Трубопроводы для топлива и их соединения

Неочищенное топливо, поступающее по трубопроводу 6, через пустотелый штуцер 8 и входной канал заполняет пространство А между корпусом и фильтрующим элементом. За счет разности давлений (трубопровод 6 соединен с топливным баком, в котором поддерживается атмосферное давление, а трубопровод 14 — с топливоподкачивающим насосом, создающим в нем разрежение) топливо проходит через щели между рабочими пластинами, образованные звездочками. [c.78]

Нередко высказывалось мнение, что нерационально уделять столь большое внимание нескольким десяткам литров жидкости, применяемой в гидравлической системе, когда на борту самолета имеются сотни литров топлива и смазочных масел. Однако, несмотря на высокую воспламеняемость бензина и низкую температуру самовоспламенения моторных смазочных масел, потенциальная пожароопасность жидкостей для гидравлических систем намного больше. Поскольку жидкости для гидравлических систем подаются под высоким давлением и поступают практически во все части самолета, разрыв трубопровода гидравлической системы или утечка жидкости через неисправное соединение могут привести к появлению тонкой струи жидкости, которая легко воспламеняется. Именно эта причина являлась источником возникновения пожаров на борту самолетов. [c.131]

Устранение течи топлива подтягиванием гаек соединений трубопроводов, гаек штуцеров и хомутов допускается лишь только в том случае, если они ослаблены. [c.185]

Приготовление необходимой горючей смеси из топлива н воздуха происходит в карбюраторе, устанавливаемом сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком. [c.79]

Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлпва возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров-отстойников, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров. Увеличение количества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть и удалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время. [c.119]

Ингибиторы ржавления в бензине обычно используются с целью защиты системы распределения топлива, которая функционирует при обычных температурах (трубопроводы, передвижные или стационарные цистерны, бензобаки автомобилей) и не используются в системах, которые работают при температурах от 120 до 150°С, когда они теряли бы свои ингибирующие свойства и поверхностную активность. А так как большинство эффективных ингибиторов ржавления, которые находят применение, представляют соли карбоновых или фосфорной кислот, то считается, что переход от соли к нейтральным соединениям будет сопровождаться значительным понижением поверхностной активности, что будет препятствовать накоплению ингибитора в системе. [c.136]

Технический осмотр (MI). Выполняются следующие работы по дизелю при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора числа оборотов, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются) осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяя, нет ли утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов [c.168]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Методика и критерии испытаний. Пустив двигатель, проверить его работу, а также нет ли утечки воды или топлива между сопрягаемыми деталями, из соединений трубопроводом и через прокладки. Проверить давление масла, которое должно быть 3,5—4,5 кгс/см . [c.100]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

Если подача топлива происходит нормально, необходимо проверить наличие и высоту уровня топлива в карбюраторе, состояние его жиклеров и герметичность соединений впускного трубопровода с карбюратором и головкой (блоком) цилиндров. [c.51]

Герметичность соединений карбюратора с выпускным трубопроводом, впускного и выпускного трубопроводов с головкой цилиндров и с приемной трубой глушителя проверяют осмотром. Если около неплотностей обнаруживается копоть, а также следы увлажнения топливом, то негерметичность устраняют, подтягивая соединения или заменяя уплотнительные прокладки. [c.52]

Машинист обязан экономить топливо и смазочные материалы. Для экономии необходимо предотвращать потери при заправке, а также технически грамотно эксплуатировать машину. К излишнему расходу топлива могут приводить длительная работа на холостом ходу двигателя, отказ в работе одной из форсунок или неправильное регулирование топливной аппаратуры. Значительные потери топлива и рабочей жидкости гидросистемы вызывают подтекания через неплотности соединений элементов систем и трубопроводов и переполнение картеров маслом выше предусмотренных уровней. [c.167]

Проверка топливной системы. Герметичность топливной системы проверяют, заливая топливо в систему и выдерживая в течение 6—12 ч, при этом течи через стенки баков и соединения трубопроводов не должно быть. [c.75]

Влага в мазуте усложняет эксплуатацию мазутного хозяйства и может привести к нарушению режима горения из-за возможного образования водяных пробок, прерывающих равномерную подачу топлива к форсункам. Повышенное содержание воды в сернистых мазутах увеличивает также коррозию трубопроводов и аппаратов вследствие растворения в воде некоторых агрессивных сернистых соединений, например сероводорода. [c.24]

