Автомобили Параметры

В некоторых отраслях машиностроения масса изделий ограничивается стандартами, например ГОСТ 9414—59 Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты . [c.45]

Приведение параметров диссипации энергии звеньев. Причины рассеяния энергии разнообразны. Рассеяние энергии, как правило, является результатом действия сил вредных сопротивлений трение звеньев по поверхностям их сопряжения, сопротивление воздушной и жидкостных сред движению звеньев или машин (автомобили, самолеты, локомотивы и т. п.), внутреннее трение частиц материалов и др. [c.103]

Автомобили и автобусы. До сих пор нет должной ясности в том, какие автомобили и автобусы по своим основным параметрам и техническим характеристикам в комплексе действительно необходимы нашей стране в ближайший перспективный и в более отдаленный периоды развития народного хозяйства. Эти машины все еще создаются индивидуально, главным образом на основе конструктивной и технологической преемственности. Общеизвестно, что большая нужда есть в автомобилях, специально приспособленных для почтовой службы. Имеется большая потребность в грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. Иными словами, необходимы государственные стандарты на комплексы легковых и грузовых автомобилей. Необходим стандарт и на все виды автобусов городских, междугородных, служебных, курортных, туристских и др. [c.83]

Автомобили-амфибии DAF (4 X 4) —Параметры 11—225 [c.4]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные ГАЗ-60 —Параметры 11—216 - ГАЗ-61-73, ГАЗ-63, ГАЗ-67-Б — Технические характеристики 11—270 [c.5]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные Линн — Параметры II-— 216 Ходовые части — Соотношения элементов [c.5]

ЗИС-13 —Параметры 11—229 Автомобили грузовые газогенераторные ЗИС-21 — Весовые характеристики II — 229 [c.6]

Газовый кокс — Параметры 6—12 Газовый уголь — см. Уголь газовый Газогенераторные автобусы с задним расположением газогенераторов 11—228 Газогенераторные автомобили — см. Автомобили газогенераторные Газогенераторные автомобильные двигатели-— см. Двигатели автомобильные газогенераторные [c.42]

Параметры 9—1189 Грейферы экскаваторные 9 — 1156 Грина формула 1 1-я) — 180, 249 Грина функции 1 (1-я) — 249, 250 Грохоты комбайновые 12 — 98 Грохоты молотилок 12—115, 116 Грузовые автомобили — см. Автомобили грузовые [c.51]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости", вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы. [c.172]

Параметры дорожных условий Интенсивность пользования сцеплением Автомобили с, грузом , и - м Автомобили без груза , Н м [c.181]

Моечно-очистные работы проводятся на разных стадиях производственного процесса ремонта автомобилей. Мойке подвергаются автомобили, агрегаты и детали. Объекты ремонта, подвергающиеся очистке и мойке, характеризуются следующими параметрами составом и свойствами загрязнений, количеством загрязнений, габаритами и массой, рельефом поверхности, теплоемкостью и теплопроводностью, материалом и свойствами очищаемой поверхности, температурой на входе в систему. [c.108]

Отечественные автомобили и прицепной состав по параметрам общей массы подразделяют на три группы [c.26]

Сцепные свойства шин зависят как от общих параметров шины, так и от рисунка протектора. Чем более развит и рельефнее рисунок протектора, тем выше сцепные свойства. Однако при сильном расчленении рисунка нарушается равномерность качения колеса и возрастает расход топлива на дороге с твердым покрытием. В СВЯЗИ с этим для автомобилей различного назначения применяют шины с разным рисунком протектора. Существует три группы рисунков протектора шин (табл. 25), которые отличаются насыщенностью протектора (отношением площади выступающих частей к площади впадин), высотой и расположением рисунка. Шины с дорожным рисунком протектора устанавливают на автомобили, эксплуатирующиеся преимущественно по дорогам с твердым покрытием (автомобили УАЗ), с универсальным — на автомобили, используемые в разнообразных дорожно-грунтовых условиях (ГАЗ-66, ЗИЛ-131), с вездеходным — на автомобилях, передвигающихся в основном по грунтовым дорогам и местности ( Урал-4320 ). [c.105]

Рулевое управление имеет большое значение в активной безопасности автомобиля. Поэтому к выбору параметров рулевого управления, конструктивному исполнению узлов этой системы подходят с особой тщательностью. Рулевое управление включает, как правило, рулевой механизм, рулевой привод и гидравлический усилитель. На автомобили малой грузоподъемности гидравлические усилители не ставят. [c.121]

