Расчет двигателя предварительны

Расчет двигателя предварительный 348—355 [c.461]

Предварительный расчет двигателя может быть сделан на основании приведенных данных, но более сознательный выбор коэффициентов и определение влияния на них различных условий работы двигателя требует подробного исследования явлений, происходящих в цилиндре мотора в течение периода его работы. К рассмотрению этих явлений мы и перейдем в следующей главе. [c.187]

Момент статического сопротивления при перемещении номинального груза, приведенный к валу двигателя, предварительно определен расчетом и равен = 16 кг-м при отсутствии полезного груза момент статического сопротивления равен Мс = = и кг-м. [c.433]

Предварительное открытие впускного клапана обеспечивает к моменту прихода поршня в в. м. т. некоторое проходное сечение в клапане, что улучшает наполнение цилиндра двигателя. Кроме того, предварительное открытие впускного клапана используется для продувки двигателей с наддувом, что уменьшает количество остаточных газов и снижает тепловую напряженность камеры сгорания, верхней части цилиндра и поршня. Влияние продувки при предварительном открытии впускного клапана может учитываться в расчетах коэффициентом очистки фоч- Величина зависит в основном от степени наддува, скоростного режима двигателя и продолжительности периода перекрытия клапанов. Коэффициент очистки, как правило, учитывается только при расчете двигателей с наддувом. При отсутствии продувки коэффициент = 1, а при полной очистке цилиндров от продуктов сгорания в период перекрытия клапанов = 0. [c.41]

При проведении предварительных расчетов двигателей механические потери, характеризуемые средним давлением р, приближенно можно определять по линейным зависимостям от средней скорости поршня t n. p (выбор значений Ип.ср приведен в гл. IV). [c.65]

Для определения графоаналитическим способом при смешанном цикле (при тепловом расчете дизелей) предварительно строят диаграмму энтальпии продуктов сгорания в зависимости от температуры г"=/(/) при изохорном же Цикле (при тепловом расчете карбюраторных и газовых двигателей) строят диаграмму внутренней энергии продуктов сгорания в зависимости от температуры Эти диаграммы были приведены на фиг. 28 и 29. [c.116]

В качестве вспомогательной в систему входит подпрограмма расчета лобового сопротивления гондолы. После того, как выбран конкретный тип двигателя, предварительные параметры геометрии гондолы могут быть автоматически переданы подпрограмме построения поверхности методом доводки. Построенная форма гондолы выводится на экран дисплея и может быть размещена на общей конструкции. Если параметры двигателя увеличиваются или уменьшаются, соответственно изменяются и размеры гондолы. [c.221]

Предварительная конструктивная проработка, формирование облика двигателя состоит из проработки вариантов различных конструктивных схем с выявлением основных преимуществ и недостатков каждой применительно к рассматриваемым условиям, предварительных расчетов двигателя, его основных узлов и характеристик. [c.24]

На фиг. 6. 24 представлены результаты предварительного расчета двигателя, развивающего тягу, равную 500 кг, в течение 4 сек. заряд двигателя изготовлен из смесевого топлива (с перхлоратом аммония в качестве горючего) со следующими характеристиками [c.338]

Предварительное о п р е д е л е-н не диаметра вала, необходимое для выполнения эскиза вала и последующего основного расчета, производят с помощью эмпирических зависимостей или по условному расчету на кручение. Так, диаметр ведомого вала каждой ступени цилиндрического редуктора выбирают равным 0,35...0,4 межосевого расстояния ступени Диаметры шеек коленчатых валов опреде ляют по эмпирическим формулам в зави симости от диаметра цилиндра двигателя диаметры шпинделей станков — в зависи мости от основного геометрического размера станка и т. д. [c.323]

Связи конструирования с другими этапами проектирования могут различаться в зависимости от особенностей класса объектов. Так, например, конструкции АД общепромышленного применения отрабатывались в течение длительного времени. Поэтому, зная из предварительно выполненных расчетов основные размеры активной части машины и пользуясь графоаналитической моделью-двигателя, конструктор может получить требуемые рабочие чертежи отдельных узлов и конструкции в целом. В данном случае электромагнитные расчеты предваряют и определяют разработку конструкции. [c.176]

