф. П. Казанцева (1877—1940), незадолго до того испытан ными в пробных пробегах на Сурамском перевале совместно с тормозами немецкой фирмы Кунце — Кнорр и показавшими лучшие результаты по всем техническим и эксплуатационным данным [28]. В 1931 г. типовым для железных дорог СССР был принят более совершенный автоматический тормоз системы И. К. Матросова (1886—1965). В это же время — с целью увеличения весовых норм поездов, повышения безопасности движения и маневровой работы и сокращения времени, затрачиваемого на формирование и расформирование составов,— началась подготовка к переводу локомотивов и вагонов на автосцепку. К 1937 г. автосцепкой ИРТ-3 (СА-3), разработанной И. Н. Новиковым, В. Г. Головановым и другими в Институте реконструкции тяги, было оборудовано 17,2% рабочего вагонного парка, в 1940 г. число вагонов, оборудованных автосцепкой, возросло до 34,7% но прерванное с началом войны полное переоборудование завершилось уже в послевоенный период — весной 1957 г. [c.243]

Четвертый период (1954—1966 гг.) характеризовался проектированием, освоением в производстве и эксплуатации боевых самолетов со сверхзвуковыми скоростями полета, осугцествлением полетов на скорости, большей, чем удвоенная скорость звука, достижением значительных рабочих высот полета, и развитием авиационно-ракетных комплексов с самолетами-носителями различных типов и радиусов действия. В гражданской авиации на протяжении этого периода широко вводились в эксплуатационную практику пассажирские самолеты большого, среднего и малого радиусов действия с турбовинтовыми и турбовентиляторными двигателями — такие, как Ту-114, Ил-18 и Ан-10. К этому же времени относились разработка, передача в серийное производство и эксплуатационное освоение крупнейшего турбореактивного пассажирского самолета Ил-62 с реверсируемыми двигателями, транспортных (грузовых) самолетов Ан-12 и Ан-22, турбовинтовых вертолетов Ми-6, Ми-8 и Ми-10. Советская авиация по техническому уровню и численности самолетного парка занимает одно из первых мест в мире, опережая по ряду качественных и количественных показателей авиацию капиталистических стран. [c.402]

Появление вибродозиметрии в значительной степени обусловлено тем, что механизация ручного труда в промышленности и сельском хозяйстве привела к тому, что сейчас действию вибрации подвергается большое число людей, находящихся в сфере производства. В настоящее время основным источником вибрации (примерно 99 %) и профессиональных заболеваний, обусловленных ею, являются транспортные средства, механизированный инструмент, а также многочисленный парк машин — источников технологической вибрации (кузнечно-прессовые машины и т. п.). При этом когда говорят о транспортной вибрации, то согласно стандартам безопасности труда имеют в виду вибрацию на рабочих местах автомобилей, судов, тракторов, летательных аппаратов, строительно-дорожных машин и пр. Кроме того, транспортные средства (рычаги управления) и ручной инструмент являются источниками локальной вибрации, т. е. вибрации, действующей на конечности человека. Измерения вибрации на рабочих местах машин показывают, что уровни вибрации, как правило, превышают гигиенические нормы. Это приводит к тому, что такие машины несут в себе потенциальную опасность заболевания вибрационной болезнью для оператора машины. [c.4]

В промышленном и торговом секторах экономики можно найти много примеров, под-тверждаюш,их благоприятное влияние электроэнергии на улучшение условий труда. Автоматизация и обновление станочного парка и инструментов помимо повышения качества выпускаемой продукции создают в заводских цехах, мастерских и на отдельных рабочих местах атмосферу чистоты, опрятности и безопасности. Электрификация транспорта (электрифицированные железные дороги, трамваи, метро, троллейбусы, внутризаводской транспорт) принесла заметные преимущества в скорости передвижения, удобстве и комфорте, чистоте. Существенную роль сыграла электрификация и в повышении экономической эффективности грузоперевозок. [c.81]

Значительные изменения произошли в области механической обработки деталей машин. Парк металлорежущих станков, от технического уровня которых зависят многие показатели технологического процесса, к началу 1968 г. достиг 3150 тыс. ед., что в 4,4 раза превосходит его численность в 1940 г. Одновременно с расширением станочного парка происходили серьезные сдвиги в его структуре из года в год возрастала доля автоматических линий и станков — прецизионных, тяжелых и уникальных, отделочных и др. Вместе с тем значительно увеличилась производительность, повысился уровень автоматизации и непрерывности процесса, выпо.пняе-мого на универсальных станках. Так, например, созданы станки, полностью автоматизированные не только по рабочим движениям, но также по процессам смены инструмента и контролю качества обработки. Число оборотов шпинделей доведено до 120—150 тыс. в минуту. [c.19]

