Использование энергии выхлопных газов

Отдельные модификации дизелей типа М50, имеющие только приводные компрессоры, без использования энергии выхлопных газов имеют повышенный расход топлива на максимальных режимах по сравнению с лучшими современными образцами. [c.18]

Для нормального (для данного класса дизеля и типа продувки) отношения SIB 2,0 2,2, умеренной, скорости поршня Ст = 6,0 6,5 м сек и наиболее-целесообразного для двухтактного двигателя сочетания числа цилиндров г = 9 с числом ГТН = 3 (с точки-зрения эффективного использования энергии выхлопных газов) получим после округления основных размеров (а именно В с 745 до 740 мм) оптимальный вариант выполнения комплектного дизеля [c.79]

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ [c.91]

Для обеспечения продувки в двигателях с контурными схемами из-за большого объема выхлопных трубопроводов снижается степень использования энергии выхлопных газов и растет перепад давления на продувку, что резко повышает требования к общему к. п. д., поэтому, как правило, в таких двигателях пока приходится применять дополнительные продувочные -средства. [c.363]

Портнов Д. А., Рабочий процесс авиадизеля при наддуве с использованием энергии выхлопных газов, Оборонгиз, 1948. [c.268]

В индивидуальных патрубках лучше используется энергия газов, чем в коллекторах, потому что среднее значение скорости в индивидуальном патрубке больше, чем в коллекторе. Кроме того, противодавление при индивидуальных патрубках меньше, так что расширение газов приводит к лучшему использованию энергии выхлопных газов. Улучшаются также условия очистки камеры сгорания и увеличивается наполнение двигателя. [c.353]

Мотор АШ-2ТК имел комбинированный наддув от односкоростного ПЦН и двух турбокомпрессоров ТК-19Ф. Он успешно прошел государственные испытания в 1948 г., но самолетостроители потребовали увеличить мощность и высотность, а также повысить экономичность. По этому заданию на базе АШ-2ТК был создан комбинированный двигатель АШ-2К, который обеспечивал выполнение этих требований путем максимального использования энергии выхлопных газов. Двигатель был снабжен работающими на выхлопных газах семью турбинами, которые передавали вырабатываемую ими мощность на коленчатый вал мотора. Энергия отходящих газов использовалась также для привода турбокомпрессора ТК-2, а после силовых турбин и ТК — для создания реактивной тяги. Взлетная мощность АШ-2ТК составляла 4000 л. с., а АШ-2К — 4500 л. с. В то время более мощных двигателей не было создано во всем мире, АШ-2К изготовлялся в опытном производстве до 1952 г. [c.185]

В настоящее время требования к экономичности поршневых двигателей все более и более повышаются. Для того чтобы удовлетворить этим требованиям, начинают применять комбинированные установки, у которых наряду с двигателем имеются агрегаты для использования энергии выхлопных газов двигателя (газовые турбины, реактивные патрубки и сопла). В результате этого удельные расходы топлива, отнесенные ко всей установке в целом, могут быть доведены до величин, значительно меньших [c.42]

Важное достоинство газотурбинного наддува заключается в использовании энергии выхлопных газов, которая у дизелей довольно велика [c.157]

Газовая промышленность потребляет сравнительно небольшое количество тепловой энергии. При этом следует отметить, что основным потребителем тепловой энергии являются вспомогательные промысловые и строительные объекты, а не компрессорные станции, где образуются вторичные энергоресурсы. ВЭР участвуют в покрытии тепловой нагрузки компрессорных станций и прилегающих жилых поселков. В эту нагрузку входит покрываемая за счет ВЭР потребность в горячей воде для теплофикационных и коммунально-бытовых нужд. Несмотря на все увеличивающиеся объемы возможного использования вторичного тепла компрессорных станций, фактическое его использование ограничивается отсутствием постоянных и энергоемких потребителей низкопотенциального тепла вблизи этих источников. Полное удовлетворение всех теплофикационных и хозяйственных нужд компрессорных станций и близлежащих жилых поселков позволяет использовать всего лишь 10—15% располагаемых тепловых ВЭР и то лишь в зимний период. В связи с этим использование тепла выхлопных газов газовых турбин и газовых компрессоров в настоящее время составляет около 17,5% общего потребления тепла отраслью. [c.36]

