Смазывание подшипников качения

СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.367]

Смазывание подшипников качения. К.п.д. Уплотнительные устройства [c.344]

Солидол синтетический (ГОСТ 4366—64). Индустриальные масла (вязкость 17—33 сст), загущенные кальциевыми мылами синтетических жирных кислот. Выпускают марок пресс-солидол С и солидол С для смазывания подшипников качения и скольжения и дру- [c.307]

ВНИИ НН-242 — однородная мягкая черная мазь, продукт загущения индустриального масла 50 или машинного СУ из волгоградских нефтей стеаратом лития с добавлением дисульфида молибдена и дифениламина. Коллоидная стабильность — не более 10% выделившегося масла за 30 мин при 20° С предел прочности при 80° С не менее 1 гс/см вязкость эффективная не более 18 ООО П. Поставляют по ГОСТ 20421—75 предназначается для смазывания подшипников качения при температурах от —40 до +100° С при влажности окружающей среды до 98%. [c.457]

ВНИИ НН-246. Однородная пластичная мазь, продукт загущения кремнийорганической жидкости пигментом, антифрикционная высокотемпературная высоковакуумная смазка (ГОСТ 18852—72). Предназначена для смазывания подшипников качения и зубчатых передач, работающих в интервале температур от —60 до +250° С, в вакууме 10 мм рт. ст. Вязкость, определяемая капиллярным вискозиметром при —40° С и среднем градиенте скорости деформации [c.457]

ЦИАТИМ-202 (ГОСТ 11110—75) — однородная мягкая мазь от желтого до светло-коричневого цвета, продукт загущения смеси трансформаторного и авиационного масел литиевыми мылами высших жирных кислот с добавлением антиокислительной присадки. Предназначена для смазывания подшипников качения, работающих в интервале температур от —5 до -1-120° С. [c.461]

Режим смазывания подшипников качения [c.296]

Смазка, состоящая из силиконового масла со значительным содержанием в качестве наполнителя соединений фенола и активной сажи. Обладает теплостойкостью в пределах —20— +280° С (а при кратковременном нагреве до 300° С), значительной химической стойкостью, а также в 10—50 раз большей долговечностью, чем смазки нефтяного происхождения. После отработки эту смазку можно регенерировать добавлением в нее небольшого количества масла с высоким содержанием соединений фенола. Эта смазка применяется для смазывания подшипников качения, работающих в различных температурных условиях и химических средах. [c.418]

Для смазывания подшипников качения, работающих в обычных условиях, преимущественно применяют пластичные смазочные материалы, которые по сравнению с маслами обладают следующими достоинствами не требуют сложных уплотнительных устройств, имеют более высокие сюйства защиты от коррозии, более экономичны. [c.155]

В табл. 95 приведены основные эксплуатационные характеристики масел, применяемых для смазывания подшипников качения. [c.159]

Смазывание подшипников качения со скоростью вращения до 30000 об/мин. Рекомендуется взамен консталина синтетического (ГОСТ 5703—51), кон-сталина жирового (ГОСТ 1957—52), смазки 1—13 (ГОСТ 1631—61) [c.206]

ЦИАТИМ 2210 ВТУ НП 18-58 Кремнийорганиче-ская жидкость — сополимер № 3 (ВТУ ЕУ 187—60). Кальциевые мыла насыщенных жирных кислот. Дифениламин (ГОСТ 5825—51) Смазывание подшипников качения, работающих в интервале температур от —60 до +200°С [c.208]

Смазывание подшипников качения, работающих в интервале температур от —60° до +250°С при атмосферном давлении и в условиях вакуума (остаточное давление до 30 мм рт. ст.) [c.209]

Смазывание подшипников качения, применяемых в электрических машинах с мош,ностью от 0,5 до 200 кет, работающих в интервале температур от —30 до +120°С [c.210]

Смазывание подшипников качения обеспечивает надежность их работы и долговечность. В редукторах смазывание подшипников осуществляется преимущественно минеральными и синтетическими маслами и значительно реже пластическими смазками. Это объясняется конструктивными особенностями редукторов и смазыванием зацепления. [c.66]

При у З м/с смазывание подшипников качения центральных колес и сателлитов обеспечивается разбрызгиванием масла. [c.204]

Для смазывания подшипников качения, работающих при обычных условиях, преимущественно применяют пластичные смазочные материалы, которые по сравнению с маслами обладают следующими достоинствами не требуют сложных уплотнительных устройств, имеют более высокие свойства защиты от коррозии, более экономичны они лучше задерживаются в подшипниковом узле, особенно при наклонном или вертикальном положении вала, лучше защищают подшипник от проникания влаги и загрязнений из внешней среды. Срок службы [c.291]

Зависимость вязкости масла от температуры характеризуют индексом вязкости (FJ). Большее значение индекса вязкости означает меньшую ее зависимость от температуры. Чем шире диапазон рабочей температуры, тем большее значение имеет высокий индекс вязкости используемого масла. Для смазывания подшипников качения следует применять масла с индексом вязкости Г/ 85 и выше. [c.304]

