Смазка Выбор пластичная

Преимущественное применение имеют жидкие масла, реже, пластичные и твердые смазки. Выбор смазочного материала диктуется условиями работы цепи, принятым способом смазки и конструкцией смазочного устройства. [c.704]

При выборе пластичной смазки температура каплепадения ее должна быть выше рабочей температуры подшипника не менее чем на 20 С. [c.550]

Указания по выбору пластичной смазки. Необходимый объем пластичной смазки (см ) для заправки в подшипниковый узел V — / Do/ЮОО, где Dq — средний диаметр подшипника, мм В — ширина радиального подшипника или высота упорного подшипника, мм f — коэффициент заполнения, зависящий от внутреннего диаметра подшипника d [c.361]

При выборе пластичной смазки учитывают рабочую температуру узла и наличие в окружающей среде влаги. [c.306]

Таблица 34. Выбор пластичной смазки для подшипников скольжения

Выбор сорта смазки зависит от многих факторов, в первую очередь от скоростей прокатки для опор валков с низкими и средними скоростями вращения используется пластичная смазка, а для высокоскоростных опор — минеральное масло. Пластичным смазкам отдается предпочтение и в тех случаях, когда минеральное масло, вытекая из подушки, может ухудшить качество прокатываемой продукции, например вызвать коробление листа. [c.477]

В качестве уплотнений в опорах конвертеров обычно применяют манжеты из термостойкой резины или асбеста. Подача пластичной смазки в зазор между резиновыми манжетами повышает надежность уплотнений. При значительной несоосности опор целесообразно установить уплотнительные кольца во втулку, плавающую в радиальном направлении относительно фланцевой крышки корпуса (см. рис. 91). Наличие высоких температур предъявляет особые требования к выбору смазки. Наиболее подходящая присадка к смазке опор конвертеров — дисульфид молибдена. В частности, пластичная смазка на литиевой основе, применяемая фирмой FAG для опор конвертеров, содержит не менее 3% дисульфида молибдена. [c.515]

При выборе СМ необходимо учитывать конструкцию узла трения, режим его работы, окружающую среду, а также специальные требования. Пластичные смазки, в состав которых входят сложные [c.58]

Марки пластичных смазок и их применение. Выбор марки пластичной смазки определяется конструкцией узла трения (открытой или закрытой), рабочей температурой трущихся поверхностей, их нагру-женностью, а также климатическими условиями эксплуатации автомобиля. [c.132]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие масла, пластичные смазки и в особых случаях твердые смазочные материалы. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла и способ отвода тепла от подшипника, способ подачи смазки, конструкцию уплотнений, характер окружающей среды. [c.305]

Задача выбора более долговечной смазки может быть упрощена, если при сравнении свойств смазок из возможных путей их расхода выбрать главные, имеющие решающее влияние на скорость старения и, следовательно, на долговечность в заданных условиях. В качестве примера в табл. 8.1 дана (в первой степени приближения) оценка основных путей расхода пластичных смазочных материалов для ряда условий их эксплуатации. Расшифровка условий работы-скорости, нагрузки и температуры-дана в табл. 8.2. [c.142]

Уплотнительные устройства опор скомпонованы по принципу разделения функ 1ий. Лабиринтное уплотнение, образованное втулками 2, 14 и крышками 16, н две кольцевые проточки 11, выполняющие роль пылесборника, защищают масляную полость от загрязнения. Отбойник, выполненный на втулке 3, так же как маслоотражательная канавка на втулке 14, вместе с двумя последовательно расположенными кольцевыми камерами 2, 13, охватывающими серии кольцевых канавок и снабженными сливными отверстиями 9, 10, предотвращают утечку масла. Так как уровень масла находится значительно ниже зазоров уплотнений и скорость вращения невелика, нельзя рассчитывать на образование устойчивых масляных дисков в кольцевых камерах. Двухступенчатое лабиринтное уплотнение и двойная проточка без регулярного пополнения пластичной смазки в щелях неспособны полностью предотвратить попадание мелкой сухой угольной пыли в опору. Выбор уплотнений объясняется в данном случае следующими соображениями. Интенсивность абразивного износа поверхностей качения зависит не только от количества абразивных частиц в зоне контакта, но также от скорости и нагрузки. Значения этих величин (особенно нагрузки) в опорах трубчатых мельниц крайне низки, так как в связи с необходимостью обеспечения повышенной надежности выбирается подшипник с большим запасом по грузоподъемности. С другой стороны, для данного класса опор допускается весьма значительное увеличение зазора в подшипниках. Конструкция предусматривает возможность полной замены масла и промывки опоры в процессе эксплуатации. [c.55]

