Пломбирование вагонов

При пломбировании вагонов железной дорогой пломбы должны иметь те же знаки, за исключением сокращенного наименования отправителя вместо этого они должны содержать инициалы дороги и номера тисков, [c.179]

Правила пломбирования вагонов и контейнеров (разд. 5 Правил перевозок)— Правила пломбирования. [c.3]

Пломбы, пломбировочные тиски, а также бечева или проволока для пломбирования вагонов и контейнеров предоставляются железной дорогой грузоотправителям за плату по себестоимости. [c.111]

Пломбирование грузовых помещений является одним из способов обеспечения сохранности перевозимых грузов. При железнодорожных перевозках грузов пломбируются крытые вагоны (в том числе изотермические), цистерны и контейнеры. Ряд грузов (например, мазут и сырая нефть, перевозимые в цистернах, а при перевозке в крытых вагонах — алебастр, мел, канаты стальные и др.) допускается перевозить в крытых вагонах и цистернах без пломб, но с наложением проволочных закруток. Закрутками укрепляются дверные накладки вагонов. Перечень таких грузов приведен в Правилах пломбирования вагонов. В их число включаются также грузы, перевозка которых допускается на открытом подвижном составе, кроме лесных грузов и дров (см. комментарий к ст. 47). [c.111]

Снятие пломб с груженых вагонов, подаваемых в пункты перевалки под выгрузку, а равно пломбирование вагонов, загруженных в пунктах перевалки грузами, перевозимыми в прямом смешанном сообщении, производятся железной дорогой. [c.258]

Вагоны, загруженные в пунктах перевалки грузами, перевозимыми в прямом смешанном сообщении, пломбируются железной дорогой. Эго правило не соответствует общему принципу пломбирования железнодорожных вагонов — пломбирует тот, чьими средствами производилась погрузка (ст. 55). При передаче же грузов в пунктах перевалки погрузка ведется средствами портов (пристаней), а пломбирование вагонов — железными дорогами. Такое исключение из общего правила не может быть призвано обоснованным. [c.260]

Вес всего груза может быть определен и подсчетом веса, указанного на грузовых местах, или стандартного веса грузовых мест, а также расчетным путем (например, по объему и удельному весу), обмером (например, маркшейдерские замеры угля), условно (животные и др.). Распределение обязанностей между дорогой и отправителем по определению веса груза и подсчету количества мест, пломбированию вагонов и производству погрузочно-разгрузочных работ при приеме груза к перевозке в соответствии с Уставом железных дорог и правилами перевозок показано в табл. 90 [c.298]

Пломбирование вагонов и наложение закруток [c.307]

Для пломбирования вагонов и контейнеров применяют свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой, двумя параллельными отверстиями, а также с эластичным лепестком, изготовленные в соответствии с техническими условиями, и термически обработанную (отожженную) проволоку (ГОСТ 3282—46) диаметром [c.307]

На пломбировочных тисках грузоотправителя контрольные знаки при пломбировании вагонов могут не изменяться. [c.309]

Перед пломбированием вагона обе дверные накладки укрепляются закрутками из отожженной проволоки длиной 250—260 мм, диаметром 4—6 мм. Закруткой должны быть захвачены дверная накладка и ушко стойки вагона, после чего проволока до конца закручивается концами вверх вплотную к ушкам стойки таким образом, чтобы было невозможно снять ее без инструмента. Порядок наложения проволочной закрутки и пломбы на дверь крытого вагона показан на рис. 102. [c.195]

Пломбирование вагонов. Загруженные крытые вагоны и цистерны должны быть опломбированы. Их пломбирует железная дорога или материальный склад в зависимости от того, чьими средствами производилась погрузка. Пломбированию не подлежат вагоны, следующие с проводниками, и вагоны с грузами, перевозка которых разрешена без пломб. [c.254]

Перед пломбированием вагона обе дверные закидки укрепляют закрутками из отожженной проволоки диаметром 4—6 мм при перевозке грузов за пломбами и диаметром 2—6 мм при перевозке грузов без пломб. Для закрутки берут кусок проволоки длиной 250—260 мм. Проволокой охватывают дверную закидку и ушко стойки вагона, после чего до конца закручивают концами вверх вплотную к ушкам стойки таким образом, чтобы закрутку нельзя было снять без инструмента. Проволоку закручивают при помощи специальной металлической пластинки с двумя отверстиями диаметром 6—10 мм и расстоянием, между ними 35 мм. [c.254]

У крытых вагонов по одной пломбе навешивают на дверях с каждой стороны вагона, у цистерн — на крышке люка. Для пломбирования вагонов применяют полиэтиленовые пломбы и термически обработанную (отожженную) проволоку диаметром 0,6—0,7 мм. [c.254]