Однако для проведения предварительных поверочных расчетов можно пользоваться следующими эмпирическими соотношениями для карбюраторных двигателей Рт=0,05+0,012 w Мн м для дизелей Рт= = 0,08-1-0,012 W Мн м , где w — средняя скорость поршня. [c.434]

Для предварительных расчетов при отсутствии муфты предельного момента тормозной момент можно определить следующим образом момент сил инерции при пуске (приведенный к валу двигателя) определяется из уравнения [c.371]

Из теоретических расчетов ученым уже давно было ясно, что чем выше удастся поднять предварительное сжатие, тем выше будет экономичность двигателя. Но как поднять предварительное сжатие в карбюраторном двигателе, если повышение давления неизбежно влечет за собой повышение температуры, а это также неизбежно вызывает детонацию, взрыв газовой смеси. Взрыв задолго до того, как окончился такт сжатия, а это означает резкий удар по коленчатому валу навстречу его движе- [c.105]

Закономерности динамического поведения силовой установки с ДВС в пуско-зых резонансных зонах определяются путем численного интегрирования соответствующей модели 2. Предварительное суждение о характере аспекта Зоммерфельда в пусковых резонансных зонах составляется на основе мажорантного критерия 0 v, выражения для которого, а также условия некритического характера эффекта Зоммерфельда приведены в табл. 11. По величине критерия выбирают расчетные модели минимальной допустимой сложности для оценки пусковых динамических характеристик силовых установок с ДВС. Практика динамических расчетов показывает, что при >2- -3 указанная оценка может выполняться по упрощенной методике, представляющей ДВС в виде идеального источника энергии и рассматривающей запуск двигателя и прохождение им пускового скоростного диапазона с равномерной угловой скоростью [10 . [c.377]

Все эти кустарные методы очень грубы, но крайне полезны для проведения предварительных оценок и получения исходных данных, необходимых для применения более точных методов расчета и конструирования двигателя. [c.313]

Чтобы проиллюстрировать порядок предварительного расчета, приведем численный пример. Заданы следующим образом технические условия двигателя [c.351]

С помощью такого же метода подробного расчета следует провести анализ напряжений и динамики машины, чтобы выбрать конструкцию блоков цилиндра, картера и приводного механизма. Информация, представленная в разд. 2.5, позволяет определить, какие при этом нужно учесть соображения. Как отмечалось выше, полное описание конструкции двигателей с кривошипно-шатунным н ромбическим-приводами можно найти в работах [72, 73]. Аналогичные данные представлены и в отчетах фирмы Дженерал моторе , но в менее компактной форме. Как только собраны все данные для предварительного расчета, можно с помощью методов раздельного анализа оценить степень совершенства конструкции. Затем можно определить влияние изменения размеров отдельных узлов или рабочих характеристик двигателя на параметры системы в целом. [c.363]

При предварительных расчетах распределение по частям турбины до и после предварительного подогрева можно принимать. исходя из соотношения е ==е . Полезная удельная работа на валу газотурбинного двигателя при одинаковом суммарном расходе газов через компрессоры и турбину [c.513]

Данные об уравновешенности сил инерции основных разновидностей однорядных и двухрядных четырехтактных двигателей сведены в табл. 7.1-7.2. Так как гармоники более высоких порядков не оказывают в суммарном добавочном моменте заметного влияния на колебания силового агрегата, то можно ограничиться гармониками I и II порядков, указанными в таблицах. Приведенные данные позволяют сделать предварительный расчет динамической нагрузки на гидроопоры при задании номинальной частоты вращения коленчатого вала и частоты холостого хода. [c.116]

Расчет предварительной мощности двигателя производится по формуле [c.234]

Если предварительно выбранный двигатель не удовлетворяет условию (II. 1.2), принимается двигатель большей мощности и расчет повторяется. Проверка выбранного двигателя по условиям пуска производится в соответствии с условием [c.237]

