Пункт грузовой

Суточный режим работы машины предусматривает количество смен работы машины в течение суток и зависит прежде всего от принятой организации работы на строительной площадке или пункте грузовой переработке. [c.28]

Автомобильный транспорт включает в себя подвижной состав (автомобили, прицепы), дороги и различные технические устройства и сооружения (гаражи, ремонтные предприятия, склады, погрузочно-разгрузочные пункты, грузовые и пассажирские станции, средства связи и сигнализации и т. п.). [c.430]

Фиг. 177. Электрическая схема кнопочного наружного управления из двух пунктов грузовым лифтом на две остановки.

Пульт выносной 99 Пункт грузовой 18 Пускатель магнитный 76 Путь повышенный 148 [c.300]

Способы механизированной переработки грузов необходимо планировать в непосредственной связи с системой материально-технического обеспечения данной строительно-монтажной организации. При планировании должна быть проанализирована действующая или намечаемая технологическая схема доставки грузов на склады и строящиеся объекты с указание." пунктов грузовой переработки и параметров грузопотоков. [c.21]

Пункты производства перегрузочных работ должны быть оборудованы электросветильниками во взрывобезопасном исполнении, включать и выключать их следует только в местах, где отсутствуют пары. Территория складов и пунктов грузовой переработки должны быть обнесены ограждением и отстоять от зданий не менее чем на 5 м. [c.434]

При расположении остановочных пунктов грузовых поездов через каждые 60—80 км и сравнительно небольшой скорости движения греющиеся буксы выявлялись осмотрщиками вагонов и слесарями пунктов технического осмотра и тем предупреждалась опасность излома шеек оси. В настоящее время после внедрения прогрессивных видов тяги увеличились вес и длина грузовых поездов, скорость движения на ряде направлений по- [c.167]

В отдельных случаях (см. рис. 6.1) на диспетчерских пунктах грузовых станций могут размещаться ВЦ. Тогда затраты С, и будут определяться соответственно соотношениям (6.12), (6.13). [c.278]

Для доставки отходов щелочных металлов и оборудования на пункт уничтожения выделена грузовая машина с крытым кузовом, обитым железом. [c.52]

Груз, упакованный в тару, снабжается маркировочной биркой из фанеры или бумажной наклейки. Маркировка может быть транспортной, когда на ней указан номер товарно-транспортного документа на перевозимый груз и количество транспортируемых мест грузовой, где указан пункт отправления и грузоотправитель, а также пункт назначения и грузополучатель товарной, которую наносит завод-изготовитель с указанием наименования предприятия, изготовившего груз, и рода груза специальной, определяющей порядок обращения с грузом при погрузке, в пути и во время разгрузки. Такую маркировку выполняют с использованием специальных обозначений, наиболее распространенные из которых показаны на рис. 220. [c.354]

Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования принадлежит грузовым автомобильным станциям. Чаще всего такие станции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автомобильные станции обеспечивают выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые станции с помощью имеющихся агентств организовывают сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку грузов в требуемый пункт, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов. [c.361]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Если перевозки осуществляют по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя, возникшие трудности в организации технического обслуживания, ремонта авто-362 [c.362]

Пересылка группы локомотивов в сплотке. Тормозное оборудование локомотивов необходимо приводить в соответствующее состояние так, чтобы обеспечить его надежную работу в пути следования при управлении автотормозами с ведущего локомотива. На локомотивах, сцепленных в сплотку, включают автоматические тормоза при этом двухрежимные воздухораспределители на паровозах грузового типа переводят на порожний и равнинный режимы, а на электровозах и тепловозах — соответственно на груженый пли средний (см. стр. 26) и равнинный режимы. Переключение воздухораспределителей на горный режим производят в пунктах, установленных на дороге. [c.176]

Место, где производят погрузочно-разгрузочные работы, называют пунктом грузопереработки. Каждый такой пункт характеризуется грузопотоком, видом груза, направлением его перемещения и количеством груза, проходящего через данный пункт в единицу времени. Грузы, перерабатываемые автомобильными кранами, по способу образования грузового места раз- [c.189]