Ниже представлены экспериментальные данные сравнительных испытаний различных автомобилей на разбитой грунтовой дороге. Все автомобили имеют примерно одинаковые параметры подрессоривания и сопротивление качению, поэтому средняя скорость в этих условиях для них определяется главным образом удельной мощностью. [c.157]

Эксплуатационные испытания наряду с оценкой надежности позволяют более полно выявить соответствие заданных эксплуатационных параметров требованиям использования автомоби- [c.281]

Движение пневмоколесных кранов по дорогам. При движении стреловых кранов как по дорогам, так и во всех иных местах, где возможно движение транспортных средств, следует руководствоваться Правилами дорожного движения , утвержденными Министерством внутренних дел СССР 25 августа 1972 г. и ГОСТ 9314—59 Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты . [c.223]

При разработке проектных решений по определению состава автопоезда для перевозки крупногабаритного груза, выбора трассы провоза транспортных и тяговых средств необходимо пользоваться ГОСТ 9314—59 Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты и ГОСТ 12105—74 Тягачи седельные и полуприцепы. Присоединительные размеры , а также Правилами дорожного движения МВД СССР 1973 г. [c.13]

Тахограф. Автомобили, которые осуществляют дальние междугородные и международные рейсы, оборудуются тахографами. Тахограф позволяет записывать и регистрировать такие параметры, как скорость движения, пройденный путь, время стоянки, время работы двигателя. [c.337]

Из последней фор.мулы следует, что расход топлива на единицу пробега уменьшается при улучшении топливной экономичности двигателя, оцениваемой величиной g . Все конструктивные параметры двигателя и особенности его рабочего процесса, от которых зависит удельный эффективный расход топлива, оказывают влияние на топливную экономичность автомобиля. Так, например, автомобили с дизелями, удельный эффективный расход топлива которых находится в пределах 230—290 г/(кВт-ч), обычно экономичнее автомобилей с карбюраторными двигателями, расходующими 290—380 г/(кВт-ч). [c.152]

Налоговая мощность Л/ является официальным параметром, применяемым финансовыми органами при определении налога на автомобили. Налоговая мощность определяется по формуле [c.37]

Чтобы различать автомобили по указанному признаку, используют параметр, который называется колесная формула . Она обозначает общее количество колес автомобиля и число ведущих колес, записываемое в виде произведения 4X2, 4X4, 6X4, 6X6 и т. д. Здесь первая цифра — общее количество колес, вторая цифра — число ведущих колес. Второе и последнее обозначения колесных формул относятся к автомобилям повышенной проходимости. [c.6]

Некоторые параметры, характеризующие проходимость автомобилей, приведены в табл. 1.2. Особо высокой проходимостью отличаются многоосные автомобили и автопоезда с активными (т. е. ведущими) осями прицепов благодаря хорошей приспособляемости последних к неровностям местности. [c.11]

В рассмотренных случаях снижение вынужденных колеба- ний в трансмиссии трактора, возникающих в процессе включения ФС, осуществлялось за счет изменения параметров ФС и трансмиссии. Обычно водители, производя плавное включение ФС, обеспечивают также низкие уровни динамических нагрузок в трансмиссии. Расчеты и эксперименты показали, что водитель должен выбирать такой темп включения, при котором время от начала снятия нагрузки Рп с педали ФС до соприкосновения дисков ФС должно составлять />0,2 с. Так включают ФС водители легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности. Грузовые автомобили большой грузоподъемности и большинство тракторов оборудованы гидравлическим приводом, который кроме снижения усилий на педали ФС ограничивает темп включения, а следовательно, и динамические нагрузки в трансмиссии машины. [c.168]

Между технологическими и эксплуатационными показателями качества существует стохастическая связь. Нахождение этой связи, построение математической модели позволяет на этапе ремонта по известным значениям технологических показателей прогнозировать эксплуатационные свойства отремонтированных изделий. В соответствии с 3.4 и 3.5 технологическими показателями являются ошибки механизмов, оцениваемые замыкающими звеньями соответствующих размерных цепей. В теории прогнозирования технологическими показателями называют диагностические параметры или оценочно-нормативные показатели. Определенный набор оценочно-нормативных показателей характеризует состояние объекта. Автомобили и агрегаты представляют собой сложные изделия, технологическое качество которых оценивается большим чис юм показателей. Поэтому получение наиболее полной информации о состоянии изделия по наименьшему количеству показателей является весьма актуальной задачей как в процессе ремонта изделий, так и в процессе их потребления. Это существенна усложняет процесс исследования и построения математической модели. [c.128]

