Лист натурный

В использовании явления замораживания для определения напряжений при объемном напряженном состоянии. Затем были найдены пути решения плоских задач при динамических (циклических и нестационарных) нагрузках и некоторых задач вязкоупругости и пластичности. Наконец, применение тонких пленок или листов из оптически чувствительного материала, приклеиваемых на поверхности натурных конструкций, еще больше расширило область применения поляризационно-оптического метода. [c.10]

Исследование натурных деталей позволяет сделать следуюш,ие выводы относительно причин обрыва облицовочных листов и полос. [c.45]

Д. А. Роговин исследовал возможность применения точечной контактной сварки в крановых конструкциях и многочисленными экспериментами при переменном растяжении и изгибе образцов и натурных крановых узлов показал, что этот способ сварки приемлем для приварки отбортованных диафрагм к вертикальным листам главных балок на металле толщиной 5 и 6 мм [147]. [c.171]

При данном подходе делается попытка гарантировать безопасность конструкции при наличии трещины. Полагают, что большая часть материала является настолько вязкой, что трещина будет остановлена, прежде чем достигнет катастрофических размеров. Контроль качества стали путем ударных испытаний по Шарпи образцов с V-образным надрезом должен основываться на результатах испытаний натурных образцов с трещинами. Последние эксперименты показали, что при таком подходе (который применим для механически нагруженных листов, например, при испытании по Робертсону) необходимо соблюдать особую осторожность в случае с сосудами, работающими под внутренним давлением газа, газожидких смесей или жидкости при температуре выше точки кипения. [c.254]

На все поезда грузовые и грузо-пассажирские на станциях формирования машинисту выдают натурный лист. Если в поезде есть главный кондуктор, натурный лист выдают ему, и он знакомит машиниста с составом отправляемого поезда сообщает машинисту о наличии вагонов с роликовыми подшипниками, вагонов, занятых людьми, грузами, требующими особой осторожности при ведении поезда, открытого подвижного состава, а также номер хвостового вагона. При отцепке и прицепке вагонов на промежуточных станциях в натурный лист вносят соответствующие изменения. [c.86]

Составы сборных поездов изменяются по мере проследования их по участку в связи с прицепкой и отцепкой вагонов на промежуточных станциях. Поэтому на сборные поезда не могут передаваться телеграммы — натурные листы, и составы сборных поездов по прибытии на участковую станцию сначала списывают с натуры [c.295]

В процессе накопления составов производят технический осмотр и необходимый ремонт вагонов. К моменту окончания формирования состава в технической конторе составляют натурный лист и подобранные грузовые документы данного поезда запечатывают в пакет. Состав переставляют в парк отправления, туда же пересылают грузовые документы. [c.302]

Все операции планируют и организуют таким образом, чтобы вагоны как можно меньше времени находились на грузовой станции. Время подачи и уборки вагонов с грузового пункта отмечают в памятках приемосдатчиков (весовщиков), а также На графике, который ведет маневровый диспетчер. Перед уборкой вагонов приемосдатчики стирают с них все старые надписи мелом и наносят новую разметку. Убираемые с мест погрузки-выгрузки вагоны переставляют на пути отправочного (сортировочно-отправочного) парка. Там производят формирование поезда, его технический и коммерческий осмотры и устраняют неисправности вагонов и погрузки. Одновременно с этим списывают состав, составляют натурный лист и подбирают документы. На подготовку поезда к отправлению отведено 30 мин. [c.305]

При заполнении накладных, вагонных и натурных листов и других перевозочных документов кроме станций отправления и назначения указывают соответствующими цифрами единые коды этих станций. [c.315]

В технической конторе на каждый поезд, сформированный на станции, составляют натурный лист, который сопровождает состав до станции его расформирования. [c.321]

Категорически запрещено отправлять поезда со станций до получения доклада старшего оператора технической конторы о правильности их формирования и составления натурного листа, а также о наличии всех перевозочных документов. [c.321]

Натурный лист поезда №- [c.322]

Так решают вопросы определения и установления весовых норм поездов. Фактический же вес каждого поезда, сформированного на станции, подсчитывают по натурному листу, который, как известно, составляют на каждый сформированный состав. Вес состава получают прибавлением к таре вагонов веса груза каждого вагона. Тару вагонов разных типов определяют по весу тары, указанному на раме вагона, или по условной таре, приведенной в таблице, публикуемой в книжках расписания движения поездов. Вес грузов берут из грузовых документов. Например, сформирован поезд из 40 четырехосных полувагонов с углем. Условная тара вагона по таблице равна 5,5 т на ось, следовательно, тара четырехосного полувагона составит 5,5 4 = 22 т. Вес груза в вагоне 62 т. Вес брутто одного полувагона 22-Ь 62 = 84 т, а вес поезда 84-40=3360 т. [c.342]

