Анализ конструктивных схем

Анализ конструктивных схем привода показывает, что, несмотря на их многообразие, любую из них можно представить в виде четырех основных функциональных элементов двигателя Д, распределительного органа Р, системы управления СУ и системы обратной связи СО (см. рисунок). Характерной особенностью привода является также наличие фиксированных взаимных связей между этими элементами. Каждый из указанных элементов и каждая связь могут иметь различное конструктивное исполнение. Например, двигатель может быть выполнен в виде одностороннего или двустороннего пневмоцилиндра, мембранного привода, вращательного пневмомотора и т. д. В качестве распределительного органа могут быть использованы золотниковый распределитель, [c.105]

Предложенная в настоящей главе методика посвящена исключительно уплотнениям второй группы и позволяет избежать серьезных ошибок в процессе их выбора. Следует иметь в виду, что здесь не дано количественного алгоритма оптимизации, а лишь качественно описан процесс выбора уплотнения, Не заменяя поиска и анализа конструктивных схем, методика обеспечивает их систематичность. [c.177]

После анализа конструктивных схем для выбранного варианта схемы проводят подробное и детальное компонование изделия. [c.22]

Анализ конструктивных схем экскаваторов, выполненных по рис. 17, а и ж, показывает, что основное их отличие от классических схем заключается в максимальном уменьшении рабочих размеров и упрощении надстройки, а также в относительном увеличении диаметра [c.29]

АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНЫХ СХЕМ [c.263]

Анализ конструктивных схем КУ и требований к поверхностям уплотнения и силам герметизации позволяет классифицировать способы достижения герметичности следующим образом [c.7]

Применительно к электромеханическим преобразователям (ЭМП) этап структурно-параметрического проектирования выполняется в достаточно ограниченном объеме и не имеет самостоятельного значения. Обычно техническое задание на разработку ЭМП является составным элементом более сложной системы (электроэнергетической, системы управления и т. п.). Поэтому многие внешние параметры ЭМП, например род тока, напряжение, частота вращения и другие, однозначно определяются системой, для которой они предназначены. Выбор общей структуры (принципиальной конструктивной схемы) при ручном проектировании в значительной мере определяется опытными данными и анализом объектов прототипов. Благодаря этим обстоятельствам структурно-параметрический вариант выбирается без особых затруднений, а его данные непосредственно включаются в техническое задание на разработку ЭМП. [c.39]

При формализации структурно-параметрического проектирования ЭМП следует учесть, что задачи выбора принципиальных технических решений можно решать на двух уровнях изобретательском и типовом. На изобретательском уровне выбор производится среди множества вариантов, учитывающих как множество возможных физических принципов действия ЭМП, так и множество конструктивных схем их реализации с различными уровнями внешних параметров. На типовом уровне предполагается, что основные физические принципы и конструктивные формы реализации ЭМП известны и задача выбора сводится к анализу их возможных модификаций. Постановку и решение типовых задач структурно-параметрического проектирования ЭМП значительно легче формализовать, чем изобретательских. Вследствие этого подсистему обоснования принципиальных технических решений в САПР ЭМП, в первую очередь, целесообразно разрабатывать для решения типовых задач структурно-параметрического проектирования. [c.42]

Состав средств обеспечения объектных подсистем САПР зависит от класса проектируемых объектов. В качестве примеров таких подсистем можно назвать подсистемы конструирования объектов, их деталей и сборочных единиц, поиска оптимальных проектных решений, анализа энергетических или информационных процессов в объектах, определения допусков на параметры и вероятностного анализа рабочих показателей объектов с учетом технологических и эксплуатационных факторов, технологической подготовки производства. Любая из перечисленных подсистем не даст возможности проектировщику получить рациональные проектные решения, если не будут учитываться особенности математического и графического описания именно данного класса объектов, не будет обобщен опыт их проектирования, не будут предусмотрены перспективные технологические приемы. Вместе с тем весьма желательна всемерная универсальность объектных подсистем в отношении большого класса однотипных объектов. Например, для всего класса ЭМУ могут быть созданы на единой методической основе объектные подсистемы для анализа электромеханических и тепловых процессов, не говоря уже о конструировании деталей или механических расчетах. Именно универсальность объектных подсистем позволяет свести к минимуму дублирование дорогостоящих работ по их созданию и открывает путь к формированию все более широких по назначению отраслевых САПР. Объектные подсистемы могут находить применение как на определенном этапе проектирования, так и на нескольких его этапах, при этом решается ряд типовых задач с соответствующей адаптацией к требованиям каждого этапа. Примерами могут служить подсистема определения допусков на параметры и вероятностного анализа, применяемая на соответствующем этапе, и подсистема поиска оптимальных проектных рещений, которая может служить как для определения рационального типа и конструктивной схемы объекта, так и для параметрической оптимизации. [c.22]

