Габаритная мощность

Электропривод главных механизмов осуществляется на постоянном токе с управлением по системе генератор-двигатель и с применением силовых магнитных усилителей для возбуждения генераторов. Принятая система управления, в отличие от систе-М.Ы трехобмоточного генераторного двигателя на экскаваторах СЭ-3 и ЭКГ-4, обладает простотой исполнения и наладки, высокой надежностью, малым количеством реле и контактов. Более полно используются габаритные мощности генераторов, сокращается время разгона, торможения и всего рабочего цикла машины. Возбудители собственных нужд имеют термомагнитные шунты. Этим достигается постоянство характеристик независимо от изменения наружной температуры воздуха и нагрузки. Новая система обеспечивает- максимальное совпадение статических и динамических характеристик. [c.16]

Бы ю изготовлено и испытано 12 таких двигателей мощностью 5—30 кВт с разной конструкцией наружного радиатора и различными способами его охлаждения [127, 128, 130, 133]. Применение ЦТТ привело к снижению перегрева статорной обмотки на 20—40 %, что позволяет повысить габаритную мощность таких двигателей на 15—20 % или существенно расширить диапазон изменения частоты вращения регулируемых двигателей. Отмечено существенное (на 1,5—2,5 %) повышение КПД этих двигателей. [c.136]

Экономическая эффективность использования ЦТТ во многом зависит от исходной стоимости машины и до-лп греющих потерь в роторе. Чем выше эти показатели, тем больше экономия. Степень снижения температуры обмотки, а также повышения габаритной мощности не являются единственным критерием эффективности применения ЦТТ в этих машинах. Экономический эффект от повышения КПД асинхронных двигателей может быть во много раз больше, чем от увеличения габаритной мощности. [c.137]

Двигатели типа М50 по удельному весу и габаритной мощности превосходят все отечественные и зарубежные образцы. [c.18]

Габаритная мощность характеризует максимальную производительность единицы габаритного объема двигателя. [c.66]

После умножения и деления выражения габаритной мощности (см. формулу 25) на литраж У двигателя получим следующую формулу габаритной мощности [c.66]

Наиболее рациональной для дорожных машин с четырьмя мотор-колесами является схема главной цепи с жестким последовательно-параллельным соединением тяговых двигателей независимого возбуждения (рис. 13). Расположение электрических машин, тормозных сопротивлений Ш и 2Я и контактов 1КТ и 2КТ на схеме соответствует рекомендуемому их размещению в плане на машине. По сравнению с другими возможными вариантами такая схема имеет следующие преимущества оптимальные значения габаритных мощностей генератора и двигателей мотор-колес при одноступенчатых редукторах [c.52]

При типовых заданиях на расчет и == 0,1 или = 50° С при частоте 50 или 400 Гц) для каждого из этих условий и для всех типоразмеров УС рассчитаны мощности трансформаторов Р , которые им соответствуют. Они сведены в расчетные таблицы ( 12.7, табл. 12.42—12.47) для всех рядов УС. При проектировании выбирают ближайший типоразмер УС, для которого Я. > Рг. где Рг — требуемая габаритная мощность. [c.401]

Выбор типа сердечника Д производится так же, как в случае силовых Т по габаритной мощности ( 12.2). [c.418]

Удельная (габаритная) мощность двигателя [c.41]

Широкое использование турбокомпрессоров дало возможность увеличить габаритную мощность отечественных тепловозных двигателей в 1,5—2,5 раза (табл. 1). [c.5]

Появление и развитие этих двигателей оказалось неизбежным в результате общей для техники тенденции к повышению габаритной мощности при высокой экономичности. [c.9]

Известно, что габаритные размеры дизелей, устанавливаемых в корпусных машинах, оцениваются показателем габаритной мощности [c.148]

