Определение тяговых параметров РПД

I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ ПАРАМЕТРОВ РПД [c.167]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ ПАРАМЕТРОВ ИДЕАЛЬНОГО РПД [c.196]

Расчет и составление характеристик работы следящих гидравлических систел копировальных устройств необходимы для определения точности, скорости и эффективной тяговой силы при копировании, жесткости и устойчивости системы, определения рациональных параметров и необходимого расхода жидкости. [c.433]

Основным автоматическим элементом ГМП яв ляется гидродинамический трансформатор (ГДТ). В настоящее время в СССР и за рубежом разработаны методы расчета и проектирования ГДТ с заданными статическими характеристиками. Однако на их основе невозможно найти такие динамические параметры ГДТ, как моменты на лопастных колесах при разгонах и торможениях, при нагрузках колебательного характера, показатели, характеризующие устойчивость переходных процессов, быстродействие, передачу крутильных колебаний и т. д. Проектирование ГМП без учета этих показателей может привести к неправильному определению тяговых, динамических и экономических характеристик машины, а также динамических нагрузок в элементах силовой передачи. [c.3]

Часть формул, применяемых при расчете транспортирующих машин, носит общий характер, т. е. одни и те же формулы можно применить для определения отдельных параметров всех или нескольких типов машин. К общим расчетам относятся определение производительности, сил сопротивления движению рабочего элемента, динамических нагрузок цепи, тягового усилия конвейера, мощности привода и др. Расчет конвейеров производится с учетом условий работы. [c.51]

Для неустановившегося движения, т. е. при возрастающей или падающей скорости движения, применяют другую таблицу для определения численных значений, обоснование которой поясняется ниже. Для определения отдельных параметров движения при планировании перевозок, т. е. при предварительном определении времени пробега и расхода топлива на определенных отрезках пути, целесообразно для каждого периода разгона сразу определять время и путь разгона. Указанные измерители необходимо учесть в первую очередь при составлении графика движения. Из нормальной диаграммы движения свободное удельное тяговое усилие, которое вызывает ускорение, выражается через углы а и р с помощью следующих соотношений, соответствующих фиг. 60 и выражениям (12) и (13) [c.57]

В книге рассмотрены конструктивные схемы основных групп многоковшовых экскаваторов — цепных и роторных, дан анализ их рабочего процесса, освещены особенности сопротивления копанию, методы определения усилий на рабочем органе и анализ его конструкций. Изложено определение основных параметров машин габаритных размеров, размеров рабочего оборудования, устанавливаемой мощности. Приведены статический расчет, определение нагрузок на опоры ходовых устройств и давления на грунт, а таюке тяговый расчет. Рассмотрены основные результаты исследований работы ротора, конвейерного оборудования, металлоконструкций и гусеничного ходового оборудования. [c.2]

При проектировании ленточно-цепных конвейеров вначале производят предварительное определение основных параметров конвейера, а затем делают его проверочный расчет. При предварительном расчете определяют ширину ленты, мощность привода, тяговое усилие конвейера, типоразмер цепей и т. п. [c.77]

Проблема определения тяговых характеристик реактивных сопел имеет два аспекта 1) определение влияния геометрических параметров сопла, условий режима его работы и параметров потока на уровень потерь, включая определение характеристик конкретного варианта сопла с заданной геометрией 2) выбор оптимальных геометрических параметров и условий работы сопла с целью обеспечения минимальных потерь импульса (тяги) сопла. [c.89]

Рассмотрим отдельные приемы управления электровозами ЧС4 и ЧСЗ при следовании с поездом на различных профилях пути. Режим ведения поезда выбирается в соответствии с расписанием и условиями, характеризующимися определенными тягово-энергетическими параметрами (рис. 35). В рассматриваемом конкретном случае длина перегону составляет 10,27 км, время прохода его по расписанию 9 мин. Следовательно, поезд должен проследовать этот участок со средней скоростью 63,5 км/ч при этом нужно учитывать довольно сложный профиль пути, ограничения скорости по стрелочным переводам 40 км/ч на расстоянии 1 км и необходимость опробования тормозов со снижением скорости движения с 30 до 70 км/ч на расстоянии 350 м. [c.170]