На первом этапе автоматизации прикладные программисты совместно с проектировщиками проводят анализ основных конструктивных схем данного класса устройств, необходимых графических изображений и конструкторских работ с графическими данными. Это позволяет выделить набор типовых геометрических элементов и требуемых способов их объединения и преобразования. В дальнейшем прикладные программисты на основе полученных данных выбирают базовую графическую систему (БГС), разрабатывают комплекс прикладных программ и базу данных, необходимые для решения всей совокупности конструкторских задач. БГС обеспечивает набор процедур для программирования задач машинной графики, реализует полный набор функций ввода, вывода и преобразования графической информации, а также поддерживает связь программного обеспечения с графическими устройствами, делая его независимым от конкретных типов устройств [14]. [c.175]

Метод построения и анализа структурных схем. При расчете схемной надежности данную систему представляют в виде структурной схемы, в которой элементы, отказ которых приводит к отказу всей системы, изображаются последовательно, а резервные элементы или цепи — параллельно. Следует иметь в виду, что конструктивное оформление элементов, их последовательное или параллельное соединение в конструкции еще не означает аналогичного изображения в структурной схеме. [c.188]

Конструктивные недостатки деталей машин оказывают существенное влияние на ухудшение их работоспособности при отрицательных температурах. Однако выявить специфику этого влияния достаточно сложно. За основу для анализа конструктивных недостатков деталей машин нами принята схема разрушения детали (см. прил. 3). Прежде всего устанавливается соответствие детали требованиям рабочего чертежа (конструкция, материал, термообработка и технология изготовления). Влияние материала и вида термообработки оценивается по описанной методике. Особое внимание уделяется наличию концентраторов напряжений (уменьшение радиуса галтели, сварочный шов и пр.). Технология изготовления может быть оценена только при осмотре разрушившейся детали. В этом случае рассматривается фактическая чистота поверхности, наличие подрезов, качество сварки и пр. [c.18]

Конструктивный анализ полученной схемы показывает, что двум зубчатым колесам 2 ц. 3, подчиненным сложным изгибно-крутильным связям, можно присвоить динамический граф в виде двухмассового кольцевого разветвления (рис. 54). Этот граф характеризует динамическое поведение указанных колес в общей схеме системы. [c.123]

Основные методы теории механизмов — анализ и синтез механизмов значительно опережают практику конструирования машин, поэтому наиболее полное использование этих методов в практике конструирования машин должно способствовать обобщению взглядов на природу конструкции машин и облегчать переход от обычных прежде частных конструктивных решений к обобщенным решениям. В результате этого многие конструкции машин, которые на первый взгляд кажутся совершенно различными даже в кинематическом отношении, оказываются функционально тождественными. Например, на фиг. 2 изображено несколько механизмов, существенно различающихся в отношении конструктивной схемы, однако все они построены по одной и той же основной схеме шатунно-кривошипного механизма и могут быть использованы для выполнения одной и той же функции — преобразо- [c.10]

Анализ кинематических схем и конструкций всех трех машин с точки зрения конструктивной преемственности механизмов и приспособлений, выполняющих в этих машинах тождественные технологические функции, показал, что отдельные механизмы и приспособления могут быть унифицированы для всех трех машин, так как тождественность технологических функций, выполняемых механизмами, должна предопределять также и их конструктивную тождественность. До того, как такой сравнительный норма-лизационный анализ был проведен, все указанные механизмы и приспособления по своей конструкции резко различались в трех названных машинах. [c.57]