Места уплотнений люков, соединений трубопроводов, фланцев и т. д. должны быть надежно уплотнены и не иметь течи и подтекания воды, масла, топлива. [c.12]

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке проверить подачу топлива приемами, указанными выше при исправной подаче установить, нет ли подсоса дополнительного воздуха в соединениях для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание. Затем осмотреть соединения карбюратора и впускного трубопровода. Наличие мокрых пятен бензина свидетельствует о наличии неплотностей. Для устранения неисправности подтянуть гайки крепления. Если подсоса воздуха не обнаружено, проверить уровень топлива в поплавковой камере. Для этого на двигателе АЗЛК-412, работающем на малых оборотах холостого хода, приложить линейку к смотровому окну поплавковой камеры и определить расстояние от уровня топлива до плоскости разъема верхней части карбюратора, которое должно быть 20 1 мм. [c.65]

Ежедневно необходимо проверять внешним осмотром соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса на предмет обнаружения подтекания топлива. После прогрева проверить устойчивость работы двигателя на малых оборотах холостого хода путем открытия дроссельных заслонок и резкого их закрытия. Периодически проверять и производить подтягивание креплений воздушного фильтра к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову. [c.67]

Жиклер 5 представляет собой дозирующее устройство в виде пробки с калиброванным отверстием, которое пропускает к распылителю определенное количество топлива. Из распылителя, выполненного в виде тоненькой трубочки, топливо поступает в смесительную камеру, представляющую собой патрубок, соединенный одним концом с воздушным фильтром, а другим с впускным трубопроводом двигателя. [c.132]

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др. [c.142]

Прокачать топливную систему, выпустить воздух, ослабив крепление трубки к форсунке. С появлением топлива закрепить трубку. Устранить места подсоса, проверив затяжку мест соединений трубопроводов Отрегулировать расход топлива редукционным клапаном топливного насоса [c.142]

Система питания проверить состояние приборов системы питания и герметичность соединений трубопроводов, при необходимости устранить неисправности проверить состояние и действие привода останова двигателя и привода ручного управления подачей топлива. [c.391]

Топливная система должна обеспечивать снабжение дизеля горючим и возможность производства точного замера расхода топлива. Наиболее совершенным и безопасным способом подачи топлива к стендам является система централизованного снабжения от отдельного хранилища, расположенного вне стенда. На стенде в этом случае устанавливается только расходный бак, чаще всего постоянного уровня, соединенный с магистральным трубопроводом и оборудованный необходимыми устройствами для контроля уровня и пополнения топливом. В топливной системе должны быть предусмотрены устройства для очистки топлива (фильтры, сепараторы, трубопроводы и емкости для сбора утечек, дренажные устройства, а при работе на тяжелом топливе также и подогреватели). Для поддержания постоянного давления топлива в стендовой системе при питании нескольких стендов от одного раздаточного трубопровода необходима установка клапана для поддержания давления или регулятора, настроенного на определенное избыточное давление. Для возможности быстрого отключения топлива в аварийных случаях должны быть предусмотрены быстродействующие запорные устройства. Конструкция запорной арматуры топливной системы должна исключать утечку топлива. Для замера расхода топлива используются приборы и оборудование, основанные на весовом нли объемном способах измерения. [c.538]

Экономайзерный эффект достигается применением диафрагменного устройства в датчике 8, изменяющего характеристику датчика при увеличении или уменьшении разрежения во впускном трубопроводе. В датчике 14 имеется контактная пара, подающая сигнал отключения подачи топлива при закрытии дроссельной заслонки. Отключение системы происходит также при повышении частоты вращения вала двигателя выше установленной нормы. Для обеспечения устойчивого режима холостого хода двигателя предусмотрено регулирование количества воздуха, поступающего в топливную систему, в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. Для этой цели служит регулятор подачи дополнительного воздуха 12, соединенный с впускной системой каналами 13. Пусковое устройство представляет собой электромагнитную форсунку 20, установленную во впускном трубопроводе. [c.140]