Как следует из дайной формулы, габаритная мощность дает лишь относительную оценку занимаемого двигателем объема. В дополнение к этому габаритному параметру, как правило, резко ограничивается размер по вертикали, что вытекает из стремления снизить общую высоту машины. [c.149]

В результате габаритная мощность у дизеля с воздушным охлаждением меньше, чем у дизеля с жидкостным охлаждением (на 40— 50%). [c.371]

Показатели совершенства конструкции. При сравнении различных двигателей наряду с индикаторными и эффективными показателями пользуются такими параметрами, как поршневая (кВт/дм2) и литровая мощности ЛГд (кВт/л), удельная масса (кг/кВт) и габаритная мощность N. 6 двигателя (кВт/мЗ). [c.264]

Важной характеристикой совершенства конструкции является габаритная мощность, представляющая собой отношение эффективной мощности к объему описанного параллелепипеда, грани которого касаются крайних точек контура двигателя = Ng/ LBH). [c.264]

Применение электроприводов с ПЧИ позволяет обеспечить требуемые скорости, а также регулирование в зоне скоростей выше номинальной. В таких системах достигается максимальное использование габаритной мощности двигателя, однако сложность ПЧИ ограничивает их область применения. В системах только с частотным управлением на систему регулирования преобразователя возлагаются сложные функции регулирования напряжения и частоты по требуемому закону и с целью оптимизации режима работы электропривода. [c.225]

Мощность Рс.а, потребляемая трансформатором выпрямителя от сети, развивает на потребителе истинную мощность Р , часть из которой Рн.ср — условная мощность — является полезной для потребителя. Определим размеры трансформатора для обеспечения условной мощности Рн ср на выходе выпрямителя. Эти размеры определяются так называемой типовой или габаритной мощностью трансформатора, равной среднеарифметической величине, из его расчетных мощностей [c.80]

Габаритная мощность трансформатора [c.205]

Уточняем габаритную мощность-трансформатора [c.207]

По рис. 5.3 для сердечника типа Ш габаритной мощностью 400 В. А находим произведение Q Qq -= 500 см". Ширина среднего стержня [c.207]

Любой механизм на тепловозе, являющийся источником энергии, ее преобразователем или потребителем, представляет собой источник колебаний, в том числе звуковых. Чем больше мощность механизма на единицу объема или его поверхности, тем больше вызываемый им шум. С ростом удельной габаритной мощности и быстроходности дизелей вопрос о снижении и мерах борьбы с распространением шумов становится все более актуальным. Шум, как известно, представляет собой сложный звуковой процесс с богатым спектром звуковых волн. Учитывая отчетливо выраженную способность человеческого уха оценивать не абсолютное, а относительное изменение силы звука, за единицу ( объективную ) измерения разности логарифмических уровней силы звука принимают децибел, равный 0,1 бела, а уровень шума дизелей в соответствии с ОСТ 24.060.12—72 оценивается величиной уровня звукового давления, вычисляемого по формуле [c.217]

При заданных габаритных диаметрах наблюдается стабильное оптимальное соотношение длин сельсина (42%) и КВТ (58%). Оптимальное соотношение мощностей сельсина и КВТ зависит от габаритного диаметра. С увеличением габаритного диаметра доля активной мощности, потребляемой собственно сельсином, увеличивается. [c.204]

Если последовательности (7.18) — (7.20) рассматривать как дискретные аналоги непрерывных функций, то путем построения кривых по заданным точкам легко получить характеристики опти- мального ряда типа Но(Р), Zi(P) ..., Zp P). Аналогичным путем можно построить зависимости от Р для. любых расчетных проектных данных, однозначно определяемых через Zi,. .., Zp. В качестве Р может рассматриваться как мощность электромеханического преобразователя, так и другие данные, например габаритные диаметры и т. п. Ниже приводятся два примера построения закономерностей оптимального ряда, которые более подробно изложены [c.205]

Основные геометрические размеры в функции мощности представлены на рис. 7.2, б. Эти характеристики не учитывают ограничения на габаритные разме- [c.206]