При выполнении второго этапа проектирования проводят ряд предварительных расчетов, имеющих целью определить тепловую и динамическую напряженность проектируемого двигателя, а также построить предполагаемые его характеристики. [c.36]

Затем следует эскизное проектирование двигателя и его основных узлов в нескольких вариантах, из которых выбирается наилучший. При этом проводятся дополнительные расчеты для уточнения принимаемых решений и предварительные расчеты на прочность. [c.5]

По тяговому усилию и длине транспортирования подбирается тип скреперной лебедки. Для предварительных расчетов примерная мощность двигателя скреперной лебедки может быть определена по формуле [c.400]

Оценочный расчет по кольцу . Материал стенок двигателя работает обычно за пределом упругости и находится в сложном напряженном состоянии. Поэтому для расчета необходимо пользоваться аппаратом теории пластичности. Но предварительно на простой модели установим основные закономерности, свойственные двухстеночной конструкции камеры двигателя, подвергаемой одновременному действию больших давлений и высоких температур. Для этого произведем расчет двигателя по кольцу , т. е. из цилиндрического участка камеры сгорания вырежем кольцо единичной ширины и будем считать напряженное состояние в стенках этого кольца одноосным. Другими словами, в таком расчете не учитываются осевые температурные удлинения и осевая сила. Кроме того, будем полагать, что свойства матгриала наружной и внутренней стенок определяются их средними температурами if и Г. [c.360]

Фирмой Юнайтед Кингдом Стирлинг энджин консорциум (Великобритания) был построен другой исследовательский двигатель такого типа, получивший название Серпент (рис. 1.56). В этом двигателе простого действия с параллельными цилиндрами использован трубчатый нагреватель, работающий на натрии, а рабочим телом служит гелий. По предварительным расчетам двигатель должен развивать мощность на валу 25 кВт. Когда писалась эта книга, двигатель и его компоненты проходили испытания в Королевском морском инженерном колледже (Плимут, Англия) и в Редингском университете. На чертеже виден дополнительный соединительный канал между двумя цилиндрами, благодаря которому двигатель может работать как [c.64]

Показанное в предыдущем параграфе исследование процессов изменения состояния газа оказывается недостаточным для изучения процессов превращения тепловой энергии в механическую в тепловых двигателях. Для этого необходимо ввести еще одну характеристику (параметр) состояния газа. Однако предварительно нужно обратить внимание на одну особенность, касающуюся введенных параметров состояния. Из них четыре—давление, удельный объем (плотность), температура и внутренняя энергия — имеют простой физический смысл, легко объясняемый поведением громадного количества хаотически движущихся молекул, из которых состоят тела. Благодаря этому эти четыре параметра легко воспринимаются oprsi-нами чувств человека и легко усваиваются при изучении. Кроме этих четырех параметров в термодинамике используется ряд таких параметров состояния, которые не обладают отмеченным выше свойством. Они вводятся чисто математическим путем и служат для облегчения технических расчетов. К числу таких параметров, как видно было, относится пятый из введенных параметров — энтальпия. Он не имеет какого-либо физического смысла и используется для вычисления ряда технически важных величин к, в частности, количества теила в одном из важнейших процессов изменения состояния газов — изобарном. Для каждого состояния газа он вычисляется по формуле (2-27 i. [c.81]

Приближенный расчет матрицы эффективности можно провести более простым способом, если несобственные податливости малы по сравнению с собственными. Тогда матрицы податливостей двигателя и фундамента преобразуются в диагональные, а система связанных вибропроводов — в систему независимых вибропроводов. В этом случае не требуется предварительного экспериментального определения реакций а коэффициенты виброизоляции по каждому из стержней определяются простыми выражениями вида [c.373]

В большинстве современных двигателей стремление разгрузить станину от растягивающих усилий, возникающих при вспышках топлива, привело к созданию анкерной конструкции соединения цилиндров с фундаментной плитой (фиг. 285). Для того чтобы связи разгружали станину от растягивающих ус илий, при сборке им дают предварительную затяжку с таким расчетом, чтобы суммарное усилие во всех тягах на 35—50% превьчнало наибольшее усилие, возникающее при вспышке топлива в цилиндре. [c.488]