Машинист после прицепки локомотива к составу проверяет правильность сцепления локомотива с первым вагоном и соединения тормозных воздушных рукавов, открыты ли концевые краны между ними, проверяет давление в тормозной магистрали и опробует тормоза, получает справку об обеспечении поезда тормозами и убеждается в соответствии их количества нормам, а также знакомится по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского поезда. Перед отправлением поезда машинист включает автоматическую локомотивную сигнализацию и проверяет включение радиостанции. [c.361]

При номерном способе учета составляются ведомости подачи и уборки вагонов, а при безномерном — ведомости безномерного учета ( 86—88 Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности). Они составляются на основании памяток приемосдатчика и натурных листов, где время подачи и уборки вагонов фиксируется с натуры и удостоверяется подписями приемосдатчика железной дороги и уполномоченного работника предприятия. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги время готовности вагонов к уборке указывается в уведомлениях, подаваемых предприятием станции. На станциях с небольшим объемом грузовой работы памятки приемосдатчика не ведутся. В этом случае ведомости подачи и уборки составляются непосредственно в момент подачи и уборки вагонов. Ведомости подачи и уборки в случае, когда ведутся памятки приемосдатчика, и ведомости безномерного учета подписываются работниками станции и предприятия ежедневно, но не позднее 10 час. следующих суток. При несогласии с данными, указанными в ведомостях, работник предприятия не вправе отказываться от их подписания, а должен сделать в них свои замечания ( 47 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.190]

Учитывая, что сроки уборки вагонов в нормативном порядке не установлены, они должны быть указаны в договорах на эксплуатацию подъездных путей или на подачу и уборку вагонов.-В настоящее время внесены изменения в Типовые договоры на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов (Сборник правил перевозок и тарифов 251 за 1981 год), в связи с чем стороны в соответствующем договоре обязаны предусматривать, что готовые к уборке вагоны убираются с приемо-сдаточных путей или непосредственно с фронтов погрузки и выгрузки в течение определенного времени после получения железной дорогой уведомления от предприятия либо в срок, предусмотренный расписанием или интервалом (в зависимости от порядка уборки). Задержка подачи и уборки вагонов отражается в ведомостях подачи и уборки вагонов, памятках приемосдатчика или натурных листах, которые и являются основными документами для начисления штрафа за несвоевременную подачу и уборку вагонов (см. п. 1). [c.203]

Для оценки переходных температур проводили испытания на растяжение образцов с надрезом. Обычно использовали разработанный Типпер (Бейкер и Типпер, 1956 г.) образец, на обеих узких сторонах которого имеются надрезы глубиной 3,2 мм с углом 45°. Образец вырезали из листа натурной толщины с от- [c.220]

При выборе материалов для продолжительной экспозиции в океане необходимо учитывать склонность к разрушению под действием биологических факторов и вследствие химического взаимодействия с морской водой. Для оценки влияния этих факторов проводились натурные испытания различных полимерных и композиционных материалов в океане продолжительностью до 15 лет. Испытания проводились на пластиковых материалах в фор.ме листов, прутков, пленок и тросов. За исключением, как правило, пластиков на основе производных целлюлозы, эти материалы не подвергались разрушающему воздействию со стороны морских микроорганизмов. Однако любой материал может подвергнуться воздействию морских точильщиков. Если это происходит, то повреждение обычно имеет вид мелких поверхностных ямок. Проникновению точильщиков может способствовать близкое расположение других материалов, сильно подверн4енных поражению точильщиками (например, дерева). Вероятность появления в материале точильщиков возрастает в областях повышенной морской биологической активности на теплом мелководье она выше, чем в более холодных глубинных водах, а в донных отложениях выше, чем в воде над дном. Согласно некоторым данным материалы с твердыми поверхностями или, наоборот, с гладкими воскообразными поверхностями, менее подвержены воздействию точильщиков. Наблюдались, однако, и исключения из этого общего правила. [c.468]

При натурных исследованиях брызгальной градирни было обращено внимание на стабильность во времени ее охладительного эффекта. Этот критерий работы конструкции был оценен в результате повторных испытаний спустя год после пуска. Ряд замеченных при строительстве недоделок так и остался неисправленным не сделано уплотнение асбестоцементных листов обшивки вытяжной башни градирни щиты тамбура не плотно перекрывали входные окна градирни не установлены приборы конп-роля расхода поступающей на градирню воды на мостике под водораспределителем положен сплошной металлический настил вместо рифленого не сделаны подходные мостики к периферийным частям водораспределителя. Кроме того, произошло обрастание сопл биопленкой и их частичное засорение механическими примесями. [c.104]