Все навешанные на вагоны пломбы регистрируют в книге пломбирования вагонов, которую хранят вместе с тисками. Порядок хранения пломбировочных тисков устанавливает на станции начальник станции, на материальном складе — начальник склада. [c.255]

Наряду с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняют следующие коммерческие операции подготовку груза, взвешивание и прием его к перевозке, оформление перевозочных документов, взимание провозной платы и сборов, пломбирование вагонов, хранение груза на станциях, выдачу прибывшего груза получателям и др. Грузы перевозят грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и большой скоростью с оплатой по повышенному тарифу — в ускоренных поездах. Кроме того, грузы транспортируют пассажирской скоростью в багажных вагонах пассажирских поездов или специальных почтово-багажных поездах. [c.208]

В настоящее время установлен единый для всех грузов, перевозимых за пломбами, порядок пломбирования. Он заключается в том, что пломбы на вагоны накладываются тем, кто грузит. При погрузке средствами железной дороги пломбы накладываются дорогой, а при погрузке средствами грузоотправителя — грузоотправителем. Контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. Исключение составляют домашние вещи (предъявляемые к перевозке гражданами) и сельскохозяйственная продукция (предъявляемая к перевозке колхозниками), перевозимые в контейнерах за пломбами железной дороги (ст. 67 или транспортно-экспедиционной организации ( 4 Правил пломбирования). Особый порядок установлен также для пломбирования в портах вагонов с импортными грузами [c.111]

Контрольные знаки пломб и.меют буквенные и цифровые обозначения с последовательной нумерацией от 001 до 999. Пломбы, навешиваемые на один вагон (контейнер), должны иметь одинаковые контрольные знаки. Пломбирование разных вагонов (контейнеров) пломбами с одними и теми же контрольными знаками в течение данных суток не допускается. [c.309]

Своевременная и сохранная доставка грузов получателям в большой мере зависит от правильного выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления и назначения и в пути следования. К грузовым относятся операции по погрузке н выгрузке вагонов, механизации погрузочно-разгрузочных работ и холодильному делу. К коммерческим относятся операции по подготовке грузов к перевозке, приему их железной дорогой, по оформлению Церевозочных документов, взиманию провозной платыг пломбированию вагонов, хранению грузов на станциях назначения, по выдаче их получателям. [c.320]

Перечень грузов, допускаемых к перевозке в вагонах без пломб, технические условия изготовления пломб, а также порядок пломбирования вагонов и контейнеров (статья 67) устанавливаются Правн-лами. [c.111]

Перед пломбированием вагона обе дверные йакладки укрепляются закрутками из отожженной проволоки диаметром 6 мм, а перед пломбированием контейнеров рукоятка запорного устройства )тсре-пляется закруткой из такой же проволоки диаметром 4 мм. Закрутки накладываются согласно указаниям, содержащимся в Правилах пломбирования проволока закручивается специальной металлической пластинкой. Перед закручиванием оба конца проволоки вставляются в металлическую плашку, затрудняющую снятие закрутки ( 6 Правил пломбирования). Для пломбирования вагонов и контейнеров применяются свинцовые и полиэтиленовые пломбы и отожженная проволока диаметром 0,6—0,7 мм. В настоящее время наряду с этими применяются металлопластмассовые пломбы. [c.112]

Между тем при ноГрузке грузов в вагоны (ст. 108) работники портов (пристаней) являются теми лицами, которые имеют доступ к грузу непосредственно перед наложением пломб, на них и должно быть возложено пломбирование вагонов, как при погрузке средствами грузоотправителя. Если за исправными пломбами порта (пристани) будет обнаружена, например, недостача груза (в исправном вагоне), это может означать лишь одно, что утраты груза в пути следования не было, а имел место недогруз, следовательно, груз остался в порту (пристани). За такую недостачу груза ответственность должен нести порт (пристань). Наличие же в настоящее время на вагонах пломб припортовых железнодорожных станций, а не портов (пристаней) не исключает возможности доступа к грузу со стороны работников железных дорог, что создает обезличку в таком важном деле, как обеспечение сохранности перевозимых грузов. [c.261]

После погрузки крытые и рефрижераторные вагоны, ледники, цистерны и контейнеры должны быть запломбированы. Перечень грузов, допускаемых к перевозке в вагонах без пломб, а также порядок пломбирования вагонов и ксунтейнеров устанавливаются Правилами перевозок грузов. [c.310]

