Колеса крановые и их установки

Расстояние между осями крановых рельсов называется пролетом крана. Расстояние между осями ходовых колес (при установке моста на четырех ходовых колесах) называется базой крана. При числе ходовых колес больше четырех они устанавливаются попарно на балансирах. [c.10]

Ходовое устройство — шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения на нем механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят ряд изменений вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, опорную стойку 28 стрелы, а также стабилизаторы 6 или выключатели упругих подвесок. У кранов с механическим приводом дополнительно устанавливают промежуточный редуктор 5, у кранов с гидравлическим приводом — масляный бак. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.7]

Выбор типа рельса зависит от режима работы крана, от типа и величины давления ходовых колес. Использование конических колес предопределяет установку рельсов со скругленными головками. Для цилиндрических колес основными типами являются железнодорожные и крановые рельсы. Рельсы из квадратной и полосовой стали применяют для кранов сравнительно небольшой грузоподъемности и при отсутствии специальных рельсов. Железнодорожные, козловые, портальные и велосипедные краны передвигаются главным образом по железнодорожным рельсам. [c.291]

Шасси представляет собой совокупность механизмов и агрегатов, необходимых для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и механизмам крановой установки, а также для передвижения автокрана и управления им. Агрегаты и механизмы шасси по своему назначению разделяются на три группы силовая передача, ходовая часть, механизмы управления. [c.12]

В связи с необходимостью размещения на шасси автомобиля механизмов и узлов крановой установки в его конструкцию вносят ряд изменений. Вместо кузова на раму 1 (рис. 3) автомобиля закрепляют неповоротную раму 2. Дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 15, опорную стойку 14 стрелы и стабилизирующее устройство. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.13]

КОЛЕСА КРАНОВЫЕ ПРИВОДНЫЕ С БУКСАМИ. УСТАНОВКА [c.81]

Основные габаритные (базовые) параметры машины следующие продольная и поперечная база, вылет стрелы или пролет крановой установки, максимальная высота подъема груза или опускания его ниже нулевой отметки, дорожный просвет. Продольная база — это расстояние между центрами крайних колес ходовой части машины поперечная база характеризуется шириной колеи. Вылетом стрелового крана называют кратчайшее расстояние (по горизонтали) между осью его вращения и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза. Вылет может быть постоянным и переменным. Пролетом мостового крана называют расстояние по горизонтали между вертикальными осями подкрановых путей. [c.47]

В связи с необходимостью размещения на шасси автомобиля механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят некоторые изменения. Вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму 4. Дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, промежуточный редуктор 5, опорную стойку стрелы, а также стабилизатор 6 или выключатели упругих подвесок. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.182]

Наплавка крановых колес. Крановые колеса можно наплавлять на установке, представленной на фиг. 65. При необходимости наплавки колес разных диаметров, например, от 500 до 1200 мм, рекомендуется пользоваться установкой, принципиальная схема которой дана на фиг. 66. Эта установка состоит из станка для крепления и вращения кранового колеса, автоматической головки для наплавки, механизмов продольного и вертикального перемещения головки для наплавки, механизма вращения кранового колеса и устройства для механической уборки и подачи флюса (см. фиг. 73). [c.135]

ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Колеса крановые и их установки [c.307]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

Боковые силы R, приложенные к ребордам ходовых колес и возникаюш.ие при передвижениях крана из-за его перекосов вследствие несовершенств крановых путей и разницы в пределах допусков на точность установки приводных колес и из-за ряда других причин, при расчетах для случаев нагружения II определяют по формуле [29] (подробнее см. [4, 8, 24]) [c.430]

Описать конструкцию и установку крановых ходовых колес. [c.80]

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте. [c.475]

Установка крановых колес (ВНИИПТМАШ) [c.219]

Во время подготовительных работ сани устанавливают у торца крановых путей. Высота установки саней должна быть подобрана с таким расчетом, чтобы головки рельсов крановых путей и путей на санях были на одном уровне. Затем разгружают противовес башенного крана, опускают стрелу и в таком положении ее крепят к башне. Кран своим ходом заезжает на сани. Его закрепляют противоугонными рельсовыми захватами. Под колеса крана подкладывают тормозные колодки или клинья. Иногда сани для повышения устойчивости догружают балластом. [c.239]

