Конструктивные схемы цилиндров

На различных участках ЦВД более горячим может быть ротор или статор, что в значительной мере зависит от конструктивной схемы цилиндра (петлевая, прямоточная и др.). Исследования Л. П. Сафонова в ЦКТИ показали, что в ЦВД при одинаковой конструктивной схеме хорошо соблюдаются условия теплового подобия, и, следовательно,— приблизительно одинаковое относительное осевое расширение корпуса и ротора. Благодаря этому можно уверенно создавать конструкции более мощных турбин, используя накопленный опыт. [c.39]

Принципиальные конструктивные схемы цилиндров рассмотрены в п. III.5—III.7. Ниже отмечены лишь особенности их деталей. [c.76]

Многообразие конструкций гидравлических цилиндров приводит к большому числу символов для их изображения. Однако это существенно не затрудняет чтение схем, так как в основе символа любого гидроцилиндра лежит его предельно упрощенное конструктивное изображение (без лишних линий и штриховок). В качестве примера на рис. 12.10 под конструктивными схемами цилиндров приведены их условные изображения. [c.171]

Конструктивные схемы цилиндров [c.449]

На практике используются двигатели со следующими конструктивными схемами цилиндров (по их расположению и устройству) [c.449]

На рис. 1, с, 2, а и 3, и представлены проекционные чертежи пересекающихся цилиндров, на рис. 1, б. 2, б и 3, б — кинематические схемы соответствующих механизмов, точка К каждого из которых описывает линию пересечения цилиндров. Схемы основаны на совместном моделировании кинематического образования цилиндров, как поверхностей вращения, что определяет общность конструктивных схем для всех случаев пересечения цилиндров. Каждая из схем включает составное жесткое звено со сторонами КС и КВ, соответствующими образующим пересекающихся цилиндров. Сторона КС вращается около оси О, — 0 , параллельной оси 0[ — 0 цилиндра [c.41]

Из схемы радиально-поршневых гидромашин видно, что подача радиально-поршневого насоса зависит от величины эксцентриситета е. В регулируемых насосах эксцентриситет можно изменять по величине смещением статора в направляющих корпуса. На рис. 216 показана конструктивная схема регулируемого радиально-поршневого насоса с девятью цилиндрами. В корпусе / установлен статор 2, в котором эксцентрично расположен ротор <3, вращающийся на неподвижной распределительной цапфе 4. В этой цапфе вырезаны распределительные пазы и каналы, через которые подводится и отводится жидкость. Статор установлен на раме 5. Поршни 6 своими роликами 7 связаны со статором, в котором сделаны для этого соответствующие канавки. Рама 5 может перемещаться, изменяя эксцентриситет е с помощью механизма 8. Вал ротора 9 соединяется с двигателем. В распределительной цапфе полость всасывания обозначена цифрой 11, а нагнетания — 10. Отверстия 12 и 13 соединены с полостью распределительных пазов осевыми сверлениями в цапфе 4 и служат для присоединения всасывающего и напорного трубопровода. Статор установлен на раме на шарикоподшипниках 14. Вал двигателя 16 соединяется с валом 9 ротора с помощью кулачковой муфты 15. При регулировании насоса рама 5 перемещается в направляющих 17. [c.335]

Принципиальная схема аксиально-поршневых гидромашин ( 93) показывает, что подача аксиально-поршневого насоса зависит от угла 1 наклонного диска (шайбы). В регулируемых насосах угол 7 можно изменить поворотом диска относительно оси, перпендикулярной к оси вращения блока. На рис. 2 7 показана конструктивная схема регулируемого аксиально-поршневого насоса. Насос состоит из блока цилиндров /, имеющего обычно 7 или 9 параллельно расположенных цилиндров. В каждом цилиндре перемещается поршень 2, опирающийся на наклонный диск 3, закрепленный с помощью упорного подшипника на обойме 7, которая соединяется с корпусом насоса. Обойма вместе с диском наклонена к плоскости, перпендикулярной к оси блока. [c.338]

Фиг. 23. Конструктивная схема гидравлического пресса с тремя рабочими цилиндрами и двумя возвратными