Этому анализу были подвергнуты различные конструктивные схемы двухколесных и многоколесных турбин, часть которых изображена на фиг. 52. Применение столь различных, часто не оправдываемых необходимостью, конструктивных схем и явилось основной причиной многообразия конструкций малых гидротурбин и как следствие малопроизводительных и малоэкономичных методов их изготовления. [c.79]

Построение конструктивно нормализованных рядов машин неразрывно связано со сравнительным анализом кинематических схем машин, ибо индивидуализация кинематических схем неизбежно влечет за собой и индивидуализацию конструкций машин. [c.142]

Рассмотрим кинематические схемы экскаваторов Э-257 (фиг. 85), Э-505 (фиг. 86), Э-1004 (фиг. 87) и Э-2001 (фиг. 88) и схемы А w Б (фиг. 89 и 90). Сравнительный анализ этих схем показывает, что схемы А w Б (фиг. 89 и 90) и схема экскаватора Э-505 (фиг. 86) в отличие от трех других обеспечивают независимые подъем и опускание стрелы, позволяя тем самым осуществить максимальную конструктивную преемственность кранов и экскаваторов. В то же время эти схемы не являются более сложными, чем схемы экскаваторов Э-257, Э-1104 и Э-2001, значительно менее эффективные с точки зрения конструктивной преемственности. [c.142]

Сравнительный анализ кинематических схем экскаваторов и кранов не только лишний раз подтвердил условность традиционных методов классификации машин по типам, но и создал совершенно новые предпосылки для специализации соответствующих заводов. Если раньше считалось естественным, что экскаваторы и передвижные стреловые краны (например, экскаватор Э-505 и кран ОМ-202) должны изготовляться на различных заводах, то разработка конструктивно нормализованных рядов позволяет на одном и том же заводе изготовлять машины различного назначения, но входящие в один конструктивно нормализованный ряд. Только такие основы специа- [c.142]

Дальнейший анализ кинематических схем показал, что в один и тот же конструктивно нормализованный ряд могут быть включены плавучие и тоннельные экскаваторы, портальные и железнодорожные краны, несмотря на то, что они и до настоящего времени являются глубоко индивидуализированными конструкциями, изготовляемыми на различных заводах. В силу этого [c.146]

Разберем подробнее анализ погрешностей конструктивных схем контрольных приспособлений на отдельных примерах. [c.224]

Принцип геометрического подобия в конструктивно-унифицированных рядах металлорежущих станков, а также установившиеся во всем мире более или менее близкие одна другой общие конструктивные схемы аналогичных типов станков позволяют на основе выбранного закона изменения веса основных нагруженных деталей в зависимости от изменения исходных параметров распространить этот закон на изменение веса станка в целом. Статистический анализ весов достаточно большого количества моделей станков ведущих фирм различных стран мира дает возможность установить коэффициенты или другие показатели экономичного веса и принять их в качестве стандартных. Эта методика, основанная на статистическом анализе, применима для металлорежущих станков любых типов. [c.67]

С другой стороны, одно и то же сопряжение может влиять на несколько выходных параметров. Большое число связей (например, погрешность обработки диаметра, конусность) свидетельствует о том, что выходной параметр при данной конструктивной схеме станка подвержен большим влияниям со стороны различных процессов, и условия для потери точности возникают в первую очередь по данному параметру. Кроме того, структурная схема позволяет уже в начальной стадии исследований дать анализ конструкции с точки зрения сохранения точности, указать наиболее ответственные сопряжения станка и выявить качественную сторону связей в системе. Для выявления количественной стороны необходимо провести исследования и расчеты, которые базируются на определенных физических закономерностях. [c.167]