С совершенствованием крановых конструкций была разработана новая нормальная конструкция ходового колеса, которая и была введена в 1937 г. в том виде, как она показана на фиг. 10. Здесь колеса не разделяются на ведущие и ведомые. Приведенное на фиг. 10 деление относится не к самим бегунам, а к их установке на кране. Ряд диаметров ходовых колес (бегунков) был принят от 250 до 900 мм, причем на каждый диаметр приходится по две, а на некоторые диаметры и по три ширины рельсов. Всего в нормаль включен 21 типоразмер колес [c.107]

Положительным в нормализации колес является то, что она не была ограничена разработкой нормалей только на ходовые колеса, а распространилась на нормализацию их элементов и деталей установки в крановых мостах и тележках. В состав комплекса были включены нормали на профиль обода ходовых колес, максимальные нагрузки на них, узлы установок бегунков на буксах, оси и валы для них, вкладыши букс, угловые и концевые буксы (фиг. 10), а также подкрановые и крановые рельсы. Такой широкий охват темы способствовал сокращению конструкторских работ и снижению трудоемкости изготовления нормализованных деталей и узлов в сравнении с.трудоемкостью производства их при оригинальном выполнении. [c.109]

Для устойчивости, жесткости балок и передачи давления ходовых колес на вертикальные стенки главных балок в их конструкцию введены диафрагмы. С внешней стороны балок расположены площадки одна для размещения и обслуживания механизма передвижения крана, другая — для установки и обслуживания тОкоподвода крановой тележки. Главные балки крана связаны концевыми балками, сваренными из листовой стали. На концевых балках монтируются ходовые колеса. Для удобства транспортировки и монтажа концевые балки имеют один или два стыка. [c.222]

На работу машин особенно вредно влияют недопустимые отклонения во взаимном расположении их элементов. Так, чрезмерный перекос в установке ходовых колес мостовых и козловых кранов и их тележек влечет за собой интенсивный износ реборд колес и боковых поверхностей головок рельсов, появление дополнительных усилий от перекоса, ухудшающих работу крановых механизмов и металлоконструкций. [c.129]

МОСТОВЫХ кранов повреждаются в следующих местах концевые балки мостов — в районе букс ходовых колес (рис. 124, а), в местах сопряжения с главной балкой (рис. 124, б), в месте крепления перильной фермы к торцовому листу и в местах сварки кронштейна под редуктор механизма передвижения к вертикальной стенке главные балки мостов — вертикальные стенки в районе боковых Ш-образных накладок (рис. 124, в), в местах перехода от наклонной концевой) части к горизонтальной (рис. 124, в), в местах сварки кронштейнов, поддерживающих рабочие площадки, особенно в районе установки на них механизмов (рис. 124, г), и верхний пояс — в районе стыков тележечного рельса (рис. 124, ) крепление кабины машиниста — полки уголков и косынки крепления. Места возникновения усталостных трещин в крановых металлоконструкциях с решетчатыми фермами (портальные, башенные краны) показаны на рис. 124, е. Трещины в элементах металлоконструкций с бортовыми фланцевыми соединениями появляются в местах сварки фланцев с коробчатым эле- [c.294]

Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути и неправильная установка колес (в плане) относительно моста. В процессе эксплуатации кранов наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении (расширении) колеи под-тележных рельсов возможно заклинивание тележки в процессе движения ее по мосту крана. На работоспособности ходовых колес отрицательно сказывается пробуксовка, возникающая при установке на механизме передвижения двигателя меньшей мощности и являющаяся причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и кран в целом. [c.146]

Вспомогательными установочными базами называют такие поверхности, которые служат только для установки заготовки детали при обработке, не являются сопрягающими и не влияют на работу детали в машине. Примером таких баз могут служить центровые отверстия в валах, крюках и других деталях, наружные поверхности реборд крановых колес и катков. [c.35]

Установки приводных крановых колес. Размеры в мм и вес [c.434]