Недостаток тепловой энергии компенсируется или включением специально предусматриваемых электрогрелок, или использованием тепла выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания, особенно в случае привода компрессора двигателем внутреннего сгорания. [c.409]

Дальнейшее развитие комбинированной ГТУ с использованием энергии природного газа высокого давления - схема рис. 19), предложенная специалистами Уфимского государственного авиационного технического университета. Она включает три рабочих контура ГТУ с теплообменником-утилизатором в тракте выхлопных газов, промежуточную ГТУ замкну- [c.239]

Принцип работы циклонных золоуловителей основан на использовании центробежных сил. Газы с содержащимися в них частицами золы подводятся к циклону тангенциально (рис. 10-12). Благодаря вращательному движению газового потока частицы золы прижимаются к стенкам циклона, теряют кинетическую энергию II под действием собственного веса стекают по стенкам в золовой бункер. Очищенные газы покидают циклон через выхлопную трубу, расположенную в центре циклона. Основываясь на физической сущности работы циклонов, нетрудно установить, что эффективность его работы тем выше, чем крупнее частицы золы, чем больше скорости газов во входном патрубке и чем меньше диаметр циклона. При большом содержании крупных частиц золы в дымовых газах (например, при слоевом сжигании топлива) к. п. д. циклонного золоуловителя может достигать 90%. [c.190]

Тепловой баланс дает возможность наметить способы улучшения работы двигателя или способы использования тепловых потерь (с выхлопными газами, с охлаждающей жидкостью) — непосредственно в виде теплоты или с преобразованием их в механическую энергию. [c.218]

Этот метод сводится к использованию обычного оптического пирометра, измеряющего яркостную температуру жидкостей или твердых тел. Температура раскаленного газа не может быть определена, если неизвестна его лучеиспускательная способность она требует, кроме того, специальной калибровки пирометра. Однако, если лучеиспускательная способность газа изменяется с температурой не слишком быстро, этот метод благодаря экспоненциальной зависимости излучаемой энергии от температуры можно использовать для относительных измерений. Температура определяется из уравнения (И) или (12) после градуировки пирометра по источнику с известными температурой и лучеиспускательной способностью. Для определения температуры выхлопных газов реактивного двигателя [68, 69] использовалось абсолютное значение интенсивности в центре натриевых D-линий, излучаемых раскаленными газами, насыщенными парами натрия. [c.359]

Источником энергии у автопогрузчиков служит двигатель внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, поэтому в отличие от универсальных электропогрузчиков они имеют более высокие рабочие скорости подъема и транспортировки груза, могут преодолевать повышенные уклоны и практически не имеют ограничений времени непрерывной работы. Однако наличие выхлопных газов ограничивает сферы использования автопогрузчиков их применяют преимущественно для работы на открытых площадках или в хорошо вентилируемых помещениях. [c.33]

Отработанные газы имеют высокую температуру и большую скорость. Использование энергии вытекающей массы газов может дать большой прирост тяги. Хорошо подобранное сечение выхлопного патрубка и направление газов против полета дает реактивный эффект, составляющий 10% от располагаемой мощности, а на больших высотах выигрыш может быть еще больше. [c.344]

Применяются два принципиально различных м е-тода использования энергии выхлопных газов 1) работа турбины на газах. постоянного давления (р = onst) 2) работа турбины па газах переменного давления (р = var). [c.91]

Сопоставление двух указанных способов использования энергии выхлопных газов (при р — onst и при Pj. = var) показывает, что первый способ целесообразно применять при желании упростить систему выхлопного тракта при высоких степенях наддува у высокооборотпых многоцилиндровых двигателей [c.91]

Второй метод использования энергии выхлопных газов (ру = var) целесообразно применять при необходимости наиболее эффективно использовать энергию, заключенную в выхлопных газах при отпоси- [c.92]

Турбокомпрессоры предназначены для наддува дизелей и газовых двигателей с целью повышения мощности. В основе работы турбокомпрессора лежит принцип использования энергии выхлопных газов. Изготавливаются два основных типа турбокомпрессоров, различаюшиеся конструктивной схемой ТКР и ТК по ГОСТ 9658—66. [c.233]

Особенно целесообразным является применение турбокомпрес-сорного наддува, обеспечивающего не только повышение мощности двигателя, но и позволяющего повысить тепловую экономичность двигателя за счет частичного использования энергии выхлопных газов. [c.87]