Среди низковольтных асинхронных двигателей доля греющих потерь в роторе по отношению к суммарным максимальна в двигателях с массивным ротором, где она достигает 60—80 %. Изготовлено и испытано три таких двигателя мощностью 1,5 3,5 и 7 кВт с разной конструкцией наружного радиатора и различными способами его охлаждения (самовентиляцией или вентилятором с независимым приводом) [126, 129, 132]. Применение ЦТТ в этих двигателях позволило в 1,5—2 раза увеличить их габаритную мощность и существенно улучшить КПД (на 5—10%). Например, у двигателя мощностью 7 кВт, изготовленного на базе серийного асинхронного двигателя 4А160М4 [126], КПД достигал [c.134]

Рис. 42. ЦТТ для охлаждения электрических машин а — охлаждение самовектиляцией б — вентилятором с независимым приводом — зона нагрева 2 — вентилятор 3 — зона охлаждения) в — зависимость возможного увеличения габаритной мощности электрической машины от доли потерь на нагрев, приходящийся на ротор Р >, Pit — полезная мощность машины без ТТ и с ТТ соответственно Sp — суммарные потери на нагрев Рр.а — потери на нагрев

На рис. 42, в [134] показана зависимость возможного увеличения габаритной мощности машин за счет применения тепловой трубы в валу от доли греющих потерь Б роторе. Эта зависимость относится к машинам, мощность которых близка к оптимальной для применошя ЦТТ, Эффективность их применения значительно возрастает, если исходный двигатель не имеет наружного обдува, что характерно для двигателей с глубоким регулированием частоты вращения. [c.136]

Однако при сравнении двух судовых моторных установок (газотурбинной трехвальной установки Роллс-Ройс мощностью 5400 л. с., с общей степенью повышения давления около 18, с двумя степенями промежуточного охлаждения и регенерацией, и установки с турбопоршневым двигателем, с противоположно двигающимися поршнями такой же мощности) оказалось, что габаритная мощность у турбопоршневого двигателя в 1,5 раза больше, чем у газотурбинного, удельный расход в 2 раза меньше при одинаковом весе двигателей. [c.135]

Одно из основных тактико-технических требований к танковому двигателю — малый габарит. Поэтому главнейшим оценочным параметром, характеризующим форсирование танкового двигателя, служит так называемая габаритная мощность. Габаритная мощность есть отношение максимальной эффективной мощности двигателя к его габаритному объему, то есть [c.66]

Конструктивная компактность двпгателей характерпзуется габаритной мощностью (в кВт/м ) [c.370]

После деления п умнончсния на рабочий объем цилиндров V габаритная мощность выразится через произведение коэффициента компактности г ) = VJVr на литровую мощность Na, т. е. Nr = = N д. [c.370]

Габаритная мощность V-образных дизелей с жидкостным охлаждением значительно выше (270—325 кВт/ы ), чем при воздушном (155—185 кВт/м ). С увеличением числа цплиндров N заметно возрастает, например, при жидкостном охлаждении с 270 кВт/м (шестицилиндровые двигатели) до 325 кВт/м (двенадцатицилиндровые). У однорядных дизелей мощность N в среднем достигает 190 кВт/м (четырехцилиндровые) и 215 кВт/м (шестицилиндровые). [c.370]

Дроссель Ь9 в цепи накала намотан одновременно тремя проводами иа ферг ритовом стержне диаметром 12 мм и длиной 140 мм из материала Ф-600. Число витков — 40. Диаметр крайних проводов дросселя, через которые проходит ток накала, 1,5 мм,, диаметр среднего провода, пропускающего катодный ток, 0,5 мм. Накальный трансформатор Т1 обеспечивает напряжение 2 X 6,5 В при токе 8 А. Его габаритная мощность 110 Вт. Катушки Ь1...Ы, намотанные на резисторах Я1...Я4 типа МЛТ-2, содержат 5 витков провода ПЭВ-2 циаметром 0,62 мм.. Анодный дроссель 1 намотан проводом ПЭЛШО-0,35 на фарфоровом каркасе диаметром 20—25 мм и высотой 150 мм. Число витков — 150, ближние к аноду 50 иитков намотаны с шагом 0,5 мм. Дроссели Ь7 и любого типа. [c.172]