Специализированное закалочное оборудование выпускают в ограниченном объеме и ассортименте. На некоторых заводах подъемно-транспортного машиностроения используют станки для закалки опорных и крановых колес. В машиностроении успешно используются установки для закалки цилиндрических прямозубых шестерен с модулем 2—30 мм (установки УЗШ и УГЗ). [c.198]

Несмотря на простое устройство наплавочной установки, такой способ можно применять только для наплавки деталей с небольшой высотой наплавляемых буртов и при большой толщине наплавляемого слоя, например, для восстановления реборд крановых колес, опорных роликов гусеничных тракторов и экскаваторов и других подобных деталей. Наплавка таким способом вертикальных стенок большой высоты, как, например, вертикальных стенок ящичных калибров блюминговых валков, малоэффективна. При такой высоте 9 131 [c.131]

Такая установка для наплавки крановых колес, применяемая на днепропетровском металлургическом заводе им. Дзержинского, вполне себя оправдала [32]. [c.135]

Фиг. 66. Схема установки для автоматической наплавки крановых колес

Общим недостатком всех схем с центральным приводом является необходимость устройства на мосту крана специальной площадки для установки механизма передвижения. Это повышает стоимость кранового моста и увеличивает его массу. Как показывают техникоэкономические расчеты, при пролетах кранов до 16 м целесообразно применять механизм передвижения с центральным расположением привода, а при больших пролетах — с раздельным приводом (рис. 6.4, г). В этом случае каждое ходовое колесо приводится от отдельного электродвигателя 1 через двухступенчатый зубчатый редуктор 3. Между электродвигателем и редуктором устанавливают соединительную муфту — тормозной шкив 2 с нормально замкнутым тормозом. При неодинаковых нагрузках на ходовые колеса происходит перекос моста, так как менее нагруженное колесо забегает вперед по сравнению с более нагруженным. Такие перекосы компенсируются жесткостью кранового моста. Механизмы с раздельным приводом обеспечивают меньшую собственную массу, удобство сборки, разборки, технического обслуживания и ремонта в эксплуатации. [c.106]

В плоскостях верхних и нижних поясов главных ферм н ферм жесткости располагают продольные связи. Верхние и нижние связи имеют одинаковые схемы. Полагают, что верхние продольные связи воспринимают усилия, возникающие в мосте от динамических нагрузок. Нижние связи ставят для получения общей жесткости кранового моста в горизонтальной плоскости. Расстояние между поясами главных ферм и ферм жесткости (высота ферм связей) /12=1,8 м. Расстояние между осями колес крана /1=- ==4,8 м. Расстояние между главными фермами т определяется размером крановой тележки принимаем т=2,2 м. Общая схема кранового моста представлена на рис. 18-25. Между главными фермами /// и фермами жесткости I предусматривает- ся установка поперечных связей IV для повышения сопротивляемости моста скручиванию. Расчету прочности они не подлежат. [c.476]

КОЛЕСА КРАНОВЫЕ КЕПРИВОДНЫЕ (ВЕДОМЫЕ) С БУКСАМИ. УСТАНОВКА [c.83]

Быстрая и эффективная перебазировка кранов требует качественно новых конструкций шасси, близких по параметрам к шасси грузовых автомобилей. Щассй должно служить основанием для собственно крановой установки и позволять работать с грузами как на колесах, так- и на выносных опорах. На специальном шасси краны МКШ-16 и МКШ-25 с высокой скоростью самоходного перемещения, достаточной маневренностью и проходимостью были созданы центральным конструкторским бюро Главстрой-механйзации и изготовлены на Куйбышевском заводе № 1 Минмонтажспецстроя СССР. Грузоподъемность этих кранов соответственно 16 и 25 т, скорость передвижения 50— 60 км/ч. Хорошие технические характеристики имеет специальный монтажный кран МКТ-40 грузоподъёмностью [c.54]

Для компенсации неточности установки колес и укладки рельсов ширина последних должна быть меньше ширины рабочей части обода колес крановых двухребордных с цилиндрическим ободом — на 30 мм, крановых двухребордных с коническим ободом — на 40 мм, тележечных двухребордных — на 15—20 мм, тележечных одноребордных — на 30 мм. [c.190]