Нельзя не отметить большой работы по модернизации кузнечно-прессовых машин, по разработке и внедрению в производство новых типов. Так, внедрение импульсной, взрывной, беспрессовой штамповки стимулировало разработку соответствующих машинных установок. Созданы установки со взрывом в воде, в вакууме, электроразрядные установки в воде, взрывные со смесью газов. Особое место занимают импульсные установки с сильными магнитными полями. Для штамповки деталей из жаропрочных сплавов и тугоплавких металлов потребовались кузнечно-прессовые машины высоких энергий типа высокоскоростных молотов со скоростями удара 30—50 м сек и со встречным движением рабочих частей, устраняющим действие удара на фундамент. Ведутся разработки штамповочных гидравлических прессов нового типа динамического действия с большой энергоемкостью. Парк кузнечно-прессовых мапшн пополнился уникальными мощными ттамповочны- , ми гидравлическими прессами с усилием до 75 тыс. т. Проводятся боль- пше работы но виброизоляцпи фундаментов паро-воздушных молотов с целью устранения ударного воздействия на грунт при их работе. Вподряются в производство мощные одноцилиндровые гидравлические малогабаритные прессы с усилием До 30 тыс. т для штамповки с высоким давлением рабочей жидкости (до 1000 атм.) [c.112]

В отзыве на диссертацию заведующий кафедрой Станки МВТУ профессор Я. М. Хаймович писал Работу Г. А. Шаумяна следует оценить как выдающуюся работу в области машиностроения. В ней впервые даются научные основы создания рабочих машин-автоматов. Даются законы производительности рабочих машин, указываются пути создания (синтеза) высокопроизводительных многонозиционных станков-автоматов и автоматических линий. Одновременно даются законы использования существующего парка станков-автоматов. Эта работа послужит основой для дальнейшего развертывания советского автоматостроения . [c.49]

Еще более широкое поле для исследователей открывают материалы XXVI съезда партии. Генеральный секретарь ЦК КПСС тов. Л. И. Брежнев в Отчетном докладе съезду отметил, что немало проблем, ждущих своего решения, накопилось в политической экономии социализма. Он особо подчеркнул, что сегодня больше внимания требуют социальные последствия научно-технической революции . На XXVI съезде КПСС говорилось и о том, что на современном этапе развития социалистического общества значительно повысилась роль рабочего класса. В связи с задачами интенсификации производства, выдвижением на первый план машиностроения, увеличением роста его продукции в одиннадцатой пятилетке не менее чем в 1,4 раза закономерен интерес к проблемам повышения эффективности машиностроения и металлообработки за счет совершенствования технологии, углубления специализации, улучшения структуры парка металлообрабатывающего оборудования. Опыт прошлых лет, несомненно, мог бы принести практическую помощь в решении этой важной народнохозяйственной задачи. [c.209]

Для обеспечения высоких темпов увеличения выпуска продукции социалистическая организация производства располагает обширным арсеналом средств, из которых каждое применяется не изолированно, а в комплексе с другими. К подобным средствам можно, в частности, отнести наиболее экономичную и гибкую организацию технической подготовки производства как необходимое условие ускоренного развёртывания выпуска вновь осваиваемых изделий и сокращения сроков перехода с одной модели на другую планомерное внедрение передовой технологии, способствующей резкому сокращению трудоёмкости производства, увеличению производственных мощностей при неизменном парке оборудования и рабочем составе предприятия неуклонное повышение культуры производства и освоение высокопроизводительных форм организации производственных процессов по принципу крупносерийного и поточно-массо-вого ритмичного выпуска продрции широкое развёртывание конструктивной нормализации и унификации, а также нормализации и типизации технологических процессов и оснащения планирование производства, обеспечивающее комплектную, слаженную работу основных и вспомогательных цехов рациональную организацию тыла производства и в первую очередь инструментального, ремонтного, энергетического и складского хозяйств развитие массового социалистического соревнования и стахановского движения с комплексным охватом целых производственныхучастков. цехов и всего предприятия, что обеспечивает не только увеличение индивидуальной производительности труда работников, но значительное перевыполнение плана производства и выпуска продукции. [c.9]

По почину ленинградского токаря т. Борткевича среди рабочих механических цехов широко развернулось движение скоростников, осваивающих скоростные и сверхскоростные режимы обработки металлов резанием, теоретическое обоснование которых впервые осуществлено советскими учёными и инженерами. Движение скоростников направлено на внедрение научно-технических достижений передовой технологии машиностроения в целях повышения использования производственных возможностей станочного парка, резкого сокращения норм машинного времени и снижения удельного расхода энергии и инструмента на единицу продукции. [c.379]

Производительность труда ремонтных рабочих в ед. ремонтосложности действующего оборудования на 1 ремонтного рабочего Общее количество единиц ре.монтослож-ности действующего парка оборудования делят на количество ремонтных рабочих (слесарей, включая дежурпь[Х, и станочников) Характеризует организацию груда и загруженность ремонтных рабочих, а также качество ремонтов и эксплуатации оборудования. Позволяет легко сравнивать организацию ремонтных служб на различных предприятиях [c.762]

Вместе с тем, сокращение тр5 доемкости ремонта снижает простои оборудования из-за ремонта н позволит выпустить дополнительное количество промьпл-ленпой продукции, что, при том же составе основных рабочих предприятия и парка оборудования, обеспечит дальнейшее повышение производительности труда, а также снижение себестои.мости выпускаемой продукции за счет уменьшения доли условнопостоянных расходов. [c.611]

Состав и численность работающих в цехе эксплуатации определяют по укрупненным нормам обслуживания заводского парка оборудования абразивной обработки, рекомендуемым ОМТРМ-0662-003—67, которые приведены в табл. 6, а по производству абразивных инструментов — по количеству основного оборудования — рабочим местам и сменности работы оборудования. Более точно количество рабочих этой группы может быть определено по трудоемкости или производительности оборудования. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...