Тяговый двигатель с последовательным возбуждением значительно лучше и в конструктивном отношении. Размер его катушек значительно меньше, чем у двигателя с параллельным возбуждением, так как магнитное поле двигателя с параллельным возбуждением возрастает медленно, но при изменении нагрузки он имеет больший вращающий момент, чем двигатель с параллельным возбуждением. Однако тяговые двигатели последовательного возбуждения при одинаковой величине тока в зоне больших нагрузок имеют больший вращающий момент, чем двигатель с параллельным возбуждением при той же часовой мощности. В настоящее время часовая мощность принимается за основу для определения расчетных параметров тяговых электродвигателей. [c.74]

Исходные положения расчета по тяговой способности. Расчет ремней при этом методе сводится к определению площади поперечного сечения ремня Р из расчета на растяжение (см. формулу (23.11)]. При этом допускаемые напряжения [к] и ряд параметров ременных передач назначают таким образом, чтобы обеспечить оптимальную тяговую способность и усталостную прочность ремня [c.359]

Основная часть холоднодеформированных труб, прутков и профилей производится с использованием процесса волочения. Увеличение скоростей волочения и режима обжатий приводит при определенных условиях к значительному росту динамических нагрузок в линии привода таких машин и увеличивает кинематическую неравномерность хода тягового органа, а в некоторых случаях исключает нормальную работу стана вследствие возникновения колебаний недопустимой интенсивности. В этих условиях необходимо исследовать динамику упругой системы машин с целью рационального выбора ее параметров. [c.131]

Вывод эмпирической формулы производится аналогично выводу при использовании метода парной корреляции. Проиллюстрируем его на примере определения себестоимости строительномонтажных электролебедок. Для установления зависимости себестоимости электролебедки от ее основных технических параметров (веса, тягового усилия, скорости навивки каната) необходимо построить графики, используя при этом отчетные калькуляции заводов-изготовителей. [c.64]

Проектный расчет плоскоременных передач производится по крите-ршо тяговой способности, проверочный расчет - по долговечности ремня. Теоретические положения расчета изложены в технической литературе. Расчет сводится к определению размеров передачи, параметров ремня и его ориентировочной долговечности (табл.2.1). [c.14]

По своей идее подобен методам определения коэффициента трения по давлению при осадке и прокатке. В процессе волочения измеряют тяговое усилие В одну из теоретических (наиболее обоснованных) формул усилия волочения подставляют значения предела текучести металла и геометрические параметры затем подбирают такое значение /, при котором достигается совпадение экспериментальных и расчетных данных по напряжению волочения. [c.89]

Важным параметром, входящим в расчетные формулы, является величина влияющего тока. Очевидно, что для таких источников блуждающих токов, как ЛЭП постоянного тока системы провод — земля и катодные устанав ки, определение величины влияющего тока не представляет каких-либо трудностей, поскольку изменения тока во времени незначительны. Если же источником блуждающих токов являются электрические железные дороги постоянного тока и трамваи, величина влияющего тока (тягового) очень сильно изменяется во времени и для определения среднесуточной величины необходимо выполнить серию измерений. Величина тока нагрузки тяговой подстанции регистрируется самопишущими амперметрами, включаемыми непосредственно на подстанциях. После выполнения суточных измерений производится обработка полученных результатов и вычисляется среднесуточная величина. [c.244]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-динамические и топливно-экономические параметры автомобиля. Диагностирование может выполняться самостоятельно или быть составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта автомобиля. [c.129]