При й/г > 300 ООО мм-об/мин и централизованной смазке следует применять жидкие масла. Пластичные смазки рекомендуются при йп < 300 ООО ММ об/мин, а также в труднодоступных узлах и закрытых подшипниках, в которые смазку закладывают при сборке на заводе. Для выбора смазки можно пользоваться номограммой на рис. 7.36 чтобы определить требуемую вязкость, проводят через точку пересечения вертикальной линии (соответствующей диаметру подшипника й) с наклонной (соответствующей частоте вращения п) горизонтальную линию до пересечения с вертикалью, которая соответствует рабочей температуре i. [c.131]

Таким образом, борьба с коррозионно-механическим износом машин и механизмов является комплексной задачей, в решении которой участвуют все функциональные свойства смазочного материала противоокислительные, моющие, смазывающие, противоизносные, противозадирные, противокоррозионные и защитные. Для создания смазочного материала, максимально уменьшающего коррозионно-механический износ, помимо правильного выбора среды (масляной основы) и — в случае необходимости — загустителя важнейшее значение имеет выбор наполнителей, особенно присадок — композиций маслорастворимых ПАВ. Наполнители — твердые частицы размером от 100 А до 10 м (чаще 10 —10 м) — вводят в эмульсолы, эмульсии, масла, пластичные смазки различных типов, смываемые и несмываемые пленочные покрытия [16— 22, 57, 118, 119]. Наполнители образуют в объеме смазочного материала новую фазовую границу раздела, активность и поляризующее действие которой зависят от природы наполнителя, степени его дисперсности, чистоты поверхности, ее предварительного модифицирования при помощи ПАВ, способа их введения и т. д. [c.117]

Охлаждение и смазка подшипников, как правило, обеспечивается компонентом, подаваемым насосом (рис. 10.6, а). В случае консистентной смазки подшипника (рис. 10.6, ) специальную, так называемую пластичную смазку закладывают в полость подшипника при сборке, Для удержания смазки полость подшипника изолируется контактными уплотнениями, например манжетными. Таким образом, подшипник вместе с уплотнениями становится хорошим разделителем полостей насоса или насоса и турбины, что предоставляет большие возможности при выборе взаимного расположения и взаимной ориентации насосов и турбины.Следует, однако, иметь в виду, что работа подшипника сопровождается выделением большого количества тепла, в результате чего возникает проблема его интенсивного охлаждения. Поэтому применение консистентной смазки в подшипниках ТНА ограничено. [c.200]

При выборе вида смазочного материала следует учитывать, что эксплуатационные расходы при применении пластичной смазки выше, чем при использовании жидкой кроме того, выше потери энергии на трение, чаще возникают разрывы масляных пленок и задиры, хуже условия отвода теплоты, невозможно создать режим жидкостного трения. Однако отмеченные выше свойства пластичной смазки (смачиваемость, повышенная вязкость, прилипаемость) делают ее предпочтительной для смазывания зубьев открытых передач, направляющих ползуна, головок шатуна, подшипников качения. [c.179]

В современных молотах применяют комбинированный способ смазки минеральными маслами или пластичными смазочными материалами. Выбор системы смазки и смазочного материала зависит от условий работы сопрягаемых деталей и узлов. [c.386]

Для успешного применения штамповки выдавливанием важен правильный выбор смазочного материала, который должен способствовать снижению удельной силы выдавливания и повышению качества поверхности. Смазочный материал должен быть достаточно прочным, пластичным и термостойким, чтобы обеспечить разделение поверхностей инструмента и деформируемой заготовки в процессе деформирования. При выдавливании сплавов меди в качестве смазочных материалов используют графит с индустриальным маслом, а при выдавливании алюминия— минеральное масло или графит. Недостаток первого — выдавливается с контактной поверхности, а второго — ухудшает внешний вид поковки. Если требуется получить полированную поверхность алюминиевых поковок, то выдавливание осуществляют без смазки. [c.12]

Выбор смазочного материала. От правильности выбора смазочных материалов, способов смазывания и видов уплотнений в значительной степени зависят работоспособность и долговечность механизмов. В качестве смазочных материалов для передач редукторов и их подшипников используют жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные смазки. [c.337]

Пластичные смазки лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной смазки учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружакацей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные смазки не применяют из-за недостаточного отвода теплоты от трущихся поверхностей. Наиболее распространенной для подшипников качения редукторов общего назначения является мазь марки 1-13 (табл. 8.35). [c.182]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Смазывание цепи оказывает существенное влияние на ее долговечность. Применяют периодическое и непрерывное смазывание цепи. Выбор способа смазывания зависит от скорости v цепи. При v 2 м/с допустимо периодическое смазывание масленкой или щеткой каждые 6...8 ч. При скорости до 4 м/с применяют капельное смазывание масленками-капельницами. При более высоких скоростях цепи применяют непрерывное смазывание погружением в масляную ванну закрытого кожуха (картера) нижнюю (ведомую) ветвь цепи погружают в масло на глубину высоты пластины. В мощных быстроходных передачах применяют циркулярное струйное смазывание от насоса. Для цепных передач, не имеющих картера (как правило, транспортные машины), применяют внутришарнирную смазку v < 1 м/с), которая осуществляется погружением снятой цепи в нагретую до разжижения пластичную смазку через 120... 180 ч работы. [c.273]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