Для смазывания подшипников качения в основном используют пластичные смазочные материалы, в которых минеральное масло загущено натриевыми, кальциевыми или литиевыми мылами. Для подшипников с защитными или уплотнительными шайбами наиболее часто применяют литиевые смазочные материалы. Основной ассортимент пластичных смазок, применяемых в закрытых подшипниках, представлен в табл. 83. [c.104]

Смазка 1—13 жировая (УТВ) по ГОСТ 1631-61, тугоплавкая, предназначается для смазывания подшипников качения. Однородная мазь от светло-коричневого до коричневого цвета. Состоит из масла касторового 21%, извести строительной воздушной в пересчете на СаО 0,5 %, натра едкого технического по расчету до полного омыления жиров и масла с кинематической вязкостью при 50° не менее 19 сст и температурой застывания не выше минус 38° — остальное до 100 %. Выдерживает испытание на коллоидальную и термическую стабильность и коррозию на пластинках из стали марок 40 или 45 и из электролитной меди. [c.423]

Для смазывания подшипников качения маслом применяются специальные системы смазки ручная, ниппельная и при помощи ванны (разбрызгиванием). Расход масла определяется в зависимости от системы смазки и размера подшипника. [c.122]

Необходимый режим смазывания подшипников качения маслом при ванной, ручной и ниппельной системах смазки приведен в табл. 22. [c.122]

Режим смазывания подшипников качения при капельной системе смазки может быть установлен по табл. 12 для подшипников скольжения. [c.122]

При смазывании подшипников качения консистентными смазками режим смазывания (сроки замены смазки) ориентировочно может быть принят следующим. [c.122]

При смазывании подшипников качения нельзя набивать смазочным материалом их корпуса до отказа, они должны быть заполнены не более чем на /3 объема. При полной смене смазочного материала вначале надо очистить подшипники от старого смазочного материала и промыть их керосином. [c.247]

Смазка подшипников качения. Для смазывания подшипников качения применяют жидкие и консистентные смазки. [c.485]

Для смазывания подшипников качения применяют жидкие и консистентные смазки жидкая смазка часто осуществляется мелкими каплями масла, разбрызгиваемого быстроходными зубчатыми колесами (в корпусе передачи образуется так называемый масляный туман ). [c.249]

Для смазывания подшипников качения могут служить минеральные масла и консистентные смазки, при выборе которых необходимо учитывать размеры подшипника, действующую на него нагрузку, скорость вращения и другие эксплуатационные условия. Окружная скорость вращения практически определяется по числу оборотов п вращающегося кольца в минуту и по среднему диаметру подшипника посредством известной формулы [c.157]

При исно 1ьзовании гне[)дых смазочных материалов необходимо возобновлять защитною пленку. Автоматическое возобновление смазки достигается применением так называемой ротапринтной системы (ротапринт - - ротационная печать) включением в зацепление с одним из зубчатых колес шестерни из смазоч-1/010 материала смазыванием подшипников качения сепаратором из смазывающего материала. Весьма эффективно применение твердых смазочных материалов в качестве наполнителей в антифрикционных материалах фторопласте-4, полиамидах и друг их материалах, что приводит к большому повышению ресурса деталей. [c.147]

Смазывание подшипников качения редукторов наиболее просто осуществляется разбрыз- [c.212]

Графитная УСсА (ГОСТ 3333—55 ) — пластичная, водостойкая, грубая, плотная смазка черного цвета с серебристым отливом. Продукт загущения цилиндрового масла П гидратированным кальциевым мылом синтетических жирных кислот (12%), содержит 10% графита П. Температура каплепадения 77° С, пепетрацпя при 2.5° С 250. Смазка предназначена для смазывания грубых механизмов, листов рессор, открытых шестерен и т. д. Для смазывания подшипников качения и других точных механизмов пе следует применять. [c.458]

При подаче смазки от ручного насоса, когда в подшипник продается за один раз удвоенная порция смазки с интервалами в 4 часа, следует при пользовании этой номограммой уменьшать длину подшипника в два раза. При подаче смазки от автоматических систем при пользовании этой номограммой длину подшипника слеу дует делить на число включений насоса в течение 2-часового периода. Если номограмма используется для выбора типа питателе при смазывании подшипников качения, то под диаметром подшипт ника качения подразумевается диаметр внутреннего кольца, а под, длиной — ширина подшипника. Когда подшипник работает при вы сокой температуре или в других тяжелых условиях, следует прим г нять размер питателя, указанный в табл. 27, на одну строку ниж размера питателя, полученного для работающего в нормальных усг ловиях. [c.67]

Подшипники качения букс локомотивов и тяговых электродвигателей смазывают пластичной смазкой ЖРО (ТУ 32 ЦТ 520—77). Для смазывания подшипников качения закрытого типа применяют пластичную смазку ЛЗ-31 (ГОСТ 24300—80) при температуре от —40 до -hi30 С. Не допускается контакт этого материала с водой. [c.269]

