Бедная смесь

Надо отметить, что не всякую смесь можно поджечь даже от постороннего источника (например, электрической искры). Различают нижний (аа> 1, бедная смесь) и верхний (аа<1, богатая смесь) концентрационные границы зажигания. Вне этих пределов смесь невозможно зажечь, т. е. она пожаро- и взрывобезопасна (надо иметь в виду, что богатая топливом смесь, вытекая в воздух и разбавляясь им, станет пожароопасной). Предельные концентрации зажигания приведены в таблице. [c.133]

На рис. 1.5 видно, что при концентрациях топлива ниже 5% и выше 15% смесь перестает быть опасной [1]. Если количество сгоревшего метана меньше 37%, то добавление топлива в бедную смесь и воздуха в богатую может привести к взрыву. [c.38]

Карбюратор, работающий с одним жиклером, обеспечивает образование смеси, качество которой не всегда удовлетворяет условиям работы двигателя. При небольшом числе оборотов, обусловливающем незначительные скорости воздуха в диффузоре и, следовательно, малое разрежение, карбюратор дает бедную смесь наоборот, при больших [c.292]

Весовой состав смесей указан в столбцах 5, 6, 7 табл. XI. 1, а вычисленный объемный состав смесей — в столбцах 16, 17, 18, Объемная концентрация агрегата в смеси Си вычислена по объему агрегата, данному в столбце 18, и по общему объему, данному в столбце 19. Она помещена в столбце 20. На рнс. XI. 5 вязкость ползучести г е из столбцов 13—15 построена в зависимости от объемной концентрации агрегата с ,, которая дана в столбце 20. Примечательным является факт, что все наблюдаемые для раствора точки лежат в первом приближении на прямых линиях, исходящих из одной точки А, которая отстоит на расстоянии 0,4 от начала координат. Это расстояние равно 1/2,5, и поэтому в первом приближении т)г есть постоянная, равная 2,5. Во втором приближении точки опускаются ниже этих линий, причем тем больше, чем беднее смесь. Одна из причин этого становится очевидной из исследования столбца 21 табл. XI. 1. Отношение воды к цементу не одно и то же для всех смесей. Наоборот, оно увеличивается для бедных смесей. Однако подобно тому, как [c.194]

Мало воды в системе охлаждения в холодное время замерзла вода в нижней части радиатора большой слой накипи на рубашке двигателя и трубках радиатора заело клапан термостата пробуксовывает ремень вентилятора Работа на неправильно выбранной передаче Поздний момент зажигания или бедная смесь [c.118]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а<1), а для средних нагрузок допускается бедная смесь (а>1). [c.294]

Бедная смесь может быть следствием недостаточной подачи топлива, неправильной регулировки карбюратора, засорения жиклеров, подсоса постороннего воздуха. [c.116]

Слишком бедная смесь [c.243]

В форкамеру поступает богатая горючая смесь она воспламеняется от искры в свече зажигания 1, проникает в виде двух факелов пламени в основную камеру, где поджигает бедную смесь. В этом двигателе удалось достигнуть экономии топлива за счет более полного его сгорания. [c.27]

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др. [c.142]

Давление насыщенных паров бензина влияет не только на его пусковые свойства при низкой температуре окружающей среды, но и на работу двигателя в случае нагрева бензина в системе питания. Во время работы двигателя в условиях жаркого климата температура бензина в системе питания в среднем на 20—30° выше температуры окружающего воздуха. При чрезмерном повышении температуры из бензина выделяются пары углеводородов, кипящих при низкой температуре. Эти пары с воздухом, который в небольших количествах находится в топливе, образуют паровоздушные пузырьки. В этом случае горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, будет содержать меньшее массовое количество топлива (бедная смесь) и может выйти за концентрационные пределы распространения пламени, что приводит к остановке двигателя. В зависимости от климатических условий эксплуатации двигателя используют бензины с [c.49]

Плохое распыливание объясняется малой скоростью воздуха в карбюраторе, а плохое испарение тем, что распыленное горючее не получает тепла от холодных стенок впускных трубопроводов, цилиндров и других деталей непрогретого двигателя. При этих услов Иях в цилиндрах образуется бедная смесь, состав которой может выйти даже за предел воспламеняемости, и запуск двигателя будет затруднен. [c.283]