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ПРИМЕРЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА МАШИН, ПОТРЕБНОГО ДЛЯ ГРУЗОВОГО ФРОНТА КОНТЕЙНЕРНОГО ПУНКТА [c.178]

Таким образом, вместимость грузового фронта контейнерного пункта составляет не менее 16 условных или 8 физических четырехосных вагона. [c.182]

Учитывая передвижной характер работ, помимо стационарного жилья в пунктах постоянной приписки, путевые машинные станции имеют специально оборудованные вагоны, в которых проживают работники ПМС и расположены их служебно-техничес-кие, производственные и культурно-бытовые учреждения. Типовой табель (утвержденный в 1973 г.) предусматривает для этих целей по 65 вагонов (108 учетных единиц, в том числе грузовых 20 и пассажирских 88) в каждой ПМС. [c.20]

Грузовые перевозки организуются либо методом сквозного движения, когда каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пунктов и обратно, либо по системе тяговых плеч, при которой весь путь разбивают на отдельные эксплуатационные тяговые участки (плечи). Каждый из таких участков имеет свой подвижной состав. На конечных пунктах участка груз в полуприцепах-фургонах (с пломбой) или в бортовых полуприцепах (по числу мест) передается другому участку. После сдачи груза водитель получает новый груз для перевозки в обратном направлении. К концу рабочего дня он возвращается в свое автотранспортное предприятие. При перевозках но системе тяговых плеч простои автопоездов на линии, вызываемые необходимостью отдыха водителей, уменьшаются, скорость увеличивается, подвижной состав используется более рационально. Такая система движения выгодна при устойчивом грузообороте на междугородном маршруте в обоих направлениях. [c.474]

Отцепка электровоза от состава и следование в депо. В пунктах смены электровозов у пассажирских и грузовых поездов перед отцепкой машинист выключает электропневматический тормоз и затормаживает состав автоматическими тормозами, снижая давление в тормозной магистрали на 0,8—1 кгс/см . На путях с уклоном круче 2,5%о состав, кроме этого, должен быть закреплен ручными тормозами или тормозными башмаками. [c.78]

Полное опробование тормозов производят на станции формирования перед отправлением поезда после смены электровоза, а если участок обращения локомотивов более 600 км, то у грузовых поездов на одной из станций, где происходит смена локомотивных бригад и имеется пункт технического осмотра вагонов (по перечню МПС) на станциях перед затяжными спусками. Затяжными считают спуски длиной 8 км и более при крутизне 8—10%о, 6—8 км при И—14%о, 5—6 км при 15—17% , 4—5 км при 18—20% и 2—4 км при крутизне 21 %о и более. [c.82]

Определение потребности парка тепловозов для перевозок грузов в вагонах общего.назначения производится отдельно для обслуживания поездной (вывозной) и маневровой работы (подача и уборка вагонов на грузовые пункты, формирование и расформирование передач, взвешивание вагонов и т. д.). [c.48]

При регулярных междугородных перевозках грузов составляют расписание движения, где указывают время отправления и прибытия подвижного состава на конечные пункты, а если предусмотрены операции по приему и сдаче грузов в промежуточных пунктах,—также и время проследования через эти пункты. Во всех указанных пунктах организуют грузовые автомобильные станции (автостанции). [c.287]

Столь же широко проводилась реконструкция участковых (деповских), грузовых и пассажирских станций. Сооружение механизированных ремонтных и обмывочных пунктов для подвижного состава, экипировочных установок для снабжения локомотивов топливом и другими материалами, пунктов льдосолеснабжения изотермических вагонов и пограничных пунктов перестановки вагонов с широкой колеи (1524 мм) на нормальную колею (1435 мм) в прямом грузовом сообщении между странами — участницами Совета Экономической Взаимопомощи и в беспересадочном пассажирском сообщении между Москвой, столицами европейских государств, Пекином и Пхеньяном, последо- [c.245]