К основным параметрам силовых цилиндров, в частности силовых цилиндров транспортных машин, относится и их вес. Вес силового цилиндра определяется его конструктивной схемой, геометрическими размерами и материалом деталей. Сравнительная оценка веса силовых цилиндров для различных материалов и рабочих давлений может быть произведена по графику, приведенному на рис, 66. Из графика следует, что силовые цилиндры с алюминиевой гильзой сохраняют свои весовые преимущества при р = 280 кГ/см до диаметров D < 120 мм. [c.153]

Отражены вопросы проектирования гидросистем в машинах различных назначений. Даны рекомендации, схемы и конструктивные решения, направленные на увеличение надежности и долговечности системы рассматриваются основные принципы регулирования скорости, автоматические способы переключения скоростей, получение весьма малых и скачкообразных подач, вопросы повышения к. п. д. системы, последовательное включение в работу нескольких исполнительных механизмов, синхронная работа цилиндров и гидромоторов при их параллельном и последовательном подключении. Приведены конструктивные схемы аккумуляторов, расчетные зависимости и принципиальные схемы подключения их. Рассчитана на инженеров, занимающихся проектированием гидравлических систем, а также может быть полезна студентам машиностроительных институтов при изучении курса гидропривода и гидроавтоматики. [c.2]

На рис. 62 показана конструктивная схема подъемного устройства весоизмерительной машины до ее модернизации. В основном ее механизм состоит из силового цилиндра 6, который подключается к насосу по обычной схеме, обеспечивающей возвратно-поступательное движение. Согласованное (или синхронное) перемещение всех точек платформы 1 с изделием, которое, как правило, располагается [c.106]

На рис. 100 показана конструктивная схема цилиндрического аккумулятора со свертывающейся диафрагмой. Цилиндр, состоящий из двух частей, технологичен при изготовлении и сборке. Два диска, закрепленные к донышку диафрагмы, препятствуют проникновению диафрагмы в выходное отверстие, а пружина растяжения сохраняет правильное расположение диафрагмы. [c.154]

Рассмотрим несколько конструктивных схем следящих систем. На рис. 153 показан авиационный сервомеханизм, в котором золотник и цилиндр конструктивно объединены в одном блоке. [c.290]

Гидравлические цилиндры (гидроцилиндры) представляют собой гидравлические двигатели с возвратно-поступательным движением выходного звена, т. е. штока или плунжера. Скорость штока гидроцилиндра, так же как и его ход и передаваемое усилие, могут достигать значительных величин. Однако ход гидроцилиндров более 3500 мм следует считать предельным. На рис. 213 показаны основные конструктивные схемы гидроцилиндров. На рис. 213, а показан гидроцилиндр простого действия с плунжером, который под действием давления подводимой в цилиндр жидкости перемещается на весь ход s, т. е. до тех пор, пока борт плунжера не дойдет до дна цилиндра (до упора). Обратный ход осуществляется либо под действием собственного веса плунжера, либо под действием внешней силы. Так как в этой конструкции имеется только одно уплотнение, то ее к. п. д. оказывается достаточно высоким. К внутренней поверхности цилиндра требований высокой точности не предъявляется, поэтому рассматриваемый гидроцилиндр имеет сравнительно невысокую стоимость. [c.385]

Ниже дается теоретический анализ, еще не получивший широкого применения, гидрокопировальной следящей системы с двухкромочным золотниковым распределителем рабочей жидкости и недифференциальным цилиндром. Конструктивная схема показана на рис. 1. [c.15]

Рассмотрим устройство и принцип работы поршневого насоса с вальным приводом. На рис. 12.1, а приведена конструктивная схема поршневого насоса с кривошипно-шатунным механизмом. Приводной вал 7 через кривошип 6 радиусом г и шатун 5 приводит в движение поршень 3 площадью S , который движется возвратно-поступательно в корпусе (цилиндре) 4. Насос имеет два подпружиненных клапана впускной 7 и выпускной 2. Рабочей камерой данного насоса является пространство слева от поршня, ограниченное корпусом 4 и крайними положениями поршня 3 оно на рисунке затемнено. При движении поршня 3 вправо жидкость через впускной клапан 1 заполняет рабочую камеру, т.е. обеспечивается всасывание. При движении поршня 3 влево жидкость нагнетается в напорный трубопровод через клапан 2 [c.152]