Пло.хое испарение бензина при запуске холодного двигателя приводит к тому, что получается бедная смесь, не способная воспламеняться. Для получения смеси необходимого состава карбюраторы снабжаются специальными пусковыми приспособлениями, которые при запуске обеспечивают резкое увеличение подачи бензина. При этом вследствие испарения легких фракций бензина смесь обогащается и может воспламеняться уже при довольно низком числе оборотов коленчатого вала, равном 30— 50 об мин. [c.417]

Слишком бедная смесь (обратные вспышки в карбюраторе) Загрязнение цилиндра двигателя (ребра забиты пылью и грязью) [c.153]

Наполнение камер бедной и обогащенной смесями происходит во время впуска через клапаны 2 и 6. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания 7 проскакивает искра, воспламеняющая обогащенную смесь в предкамере. Давление в предкамере резко возрастает, в результате чего из предкамеры через каналы А выбрасываются в основную камеру факелы пламени. Из-за большой поверхности контакта и интенсивного вихревого движения факелы воспламеняют бедную смесь в основной камере и обеспечивают сгорание ее с высокими скоростями. [c.80]

Смесь, содержащая около 16—17 весовых частей воздуха на одну часть бензина, называется бедной. Эта смесь горит не так быстро, как богатая, зато бензин, находящийся в ней, сгорает без остатка. Двигатель работает на бедной смеси вполне удовлетворительно. Расход бензина в этом случае наименьший, вследствие чего бедную смесь принято называть экономичной смесью. Обычно двигатель работает всегда на экономичной смеси и в отдельных случаях, когда требуется наибольшая мощность, двигатель работает на богатой смеси. [c.162]

Отвернуть иглу главного жиклера на два оборота от того положения, при котором двигатель работал до регулировки. В результате этого скорость может увеличиться до 45—48 км час, если карбюратор был отрегулирован на бедную смесь. [c.184]

Перед наступлением холодов необходимо тщательно проверить систему зажигания, обратив особое внимание на состояние проводки, аккумуляторной батареи и свечей. Провода с поврежденной изоляцией следует заменить, все зажимы проводки подтянуть, свечи лучше всего заменить новыми. Чтобы не образовалась копоть на свечах, необходимо отрегулировать систему холостого хода карбюратора на более бедную смесь и избегать продолжительной работы двигателя на холостом ходу перед остановкой. [c.322]

Основные неисправности системы питания. Они проявляются, как правило, в нарушении работы дозирующих систем карбюратора, в результате чего он приготавливает чрезмерно богатую или бедную смесь, при сгорании которой двигатель не развивает полной мощности, перерасходует бензин и выбрасывает с отработавшими газами много токсичных (вредных) веществ. [c.32]

Ускорительный насос. При изменении режима работы двигателя водитель открывает дроссель достаточно резко. При этом скорость воздушного потока возрастает очень быстро, а скорость истечения топлива в связи с большей плотностью нарастает медленно. Карбюратор начинает вырабатывать бедную смесь, в то время как требуется богатая. Для обеспечения подачи определенного количества топлива в период резкого открытия дросселя служит ускорительный насос. [c.78]

Автомобильный двигатель не всегда работает на одном, постоянном составе смеси. Для определения состава горючей смеси, на котором работает двигатель, вводят понятие о коэффициенте избытка воздуха а (альфа), который представляет собой отношение количества действительного участвующего в процессе сгорания воздуха к теоретически необходимому его количеству. В том случае, когда действительное количество воздуха совпадает с теоретическим, а = 1. Когда в горючей смеси имеемся избыток воздуха, т. е. сгорает бедная смесь, то коэффициент избытка воздуха будет больше единицы, а при сгорании богатых смесей — меньше единицы. Карбюраторные двигатели работают обычно с изменениями коэффициента избытка воздуха в пределах 0,8-1,2. [c.47]

Японская фирма Хонда на одном из выпускаемых двигателей с рабочим объемом 1,5 л для воспламенения очень бедной смеси устанавливает предкамеру и одновременно очень интенсивный подогрев горючей смеси о выпускную трубу. В результате сильного подогрева удается сжигать очень бедную смесь и показатели двигателя по токсичности оказываются ниже норм, установленных в США и Японии на 1976 г. (в среднем) [c.100]