Для ускорения монтажа двигателя на его цилиндры устанавливают уко1Мплектованные крышки, на которые уже поставлены рабочие, пусковой и предохранительный клапаны, а также форсунка. Работы по предварительной установке шчапанов ведут в стороне от двигателя с таким расчетом, чтобы к нужному моменту крышки были полностью укомплектованы. Укомплектованную крыш, ку поднимают при помощи специального стропа, закрепленного за три точки или за специальные рымы. [c.380]

В 1913 г. Годдард завершил новую рукопись Перемещения в межпла-нетном пространстве (опубликована в 1970 г. [6, с. 117—123]), которая явилась предварительным итогом его исследований по теории реактивного движения и космического полета. В этой работе рассмотрена, в частности, задача о посылке на поверхность Луны заряда осветительного пороха, содержится тезис об использовании Луны для производства на ней ракетного топлива и для старта с нее к планетам (эти мысли были высказаны им еще в 1908 г.), а также идея о применении на корабле для полета к Марсу электрического двигателя с солнечным источником энергии и др. Теоретические выкладки и расчеты были окончательно завершены Годдардом в 1914 г. и оформлены в капитальную статью Проблема поднятия тела на большую высоту над поверхностью Земли (представлена в том же году в Кларкский университет, но опубликована лишь в 1970 г. [6, с. 128—152]). Здесь Годдард впервые привел собственный вывод уравнения движения ракеты, который был сделан с учетом действия гравитации и сопротивления атмосферы. Убедившись в сложности решения полученной вариационной задачи, Годдард в расчетах применил интервальный метод (весьма, впрочем, громоздкий). Все расчеты были сделаны для твердого или жидкого кислородно-водородного топлива. В статью вошли также в более подробном изложении и другие идеи Годдарда. [c.441]

Расчет на смятие по формуле (6.6). Предварительно определяем [о-см] по формуле (6.7), где а. = 1(М МПа (см. табл. 8.8) принимаем. 1=1,3 по табл. 6.2 при ir= J,/( , osa ,)=39/(75 os20°)=0,55 находим К,=2,1 по табл. 6.3 при //1)=45/42 = = 1,07 ЕЫходим ЛГ р 1,3 по графику рис. 6.11 при е=0,5(/—6)=0,5(45 — 20)= 12,5 и = е//=12,5/45 0,28, 1 =0,55 находим б 1,5 б р=К + б ,-1 = 1,3 +1,5-1 = = 1,8 учитывая прирабатываемость материала, принимаем К = 1 учитывая, что переключение передач производят без нагрузки и при работающем двигателе, принимаем Лд= 1,5 далее [<Тсм] = 700/(1,3 2,1 1,8 1,5)=95 МПа. [c.103]

В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре- деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специальных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные [c.14]

Проектирование двигателя Стирлинга следует выполнять в несколько стадий причем каждая последующая стадия основана на более строгом математическом подходе, так что порядок действий подобен показанному на рпс. 3.1. В зависимости от целей и задач конкретного исследования отдельные стадии можно исключить. Если рассматривается осуществимость новой концепции или новой конструкции, необходимые расчеты можно провести с помощью простых приближенных соотношений, чтобы проверить работоспособность системы. В некоторых случаях на этой стадии предварительной проработки может потребоваться более подробная информация, чтобы иметь возможность провести сравнение с уже созданными энергоеиловымн установками, не работающими по циклу Стирлинга. Таким образом, стадия предварительного расчета может быть единственным этапом, а может стать начальной ступенью длительного процесса проектирования. Что бы ни требовалось, весьма вероятно, что будет задана требуемая выходная мощность при определенной скорости вращения вала. [c.348]