Турбоэнергетические системы. Использование солнечной радиации находит применение и в традиционной двухступенчатой схеме преобразования энергии тепловая— -механическая— -электрическая. В частности, NASA разрабатывает солнечные турбоэлектрические генераторы, известные под названием Санфлауэр (подсолнечник) [169]. Одной из наиболее сложных проблем является создание системы охлаждения. Применение покрытий позволяет поддерживать оптимальные температурные параметры цикла, уменьшать площадь и массу радиатора. На рис. 8-24 представлена схема солнечной энергетической системы с турбогенератором [170]. Теплота, полученная от выхлопных газов, и скрытая теплота конденсации излучаются с поверхности радиатора. Коэффициент полезного действия установки зависит от температуры котла, которая ограничивается жаропрочностью материалов, и от температуры радиатора. Без 204 [c.204]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Рассмотренная схема ВХМ не единственная, полученные значения технико-экономических показателей являются ориентировочными. По энерге-тическпм показателям более экономичной является ВХМ с дополнительной камерой его-рания топлива и впрыском воды в проточную часть компрессора (рис. 6-26,6). Впрыск воды приближает процесс сжатия к изотермическому и уменьшает работу сжатия, а подача топлива в камеру сгорания позволяет осуществлять прямое преобразование тепловой энергии в механическую, что повышает коэффициент полезного действия установки и исключает необходимость в электроприводе, мультипликаторе и газо-газовом теплообменнике. Вместо камеры сгорания может быть использован двигатель внутреннего сгорания или иной источник теплоты. Это делает возможной утилизацию теплоты выхлопных газов и соответственно повышает эффективность холодильной установки. Кроме того, для горения можно использовать выходящий из контактного аппарата влажный воздух, тогда исключается увлажнение и загрязнение воздуха продуктами сгорания топлива перед контактным аппаратом. [c.169]

Получение высокого к. п. д. турбокомпрессора всегда является желательным, однако получение высоких к. п. д. иногда ведет к удорожанию двигателя или увеличению габаритов агрегата, что не всегда приемлемо. В таком случае необходимо знать нижний предел обеспечивающий удовлетворительную работу двигателя с наддувом. Поскольку влияние на расход топлива (особенно при умеренных давлениях наддува) незначительно, то минимальные значения к. п. д. следует принять исходя из обеспечения удовлетворительного наполнения цилиндра, т.е. значение Т1уд., обеспечивающее возможность продувки в момент нахождения поршня вблизи в. м. т. для четырехтактных дизелей и к. п. д., обеспечивающий работу без дополнительных продувочных средств, для двухтактных дизелей. Величина к. п. д., отвечающая поставленным выше требованиям, зависит от организации продувочно-выхлопного тракта, температуры выхлопных газов, сопротивления на выходе из турбины, разрежения на входе в компрессор и давления наддува. Наиболее не требовательным к к. п. д. ТК является четырехтактный дизель с разделенным выхлопным трубопроводом. В связи с существенным улучшением использования энергии при низких Рк удается осуществить продувку и иметь удовлетворительные Т1у при умеренных значениях В этом случае, при Гу = 500—550° С удовлетворительная продувка камеры сжатия еще обеспечивается при следующих значениях [c.362]

Вместе с тем холодильные методы опреснения потребляют более ценную по сравнению с теплом электрическую энергию. Однако вместо электроэнергии можно использовать также тепло (горячая вода, выхлопные газы, низкопотенциальный пар) для привода гидратной опреснительной установки, применяя, например, систему турбина— турбокомпрессор, работающую на одном валу. Наиболее целесообразна такая система при использовании дешевого пара, вырабатываемого атомным реактором двухцелевого назначения. При этом интересно рассмотреть следующие варианты [42] [c.257]