В некоторых вариантах схемы и конструкции мероприятия по обеспечению высокой внутренне присущей конструкции надежности обходятся дешевле и выполняются легче, чем в других проектах. Почти любая конструкторская идея может быть воплощена в надежную конструкцию при условии достаточных затрат денег, времени и усилий, однако для различных конструктивных вариантов степень трудности, с которой может быть обеспечена надежность, различна. Ее можно выявить на основе анализа конструкции. Очевидно, анализ конструктивных вариантов на начальном этапе разработки потенциально оказывает влияние на конструкцию, а последующие промежуточные и окончательный анализы имеют относительно меньшее влияние по мере приобретения проектом более за конченного вида и меньшей возможности затрат времени на важные изменения. [c.43]

Анализ принципиальных схем привода и аппаратуры управления определил возможные рекомендации по выбору конструктивной схемы с учетом технологического назначения машины [26, 22 ]. [c.72]

Ниже дается теоретический анализ, еще не получивший широкого применения, гидрокопировальной следящей системы с двухкромочным золотниковым распределителем рабочей жидкости и недифференциальным цилиндром. Конструктивная схема показана на рис. 1. [c.15]

Динамическая модель ФС и связанных с ним узлов и деталей машин выбирается исходя из анализа конструктивных схем и упругоинерционных параметров машины. При этом учитываются [c.322]

Рассмотрены основные этапы развития транспортного планеризш в СССР, в том числе вопросы освоения буксировки планеров за самолетом. Дан анализ конструктивных схем в разли ше пержоды их производства. Рассмотрены особенности испытаний и серийного производства планеров в годы Великой Отечественной войны. Приведены сведения по созданию транспортных планеров специального назначения. Даны краткие сведения по развитию транспортного планеризма за рубежом. [c.132]

Анализ конструктивных схем насосных агрегатов с раздельным вращением лопастных колес БНА и ротора основного ТНА показал, что высокое значение Скр.с.п = 5000...10 ООО можно получить, выполнив ТНА по схемам, приведенным на рис. 10.23, б, д. Причем наибольщие антикавига-ционные качества отмечаются только вблизи расчетного режима, т.е. в узком диапазоне подач. Причины зтого заключаются в возникновении обратных токов при малых расходах и во взаимном влиянии параметров гидравлической турбины на антикавитационные характеристики основного насоса. Эти недостатки отсутствуют в насосе, вьшолненном по схеме, приведенной на рис. 10.23, г, с д которого стабильна в широком диапазоне подач и достигает 10 000 единиц. Большие значения С р с п обеспечивают насосы, вьшолненные по схеме с приводом первой ступени через зубчатую передачу (см. рис. 10.23, а) или с независимым приводом обеих ступеней насосов (см.рис. 10.23,в). [c.224]

При анализе конструктивных схем эжекторных установок необходимо учитывать ВОЗМОЖНОСТ1 запирания эжектируемого газа в сечениях, расположенных до начала камеры смешения. [c.116]

Сопоставительный анализ конструктивных схем созданных к настоящему времени летательных аппаратов различных типов и предназначения показывает, что первый из перечисленных выше способов управления действующпмн на ЛА силами является наиболее универсальным и чаше всего применяется на практике. В конструктивных [c.64]

Метод моитажа стапеля и необходимые для этих целей приборы определяют из анализа конструктивной схемы станеля, характеристики узлов, подлежащих монтажу, а также из точностных требований, предъявляемых к расположению в пространстве его отдельных элементов. [c.111]

Существует ряд конструктивных схем влагоотделителей с различными значениями основных характеристик. Анализ показывает, что уменьшение массовой доли влаги в жидкой фазе в воздухе на выходе из влагоотделителя связано с одновременным увеличением гидравлического сопротивления, т. е. энергетические затраты на процесс отделения влаги возрастают. Поэтому необходимо определение фаниц экономической целесообразности уменьшения массовой доли влаги в жидкой фазе в сжатом воздухе на выходе из алагоотделителя. [c.255]