Автомобили даже сравнительно небольшого автотранспортного предприятия имеют различные пробеги с начала эксплуатации (различный возраст ). Это необходимо учитывать при определении потребности в заменах деталей и агрегатов для автомобилей различных сроков службы. Исходным материалом для расчетов являются пробеги с начала эксплуатации, параметры потока отказов Ag(L) элементов. Они определяются различными методами, изложенными ранее в гл. 2, 5. [c.302]

К дорожным относятся автомобили, осевые нагрузки, габаритные параметры и параметры массы которых не нарушают существующих дорожных ограничений. У внедорожных автомобилей указанные параметры выходят за пределы, допускаемые дорожными ограничениями. [c.8]

Производительность и себестоимость перевозок в значительной степени зависят от расстояния и вида перевозок, что должно учитываться при определении параметров и конструкции автомобилей. Поэтому по характеру транспортной работы с учетом преимущественной эксплуатации по определенной дорожной сети автомобили могут быть отнесены к двум группам [c.10]

Кроме того, происходит перераспределение нагрузок по колесам и получается, что вертикальная сила, действующая на наружном колесе, больше, чем на внутреннем F va > Pnvi> к тому же углы P и Рд почти всегда не равны, так что моменты, действующие на левом и правом колесах, в любом случае будут неодинаковыми. Уравнение для определения момента /ki 2 показывает, что возврат рулевого колеса имеется только в том случае, когда угол поперечного наклона оси поворота 6 > 0°, а из формулы для определения Rg видно, что возвратный момент возникает при отрицательном плече обкатки (рис. 4.10.5 и 4.9.8). Легковые автомобили, параметры которых приведены в табл. 4.1.1, имеют либо большое плечо обкатки и малый угол поперечного наклона оси поворота колеса (например, [c.327]

ААетоды контроля дизелей, находящихся в эксплуатации, определены ГОСТ 21392- 75. Стандарт распространяется на грузовые автомобили и автобусы, эксплуатирующиеся на всей территории СССР и работающие ila стандартных топливах и маслах. Нормируемым параметром дымности дизелей является оптическая плотность отработавших газов. Дымность отработавших газов измеряется на холостом ходу на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения. Дымность ОГ дизелей автомобилей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ выпуска после 01.07.76 не должна превышать на режиме свободного ускорения 40% и на режиме максимальной частоты вращения вала 15%. [c.32]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Триппель пассажирские с несущим кузовом и независимой подвеской колёс 11—218, 223 --Форд GPA — Водяные тяговые характеристики II — 223 Кузовы — Размеры 11—221 Параметры 11—225 Автомобили-амфибии грузовые 11 —219, 223 -- для эксплоатации в заболоченных нефтеносных районах 11 — 225 Автомобили высокой проходимости 11 — 187 — 225 [c.4]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные Форд-Мультие — Ходовые части — Соотношения элементов 11 — 212 — Параметры II—216 -— быстроходные — Движители с многоточечной независимой подвеской опорных катков 11 — 208 [c.5]

Параметры 14 — 527 Полугудрои — Свойства 2 — 299 — Физико-химические свойства 2 — 773 Полугусеничные автомобили высокой проходимости — см. Автомобили высокой проходимости полугусеничные Полукарданы 11—71 Полукислые огнеупоры 4 — 399, 402 Полукруг — Момент инерции 1 (2-я) — 38 [c.207]

НКСМ СССР, Руководящий материал Автомобили Основные параметры", 1940. [c.186]

Характерной особенностью про-беговых испытаний является то, что программой работы узла трения (тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. Поэтому километраж пробега автомоб.чля на маршрутах легкого, среднего и тяжелого режимов устанавливают пропорционально соотношению тепловых режимов работы трения узла в типовых условиях эксплуатации. Маршрут, соответствующий определенному режиму эксплуатации, выбирают специально оборудованные автомобили, позволяющие регистрировать число торможений и включений сцепления, температуру и другие параметры работы накладок. При наличии выверенных маршрутов для проведения пробеговых испытаний могут быть использованы автомобили, не имеющие какой-либо дополнительной измерительной аппаратуры, что значительно упрощает организацию такого вида испытаний. Основным показателем, определяемым при ускоренных эксплуатационных испытаниях, является средний ресурс. [c.221]

Колебания иа дороге с неровной поверхностью. Рассмотрим вначале движение по доро -е с кикропрофилек из синусоидальных неровностей. Такая дорога редко встречается в действительности, однако ее часто используют в расчетах и при испытаниях. Это объясняется гек, что гармоническое воздействие позволяет быстрее проанализировать колебания автомобиля, оценить соотношение параметров, сравнить автомобили независимо от особенностей микропрофиля дороги или перевозимого груза и дать оценку колебаниям автомобиля при наиболее неблагоприятных условиях возмущения. [c.463]

