Электрическое оборудование электровозов постоянного тока

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.201]

Быстродействующие выключатели используют для защиты электрического оборудования от токов перегрузки и токов короткого замыкания, а также для осуществления надежных оперативных переключений. На электровозах постоянного тока установлены выключатели электропневматического типа с электромагнитным гашением дуги, а на электровозах переменного тока — главные воздушные выключатели, т. е. такие, в которых для гашения электрической дуги применяется сжатый воздух. Выключатели этих типов являются сложными и дорогими аппаратами, которые поставляют локомотивным депо в ограниченных количествах. [c.58]

Для упрощения электрического оборудования и схем электровозов двойного питания скорость движения обычно регулируют на стороне тяговых двигателей по схемам электровозов постоянного тока. Для этого применяют реостатный пуск и различные- [c.215]

Технико-экономическая эффективность электрической тяги еще больше повышается с внедрением системы переменного тока промышленной частоты, которая по сравнению с системой постоянного тока за счет значительного повышения подводимого к электровозам напряжения дает экономию меди при сооружении контактной сети, требует меньше оборудования для тяговых подстанций, позволяет легче автоматизировать управление устройствами электроснабжения. [c.6]

На электропоездах постоянного и переменного тока устанавливают такие же электрические агрегаты, как и на электровозах соответствующего рода тока, но только в другом исполнении. Все силовое электрическое и пневматическое оборудование электропоездов обычно смонтировано под полом пассажирского помещения (салона) моторного вагона, за исключением некоторых низковольтных аппаратов, которые установлены в тамбурах в специальных шкафах. [c.215]

В зависимости от принятой системы тока и напряжения в контактной сети различают электроподвижной состав (электровозы и электропоезда) постоянного и переменного тока. На электроподвижном составе установлено электрическое и механическое оборудование. [c.15]

Электрическое оборудование электровозов постоянного тока состоит из токоприемников, пускорегулирующей аппаратуры, тяговых двигателей, преобразовательных установок (на электровозах с импульсным регулированием напряжения постоянного тока), аппаратов защиты (быстродействующие выключатели, реле) и управления (контроллер машиниста и др.) и вспомогательных машин и оборудования. [c.206]

Электрическая часть электровоза постоянного тока включает тяговые электродвигатели, токоприемник, пускорегулирующую аппаратуру, вспомогательные электрические мащины, аккумуляторную батарею, защитную аппаратуру, измерительные приборы и другое необходимое электрооборудование. Электрическая часть электровоза переменного тока, кроме перечисленного оборудования, включает понижающий трансформатор и преобразователи числа фаз и частоты или преобразователи переменного тока в постоянный (в зависимости от типа электровоза). В табл.2 приведены основные технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока. [c.13]

Опытные электровозы серии НО (см. фиг. 8 и 20), предназначенные для работы на однофазном токе промышленной частоты напряжением 20 ООО в, по электрическому оборудованию и схемам значительно отличаются от электровозов постоянного тока. На электровозе установлены трансформатор, главный выключатель, разрывающий цепь переменного тока напряжением 20 ООО в и приводимый в действие сжатым воздухом, вентили для выпрямления переменного тока, реактор, дроссели, асинхронные конденсаторные двигатели вспомогательных машин, насосы для циркуляции охлэждаюш.ей воды и масла и целый ряд аппаратов, не применяемых на электровозах постоянного тока. В то же время на электровозах серии НО установлены тяговые двигатели постоянного тока типа ДПЭ-400П, незначительно отличаюш.иеся от двигателей типа ДПЭ-400, пантографы типа ДЖ-5, контакторы типа ПК-301, компрессоры типа Э-500, клапан пантографа типа КП-17-09, кнопочные выключатели типа КУ, электропечи типа ПЭТ и ряд другого оборудования электровозов постоянного тока. [c.400]

Первые отечественные электровозы постоянного тока В Л19 были построены в 1932 г. На базе этих электровозов до 1958 г. выпускались электровозы ВЛ22 мощностью 2 400 кет. С 1956 г. на дороги начали поступать грузовые восьмиосные электровозы ВЛ8 мощностью 4 200 кет и шестиосные электровозы ВЛ23 мощностью 3 150 кет. Ряд узлов механического оборудования — колесные пары, зубчатая передача, а также тяговые электродвигатели и значительная часть электрических аппаратов электровозов ВЛ8 и ВЛ23 — был унифицирован. [c.3]

Электрические схемы обеих секций электровоза ВЛ82 одинаковы. По электрическому оборудованию электровоз аналогичен Электровозам постоянного тока. При пуске и разгоне локомотива как на постоянном, так и на переменном токе происходит выключение секций пусковых реостатов, и переключение тяговых двигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение. При этом напряжение на каждом двигателе равно номинальному 1 500 е. [c.52]

Работникам локомотивного хозяйства в их практической работе необходимы различные справочные материалы, касающиеся конструкции электровозов и их оборудования, технического обслуживания и ремоЕ1та. В настоящем справочнике приведены такие данные но грузовым электровозам переменного тока, эксплуатируемым на отечественных железных дорогах. Часть сведений может быть использована работниками, обслуживающими грузовые электровозы постоянного тока, имеющие однотипное оборудование (механическая часть, пневматическое и тормозное оборудование, электрическое освещение и осветительные приборы, автоматическая локомотивная сигнализация, радиосвязь и др.). [c.3]

Вспомогательные электрические машины предназначены для обслуживания собственных нужд локомотива получения сжатого вочдуха освещения и питания цепей управления вентиляции оборудования и получения электроэнергии для независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения. На электровозах переменного тока машинные агрегаты применяют также для преобразования однофазного переменного тока в постоянный или трехфазный ток для питания других электрических машин. [c.40]

Наиболее характерными примерами модернизации отечественного тягового подвижного состава являются оборудование электровозов и электропоездов переменного тока кремниевыми (взамен ртутных) выпрямителями замена тяговых двигателей на электровозах постоянного и переменного тока на более мощные (электровозы ВЛ22, ВЛ60) улучшение конструкции тележек электровоза ВЛ8 и др. На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л проводится тепловая модернизация за счет замены дизелей на более экономичные, а также улучшается конструкция тяговых электродвигателей для повышения их эксплуатационной надежности. Иногда модернизация той или иной техники не может дать должного эффекта. В этих случаях проводят реконструкцию или перевооружение данной отрасли техники. Так, например, взамен паровой тяги с 1956 г. на железных дорогах СССР начали широко внедрять электрическую и тепловозную тягу. [c.189]

В ряде случаев целесообразно применение электровозов двойного питания, у которых возможно переключение электрического оборудования для работы на участках постоянного и переменного тока. Двойное питание предусмотрено на электровозах ВЛ82 и ВЛ82 . [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...