Предохранительные клапаны. В тепловых пунктах предохранительные клапаны обычно применяются для защиты отопительных систем от передавливания, а также на аккумуляторах горячей воды, работающих под избыточным давлением. В том и другом случае надежность предохранения установок в значительной мере зависит не столько от надежности действия самого предохранительного клапана, сколько от быстроты и надежности отключения защищаемой установки от наружной тепловой сети. Предохранительные клапаны выпускаются как грузовые, так и пружинные. В тепловых пунктах наиболее широкое применение получили грузовые клапаны. [c.187]

При загрузке автомобиля попутным грузом в путевом листе указывают грузодателя, наименование и количество груза, время и пункт погрузки и разгрузки его. Эти сведения записывает представитель грузовой станции, заверив эти записи. Если автомобиль был представлен заказчику на условиях почасовой оплаты, то в правой стороне раздела Выполнение задания заказчик заверяет записи о времени прибытия и убытия автомобиля, пробеге автомобиля (по показаниям спидометра) и количестве часов пребывания автомобиля в распоряжении заказчика. Все остальные данные о выполненной транспортной работе маршруты ездок, 344 [c.344]

Правилами движения скорость в ряде случаев ограничивается, например, для грузовых автомобилей в городах и населенных пунктах скорость движения должна быть не более 50 км/ч, однако эту скорость можно развивать только при определенных условиях. При ухудшении условий (плохая видимость, появление на проезжей части пешеходов, увлажненная, грязная дорога, приближение к перекрестку или повороту) нужно снижать скорость движения. Водитель для определения скорости деижения должен чаще 430 [c.430]

Битумы нефтяные перевозятся в полувагонах-бункерах, все остальные вязкие и незастывающие нефтепродукты — в обычных нефтяных цистернах. В таком же порядке осуществляется поставка нефти и нефтепродуктов наливом в случаях, когда они отгружаются в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении. В остальных случаях нефть и нефтепродукты, поставляемые наливом, отгружаются грузоотправителем в адрес находящейся на пограничной железнодорожной станции или в выходном порту СССР нефтесбытовой организации республиканского органа по снабжению и сбыту нефти и нефтепродуктов той союзной республики, на территории которой осуществляется перевалка. Пункт перевалки указывается в заказ-наряде. [c.174]

Примечания. 1. Габарит С на станциях, кроме очертания la- lla — Illa—IVa, относится также и к остановочным пунктам. 2. Пассажирские и грузовые платформы в отдельных случаях в виде исключения могут строиться с некоторыми, не ухудшающими условия безопасности движения отступлениями от стандарта, устанавливаемыми Указаниями по применению габаритов приближения строений [c.281]

После зарядки тормозной сети (до 5—5,2 кГJ m - в пассажирском поезде или до 5,3—5,5 кГJ mP- в грузовом) проверяют ее плотность в присутствии на локомотиве осмотрщика-автоматчика. Для чего при проверке плотности тормозной сети в пассажирском поезде на локомотиве перекрывают комбинированный кран при кранах машиниста уел. Л Ь 222, 328, 394, 395 или кран двойной тяги при кранах машиниста других систем. Если давление в магистрали начнет быстро падать, то необходимо ран снова открыть, выждать время для полной зарядки тормозной сети и повторно приступить к проверке ее плотности. По истечении 20 сек после перекрытия кранов замеряют падение давления в тормозной сети с 5,2 до 5 кГ/см . Падение давления на величину 0,2 кГ/см не должно происходить быстрее чем за 1 мин, что наблюдается по стрелке магистрального манометра. Чтобы сократить время на тех)нический осмотр поезда в пунктах смены локомотивов, в пассажирских поездах проверку плотности магистрали на утечку не производят. [c.59]