Впускной трубопровод двигателя трубкой 5 соединен с замкнутой полостью чувствительного элемента, отделенной диафрагмой 9 от объема, связанного с атмосферой. Диафрагма 9 непосредственно связана с рейкой 7 топливного насоса. Автоматическое перемещение рейки осуществляется только при изменении разрежения во впускном трубопроводе. При увеличении разрежения (т. е. частоты вращения) рейка перемещается в сторону выключения подачи топлива, а частота вращения вала, при которой начинается деформация пружины, определяется положением дроссельной заслонки / чем больше она открыта, тем при большей частоте вращения начинается уменьшение подачи топлива и работа двигателя по регуляторной характеристике. [c.200]

I — бак, 2 — трубопровод жидкого топлива, 3 — трубопровод сжатого возду, а, 4 — вентиль. 5 — гибкое соединение трубы, 6 — форсунка, 7 — котел [c.75]

Необходимое условие безотказной работы системы питания — отсутствие воздуха в секциях топливного насоса, в трубопроводах высокого давления и форсунках. В случае попадания воздуха в эти элементы отдельные секции насоса прекращают подачу топлива, что затрудняет запуск двигателя и вызывает перебои в его работе. Воздух проникает в систему через неплотности в соединениях и скапливается в фильтре тонкой очистки, откуда вместе с топливом может попасть в топливный насос. В системе питания, выполненной согласно рассматриваемой схеме, воздух из фильтра 6 удаляется при помощи крана 9, соединенного трубопроводом с фильтром. Перед запуском двигателя во время подкачки топлива ручным насосом 3 кран 9 необходимо открыть и держать открытым, пока из него не пойдет топливо без пузырьков воздуха. [c.196]

В каждом из расходных баков имеется по два электрических насоса 3 подкачки топлива, соединенных через обратные клапаны 2 с трубопроводом, подающим топливо к распределительным или перекрывным кранам 6. Обратные клапаны от тарированы на давление 0,05 кг1см . От переднего и заднего расходных баков топливо поступает к каждому крану по трубопроводу диаметром 28/25 мм. [c.125]

Резервуары и их эксплуатационные трубопроводы, оборудуемые системой катодной защиты, должны быть электрически изолированы от всех других металлических сооружений. В случае резервуаров-хранилищ это делается установкой изолирующих трубных вставок (фланцев), которые для обеспечения полной защиты должны располагаться так, чтобы все эксплуатационные стальные трубопроводы, соединенные с резервуарами, а также и подсоединительные изолированные медные трубопроводы, если они уложены в землю, могли бы быть включены в систему катодной защиты. Таким образом, при вводах в здания изолирующие фланцы должны располагаться внутри зданий и в местах отбора топлива, например у опор бензозаправочных колонок. [c.267]

Тросы [В 66 <в горно-рудных подъемниках В 19/02 несущие элементы В 15/(02-06) креп./ение (к барабанам лебедок D 1/34 в подъемниках В 5/24, 7/06-7/10) наматывание или разматывание в лебедочных механизмах или буксировочных устройствах D 1/10 предохранение от обрыва в лебедочных механизмах или подъемных кранах С 15/02, 23/32) использование (в подъемных и спускных устройствах для установки осветительных приборов F 21 V 21/38 для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065) подача, транспортирование, укладка, упаковка и т. п. манипулирование тросами В 65 Н] Трубки [капиллярные (для ограничения потока жидкости или газа в холодильных машинах F 25 В 41/06 в термометрах G 01 К 5/08) охлаждаемые для разделения жидкости В 01 D 8/00 F 23 D (паяльные смесительные в горелках для газообразного топлива 14/(62-64)) Пито для измерения скорости текучих сред G 01 Р 5/(16-175) сливные в затворах тары В 65 D 47/(06-18) теплообменников F 28 F 1/00-1/44] Трубные ключи В 25 В 13/(50-54) Трубопроводы [F 16 (вспомогательные устройства L 55/(00-24) гасители шума для них L 55/02 опоры для трубопроводов L 3I00-1I00-, паровые, устройства для удаления жидкости из них Т 1/36 присоединение ответвлений L 41/(00-06) теплоизоляция L 59/00 удаление жидкости из трубопроводов Т) В 60 (для газообразного топлива К 15/(02-08) в тормозных системах Т 17/04) транспортных средств для гидроагрегатов F 03 В 13/08 испытание на герметичность О 01 М 3/(08, 18, 22, 28-30) для конвейеров В 65 G 19/(28-30) в системах (вентиляции и кондиционирования воздуха F 24 F 13/02, 7/04-7/06 смазочных F 16 N 21/(00-06)) сцепные устройства для их соединения в ж.-д. транспортных средствах В 61 G 5/08 топливные, размещение на мотоциклах или мотовелосипедах В 62 J 37/00] [c.195]