Габаритную мощность трансформатора можно определить по рис. 5.3, вычислив произведение QДo Кривые для сердечников типа П и ШЛ з анимают промежуточное положение между кривыми для сердечников Ш и ПЛ. По этим Же кривым, зная необходимую мощность трансформатора и выбрав тип сердечника, можно определить необходимое произведение Ширину стержня [c.203]

Габаритную мощность трансформаторов, питающих усилители мощности ТЛГ и ОМ сигналов в режимах С и В, которые характеризуются малым потреблением энергии в паузах сигнала, с точки зрения теплового режима можио снизить на 30—40 %. Однако это влечет за собой увеличение сопротивления трансформатора, что приводит к возрастанию нестабильности напряжения питания. В высоковольтных трансформаторах толщина шате-риала каркаса (в миллиметрах) должна быть не менее максимального напря жения обмотки (в киловольтах.). [c.204]

Транспортные ГТУ щироко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завыщенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в щироком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.176]

Конструктивные особенности деталей из композитиюнных материалов обусловлены физико-механическими и технологическим свойствами, способами их получения. Прочностные и точностные характеристики деталей во многом зависят от их конструктивного оформления. Следует всегда стремиться к упрощению конструкции детали как по технологическим и эксплуатационным, так и по экономическим соображениям. Чем проще конструкция детали, тем дешевле технологическая оснастка, ниже себестоимость, выше производительность труда, точность и качество получаемых деталей. Габаритные размеры деталей определяют мощность оборудования (пресса, литьевой машины и т, д.). При проектировании деталей [c.438]

Для полного использования мощности станка необходимо выбирать станок в соответствии с габаритными размерами обрабатываемоц детали и работать с такими режимами резания, чтобы мощность на резце, затрачиваемая для снятия стружки, с учетошкоэффициента полезного действия (к. п д.) станка максимально приближалась, к мощности установленного на станке электродвигателя. Особенно необходимо добиваться полного использования мощности станка, исходя из которой и рассчитывается его конструкция, при обдирочных работах. При чистовой, отделочной обработке это требование не всегда удается выполнить, так как выбор элементов режима резания находится в зависимости от необходимой степени точности и класса шероховатости обрабатываемой поверхности. [c.123]

Рабочая компоновка. После сравнительного анализа и выбора окончательного варианта составляют рабочую компоновку, служашую исходньии материалом для рабочего проектирования. На рабочей компоновке (рис. 28) проставляют основные увязочные, присоединительные и габаритные размеры, размеры посадочных и центрирующих соединений, тип посадок и классы точности, номера шарикоподшипников. Указывают также максимальный и минимальный уровень масла в маслоотстойнике. На поле чертежа приводят основные характеристики агрегата (производительность, напор, частоту и направление вращения, потребляемую мощность, марку электродвигателя) и технические требования (проверка водяных полостей насЬса гидропробой, испытание крыльчатки на прочность под действием центробежных сил и др.). На основании рабочей компоновки производят проверочный расчет на Прочность. [c.99]

Анализ и обобщение результатов оптимизации для различных значений габаритных размеров и потребляемой мощности позволяют получить ряд рекомендаций по выбору конструктивных данных сельсинов рассматриваемого типл. Обмотки роторов собственно сельсинов и КВТ следует выполнять проводами с максимально возможными по технологическим условиям сечениями, что обеспечивает минимальное число витков и снижает потери >ющности. Рабочие зазоры сельсина и КВТ целесообразно выполнять на минимально допустимых уровнях. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...