ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные конструктивные схемы двигателя из "Двигатели Стирлинга " Основными конструктивными элементами двигателя Стирлинга являются рабочий поршень 1, вытеснительный поршень 5 (только для схем на рис. 10, а и б), нагреватель 4, регенератор 3, охладитель 2. [c.20] Рабочая полость двигателя Стирлинга включает объем ци-лшадра (или цилиндров) над рабочим и вытеснительным поршнями (сумму объемов Ут и ]/х), а также заполненные рабочим телом объемы нагревателя, регенератора, охладителя и соединительных каналов. Из схем видно (рис. 10, а и б), что перемещение вытеснительного поршня не приводит к изменению объема рабочей полости двигателя. Сжатие и расширение рабочего тела осуществляется только в результате перемещения рабочего поршня. На схеме 10, в каждый поршень выполняет функции рабочего и вытеснительного поршней. [c.20] Рабочий объем двигателя (см. рис. 2) представляет собой разницу между максимальным и минимальным объемами рабочей полости двигателя. Для схем двигателя с вытеснительным поршнем (рис. 10, а и б) рабочий объем равен объему, который описывает рабочий поршень при перемещении из одной мертвой точки в другую. Таким образом, назначение рабочего поршня в двигателе Стирлинга совпадает с назначением поршня в двигателе внутреннего сгорания. [c.20] В настоящее время широкое распространение имеет двигатель Стирлинга с рабочим и вытеснительным поршнями, размещенными в одном цилиндре. Сущность процессов, протекающих в двигателе, рассмотрена выше. Отметим лишь следующее. [c.20] Диаграмма изменения давления в рабочей полости двигателя при непрерывном движении поршней имеет скругленный вид (рис. 12). [c.21] Рядом исследований установлено, что лучшие показатели двигатель Стирлинга имеет при рациональном опережении движения вытеснительного поршня по сравнению с движением рабочего [39, 55]. Очевидно, что при отсутствии опережения движения поршней по фазе работа, совершаемая двигателем, равна нулю. [c.21] В двигателе с двумя рабочими поршнями (см. рис. 10, в движение поршней сдвинуто по-фазе примерно на 90° угла поворота коленчатого вала. На рис. 13 показано изменение суммарного объема рабочей полости двигателя (двух связанных между собой цилиндров) и изменение объемов горячей и холодной полостей. Видно, что изменение объемов, а следовательно, и протекание рабочего процесса принципиально ничем не отличается от рассмотренного выше для двигателя с рабочим и вытеснительным поршнями. При сжатии основное количество рабочего тела находится в холодной полости, при расширении — в горячей. [c.22] Характерным для двигателей Стирлинга (как и для любога теплового двигателя, работающего по замкнутому циклу) является отвод большего (примерно в 2—2,5 раза) количества теплоты в охлаждающую среду по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. В последних основная часть теплоты отводится в окружающую среду с отработавшими газами. [c.22] Так как двигатель Стирлинга работает по замкнутому циклу, рабочее тело в начале процесса сжатия может находиться под повышенным давлением. У современных двигателей это давление достигает 100—150 кгс/см , что необходимо для увеличения их индикаторной работы. [c.22] Энергия, требуемая для осуществления процесса сжатия,, накапливается не только маховиком (как обычно у двигателей внутреннего сгорания), но и в буферной полости Уб (рис. 10 при движении рабочего поршня к н, м.т. [c.22] Вернуться к основной статье