Использование тепла О. г. представляет известные трудности вследст-Бие низких темп-р их и малых Г-ных напоров (перепадов). О. г. промышленных печей и силовых установок ( выхлопные газы ) часто имеют темп-ру 400—650°, что позволяет утилизировать часть заключающегося в них тепла для подогрева воды, воздуха, а при благоприятных условиях и для получения пара, идущего для технологич. нужд, для отопительных и силовых установок. Однако соответственные устройства (паровые котлы, рекуператоры, аккумуляторы, подогреватели и т. д.) должны иметь специальную конструкцию (сильно развитые нагревательные поверхности, тонкие стены, высокие скорости дымовых газов и т. д.) для того, чтобы можно было обеспечить достаточно интенсивный переход тепла при низких Г и малых Г-ных напорах. Практически удается таким путем понижать О. г. до 100— 150°, однако подобные установки по сравнению с нормальными получаются более громоздкими, дорогими и работающими с низким кпд (45 — 55%). Кроме того указанное понижение i° О. г. лишает возможности пользоваться естественной тягой дымовых труб и вызывает необходимость установки искусственных дымососов, на приведение в движение которых расходуется от 10 до 30% всей получаемой энергии пара. Тем не менее во многих случаях практики такие установки дают значительную экономию. Так, при больших газовых двигателях (газо-динамо и газо-воздуходувках) утилизация тепла выхлопных газов в паровых котлах специальной конструкции дает возможность получить от 10 до 15% добавочной мощности при" утилизации этого пара в паровых турбинах. Установка паровых котлов при больших мартеновских печах (100 m и больше), работающих с интенсивной тепловой нагрузкой или имеющих плохую утилизацию тепла в регенеративных камерах (малый объем насадок, большие просветы между кирпичами и т. д.), дает от 300 до 650 %г пара (давлением от 6 до 12 aim) на 1 m выплавленных стальных слитков. Установка тонкостенных рекуператоров и аккумуляторов дает возможность для целого ряда мелких промышленных печей применить принцип рекуперации или воспользоваться теплым воздухом для устройства рациональной вентиляции в промышленных помещениях. [c.241]

Наиболее распространенной и целесообразной с точки зрения преобразования химической энергии сжигаемого топлива является установка когенерационного цикла рис. 5). В ней тепло уходящих газов используется для нагрева рабочего тела в паровом или водогрейном котле-утилизаторе и служит для производственных нужд или отопления зданий. Чаще всего в качестве рабочего тела используется вода. В данной схеме температура выхлопных газов, покидающих котел-утилизатор, определяет общую эффективность использования теплоты топлива. [c.235]

На многих самолетах применяются индивидуальные выхлопные патрубки. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление патрубков, вокруг них устанавливается кожух, в который направляется встречный поток воздуха. Для лучшего использования силы реакции следовало бы направить выхлопные газы по потоку, но это привело бы к тому, что патрубки пришлось бы разносить далеко от мест крепления при таком располо кении выхлопных коллекторов увеличивается лобовое сопротивление, что значительно снижает обший выигрыш в реактивной мощности. Для уменьшения лобового сопротивления в некоторых конструкциях (рнс. 281) выхлопные газы направляют под некоторым углом к на-празленьчо полета. При этом используется не вся энергия отработанных газов, так как часть силы направлена перпендикулярно потоку. Б данном пример направление выхлопных коллекторов с линией полета составляет 20°. Для обдувки выхлопных патрубков они заключены в кожух с общим окном для выхода газов. Переходы в коллекторах должны выполняться плавными для уменьшения потерь энергии в самом патрубке. В патрубках, показанных на рис. 281, площадь для выхода газов составляет 56% от площади входа. Индивидуальный патрубок выполняется из двух частей, сваренных между собой рис. 282) к патрубку приваривается фланец для крепления к двигателю. Несколько меньшие потери в выхлопном патрубке получаются при более плавно.м очертании его. [c.347]

Тепловые трубы находят применение для утилизации теплоты дымовых газов зерносушилок и теплогенераторов. Экономия энергии за счет более эффективного использования вторичного сырья приобретает все большее значение. Так, теплообменник размером 400 X X 1500 X 2000 мм, содержащий 200 тепловых труб длиной 2000 мм, позволяет утилизировать теплоту агента супжи рециркуляционных зерносушилок мощностью 50 кВт, предназначенных для сушки зерна, масла, семян и др. сыпучих материалов в сельском хозяйстве и пищевой промьшшенности. Теплообменник позволяет утилизировать выбрасываемый в атмосферу через выхлопные окна осадочных камер и циклонов отработанный теплоноситель, имеющий достаточно большое теплосодержание (50. .. 70°С) вследствие его высокой влажности. При этом достигается снижение расхода топлива на 25,6 %, а влагосодержания отработанного агента сушки в 2 - 3 раза. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...