Массивные объемные модели натурных конструкций изготавливают из блоков органического стекла или неолейкорита с применением механической обработки на фрезерных, токарных и сверлильных станках (рис. 11.3) [68]. При необходимости установки электротензометров внутри конструкции применяется склейка листов материала с последующей механической обработкой. [c.257]

В практике применяют еще один вид защиты деталей — покрытие тонким листом (толщиной 2—3 мм). Такой способ облицовки впервые был использован для лопастей гидротурбин и гребных винтов морских судов. Листовую коррозионно-стойкую сталь аустенитного класса прикрепляли к поверхности лопастей электрозаклепкой диаметром 8 мм с помощью специального электрода из этой же стали в других случаях крепление осуществляли пайкой по контуру. Данные натурных испытаний подверждают надежность применения таких облицовочных покрытий для защиты от гидроэрозии. Однако следует признать, что такой способ облицовки деталей является несовершенным и дорогим. [c.259]

Во-вторых, горячештампованные колена большого внутреннего диаметра из толстого листа с продольными швами. Такие колена нашли применение в газовых контурах стендов натурных испытаний. [c.35]

Хотя значительный интерес представляло испытание корабельного листа толш иной до 25,4 мм, трудно было испытать натурные образцы из более толстых листов, отличаюш ихся большой стоимостью. Кроме того, это испытание может быть чрезмерно консервативным, так как в большинстве случаев инициирование треш ины происходит только после того как материал получает значительную деформацию, особенно в зоне надреза. [c.221]

Другое противоречие в диаграмме первоначального вида вызвано геометрическим влиянием толщины листа. Диаграмма анализа разрушения построена на основании разультатов испытания стальных листов толщиной — 25,4 мм. Полученные значения кривой AT при FTE = NDT + 15,5° С, достоверные для этой толщины, были слишком малы для листов большей толщины (Коуэн и Николс, 1964 г.). По последним данным (Пеллини и др., 1965 г.) для построения кривой AT рекомендуется использовать результаты испытаний пластины натурной толщины под действием падающего груза (DWTT). [c.233]

Раскрытие трещины и общий механизм хрупкого разрушения. Трудность применения метода линейной механики разрушения к сравнительно вязким конструкционным сталям низкой и средней прочности объясняется тем, что в этих случаях разрушение может быть связано со значительной локальной пластичностью. В таких материалах во время испытания образцов стандартных размеров с надрезом при нормальных скоростях деформации перед разрушением впереди напряженной трещины может распространяться пластическая зона. Вследствие этого невозможно проанализировать упругое напряженное состояние и вычислить показатель вязкости разрушения Кс- Уэллс (1969 г.) разработал метод, приняв, что неустойчивое распространение дефекта происходит при его критическом раскрытии около вершины (критическое раскрытие трещины или OD). Он предполагал, что это значение одинаково для реальных конструкций к образцов небольших размеров подобной толщины. Экспериментальное подтверждение было получено несколькими специалистами. Например, результаты определения разрушающих напряжений для охрупченных труб высокого давления из сплава циркония хорошо согласовывались с данными испытаний на изгиб образцов небольших размеров с надрезом для исследования критического раскрытия трещины (Фернихауф и Уоткинс, 1968 г.). Хорошее соответствие наблюдалось между поведением материалов при инициирующих испытаниях широкого листа и на изгиб образцов натурной толщины для выявления величины критического раскрытия трещины (Бурде-кин и Стоун, 1966 г.). В условиях малой пластической деформации можно показать, что усилие распространения трещины G есть произведение предела текучести Оу и критического раскрытия трещины б [c.236]

В. Тейлор Модел Бейсин из Университета штата Калифорния выполнили несколько важных исследований широких плоских листов с центральным надрезом (SS -21, SS -47), труб, подвергнутых действию внутреннего давления в сочетании с осевым нагружением, и люков некруглых конструкций (Де Гармо, 1948 г.). Работы проводили как на моделях, так и на натурных образцах. Эти исследования также выявили важность реакции материала и особенно влияние температуры. Хотя целью этих тем и проектов Дэвид В. Тейлор Модел Бейсин являлось исследование влияний только масштабного фактора, одновременно выявлялась зависимость между температурой и хрупкостью. [c.369]

Испытание Ван дер Вина. Другим испытанием, направленным па определение разницы между сопротивлениями возникновению и распространению разрушения, является статическое испытание образцов с надрезом на изгиб, выполненное Дж. X. Ван дер Вином на металлургических заводах в Голландии до 1950 г. (Ван дер Вин, 1951 Де Грааф и Ван дер Вин, 1953 г.). Образец имел натурную толщину листа, длина его составляла 225 мм, ширина 70 мм. Надрез глубиной 3 мм и с углом 45 выдавливался на одной грани острым пуансоном. Образец изгибался под действием центрально приложенной нагрузки (расстояние между опорами 200 мм), причем надрез находился в зоне растяжения (рис. 14). [c.383]