В настоящее время существуют четыре типа шин, устанавливаемых на колесные автомобили различного назначения. Параметры их приведены на рис. 30 и в табл. 24. На полноприводных автомобилях массового производства применяют шины первых трех групп. Пневмокатки используют лишь на автомобилях особо высокой проходимости, поскольку применение их на автомобилях массового производства нерентабельно ввиду повышенной стоимости и значительных потерь мощности при движении по твердым дорогам. [c.104]

Выше при оценке режимов движения были рассмотрены режимы вибронагруженности полноприводных автомобилей и определены статистические характеристики вибронагруженности в различных дорожных условиях. Все рассмотренные автомобили имеют примерно одинаковый уровень вибронагруженности. Это объясняется тем, что параметры систем подрессоривания у этих автомобилей близки. Кроме того, уровень виброускорений ограничивается действиями водителя (путем снижения скорости) в случае достижения виброускорений порога неприятных ощущений. [c.267]

Уровень вибронагруженности полноприводных автомобилей существенно выше, чем неполноприводных, хотя по параметрам систем подрессоривания и плавности хода в одинаковых условиях последние уступают полноприводным. Сказывается в первую очередь характер дорожных условий, в которых преимущественно эксплуатируются полноприводные и неполноприводные автомобили. Отсюда и более высокая металлоемкость полноприводных автомобилей при примерно одинаковой или даже меньшей удельной грузоподъемности, чем у неполноприводных автомобилей. [c.268]

Следует иметь в виду, что наработка на отказ как статистическая характеристика более полно соответствует невосстанав-ливаемым изделиям, т. е. таким, которые допускают однократное появление того или иного дефекта. Автомобили относятся к восстанавливаемым изделиям для них большую достоверность оценки дает параметр потока отказов. Однако вследствие простоты определения и наглядности оценку безотказности По средней наработке на отказ широко используют на практике. [c.298]

Возможны случаи, когда показания указателя явно неверны. Для отыскания неисправности необходимо отсоединить провод от датчика и коснуться им корпуса автомобиля. Любой логометрический указатель должен отклониться при этом до максимального значения измеряемого параметра. Исключение составляют указатели уровня топлива УБ191 иУБ193 (автомобили ВАЗ). Стрелки их указателей устанавливаются у нулевой отметки. Если указатель не реагирует должным образом, он неисправен. В противном случае неисправен датчик. [c.199]

В настоящее время многие легковые автомобили эксплуатируются с прицепом, что осложняет работу ФС. В испытаниях это имитируется первоначальным пробегом в 30 км, а затем пятью троганиями на уклоне 12% с одноминутным интервалом на 1-й передаче, с минимальными частотами вращения и с записью /б, нч и Пс. Способность ФС к работе в длительно тяжелых условиях проверяется с использованием блока из 20 циклов (троганий с места) со следующими параметрами уклон 6,6% вторая передача л ч = 2600 мин- Лс=1200 мин- /б=4 с движение с л= 1200...1400 мин- в течение 7 с и охлаждение с выключенным ФС продолжительностью 4 с интервал между циклами— 15 с. После окончания испытаний в блоке — запись температуры в картере ФС и проверка легкости переключения передач с 3-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю и охлаждение 10 мин. Затем блок нагрузок воспроизводится еще 3 раза таким образом, общее число циклов равняется 80. Испытание заканчивается осмотром и измерением износов основных деталей и описанием поведения ФС (дым, запах, вибрация, пробуксовка, ведение ). [c.256]

Агрегаты состоят из деталей различного назначения, воспринимающих неодинаковые нагрузки. В каждом агрегате имеются наиболее нагруженные элементы, которые определяют габаритные J)aзмepы, массу агрегата и его ресурс. Неравнопрочность элементов определяется также конструктивной унификацией, предусматривающей постановку на различные (по параметрам массы, мощности и др.) автомобили одних и тех же элементов. Поэтому целесообразно добиваться равной высокой износостойкости и кратной долговечности групп деталей быстроизнашиваемых легкосъемных, базовых и основных. [c.52]

Автомобильные краны уступают по ряду технических показателей (грузоподъемности, скорости передвижения, преодолеваемому уклону пути и т. п.) кранам на специальном шасси. Объясняется это тем, что значения технических параметров стреловых самоходных кранов во многом зависят от конструкции ходового устройства. Для автомоб 1льных кранов эти значения ограничиваются возможностями шасси автомобиля, использованного в качестве ходового устройства. Вместе с тем автомобильные краны более экономичны в производстве и эксплуатации, чем краны на специальном шасси. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...