На рис. 12.1, б приведена конструктивная схема такого насоса с кулачковым приводом. Ведущий вал приводит во вращение кулачок 11, который воздействует на плунжер 9, совершающий возвратно-поступательные движения в корпусе (цилиндре) 4, причем движение плунжера влево обеспечивается кулачком 11, а обратный ход — пружиной 10. Данный насос имеет только один клапан — выпускной 2. Отсутствие впускного клапана является особенностью насосов, используемых на дизелях. Их топливные системы обычно имеют вспомогательные насосы, и заполнение рабочей камеры плунжерного насоса обеспечивается через проточку 8 вспомогательным насосом. [c.153]

Из практических соображений под ленинградским уплотнением устанавливают дополнительное маслосъемное кольцо, которое прижимается к стенкам цилиндра обычным механическим пружинным устройством. Конструктивная схема системы скользящего уплотнения в целом показана на рис. 1.126. [c.162]

Преимуществами гидравлического привода являются плавность подъема и опускания каретки, широкий диапазон регулирования скорости, простота конструктивной схемы. Недостатком гидравлического привода является ухудшение обзора из кабины из-за цилиндра подъема, расположенного в центральной части рамы. Недостатком механического привода является необходимость применения специального редуктора и весьма длинной грузовой цепи, а также малые диапазоны регулирования скорости. [c.64]

Конструктивная схема золотника с демпфером иного варианта показана на рис. 293, в. Втулка 2 золотника выполнена как одно целое с цилиндром 3 демпфера, а плунжер 1 — с поршнем демпфера. Для регулирования сопротивления применен игольчатый вентиль 4. [c.498]

На всех отечественных автопогрузчиках установлены двигатели внутреннего сгорания. В карбюраторных четырехтактных двигателях модели ГАЗ-51 (табл. 5) и ее модификациях (ГАЗ-63, ГАЗ-51А), имеющих одинаковую конструктивную схему (рис. 5), шесть цилиндров расположены в один ряд. У двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-66, МеМЗ-966 (табл. 6) цилиндры размещены в два ряда под углом 90°. [c.13]

Рис. 23. Схема аксиально-поршневого насоса а — схема действия поршня, б — конструктивная схема 1 — цилиндр, 2 — поршень, 3, 5 — шарниры, 4 — шток, 6 — диск, 7 — вал, 8—крышка с пазом, 9 — блок цилиндров

Если на диске 6 (рис. 23, б) закрепить штоки не одного, а нескольких цилиндров, а гильзы цилиндров выполнить в одном блоке 9, то будет получена конструктивная схема насоса. При вращении диска каждый из цилиндров будет последовательно засасывать через полость В, а затем нагнетать рабочую жидкость в полость Г. Полости В и Г выполнены в в де дуговых окон в крышке 8. [c.31]

Фиг. 3015. Конструктивная схема регулятора по фиг. 3014. Насос постоянной производительности нагнетает жидкость в камеру 1, из которой жидкость через дроссель 2 нагнетается в рабочую полость цилиндра, а излишек ее через клапан сливается в резервуар. Поршень 3 клапана находится с одной стороны под действием давления, создаваемого насосом, а с другой — редуцированного давления жидкости, прошедшей дроссель. Разность давлений уравновешивается