В дизелях ухудшение экономичности при небольших уменьшениях нагрузки не всегда заметно, так как при этом в цилиндрах сжигают более бедную смесь, температуры сгорания понижаются, а теплоотдача в стенки немного уменьшается. Ухудшение экономичности дизеля проявляется только при сильном уменьшении нагрузки. [c.146]

При работе на бедных смесях двигателя обычно работают неустойчиво максимальные давления сгорания в очередных циклах получаются различные, появляются пропуски вспышек. Это особенно резко проявляется при работе двухтактных газовых двигателей, в которых горючий газ подается отдельно от воздуха в начале сжатия, что ухудшает смесеобразование. Кроме того, в этих двигателях очень сложно осуществить количественное регулирование, обычно производят только качественное регулирование, т. е. изменяют количество подаваемого в цилиндр газа, оставляя без изменения количество подаваемого воздуха. Поэтому при малых нагрузках качество рабочей смеси сильно меняется, в цилиндре получается очень бедная смесь. [c.153]

У бензиновых двигателей изменением сечения отверстия в жиклере карбюратора. Увеличение сечения отверстия дает богатую, а уменьшение сечения — более бедную смесь. У дизелей состав топлива регулируется автоматически в зависимости от величины нагрузки и скорости вращения вала [c.110]

Неправильный состав смеси (слишком богатая или слишком бедная смесь) приводит к ненормальной работе двигателя. При богатой смеси получается повышенный расход топлива и перегрев двигателя. Работа при слишком обедненной, смеси вызывает потерю мощности двигателя, плохую его приемистость и перегрев. Причинами, вызывающими нарушение правильности состава смеси, являются неисправности карбюратора. [c.316]

Слишком бедная смесь вызывается пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, являющимся результатом заедания поплавка на оси, или игольчатого клапана в гнезде, или неправильности их регулирования, а также засоренностью жиклеров, топливопроводов и топливных фильтров или, наконец, недостаточной производительностью топливного насоса и подсосом воздуха через неплотности соединений. [c.316]

При возникновении неисправностей в карбюраторе (а в этих случаях особенно резко возрастает расход топлива) необходимо обратить внимание на внешние признаки при работе двигателя. Если резко нажать на педаль привода дроссельной заслонки непрогретого двигателя, он будет как бы захлебываться , т. е. в карбюраторе приготавливается бедная смесь. Появление черного дыма из глушителя, ощ,уш,ение запаха бензина и возможность пуска холодного двигателя без помощи пускового устройства являются характерными признаками образования в карбюраторе излишне обогащенной смеси. В этих случаях проверку и регулировку карбюратора (состав смеси, уровень топлива в поплавковой камере, минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя) рекомендуется выполнять способами, рассмотренными в разд. Отсутствует подача топлива . [c.256]

Теоретически наиболее полно изучены условия взрыва газа, так как достаточно легко получить и исследовать гомогенную однозначно задаваемую концентрацию смеси газ — воздух. Поведение аэросмесей мазута менее. определенно, вследствие того что оно зависит от степени дисперсности системы. На рис. 2-17 представлены полученные в лаборатории пределы взрываемости смеси метан— воздух [Л. 2-21]. Характерна, что после того как полностью сгорело несколько больше 37% топлива, остающаяся смесь невзрывоопасна, даже в случае, если В нее будут дополнительно введены воздух или топливо, но не то и другое вместе. Из графика видно, что три концентрациях топлива ниже 5 и выше 15% смесь перестает быть опасной. Е сли количество сгоревшего метана меньше 37%, то до-бавленне топлива в бедную смесь и воздуха iB богатую может привести к образованию взрыва. Данные графика на рис. 2-17 следует применять по возмож ности с запасом, так как он построен для холодной смеси, в то время как при нагревании опасная область, по-видимому, расширяется. [c.40]

Отработавшие газы подаются обратно в систему сгорания на входе в нагнетатель воздуха. Сравнительно высокая температура отработавших газов снижает потенциальную долговечность нагнетателя, однако одновременно снижает и тепловую нагрузку предварительного подогревателя воздуха. В процессе работы соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси и температура в трубках нагревателя регулируются в зависимости от изменений нагрузки, чтобы сохранить постоянство температуры и пониженное содержание топлива в рабочей смеси (бедную смесь). Если рециркулирует постоянная доля отработавших газов, то при некоторых значениях нагрузки это будет ухудшать рабочие характеристики двигателя. В одном случае конечная температура смеси будет слишком низкой и процесс горения будет нестабильным, в то время как, например, при полной нагрузке отработавшие газы не будут охлаждаться в нулгной степени. Следовательно, поток рециркулирующего газа необходимо регулировать в соответствии с условиями нагрузки и температурой рабочей смеси. Процентное содержание отработавших газов в системе рециркуляции обычно колеблется от 74, до 140% и в среднем составляет 90При этом процентное содержание рециркулирующего газа определяется по формуле [92] [c.179]