Ультразвук (использование) [для исследования или анализа материалов G 01 N 29/(00-04) для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/36 для разбрызгивания жидкостей В 05 В 17/06 для распыливания топлива в форсунках F 23 D 11/34 для рафинирования металлов С 22 В 9/02-9/04 при соединении пластических материалов В 29 С 65/08 для сушки F 26 В 5/02 в физических и химических процессах В 01 J 19/10 для шлифования металла В 24 В 1/04 при чистке В 08 В 3/12] Ультразвуковые смесители В 01 F 11/02 Ультрафиолетовое облучение, использование (для обработки воздуха, топлива или горючей смеси F 02 М 27/06 для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/32) Универсальные подшипники С 11/06, D 3/16 шарнирные соединения для трубопроводов L 27 02) F 16 Упаковка [В 65 В (волокнистых материалов 27/12 вспомогательные устройства для обработки изделий перед упаковкой 63/(00-08) газообразных веществ 31/00 жидких или полужидких материалов 3/00-3/36, 9/00-9/24 изделий и материалов (нанесением легкоудаляемого покрытия на их поверхность 33/(00-06) в особых условиях воздушной и газовой среды 31/(00-10) в тару (1/00-9/00 дозирование 1/04-1/18) путем завертывания 11/(00-58) путем связывания 13/(00-34) требующих специальных условий и тары 25/(00-24), 27/(00-12), 29/(00-10)) ручная 67/(00-12) самолетов 33/04 сварочных электродов 19/34 стержнеобразных и трубчатых [c.199]

Эксплуатационный контроль осуществляют либо в период проведения перегрузок топлива и планово-предупредительного ремонта (ППР) на остановленном реакторе, либо при работе реактора. Во время ППР контролю подвергают следующее основное оборудование корпус реактора главные циркуляционные трубото-воды главные циркуляционные насосы (ГЦН) и задвижки трубопроводы 1 контура парогенераторы н турбогенераторы. Особое внимание уделяют проверке качества сварных соединений, работающих при высоких давлениях и подвергающихся коррозионным воздействиям, а также действию ионизирующих излучений, ухудшающих их механические свойства. [c.345]

Трубопроводы системы и элементы их соединений должны выдерживать в пределах назначенного ресурса вибрации, инерционные силы, конструктивные и температурные нагрузки, нагрузки, создаваемые в системе от давления топлива. Трубопроводы не должны иметь петель и уток , п которых может скапливаться воздух и отстой в количестве, способном вызвать нарушения в работе топливной системы. Участки трубопроводов, проходящие через различные части вертолета, которые могут подвергаться относительному перемещению, долн ны иметь элементы, компенсирующие деформаци1д. [c.251]

Сначала обкатывают дизель на холостом ходу в течение 20— 30 мин, контролируя равномерность работы дизеля на слух, проверяя, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, наличие зарядного тока аккумуляторной батареи и величину напряжения вспомогательного генератора. Давление масла в главной магистрали дизеля должно быть не менее 2 кПсм при температуре 85° С. Дизель не должен глохнуть, а также не должно быть течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса. [c.232]

Электрофакельные устройства включают в себя две системы — топливную и электрическую. Топливная система обеспечивает подачу и дозирование дизельного топлива. Она подключена к основной топливной системе дизеля. Электрическая система обеспечивает воспламенение топлива и управление работой электро-факельного подогревателя. Основным элементом электрофакель-ного устройства является факельная свеча. Она установлена на впускном трубопроводе так, чтобы подача подогретого воздуха и паров топлива была равномерной во все цилиндры. К свече щ топливо подается по штуцеру, в котором, как правило, установлен фильтр для очистки топлива от посторонних примесей. Расход подаваемого топлива дозируется жиклером. Включение и отключение подачи топлива к факельным свечам осуществляется электромагнитным топливным клапаном, соединенным с топливной системой двигателя. Электромагнитный топливный клапан включается в работу специальным резистором с тормозом, который обеспечивает необходимое время выдержки для предварительного накала свечей. У большинства конструкций температура накала свечей составляет около 1000 °С и время выдержки равно 70...110 с. [c.136]