Как уже отмечалось, коэффициент проскальзывания является важным параметром при оценке тягово-сцепных свойств автомобиля. Экспериментально установлено, что сила тяги существенно зависит от коэффициента проскальзывания (для тягового режима он называется коэффициентом буксования). При этом на разных грунтах максимальная сила тяги соответствует различным коэффициентам буксования. Максимальную силу тяги, соответствующую коэффициенту буксования о,,, принято считать максимальной силой Рс, тяги по сцеплению. Поэтому при экспериментальном определении Р,, обеспечивают такое нагружение автомобиля (торможение динамометрической тележки), чтобы создавалось буксование с коэффициентом ст,,. [c.182]

Лабораторно-дорожные испытания выполняют в течение всего периода испытаний, однако существует определенный порядок их проведения размерные и весовые параметры находят перед про-беговыми испытаниями тягово-скоростные, экономические и тормозные свойства — после необходимой приработки агрегатов оценку проходимости, устойчивости, управляемости и плавности хода выполняют в середин испытания, а эргономические параметры, энергобаланс, уровень радиопомех — в конце испытаний, после выявления результатов изнашивания деталей и осадки различных креплений. [c.285]

Расчет тяговых цепей на прочность. При работе цепи возможны три вида ее предельных состояний по критерию прочности усталостное разрушение деталей, появление в них недопустимых пластических деформаций и полное разрушение под действием кратковременной перегрузки. Расчет цепи на прочность в общем виде должен сводиться к определению нагрузок соответственно ( р у, и Ср. в, чри которых могут возникнуть эти состояния. При конструировании новых цепей необходимо определить разрушающую нагрузку Ср. в. И) которую принято считать основным паспортным параметром любой цепи, В ходе производства цепей нагрузки Ср. в. н находят путем испытании на разрыв, получаемые при этом значения должны быть не ниже паспортного, определяемого предварительным расчетом. Излагаемые в учебной и справочной литературе методы расчета цепей на прочность по допускаемым напряжениям непригодны для определения указанных нагрузок. В многолетней практике работы ЦКБ цепных передач и устройств при ВНИИПТуглемаше хорошо зарекомендовал себя метод расчета, изложенный ниже. [c.31]

Неравенства (2.47) позволяют найти точку с наименьшим натяжением и задаться его значением. В дальнейшем тяговый расчет выполняют согласно уравнениям (2.44). При 5 = 5тш расчет нужно вести по ходу движения ленты. Это позволяет прежде всего найти натяжение и проверить соответствие этого натяжения допустимому провесу рабочей ветви ленты. При определении натяжения 5, необходимо учитывать несовпадение хода расчета с направлением движения ленты и изменение знаков перед слагаемыми сопротивления движению. По полученным 5 б и вычисляют тяговый коэффициент и угол обхвата лентой барабана. Остальные параметры определяют так же, как и при первом способе тягового расчета. [c.136]

Приближенное определение максимального натяжения тяговой цепи на основе заданных параметров и принятых по таблицам или подсчитанных по формулам расчетных коэффи- [c.244]

Приближенное определение максимального натяжения цепи конвейера. Для определения максимального натяжения тяговой цепи грузоведущего конвейера необходимо предварительно задаться типоразмером цепи, кареток и тележек для грузов. По заданной производительности и принятой скорости определяют шаги тележек и кареток. На основании предварительно выбранных параметров по формулам (40), (41) и (43) определяют расчетные погонные нагрузки. Максимальное натяжение цепи конвейера определяют по обобщенной формуле (44). Коэффициент сопротивления движению кареток выбирают по ранее указанным рекомендациям в зависимости от их конструкции и условий работы. [c.281]

Алгоритмом машинного тягового расчета конвейера могут служить расчетные уравнения последовательного определения натяжений тягового элемента конвейера на отдельных участках трассы конвейера. Для закладки этих данных в машину (рис. 173) предварительно надо подготовить конкретный цифровой материал для всех участков трассы конвейера, начиная с точки минимального натяжения. Такая подготовительная таблица должна быть заполнена числовыми величинами каждого параметра конкретного конвейера. Оптима-льное расположение привода определяется сравнением расчетов нескольких реальных вариантов его расположения. [c.284]