Пломбы, навешиваемые железной дорогой, должны иметь следующие знаки полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наименование железной дороги, контрольные знаки и номер тисков, а пломбы, навешиваемые грузоотправителем, — полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции и сокращенное наименование железной дороги. Контрольные знаки на пломбах грузоотправителя, как правило, не указываются. Это вызвано тем, что об отсутствии доступа к грузу со стороны агентов железной дороги свидетельствует сам факт наличия на вагоне исправных пломб грузоотправителя независимо от соответствия контрольных знаков на пломбах знакам, указанным в перевозочных документах. Поскольку тиски находятся в исключительном нользоваш И у данного грузоотправителя, никто другой произвести пломбирование этими тисками не может. Грузоотправители могут предусматривать нанесение на пломбы контрольных знаков. Вместе с тем при наличии контрольных знаков на пломбировочных тисках грузоотправителя вагоны могут пломбироваться и без изменения крнтрольных знаков. [c.112]

Пломба должна быть сжата тисками так, чтобы оттиски с обеих сторон были видны отчетливо и чтобы проволоку нельзя было вытащить из пломбы. Отправление со станции погрузки вагонов и контейнеров с неясными оттисками установленных знаков на пломбах, а также с неправильно навешенными пломбами запрещается. В этих случаях станцн.ч имеет право отказать в приеме груза к перевозке ( 17—20 Правил пломбирования). [c.112]

Иное значение имеет исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя. В этом случае устанавливается презумпция сохранности груза при перевозке (см. комментарий к ст. 149). При недостаче груза исправность вагона или контейнера и пломб грузоотправителя, как правило, свидетельствует о его недогрузе грузоотправителем. Поэтому в коммерческом акте должно содержаться не только указание о наличии пломб и отсутствии следов вскрытия или повреждения пломб, но и описание оттисков на пломбах при пломбировании пломбами железной дороги — наименование станции и дороги, контрольные знаки при пломбировании пломбами грузоотправителя — наименование станции и дороги, отправителя и контрольные знаки. Согласно п. 6 инстру1стивных указаний Госарбитража СССР от 12 мая 1971г., когда в ко шерческом акте указано, что пломбы не имеют следов вскрытия и повреждения, но отсутствуют перечисленные вьппе сведения о знаках на пломбах, либо указано, что знаки не ясны, железная дорога может быть освобождена от ответственности, если представит доказательства принадлежности пломб конкретному грузоотправителю. Например, когда осмотр приложенных к коммерческому акту пломб подтверждает их принадлежность данному грузоотправителю. Во всяком случае, когда установлено прибытие на станцию назначения груза в исправ ном вагоне или контейнере, с неповрежденными пломбами грузоотправителя, сам по себе факт отсутствия в коммерческом акте тех или иных данных о наличии знаков на пломбах не является основанием для освобождения грузоотправителя от ответственности за недостачу груза (письмо Госарбитража СССР от 29 апреля 1972 г. № ОИ-25-67). [c.113]

Сроки оборота вагонов слагаются из времени на приемосдаточные операции на выставочном пути (см. п. 3), продвижение к фронтам погрузки и выгрузки и обратно, маневровые работы на подъездном пути, расстановку вагонов по фронтам, перестановку вагонов при сдвоенных операциях (выгрузка и погрузка), тфи их подаче на подъездной путь в количестве, превьннающем вместимость фронтов, на погрузку или выгрузку, взвешивание и дозировку. Они могут устанавливаться для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка) и для вагнов с двумя операциями (погрузка и выгрузка). Может быть определен и общий срок оборота для всех вагонов. Что же касается сроков на погрузку и выгрузку, то они зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ (немеханизированный или меха-низ 1фованный), производительности механизмов и времени на подготовительные операции (снятие пломб или пломбирование, крепление груза, очистка вагонов после выгрузки и т. п.). Если количество подаваемых локомотивом железной дороги вагонов превышает вместимость фронта, к времени на погрузку и выгрузку добавляется время [c.201]

Принимая от грузоотправителя или шофера-экспеди-тора контейнер, загруженный легкогорючим или ценным грузом, осмотрщик вагонов на контейнерной площадке обязан тщательно проверить техническую его исправность по наружному осмотру, а весовщик — плотность закрытия дверей, правильность пломбирования и наложения закрутки, а также наличие отметки грузоотправителя в соответствующих экземплярах нарядов КЭУ-5 и КЭУ-16. Обнаружив технические или коммерческие неисправности, а также отсутствие в нарядах отметки грузоотправителя о пригодности для перевозки легко-горючего или ценного груза, контейнер к перевозке не принимают. [c.71]

Для вагонов с самоуплотняющимися цельнометаллическими задвижными дверями, накладкн которых имеют специальные защелки, закрутку перед пломбированием не применяют. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...