Проверочные работы. В сроки, указанные регламентом или инструкцией, проверяют состояние кранов и распылительных трубопроводов (коллекторов). Трубопроводы не должны иметь трещин, слабой затяжки соединений и засорения отверстий. Контролируют также исправность термоизвещателей, сирены, ламп и электропроводки системы сигнализации пожара. Не допускают попадания воды, топлива и масла на пиропатроны и штепсельные разъемы электропроводки. [c.137]

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ. К основным работам по техническому обслуживанию гидросистемы относятся очистка фильтрующих элементов, регулирование предохранительных клапанов, промывка гидрооборудования и замена рабочей жидкости. Если давление в сливной линии, замеренное манометром, ниже номинального, очищают фильтрующие элементы гидросистемы, удаляют пыль с корпуса фмльтров, фильтрующие элементы опускают в ванну с дизельным топливом, тщательно промывают, а затем продувают сжатым воздухом, подаваемым от компрессора через специальный наконечник. Правильность регулировки предохранительных клапанов гидросистемы проверяют при нормальной температуре рабочей жидкости открывают кран напорной линии и поворачивают рукоятку до полного выдвижения щтока ее гидроцилиндра. В таком положении фиксируют показания манометра. Клапан считается работоспособным, если давление в системе находится в пределах нормального. При падении давления более чем на 0,5 МПа от нормального предохранительный клапан регулируют вращением регулировочного винта. При отсоединении шлангов и трубопроводов их отверстия и отверстия штуцерных соединений закрывают заранее заготовленными деревянными пробками. [c.375]

Для предотвращения образования кристаллизационных трещин при сварке малопластичных и хрупких закалочных структур используют предварительный и сопутствующий нагрев кромок сварного соединения. Для нагрева могут служить разнообразные нагревательные устройства, применяемые для термической обработки. При газопламенном нагреве можно пользоваться универсальными ацетилено-кислородными горелками средней и большой мощности. Для нагрева в полевых условиях разработана серия газовых подогревателей, работающих на сжиженных или природных газах. Наибольшее распространение получили наружные газовые подогреватели серии ПС, представляющие собой два полукольца с расположенными на них инжекторными газовыми горелками. Число горелок зависит от диаметра нагреваемого трубопровода. Для обеспечения отбора при отрицательных температурах резервуар с топливом подогревают продуктами сгорания двигателей сварочных агрегатов. Подогреватель ПСК отличается от подогревателей ПС более высокой тепловой мощностью и КПД, так как пламя подогревателя ограждено защитным экраном, а применяемые горелки ГУПС обеспечивают полное сгорание топлива. Для нагрева могут применяться также термохимические устройства нз экзотермических смесей. Устройства имеют вид гибкого шнура, располагаемого по обе стороны свариваемого стыка и закрепляемого металлическими полосами. Необходимость в нагреве и его температуру устанавливает технология сварки. [c.216]

Для мойки картеров допускают слесарей, прошедших технический минимум по устройству и эксплуатации данной установки. Во время промывки не допускается течь топлиЬа через неплотности соединений трубопроводов и шлангов. Бак для хранения топлива должен быть плотно закрыт крышкой, электродвигатель заземлен, а вращающаяся муфта иметь ограждение. Периодически следует проверять регулировку разгрузочного клапана. [c.65]

Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлан гов и кранов. [c.140]

Причинами возникновения пожаров в кузнечно-прессовых цехах могут быть воспламенения, появившиеся от нарушения правил складирования горячих поковок, от неисправности электрических систем, вызванных перегрузкой электросети и электрической части оборудования, от небрежного пользования открытым пламепем вблизи легковоспламеняющихся материалов при обогреве застывших трубопроводов внутри цеховых магистралей. Нарушения противопожарных правил при розжиге печей, работающих на жидком и газообразном топливе, могут привести к взрывам, так как топливо обладает способностью образовывать при соединении с воздухом взрывчатую смесь. Поэтому камеры печей и дымоходы перед розжигом должны быть тщательно провентилированы, а газовый и воздушный трубопроводы продуты через свечи — отводные трубы. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...