Повреждена проетад-ка между цилиндром и картером плохая или нера1вномерная подача топлива (бедная смесь, х лопки в карбюраторе) вода в топливе загрязнен или пропускает игольчатый клапан топливо переливается из карбюратора, богатая [c.132]

Богатая смесь (сильный нагрев вьшускяой трубы, возможны. выстрелы в глушителе и густой дым ири выпуске) Бедная смесь Слишком жидкое масло неисправен масляный насос Промежутки между ребрами цилиндров и го-ЛО ВОК забиты грязью. [c.133]

При регулировке следует стремиться, чтобы винт 6 отвертывался как можно меньше. Это нужно для того, чтобы получить более бедную смесь и тем самым уменьшить закапчивание свечей зажигания при работе двигателя на холостом ходу. Правильно отрегулированный двигатель не должен глохнуть при резком закрывании дроссельной заслонки он должен развивать 400—500 об/мин при расходе бензина не более 1,2 кг в час. Винт 6 при этом должен быть открыт не более 1 /2—2 оборотов. [c.186]

В процессе впуока в цилиндр двигателя поступает очень бедная смесь, состав которой при обычном зажигании выходит за пределы -воспламеняемости. В предкамеру, имеющую только впускной клапан, из дополнительного карбюратора по отдельному трубопроводу подают богатую горючую с.месь. Воспламененная в предкамере от размещенной там запальной свечи богатая смесь с большой скоростью перетекает в основную камеру сгорания, заполненную очень бедной смесью, сильно нагревает ее и после небольшого периода задержки воспламенения поджигает. Таким путем удается сжигать очень бедную горючую смесь, далеко выходящую за пределы воспламеняемости и характеризуемую От = 0,3- 0,4 или а = 3,34-2,5. Использование такой смеси обеспечивает заметное повышение экономичности карбюраторного двигателя и у.меньшение токсичности, что особенно важно в настоящее время. [c.100]

В двигателе с предкамерно-факельным зажиганием, кроме основной камеры сгорания 1 (рис. 8), располагаемой над поршнем, имеется дополнительная небольшая камера (предкамера) 3, сообщающаяся с основной камерой одним или несколькими каналами 2. Предкамера снабжена дополнительным впускным клапаном 6, который управляется общим с основным впускным клапаном 7 коромыслом 5 и имеет свечу 4 зажигания. Камера питается горючей смесью от дополнительной части 8 основного карбюратора 9, который приготовляет раздельно для питания цилиндра бедную смесь и для питания предкамеры 3 обогащенную, хорошо и быстро воспламеняющуюся от электрической искры. [c.22]

Существуют бедная, нормальная и богатая по содержанию бёнзина горючие смеси, способные гореть в герметически закрытом пространстве (например, в цилиндре двигателя). Бедная смесь содержит от 15 до 22 кг, нормальная — от 14 до 15 кг и богатая — от б до 14 кг воздуха ) на 1 кг бензина. Но лишь при горении нормальной смеси полностью сгорает бензин и испальзуется весь кислород воздуха, содержащегося в смеси. Бедная смесь сгорает с неполным использованием содержащегося в смеси кислорода, а богатая — с неполным сгоранием бензина. [c.25]

Сажа, состоящая в основном из углерода, образуется в результате распада углеводородных молекул при недостатке кислорода. Такое протекание процесса характерно для дизеля, где при общем избытке кислорода (бедная смесь, а > 1) в различных зонах камеры сгорания состав смеси неодинаковый. В результате в зонах, где смесь переобогащенная (а < 0,5), наряду со сгоранием происходит распад топлпва и выделяется углерод (сажа). В карбюраторных двигателях состав смеси однородный (гомогенный), и сажа прп нормальной работе двигателя образуется практически в незначительных количествах. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...