Аксиально-поршневые насосы (рис. 16) компактны, имеют высокий кпд, при высоких давлениях, малоинерционны, обладают большой энергоемкостью на единицу массы (в некоторых высокооборотных конструкциях до 12 кВт/кг). Рассмотрим принципиальную схему аксиально-поршневого насоса. Пусть на диске 6 (рис. 16,а), установленном на валу 7, шарниром 5 закреплен шток 4 цилиндра, поршень которого связан шарниром 3 со штоком. Провернем вал 7 и цилиндр на 180 так, чтобы гильза цилиндра 1 из положения 1 переместилась в положение 2. Если продольные оси вала 7 и цилиндра пересекаются под углом, то поршень, переместившись вправо, через канал Д засосет в полость Б рабочую жидкость. Повернем вал 7 еще раз на 180 так, чтобы гильза из положения 2 переместилась в положение 1. Тогда поршень переместится влево и через канал Д вытеснит из полости Б рабочую жидкость. Если на диске 6 (рис. 16,6) закрепить штоки не одного, а нескольких цилиндров, а гильзы цилиндров выполнить в одном блоке 9, то будет получена конструктивная схема насоса. При вращении диска каждый из цилиндров будет последовательно всасывать через полость В, а затем нагнетать рабочую жидкость в полость Г. Полости В и Г выполнены [c.39]

В двухтактных двигателях всех моделей используются исключительно кривошипнокамерная продувка, подшипники качеиия, смесеобразование при помощи карбюраторов и смазка путем добавления топлива к маслу. Для мотоциклетных двигателей с рабочим объемом до 250 см включительно применяются в основном двухтактные двигатели. Большинство мотоциклов имеет простые двигатели с воздушным охлаждением с цилиндрами, выполненными по схеме А (см. раздел Конструктивные схемы цилиндров ) с щелевым распределением, контурной продувкой (фиг. 13, а) и с симметричной диаграммой распределения (см. фиг. 1, в). Наряду с этим производится большое количество двигателей с симметричной диаграммой распределения и с цилиндрами, выполненными по схеме Б. Другие схемы выполнения цилиндров практически еще не используются. Все модели двигателей после 1951 г. являются одноцилиндровыми однако многие фирмы проводят подготовку к переходу на двухцилиндровые двигатели (при рабочем объеме свыше 25U сл ). Следует ожидать появления двигателей с горизонтальным противолежащими цилиндрами (схема Д). Подобный мотоциклетный двигатель с рабочим объемом 350 см с 1951 г. выпускается фирмой IFA. [c.451]

На рис. 3 представлена конструктивная схема. Ведущая поду-муфта представляет собой поперечину 1, жестко насаженную на ведущий вал 2. Симметричные концы поперечины (хвостовики) закруглены под цилиндры определенного радиуса. Ведомую полу-муфту представляет обод З, жестко насаженный на ведомый вал 4. На внутренней поверхности обода предусмотрены закругленные выступы 5 строго определенной высоты к. Ведущая и ведомая полумуфты соединены при помощи пружинного кольца 6, которое после монтажа работает в слегка растянутом положении, опираясь изнутри на хвостовики поперечины 1 ведущей части и снаружи на выступы -5 ведомого барабана. [c.71]

На рисунке 9 справа показана конструктивная схема паровой машины, а слева — ее плоская кинематическая xeiMa, которая значительно проще. В ней кривошип 1 заменен прямой линией О А, шатун 2 — прямой линией АВ, ползун 3 изображен треугольником, шток 4— прямой ВС, поршень 5 и цилиндр 6 — прямоугольниками. Все шарнирные соединения и подшипники условно изображены кружочками. Неподвижные части станина, поддерживающие [c.26]

На рис. 121, б показаны конструктивные схемы серии воздушных фильтров, выпускаемых фирмой Текалемит (Англия). Фильтрующие элементы полосовые, выполненные из целлюлозного материала, пропитанного фенольной смолой. Полосу наматывают на цилиндрическую оправу, электрически полимеризуют и спекают в полый цилиндр. Загрязняющие воздух частицы задерживаются, проходя через каналы, образованные гофрами смежных витков. Номинальная тонкость фильтрования составляет 25 мкм. [c.227]

Фиг. 47. Конструктивные схемы тонкорасючных станков 1в — вращающаяся колонка 1з — переносный станок 2э — блок цилиндров —задняя головка под углом 90° к боковым 2и — место для приспособления с деталью.