Тяга поездов и тяговые расчеты есть научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как выбор типа локомотива и его основных параметров, расчет веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов расчет тормозов определение расхода воды, топлива, электроэнергии обоснование требовании к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению. Это далеко не полный перечень во- просов, комплекс которых и составляет со-, держание курса теории тяги поездов и его прикладной части — тяговых расчетов. [c.3]

При разработке проектных решений по определению состава автопоезда для перевозки крупногабаритного груза, выбора трассы провоза транспортных и тяговых средств необходимо пользоваться ГОСТ 9314—59 Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты и ГОСТ 12105—74 Тягачи седельные и полуприцепы. Присоединительные размеры , а также Правилами дорожного движения МВД СССР 1973 г. [c.13]

ВЫБОР ТЯГОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ [c.325]

Единого критерия, позволяющего достаточно полно оценить проходимость автомобиля, до сих пор еще не существует. Установлено, что проходимость зависит от многих факторов, основными из которых являются опорно-тяговые свойства и геометрические параметры автомобиля, а также конструкция отдельных агрегатов трансмиссии (дифференциала, коробки передач и др.). Кроме того, на проходимость оказывают определенное влияние и такие эксплуатационные свойства автомобиля, как устойчивость и маневренность. [c.227]

При расчете тягового электропривода определение параметров генератора и электродвигателей осуществляется по свободной мощности дизеля, заданным значениям тягового усилия на каждом из элементов технологического цикла машины, колесной формуле и величине максимальной скорости движения машины. [c.53]

Передачи — см. Гидравлические приводы Гидродинамические приводы Механические приводы. Электрические приводы Перепускные клапаны 79 Планировочные машины — Приборы унифицированные 451—464 Плиты вибрационные 255 — Возбудители колебаний 261—266 — Классификация 255 — 257 — Параметры основные — Выбор и расчет 257 — 258 — Типаж машин 257 — Тяговый расчет 258 — 259 Плотность грунтов в насыпях — Глубина уплотнения 231 232 — Коэффициент уплотнения земляного полотна — Определение — Формулы 231, 232 Плунжерные снегоочистители — Классификация и назначение 407 — Производительность 415, 416 — Расчет 407 —416 — Расчет геометрических параметров 410— 415 — Тяговый и энергетический расчеты 409, 410 Погрузчики одноковшовые — Назначение и классификация 172, 173, 178 [c.497]

Одним из основных условий расчета тяговых машин является сохранение постоянства нагрузки дизеля в широком диапазоне изменения внешней тяговой нагрузки локомотива (см. гл. 1). Существенно важно определение границ гиперболической части характеристики, т. е. значений / ii, и /щах- Для использования мощности дизеля в возможно большем диапазоне тяговой нагрузки желательно, чтобы диапазон тока был как можно шире. Практически необходимо считаться с рядом ограничений по параметрам электрических машин. Для машин постоянного тока максимальное напряжение генератора ограничено допустимой величиной среднего напряжения между пластинами коллектора ( 18 В) и максимально допустимым значением реактивной э. д. с. Магнитные материалы обладают свойством насыщения. Следовательно, при определенных материалах для повышения максимальной э. д. с. машины необходимо увеличение размеров ее полюсов и других участков магнитопровода. [c.48]

Для определения тяговых параметров СПВРД необходимо в первую очередь найти его реактивную тягу В (см. 2. 90) [c.315]

Весовые системы находят также применение при определении весовых и центровочных характеристик различных изделий. В этом случае изделие устанавливают на трех весах. Определение центровочных характеристик осуществляется расчетно-экспериментальным методом. При определении метрологических параметров весоизмерительных систем возникает задача определения влияния связи взвешиваемого объекта с весами. Весовые устройства применяют ция определения тяги и крутящих моментов двигателей. Применение весовых устройств для определения нагрузки на колеса локомотивов гюзволяет повысить их тяговые и экономические характеристики. Электронная система взвешивания, использующая тензодатчики, встроенные в оси колес и выдающие информацию в бортовую вычислительную машину, позволяет более рационально вести загрузку самолетов. [c.23]