Двигатели модификации альфа, как правило, развивают более высокую выходную мощность по сравнению с двигателями других модификаций. Поэтому мы рассмотрим именно эту модификацию, чтобы на ее примере продемонстрировать основные особенности предлагаемого метода предварительного расчета конструкции. Во-первых, нужно знать требуемое значение КПД и с помощью соотношения для оптимального КПД псевдоцикла (2.20) найти отношение температур. Чтобы рассчитать это отношение, необходимо знать эффективность регенератора, но получить эту величину на основании анализа теплообмена не- [c.348]

С помощью данных, полученных методами предварительного расчета, можно провести более строгий анализ основных узлов двигателей. В работах [72, 73] представлено, по-видимому, наиболее полное описание метода такого подробного расчета, а в работах [6, 18] приведен метод расчета конструкции двигателя с термодинамической точки зрения. Ввиду сложности конструкции двигателя в целом пока не создано универсального теоретического или численного расчетного метода. Необходимо применять методы раздельного анализа, хотя в общую методику расчета можно включить комбинированный метод расчета газодинамических характеристик типа предложенного Уриелли или Органом. [c.355]

Основное внимание при разработке двигателя уделяется теплообменникам, особенно нагревателю и регенератору. Последний является критическим узлом, определяющим работоспособность двигателя, в то время как расчет первого связан с особенно большими трудностями, как это отмечалось выше. Информацию, необходимую для проведения более строгого расчета, обычно можно получить после проведения предварительных расчетов. С помощью метода Шмидта или полуадиабатного анализа можно найти массовые расходы, характеристики теплообмена и изменения давления. Эти данные позволят рассчитать конструкцию почти всех узлов двигателя. Чтобы показать основные принципы решения задачи, представим типичный порядок (алгоритм) расчета конструкции нагревателя. [c.355]

Для обеспечения безопасности обслуживания тележка имеет перила, проходящие с двух сторон, перпендикулярных направлению движения, а при подводе тока по гибкому кабелю и отсутствии галереи для обслуживания перила устанавливают и со стороны токоподвода. Для продольных и поперечных балок рам тележек рекомендуется применять гнутые и штампованные профили. Балки следует располагать по возможности непосредственно под опорами валов, блоков, редукторов, двигателей механизма. Раму тележки полностью закрывают настилом из листовой стали, за исключением отверстий, через которые проходят грузовые канаты и кабели для грузового электромагнита. При предварительных расчетах металлоконструкции моста и механизмов ориентировочную массу тпт) тележек мостовых кранов общего назначения можно приня ь по данным рис. 203. [c.525]

К концу второго десятилетия XX столетия стал выпуклее процесс специализации экспериментаторов по признаку их интересов и мотивов, побуждающих исследования. Изучение температурных зависимостей параметров упругости является хорошим примером тенденции перехода к модельно-ориентированиым, специализированным исследованиям, которая все еще находится в стадии развития. Совершенствование паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания и, теперь, космической техники с их требованиями работы в условиях всевозрастающих температур и давлений наталкивает одну из групп исследователей на экспериментальное изучение сложных металлических сплавов, температурные коэффициенты и внутренние демпфирующие свойства которых удовлетворяют требованиям технологического использования. Вторая группа с несколько меньшим интересом к собственно механике занималась исследованием температурной зависимости коэффициентов упругости монокристаллов с тем, чтобы сравнить результаты экспериментов с результатами расчета применительно к модели твердого тела при О К или получить численное значение волновой скорости для вычисления дебаевских температур и проверить предложенные в физике модели, описывающие удельную теплоемкость твердых тел. Третья группа стала проявлять интерес по меньшей мере к полуколичест-вениым данным, относящимся к модулям упругости при сдвиге в монокристаллах различных структур и предварительных историй [c.487]

Величину поверхности Р охлаждения двигателя, т. е. поверхности, омываемой охлаждающим воздухом, при проведении предварительных расчетов можно находить, исходя из удельной поверхности охлаждений Р/Ме рег- Эта поверхность для дизелей будет 300 ч- 450 см /л. с. (408—612 см 1квт) и для карбюраторных двигателей 450—550 см /л. с. (612—748 см 1квт), что примерно в 15 раз больше внутренней соприкасающейся с газами поверхности. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...