Как правило, в тормозную сеть поездов должны включаться все исправно действующие тормоза, причем в грузовых поездах тормоза грузового типа, в пассажирских — пассажирского типа. Не разрешается включать в пассажирские поезда тормоза (воздухораспределители) грузового типа, не имеющие пассажирского или равнинного режима торможения. К таким воздухораспределителям относятся уел. № 320, а также воздухораспределители системы Казанцева и западноевропейские воздухораспределители грузового типа. В грузовых и грузо-пассажирских поездах допускается совместное применение тормозов грузового и пассажирского типов, причем, если в поезде преобладают тормоза грузового типа, они включаются без ограничения, а тормоза пассажирского типа (тройные клапаны) —не более половины их общего количества с включением через один вагон без ускорителя экстренного торможения. Если пассажирские вагоны, находящиеся в составе грузового или грузо-пассажирского поезда, оборудованы воздухораспределителями уел. № 292-001, то их тормоза включаются все, при этом у воздухораспределителей режимный переключатель устанавливается в положение длинносоставного режима. В этих же типах поездов воздухораспределители уел. № 270 включаются на равнинный режим, а уел. № 135 — на пассажирский режим. При следовании грузового поезда по крутым затяжным спускам (18%о и более) воздухораспределители уел. № 135 и 270 включаются на горный режим, что производится перед затяжными спусками в пунктах, установленных приказом начальника дороги. Для повышения безопасности движения на дорогах, исходя из местных условий, могут переключаться воздухораспределители на горный режим и при наличии спусков крутизной менее 18%о. [c.71]

Порядок включения агзтотормозов у недействующих локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава при их пересылке в поездах и сплотках. В зависимости от различных условий локомотивы и вагоны пересылают в недействующем состоянии из одного пункта в другой одиночным порядком в грузовых поездах или. 174 [c.174]

В случаях обнаружения в пути следования заклинивания колесных пар в отдельных вагонах поезда необходимо попытаться заклинивание ликв[идировать приведением в действие песочницы и кратковременным перемещением ручки крана машиниста в I положение и подачей сигнала отпустить тормоза при ведении пассажирского поезда или завышением давления в магистрали на 0,8—1 кГ/см с помощью резервуара времени или стабилизатора при ведении грузового поезда. Если ликвидировать юз этими мерами не удается, то необходимо остановить поезд, выключить неисправный прибор, выпустить из рабочих камер и запасного резервуара воздух и осмотреть поверхность катания колесных пар. Если будут обнаружены ползуны, то в зависимости от их размера поезд можно дальше вести с соответствующей скоростью до первого раздельного пункта или пункта технического осмотра. [c.204]

Пневмоколесные погрузчики обладают по сравнению с гусеничными более высокой мобильностью и маневренностью и могут работать в стесненных условиях (на небольших строительных площадках, грузовых дворах, складах и др.), а также на объектах (пунктах грузолере-работки) с рассредоточенными объемами работ. [c.71]

Современным направлением в совершенствовании и развитии подвижного состава автомобильного транспорта является создание и применение автомобилей-самопогрузчиков для контейнеров, так как последние завозятся в основном в пункты с незначительным объемом грузовых операций, Самопогрузка и саморазгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется с помощью крановых механизмов, устанавливаемых на платформе полуприцепа, и с помощью наклоняющейся скользящей рамы либо пневмо- или гидроподъемника, поднимающего контейнер на высоту, достаточную для установки его на опоры. [c.112]

Маркировка грузов. Для соблюдения особых правил предосторожности при транспортировке и хранении грузы маркируют (рис. 276). Различают маркировки транспортную, в которой делаются специальные указания по обращению с грузом в пути и при погрузочно-разгрузочных работах (не кантовать, верх и т. д.) грузовую, где указываются пункт отправления и назначения, а также грузоотправитель и грузополучатель товарную, в которой завод-пзготовитель указывает род груза и наименование предприятия специальную — с условными знаками или рисунками на грузе. [c.469]

Надо делать различие между допустимой безопасной и предельно разрешенной скоростью движения. В городах п населенных пунктах скорость движения легковых автомобилей, автобусов и мотоциклов ограничена бО км1час, а на отдельных участках — 80 км/час, а грузовых автомобилей — 50 км/час, на загородных же дорогах верхний предел скорости не ограничивается. Однако это не значит, что всегда можно двигаться с этой предельной скоростью. [c.663]

Виды грузовых автомобильных перевозок. В зависимости от размещения пунктов приема и сдачи грузов различают городские, междугородные, внутрирайонные и межрайонные перевозки. Если на части марщрута груз перевозится автомобильным транспортом, а на остальной части железнодорожным, водным или другим видом транспорта, перевозки называются смешанными. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...