Специально проведенные в лаборатории паровых и газовых турбин ЛМЗ теплотехнические испытания опытного натурного участка показали, что указанная конструкция отвечает проектным данным и снижает температуру наружного прочного корпуса с 650 до 450° С. Впутренияя изоляция газохода между КСВД ТВД газовой турбины ГТ-12-3 ЛМЗ (рис. 50) вып олнена пакетами из листов легированной стали. Монтаж отдельных частей газохода производится в вертикальном положении в следующем порядке последовательно устанавливаются пакеты уплотнения и по ним также последовательно привариваются наварыши под установочные винты, затем выполняются внутренние уплотнения зазоров между пакетами и устанавливаются внутренние трубы и колено газохода. [c.183]

На все грузовые поезда па станциях формирования перед отправлением поезда лташинисту ведущего локомотива дол-л<ен быть выдан натурный лист по установленной МПС форме. На поезда, в которых имеется главный кондуктор, натурный лист выдается ему. В этом случае главный кондуктор обязан ознакомить машиниста но натурному листу с составом отправляемого поезда. [c.86]

Наименование грузов кодируют на основании единой тарифностатистической номенклатуры грузов, приведенной в Тарифном руководстве. Номенклатура грузов разбита на 11 разделов по признакам отраслей народного хозяйства (раздел I—вся продукция сельского хозяйства, раздел 2 — продукция лесохозяйства, и т. д.). Материалы и изделия, имеющие примерно одинаковое назначение, выделены в 60 групп, каждая из которых, в свою очередь, разбита на 9 позиций. Для удобства определения группы и позиции, к которой относится тот или иной груз (что необходимо при определении провозной платы), имеется алфавитный список грузов. В нем перечислено несколько тысяч наименований грузов, перевозимых по железным дорогам, и рядом указаны пятизначные номера. Эти номера и есть код груза. Первые два знака номера обозначают номер тарифной группы груза, третий — позицию в группе, два последних — номер груза, соответствующий его наименованию. Кроме того, установлен трехзначный код, при помощи которого в натурном и вагонном листах делают особые отметки. [c.315]

Для передачи и приема кодированной комплексной информации на ряде дорог созданы информационные центры, пункты и бюро. Они принимают и передают информацию в пределах своего отделения и соседних отделений и дорог о подходе поездов и грузов,, информируют грузополучателей своей станции и т. д. Для передачи информации дороги оборудуют специальной аппаратурой оргсвязи Светофор . На Московской дороге создана особая система автоматической абонентской связи с использованием телетайпов рулонного типа для передачи телеграмм натурных листов со станций формирования на расстояние до 1000 км. [c.315]

На стр. 322 показана лицевая сторона натурного листа. Его заполняют в соответствии с установленным порядком кодирования станций, их грузовых объектов, наименования грузов и грузополучателей. По натурному листу в технической конторе подбирают документы на все вагоны сформированого состава, запечатывают их в пажт, и в этом пакете они следуют вместе с поездом до станции его расформирования. [c.321]

Технические конторы выполняют важные функции по получению и обработке документов, составлению сортировочных листков, получению и передаче телеграмм натурных листов и пр. Для этого они оборудованы станционными радиостанциями, пневматической почтой для пересылки документов, буквопечатающими телеграфными аппаратами, счетнотекстовыми машинами и пищущими машинками для оформления и подсчета данных натурных листов, электромагнитными штемпелями и другими техническими средствами. [c.321]

Время простоя вагонов под погрузкой и вы1-рузкой и оборота ва гопов на подъездных путях уч1ггывается по ведомостям подачи и уборки вагонов при номерном способе учета н по ведомостям безномерного учета — нри безномерном способе учета (ст. 88). Ведомости подачи и уборки вагонов на станциях с большим объемом грузовой работы (по списку, установленному управлением железной дороги), а также ведомости безномерного учета составляются в товарной конторе станции на основании памяток приемосдатчика, натурных листов и уведомлений предприятий. Время подачи и уборки вагонов указывается в ведомостях подачи и уборки вагонов, в памятках приемосдатчика (там, где они составляются) или в натурных листах с натуры в момент подачи и уборки вагонов (см. комментарий к ст. 49). [c.201]

Проход весовщиков на контейнерную площадку Наружный коммерческий осмотр контейнеров при подаче вагонов Погрузка, выгрузка и сортировка контейнеров Отметки в вагонных листах о местах установки вы -гружаемых контейнеров, а в натурной книге — о погрузке контейнеров [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...