Режим ведения поезда выбирается в соответствии с расписание.м и условиями, характсризуюид,имися определенными тягово-энергетическими параметрами. От правильно выбранного режима во многом зависит рас-56 [c.56]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Главным называют параметр, который определяет важнейший эксплуатационный показатель машины (или другого изделия) и не зависит от технических усовершенствований изделия и технологии изготовления. Например, главным параметром мостового крана является грузоподъемность токарного станка — габаритные размеры обрабатываемых заготовок ( Ысота центров и расстояние между центрами в крайнем положении задней бабки и ее пиноли) протяжного станка — тяговая сила штангенинструмента, микрометров, рычажных скоб — диапазон измс рення и т. д. По главному параметру строят параметрический ряд. Выбор главного параметра и определение диапазона значений этого параметра должны быть технически и экономически обоснованы. Крайние числовые значения ряда выбирают с учетом текущей и перспективной потребности в данных изделиях. [c.46]

Второй метод позволяет получить более точные результаты расчета высоты центра тяжести вследствие меньщих погрешностей в определении угла наклона и крена. Оценочными параметрами тягово-скоростных свойств автомобилей являются максимальная скорость, минимальная устойчивая скорость, путь и время разгона с места до максимальной скорости с переключением передач, максимальная сила тяги на крюке, сила сопротивления качению, тягово-скоростная характеристика на передачах. [c.286]

По окончании пробеговых испытаний техническое состояние автомобиля и прицепа оценивают по экспериментально определенным основным эксплуатационным показателям (в том числе и тягово-скоростной характеристике), как это делали на этапе лабораторно-дорожных работ, или диагностированием агрегатов, узлов и систем с проверкой состояния всех регулировок и параметров, подлежащих контролю. [c.295]

Расчет элеваторов. Определение производительности, скорости тягового элементм и размеров ковшей. Производительность ковшового элеватора вычисляют по формуле (1.36) при значении д, найденном по формуле (1.39). Скорость тягового элемента V и параметры ковша выбирают по табл. 2.10 и 2.11. [c.254]

Конечной задачей динамического расчета следящего привода является определение оптимального сочетания параметров, обеспечивающего отсутствие автоколебаний при работе, т. е. устойчивость состояния равновесия, при наименьшей ошибке слежения. Величины большинства параметров привода определяются в достаточно узких пределах технологическими, эксплуатационными и конструктивными соображениями. Например, тяговое усилие гидроцилиидра диктуется технологическими требованиями, да-влеиие нагнетания — эксплуатационными характеристиками нормализованной гидроаппаратуры, а масса подвижных частей и длины трубопроводов, соединяющих гидроцилиндр с усилителем, определяются конструктивно. Поэтому параметр, величина которого выясняется из динамического расчета и от которого зависит запас устойчивости и точность привода, должен быть таким, чтобы его можно было легко изменить конструктивно, не оказывая существенного влияния на большинство эксплуатационных характеристик привода. В качестве такого параметра целесообразно выбирать передаточное число обратной связи о либо передаточное число механизма передачи управляющего сигнала г. В последнем случае уравнение (V.77) может быть решено относительно i. Все параметры привода за исключением i назначаются при проектировании или рассчитываются по заданным технологическим и эксплуатационным характеристикам. Величина со определяется из выражения (V.80). Затем из уравнения (V.77), решенного относительно г, находятся его значения при различных величинах амплитуд автоколебаний Л "и строится зависимость Л = / (0. имеющая характерный вид полупетли (см. рис. V.7). [c.126]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Кроме того, нельзя забывать о характеристике тягового электродвигателя f = / (/). По условиям сцепления колес движущих осей с рельсами сила тяги не должна превышать определенного значения Fmax = / сц 1 сц- Следовательно, и с этой стороны имеется ограничение тока тяговых двигателей, а значит, и генератора. В гармонически рассчитанной системе ограничение максимального тока генератора по параметрам тяговых электрических машин должно совпадать с границей по условиям реализации силы тяги локомотива. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...