Более детально оценка характера решения уравнений динамики дана в [2] на основе анализа так называемых условий реализуемости. Последние представляют собой ограничения, накладываемые на решения уравнений, и различаются как математические, физические и технические. Математические условия реализуемости определяются функциональными классами решений, которые устанавливаются с помощью теории дифференциальных уравнений, и найдены выше для уравнений динамики обобщенной модели. Технические условия реализуемости следуют из возможных конструктивных схем исполнения и для обобщенной модели они имеют вид выражений (3.1) — (3.3), определяющих характер индуктивностей в зависимости от конструктивной модификации. Физические условия реализуемости получают исходя из конкретного содержания и назначения физических процессов. Так, например, процесс электромеханического преобразования энергии, как правило, протекает непрерывно и односторонне на заданном интервале времени. При этом значение преобразуемой энергии является конечным и отличным от нуля. Математически это условие выражается так [c.64]

Программная система позволяет применять для оптимизационных расчетов гиродвигателей методы сканирования, статистических испытаний, градиента, случайного поиска, покоординатного улучшения функции цели (Гаусса—Зейделя). При этом имеется возможность проводить расчеты ГД различных типов асинхронных с короткозамкнутым ротором, синхронных с магнитозлектрическим возбуждением, синхронных реактивных, бесконтактных двигателей постоянного тока, а также ГД различных конструктивных схем и исполнений, с различными алгоритмами управления, что достигается применением общих методов и алгоритмов анализа физических процессов, определяющих функциональные свойства проектируемых объектов, рациональным выбором входных данных. [c.231]

Универсальность этой части программной системы определяется возможностью проводить анализ тепловых и деформационных процессов при различных конструктивных схемах и конфигурациях соответствующих схем замещения, при различных способах разгона ротора, его торможенйя и других режимах работы. Степень дискретизации анализируемой конструкции можно изменять в зависимости от характера решаемой задачи. Максимальное число элементов схем замещения составляет 50. [c.243]

Динамический анализ механизмов робота в неустановив-шемся режиме. Рассмотрим робот типа Версатран , конструктивная схема которого представлена на рис. 29, а уравнения движения записываются в форме (3.66) — (3.68). Очевидно, что динамическая ошибка я 12, представляющая собой отклонение вертикального иеремещенпя траверсы 2 от программного движения, может быть легко определена интегрированпем независимого уравнения (3.67). При нулевых начальных условиях имеем [c.89]

Сравнительный анализ кинематических схем не только выявил возможность осуществления конструктивной преемственности таких различных машин, как экскаватор и стреловый кран, но и позволил также в результате проведенной унификации резко улучшить использование этих машин в народном хозяйстве. Это, в частности, достигается путем переналадки экскаватора при помощи различных приспособлений, в результате чего один и тот же экскаватор может выполнять последовательно самые различные функции — экскаватора-лопаты, драглайна, подвижного грузоподъемного крана и др. (фиг. 91, а — ж). Этим одновременно повышается рентабельность применения машин при механизации трудоемких работ, когда имеющийся объем работ однотипного характера не обеспечивает полную загрузку машины. [c.142]

Предварительный анализ принципальной схемы—это тервое звено в цепи обратных воздействий на исходные данные задания. Принципиальная схема анализируется, оценивается и корректируется конструктором прежде всего с точки зрения возможностей ее конструктивной реализации. [c.16]

Более подробный анализ конструктивных решений освещается iB литературе Л. 29, 30]. Некоторые схемы котельных агрегатов расоматриваются иже. [c.51]

Динамический анализ структурной схемы (рис. 6.70) и частотных характеристик (рис. 6.73) показывает, что при соответст-вующ.ем выборе конструктивных параметров электрогидравличе-ский усилитель можно выполнить достаточно быстродействующим и устойчивым в своем движении. [c.442]

Из анализа схем клапанов, результатов расчета и экспериментальных данных сравнительных стендовых испытаний конструктивная схема бездроссельного клапана по рис. 3 является наиболее рациональной, отвечающей как требованиям эксплуатации, так и требованиям крупносерийного производства. Конструкция бездроссельных клапанов может быть предложена специализированным предприятиям для изготовления опытной промышленной партии. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...