На рис. 59 представлены конструктивные схемы храповых зубчатых механизмов с прямыми собачками для храповых колес с наружными (а) и внутренними (б) зубьями, обратной (в) и перикидной (г) собачками. Устранение шума от прыгания собачки по зубьям при обратном ходе осуществляется пробуксовывающим кольцом (рис. 60, а), надетым с натягом на неподвижный цилиндр, или ведущим шатуном (рис. 60, б). [c.107]

Конструктивная схема турбины — такая же, как К-800-240-3. Общее число ступеней 47 (в турбине К-800-240 — 60 ступеней), из них в ЦВД 8, в ЦСД 2X12 и в ЦНД 3x15 ступеней. Все цилиндры имеют свои конструктивные особенности. [c.74]

Конструктивная схема опреснителя показана на рис. 81, а общий вид — на рис. 82. Опреснитель представляет собой вертикальный цилиндр, в нижней части которого смонтирована прямотрубная нагревательная батарея (испаритель), а в верхней расширенной части — горизонтальный жалюзийный сепаратор и двухходовой прямотрубный конденсатор. [c.222]

На рис. 12 и 13 приведены тепловая и конструктивная схемы ПГТУ с промежуточным нагревом парогазовой смеси. В установке компрессор снабжен системой форсунок для впрыска воды на входе и в ступенях. Турбина состоит из двух цилиндров высокого и низкого давления. Паровоздушногазовая смесь, поступающая из основной камеры сгорания, сначала расширяется в цилиндре высокого давления, затем направляется в дополнительную (форсажную) камеру сгорания, в которой подается топливо, и температура смеси повышается до начального значения, и т. д. [c.21]

Увеличение единичной мощности паротурбинных агрегатов потребовало создания цилиндров низкого давления с длинными лопатками последних ступеней. Наиболее характерным примером такого турбоагрегата является турбина К-1200-240-3, спроектированная как прототип турбин мощностью до 2000 МВт, работающих в составе блоков как на органическом, так и на ядерном топливе. Турбина К-1200-240-3 выполнена по конструктивной схеме ЦВД+ЦСД+ЗЦНД. ЦНД турбины двухпоточный, по пять ступеней в потоке, имеет уникальную рабочую лопатку последней ступени длиной 1200 мм, изготовленную из титанового сплава ТС-5 [131]. [c.176]

Он отличается от прессов типа ГИП принципиальной схемой и конструкцией золотнпка пульсатора и конструктивной схемой привода рабочего цилиндра. Для золотника пульсатора дифференциального типа применен расположенный внутри золотника толкатель специальной формы, имеющий независимое реле времени [c.166]

Поршневые компрессоры по конструктивным признакам сходны с поршневыми насосами. Конструктивная схема одноступенчатого компрессора с цилиндром двойного действия и индикаторная диаграмма представлены на рис. 10.19. Цилиндр компрессора, закрытый с обеих сторон крышками, имеет две полости. В стенках цилиндра в специальных коробах расположены всасывающий и нагнетательный клапаны, они открываются и закрываются авто-матйчески под действием перепада давлений между рабочей полостью и соответствующей камерой (всасывающей либо нагнетательной). [c.263]

Известно несколько конструктивных схем маховиков с изменяемым моментом инерции. Так, на рис. 3.12 представлен маховик, выполненный в виде разборного цилиндра, калсдый секториальный элемент которого крепится с помощью шарниров к валу. [c.70]

Конструктивная схема аксиально-поршневого насоса С регулятором тина сопло — заслонка представлена на рис. 148, б. Щток норшкя 10, нагруженного пружиной 9, связан через тягу 11 с рычагом 12 механизма (шайбы) узла изменения производительности насоса. Полость Ь цилиндра регулятора со стороны штока соединена с нагнетательной магистралью, а прбтивоноло кная ей (а) — [c.270]

Механизм для базирования винта при завинчивании, в котором винт направляется при помощи четырех щариков 1, представлен на рис. 222, в. Шарики охватываются резиновым кольцом 3, вместе с которым они помещены в колпачок 2, имеющий отверстие для выхода винта. С целью уменьшения усилия, требующегося для проталкивания головки винта, кольцо 3 можно выполнить из пористой резины. Отвертка 5 перемещается в цилиндре 4. Ход отвертки ограничивается штифтом 6 и пружиной 7, помещенной в стакане 8. На рис. 222, г представлена конструктивная схема рабочей головки пне вматического винтоверта для завинчивания винта. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...