Цепные передачи смазывают преимущественно нефтяными маслами. Выбор способа смазки и сорта масла определяется условиями работы (скорость движения, продолжительность работы и др.) [62, табл. 56, 59]. Тяговые цепи смазывают жидким маслом вручную или капельницалш, а также пластичными смазками [62, табл. 57 ] с подачей их в шарниры с помощью специальных лубрикаторов. [c.108]

Применение описанного в данной главе подхода к ускоренной оценке пластичных смазок не исключает и не умаляет важности изучения физико-химических и эксплуатационных свойств пластичных смазок, а также функциональной связи между ними. Более того, без таких исследований невозможна разработка на научной основе пластичных смазок с улучшенными эксплуатационными свойствами. Знания только конечного результата-долговечности смазки-недостаточно для выявления причин малой (или высокой) долговечности и определения путей ее повышения, т.е. научно обосновашюго выбора состава компонентов и технологии изготовления пластичной смазки. [c.154]

Длительное время для обоснования выбора того или иного материала для подшипников пользовались правилом Шарпи. Согласно этому правилу, сплав должен состоять из пластичной основы, в которой имеются твердые зерна, не задираюш,ие шейку вала и имеюш,ие низкий коэффициент трения. При этом предполагалось, что зерна должны выступать, так как мягкая основа изнашивается быстрее и образуется микрорельеф поверхности, благоприятный с точки зрения удержания смазки. [c.52]

Такое представление может рассматриваться лишь как самое общее руководство для выбора смазочного материала. Границы работоспособности каждого вида смазочного материала достаточно размыгы, поскольку определяются не только типом смазочного материала, но и его составом. Так, максимальное значение номинального давления (удельной нагрузки р ) для подщипниковых узлов, смазанных пластичной смазкой, при малых скоростях может варьироваться от 2 МПа для обычной пластичной смазки до 6 МПа для пластичной смазки, содержащей высокоэффективные противозадирные добавки или наполнители (например, дисульфид молибдена) или их сочетания. [c.380]

Выбор материалов. При выборе материалов для деталей, изготовляемых холодным прессоваин-ем, следует применять наиболее пластичные, отожженные металлы, для деформирования которых требуются меньшие удельные давления н могут быть применены более дешевые смазки. Следует иметь в виду, что при прессовании происходит ун-рочнение материала, подвергаемого холодной пластической деформации, благода,ря чему в ряде слу- [c.142]

Смазка подшипников качения производится жидкими маслами, пластичными смазками и твердыми смазочными материалами (в особых случаях). Жидкая смазка обеспечивает лучшие условия работы подшипника меньшее сопротивление вращению, лучший отвод тепла и очистку подштшика от продуктов износа, высокую стабильность смазки, но требует сравнительно сложных конструкций уплотнений, тщательного контроля и ухода. При выборе вида смазки следует учитывать вид смазки в сопряженных узлах, скорость вращения, температуру узла, способ нодачи смазки, характер окружа- [c.155]

После выбора передачи определяют фактическое передаточное число механизма фактическую частоту враще1шя крана р.ф и к. п. д. механизма г мех, причем к.п.д. передачи шестерня - венец при наличии пластичной смазки 0,96... 0,97, к. п. д. конической передачи 0,96... 0,97 к. п. д. упругой втулочно-пальцевой муфты [c.53]

Влияние контактного трения на процесс обжима. Контактное трение при обжиме играет отрицательную роль, так как увеличивает усилие деформирования, перегружая тем самым зону передачи усилия. Несмотря на то что давление инструмента на поверхность заготовки сравнительно невелико и обычно не превышает (0,05...0,1) 05, суммарное значение сил трения довольно значительно вследствие большой площади контакта матрицы и заготовки. Уменьшив силы трения, можно уменьшить коэффициент обжима. Основными способами уменьшения сил трения являются правильный выбор смазок и изменение характера нагружения. Наряду с традиционными жидкими и консистентными смазками в последнее время используют смазки в виде эластичных пленок (полиэтиленовых, цапон-лака и др.), а также предварительно покрывают поверхность заготовки тонким слоем металла с высокой пластичностью. Хорошими смазывающими свойствами обладают коллоидальный мелкодисперсный графит [c.62]

Выбор смазочного матери 1ла и способа смазки производят в зависимости от конструкции смазываемых узлов и условий ич работы. Наибольшее распространение получили жидкие минерадьные масла и пластичные смазки (консистентные пасты). [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...