Текстильные машины, как известно, имеют сотни точек смазывания подшипников качения, что при эксплуатации требует больших затрат на обслуживание машин, а также большого расхода смазочных материалов. Н. Е. Денисова, Г. И. Свишевская и М. И. Худых разработали металлоплакирующую смазку СМП-5 для узлов трения текстильных машин. Применение ее позволило увеличить периодичность смазывания в 5— [c.325]

Эта смазка обладает теплостойкостью в пределах от —50 до +200° G но при длительном действии температуры 150° С значительно снижается ее смазочная способность. В связи с высокой химической стойкостью этой смазки, она применяется для смазывания подшипников качения, соприкасающихся с кислотами, щелочами, органическими растворителями, а также для кожаных и резиновых уплотнений, прессформ для формования полимерных материалов и т. д. [c.418]

Узлы тренйя текстильных машин. Текстильные машины имеют сотни точек смазывания подшипников качения, что при эксплуатации требует больших затрат рабочей силы на обслуживание машин, а также расхода смазочных материалов. Достаточно отметить, что на текстильных предприятиях обслуживающий персонал составляет 20. .. 30 % основного состава, непосредственно работающего на выпуске продукции. Это побудило Н. Е. Денисову, Г. И. Свищев-скую и М. И. Худых разработать металлоплакирующий смазочный материал СМП-5 для узлов трения текстильных машин. Испытания на 50 предприятиях текстильной промышленности дали положительные результаты. При работе машин на металлоплакирующих смазочных материалах необходимость смазывания узлов трения сократилась в 5. .. 6 раз, снизился обрыв нитей, повысилась производительность труда, снизился шум и вибрация машин, уменьшилась интенсивность изнашивания подшипников. Экономический эффект от применения 1 кг металлоплакирующего смазочного материала составил более 100 р. [c.300]

ВНИИ НП-220 ВТУ НП, 17-58 Этиполисилоксано-вая жидкость (ВТУ МХП ЕУ 8—55). Кальциевые мыла насыщенных жирных кислот. Дисульфид молибдена (С-ВТУ-46-1). Дифениламин (ГОСТ 5825—51) Смазывание подшипников качения, работающих в интервале температур от —60 до -+-150 С [c.207]

Консистенция пластичных смазочных материалов характеризуется показателем пенетрации, величину которой определяют глубиной погружения в течение пяти секунд стандартного конуса в сосуд со смазочным материалом. Чем мягче пластичный смазочный материал, тем больше величина пенетрации (больше глубина погружения конуса) и меньше класс консистенции. Для смазывания подшипников качения рекомендуют пластичные смазочные материалы классов 2 (преимущественно) и 3 по нормам NLGI (пенетрация 265. 295,220.-.250 соответственно). [c.292]

Основные технические показатели минеральных масел, наиболее часто применяемых для смазывания подшипников качения, приведенн в табл, 82. [c.102]

Для герметизации соединений сальников, резьб и кранов спирто-, глицерино-, водо- и воздухопроводов, а также для смазывания подшипников качения при резко переменных скоростях (до 6000 об/мин.) используется смазка МГС. Для поршня стеклоочистителя служит смазка АС. [c.381]

Особые смазки предназначаются для высокоскоростных узлов трения, работающих в контакте с агрессивными компонентами. Их готовят из синтетических масел — диэфирных," фторуглеродных или фторхлороуглеродных. Так, например, мягкая, малоподвижная смазка ВНИИ НП-223 на основе диоктилсе-бацината, загущенная натриевым мылом и нитритом натрия, обеспечивает смазывание подшипников качения с числом оборотов в минуту до 60 ООО. Температура каплепадения ее не ниже 175° С смазка ядовита. [c.301]

При картерном смазывании подшипники качения смазываются за счет разбрызгивания масла и образования масляного тумана. Объем масляной ванны принимается таким, чтобы обеспечить отвод выделяющегося в зацеплении тепла к стенкам корпуса. На 1 кВт передаваемой редуктором мощности должно приходиться 0,3—0,7 л масла. При окружных скоростях, превышающих 15 м/с, применяется струйное смазывание под давлением через сопла (рис. 2.27). Смазочная система состоит из насосов, отстойников, фильтров, охладителей, трубопроводов, сопел и т. д. Уровень масла в масляной ванне контролируется с помощью маслоуказа-телей (рис. 2.28 и 2.29) или пробки. Размеры L, I, li и маслоуказателей выби- [c.30]

Для герметизации соединений сальников, резьб и кранов спирто-глицерино-водо- и воздухопроводов, а также для смазывания подшипников качения при резко переменных скоростях (до 6000 об/мин., или до [c.525]

Следует различать два возможных режима смазывания подшипников качения контактно-гидродинамический и граничный. Контактно-гидродинамический режим наиболее типичен. Он охватывает широкий диапазон типоразмеров, нагрузок, скоростей и температур, т.е. условия работы подавляющего больш1шства подшипников качения. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...