Вал с несколькими дисками

Типичными колебательными системами такого рода, часто встречающимися в машиностроении, являются вал с несколькими дисками (рис. 532), совершающий крутильные колебания, балка с несколькими сосредоточенными массами (рис. 533), совершающая поперечные колебания, и т. п. В первом случае движение описывается [c.552]

Типичными колебательными системами такого рода, часто встречающимися в машиностроении, являются вал с несколькими дисками (рис. 554), совершающий крутильные колебания, балка с несколькими сосредоточенными массами (рис. 555), совершающая поперечные колебания, и т. п. В первом случае движение описывается углом поворота вокруг продольной оси вала, а во втором — вертикальным перемещением сосредоточенных масс в направлении, перпендикулярном к оси балки. Примером колебательной системы, в которой движение массы определяется одновременно линейным смещением и углом поворота, может служить кузов автомобиля, схема которого приведена на рис. 556. [c.614]

Отметим, что вал с несколькими дисками имеет несколько критических угловых скоростей и критическое состояние наступает при совпадении угловой скорости с любой из критических скоростей. [c.245]

РАСЧЕТ КРИТИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ ВАЛА С НЕСКОЛЬКИМИ ДИСКАМИ [c.50]

Критические состояния валов с несколькими дисками [c.181]

Если число дисков больше двух, решение задачи усложняется, так как порядок определителя будет равен числу дисков. Оно еще более усложняется при учете гироскопических моментов и массы вала. В связи с этим для расчета вала с несколькими дисками ниже будут рассмотрены приближенные методы. [c.74]

Вал с несколькими дисками (без учета гироскопического эффекта) [c.524]

Для вала с несколькими дисками условия для устойчивой работы в закритической области (ш > й х) более благоприятны, чем для вала с одним диском. [c.433]

В практических расчетах обычно подсчитывают низшую частоту или две низшие частоты колебания вала с несколькими дисками. [c.160]

Для вала с несколькими дисками [c.406]

Уравнение (III.50) совпадает с уравнением (11.160), полученным выше как условие для определения собственных частот поперечных колебаний той же системы при отсутствии вращения. Следовательно, критические скорости вращения многодискового вала равны частотам свободных колебаний изгиба того же вала, подсчитанным при отсутствии вращения. Этот вывод, являющийся обобщением результата, найденного для вала с одним диском, позволяет для определения со, р воспользоваться всеми способами, указанными при рассмотрении линейных систем с несколькими степенями свободы. Каждой из критических скоростей соответствует особая форма кривой изгиба вала, совпадающая с одной из собственных форм колебаний изгиба. [c.182]

Схема упругого вала с несколькими массивными дисками (см. выше) часто применяется при анализе критических скоростей многих реальных конструкций. Однако в случае, когда жесткость ротора велика сравнительно с жесткостью опор (например, в некоторых типах веретен ткацких станков), более подходящей оказывается схема упруго опертого абсолютно жесткого ротора. [c.182]

Турбины по числу ступеней разделяют на одноступенчатые и многоступенчатые. Последовательно соединенные направляющий аппарат и лопатка рабочего колеса образуют ступень турбины. Следовательно, одноступенчатая турбина имеет один сопловой (направляющий) аппарат и одно рабочее колесо. Многоступенчатая турбина на одном валу имеет несколько дисков с рабочими лопатками, между которыми размещаются сопловые аппараты. В многоступенчатых турбинах энергия газа используется гораздо полнее, чем в одноступенчатых, поэтому они более экономичны. Кроме того, турбины классифицируются по способу подвода тепла, по назначению и т. д. [c.139]

Способ Релея. При рассмотрении колебаний упругих систем с одной и с несколькими степенями свободы мы, как правило, пренебрегали массой упругого элемента по сравнению с колеблющейся сосредоточенной массой. Это имело место и в случае вертикальных колебаний груза, подвешенного на пружине (см. рис. 537), и в случае крутильных колебаний диска на валу (рис. 545), и в случае поперечных колебаний грузов, расположенных на балке (рис. 555), и в других случаях. Хотя эти упрош,ения во многих практических случаях не вносят особых погрешностей в получаемые решения, тем не менее для некоторых технических задач желательно более детально рассмотреть точность этих приближений. Чтобы оценить влияние принятых упрощений на получаемое значение частоты колебаний упругой системы, воспользуемся приближенным методом Релея. [c.641]