Процесс обкатки галтелей наклонным роликом впервые внедрен на Уралмашзаводе при упрочнении осей крановых колес установки непрерывной разливки стали. Диаметр осей 170 мм, радиус галтелей 8 мм. Для их упрочнения оказалось возможным использовать сравнительно небольшой токарный станок с высотой центров300 мм. [c.167]

Пути для портальных и козловых кранов с нагрузкой на колесо до 300 кН по конструкции в основном аналогичны путям башенных кранов, но не имеют стяжек между рельсами. Крепления рельсов выполняют по схемам на рис. II 1.6.2, б, г, в качестве балласта применяют щебень или дробленый гравий 10.1]. Постоянные пути устанавливают на железобетонных балках. Используя более мощный рельс, например КР120, и размещая его на монолитном бетонцом основании, можно создавать пути, воспринимающие нагрузки на колеса до 800 кН на каждое (рис. 111,6.8). Предельные отклонения ля наземных крановых путей приведены в табл. II 1.6.2, Устройство тупиковых упоров наземных путей и правила их установки см. в работах [0.1, 1, 7]. [c.528]

Размеры ободьев крановых колес выбираются по ГОСТ 3569—60. Для ходовых колес необходимо обеспечить чистоту обработки поверхности катания вместе с внутренними частями реборд не ниже 5-го класса, а точность изготовления по диаметру катания не ниже С4. С целью компенсации неточностей укладки крановых рельсов и установки ходовых колес ширина рабочей части их ободьев принимается больше ширины головки рельса для двухребордных цилиндрических — на 30 мм и конических — на 40 мм, для колес тележек— 15—20 мм, для одноребордных колес — на 30 л ж. [c.288]

На этом примере отчетливо виден предел эффективности заводской нормализации, когда она, исчерпав свои возможности, должна перейти к нормализации отраслевой. Качество ходовых колес, особенно в вопросе износостойкости, может быть обеспечено только при специализации и кооперировании их производства, после проведения унификации типов и марок сталей для них, а также способа изготовления и термической обработки. Унификацию следует проводить на базе тщательного-анализа опыта эксплуатации крановых колес и технологии их изготовления, применяемой отечественными заводами. При этом можно рекомендовать щтампование на прессах целиком колеса или с последующей прокаткой профиля на колесопрокатном стане. В отношении износостойкости колес хорошо зарекомендовала себя объемная закалка нагретого колеса в воде, выполняемая на установке для получения сорбитовой структуры. [c.116]

В качестве средств механизации применяют тележки с подъемными вилами с ручным приводом или аккумуляторные и вилочные погрузчики с массивными или пневматическими шинами. Высота их не должна превышать 2 м, а колеса создавать давление на пол контейнера более чем 1,92 МПа. Каретка погрузчика должна наклоняться вперед и обеспечивать трехъярусное штабелирование пакетированных грузов. Удобство работ с последними повышается при установке на каретке сталкивателей. Для загрузки (выгрузки) других грузов различной формы и размеров применяются специальные захваты, а для длинномеров— крановая стрела. [c.178]

Не допускается эксплуатация крана на краново.м пути при поперечном или продольном уклоне более 0,01 взаимном С1мещении торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте более 2 мм упругой просадке рельсовых путей под колесом крана более 5 мм если рельсы не прикреплены к полушпалам или прикреплены неполным количеством костылей или путевых шурупов при поломке полу-шпал отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или неправильной их установки неисправности заземления следующих дефектах рельсов трещины в головке, шейке, подошве, местах перехода шейки в головку или подошву, у болтовых отверстий выколы головки и подошвы провисшие концы, включая смятие на 5 мм и более изношенная или подвергшаяся коррозии подошва или шейка более 4 мм вертикальный износ головки рельса более 9 мм для рельсов Р43 и Р50, более И мм для рельса Р65 вмятины с забоинами более 4 мм местный износ кромки подошвы от костылей более 5 мм. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...