Безопасные рукоятки второго типа (остающиеся неподвижными при опускании груза). К числу рукояток этого типа относятся рукоятки с ленточными тормозами и рукоятки с конусными тормозами. В рукоятке с ленточным тормозом (фиг. 224) храповое колесо 1 свободно сидит на тормозном шкиве 2, насаженном на приводном валу механизма подъема, а рукоятка 3 прикреплена шарнирно к храповому колесу. Тормозную ленту 8 одним концом прикрепляют к пальцу 7 на диске храпового колеса, а вторым — к пальцу 5 на коротком плече рукоятки. Тормозная пружина 4, воздействуя на удлиненное плечо рукоятки, замыкает ленточный тормоз, соединяя тормозной шкив с храповым колесом. Собачка 6 препятствует поворачиванию вала с тормозным шкивом и храповым колесом в сторону спуска под воздействием груза. При подъеме груза рукоятку вращают в сторону подъема (на фиг. 224 по часовой стрелке) при этом тормозной шкив вращается вместе с храповым колесом и собачка свободно проскальзывает по зубьям храповика. Для спуска груза несколько отклоняют рукоятку 3 в направлении спуска, преодолевая сопротивление [c.343]

Дисковые тормоза (см. рис. 5.84) имеют поверхность трения на торце, ограниченную радиусами и R . Для уменьшения осевого и удельного давления в тормозе предусматривают несколько дисков, связанных через один с валом и с тормозным кожухом. [c.321]

Рис. 5.27. Соосный многодисковый вариатор скорости. На ведущем валу 3 (рис. 5.27, а) установлено зубчатое колесо 4 которое передает через паразитную шестерню 2 движение промежуточному валу 5 с коническими дисками б Конические диски 6 расположены между дисками 1 с ободом и прижаты пружинами 7 с силой, достаточной для преодоления крутящего момента на ведомом валу 8. Промежуточных валов 5 с дисками 6 может быть несколько, но не менее двух. Регулирование скорости (рис. 5.27, б) осуществляется смещением промежуточных валов 5 посредством вращения кольца П. Рычаги 9, 10 и кольцо 11 соединены между собой шарнирно. Оси колес 2 неподвижны.

Рис. 10.70. Гидравлический дисковый тормоз для определения мощности быстроходных двигателей. Вал тормоза с закрепленными на нем одним или несколькими дисками 3 соединяется эластичной муфтой 1 с валом испытуемого двигателя. Корпус 2 установлен на шарикоподшипниках. Поступающая в корпус по трубе 5 вода отбрасывается центробежной силой к периферии и выходит через трубу 6.

Рассмотрим вал, на котором укреплено несколько дисков с массами mi, m2,..., П1 , гироскопические моменты которых можно выразить в форме [c.50]

Вынужденные крутильные колебания вала с несколькими дисками. — Если к одному из дисков (рис. 173) приложен момент /И 51П(о/, то возникнут вынужденные колебания с периодом т = 2л /0 колебания каждого диска будут вида ХзшмЛ Проиллюстрируем на примере последовательность вычисления амплитуд вынужденных колебаний. [c.249]

Вал, работающий при угловой скорости, меньшей критической, принято называть жестким, а при угловой скорости, большей критической — гибким. Если на валу укреплено несколько дисков, то колебательная система вал — диск имеет несколько степеней свободы, и тогда должно быть несколько критических (резонансных) угловых скоростей. Наименьшая из этих скоростей называется первой резонансной. С учетом того, что при балансировке роторов принимается во внимание упругость ппор ротора, ГОСТ 19534-70 дает следующее определение жестких и гибких роторов К жестким роторам относятся роторы, у которых после балансировки в двух произвольно выбранных плоскостях коррекции на частоте вращения при балансировке ниже первой резонансной системы ротор — опоры значения остаточных дисбалансов в плоскостях опор не превзойдут допустимых значений на эксплуатационных частотах вращения. Все остальные роторы относятся к гибким . [c.328]

На рассмотренной выше схеме была изображена одноступенчатая паровая турбина, у которой на налу насажен один рабочий диск. В многоступенчатых паровых турбинах (рис. 4—III) на вал насаживается несколько дисков 2, 3, 4 с рабочими лопатками 5, б, 7, а между этими дисками располагаются [c.201]

К задачам о синхронизации вибраторов в широком смысле относятся исследования особенностей движения вращающихся гибких валов с неуравновешенными дисками, анализ динамики специальных автобалансиров, изучение поведения нескольких неуравновешенных машин, установленных [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...