Конструкции шасси

Рассматриваемые элементы конструкции шасси по существу своего назначения нагружаются в узле аналогично тому, как это было рассмотрено выше применительно к системам управления. В процессе выпуска-уборки шасси кронштейны нагружаются, а все остальное время они не работают. С этой точки зрения они могут формировать рельеф излома в виде усталостных бороздок или блока усталостных линий в зависимости от того. [c.790]

Таким образом, элементы конструкции шасси ВС могут весьма эффективно эксплуатироваться по принципу безопасного повреждения. Длительность развития в них трещин даже в самых напряженных зонах составляет около сотни полетов. При этом важно, что детали нагружаются таким образом, что трещины в них распространяются за полет или, что то же, цикл ЗВЗ на величину от долей микрона до десятков микрон. При протяженности трещины от нескольких миллиметров до десятков миллиметров реализуемая длительность позволяет обеспечить эффективный эксплуатационный контроль с приемлемой для практики периодичностью. [c.802]

Пространственные механизмы широко применяются также в конструкциях шасси самолетов [28, 34]. [c.257]

Лишь позднее, когда полученная экономия в связи с ростом масштаба производства была осознана автомобилестроителями, они пришли к выводу, что для стандартизации конструкции шасси и всей металлической конструкции кузова потребуется сделать переоценку важности кузова и шасси. До этого момента конструирование и разработка шасси проходили в отрыве от проектирования кузова. Конструкция кузова представляла собой раму, изготовленную из твердых пород дерева, к которой крепились алюминиевые или стальные панели. [c.17]

Консольная (балочная) схема главного шасси (рис. 6.4.1, б) применяется в том случае, когда компоновка планера вертолета позволяет отказаться от пирамидальной конструкции шасси. Стойки шасси представляют собой консольные балки, прикрепленные к пилонам фюзеляжа. [c.260]

Пирамидальные шасси (рис. 6.4.2, а) имеют корабельный недостаток — при больших вертикальных перемещениях шасси вертолета наблюдаются значительные боковые перемещения колес Az, приводящие к изменению колеи при обжатии амортизаторов. С целью предотвращения соскальзывания вертолета с летной палубы корабля во время качки ее поверхность покрывается специальной противоскользящей мастикой (с коэффициентом трения /= 0,45—0,55), а на поверхность взлетно-посадочной площадки натягивается сеть. Эти меры препятствуют свободному перемещению колес опор пирамидальной схемы вбок, которое может привести к выключению из работы амортизатора шасси, т.е. к увеличению нагрузок на элементы конструкции шасси, к снижению общего демпфирования системы шасси — ИВ , что чревато последствиями провокаций земного резонанса на палубе. [c.261]

Определенным ограничением применения титановых сплавов в конструкции шасси является недостаточно хорошая их работа в парах трения — в таких местах необходимо применять специальное антифрикционное покрытие. [c.263]

Ходовое устройство — шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения на нем механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят ряд изменений вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, опорную стойку 28 стрелы, а также стабилизаторы 6 или выключатели упругих подвесок. У кранов с механическим приводом дополнительно устанавливают промежуточный редуктор 5, у кранов с гидравлическим приводом — масляный бак. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.7]

Ходовым устройством автомобильного крана является шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси автомобиля вносят ряд изменений вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму 4, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, опорную стойку 28 стрелы, а также стабилизаторы 6 или выключатели упругих подвесок. [c.9]

Соотношение весов шасси, колеса и самолета. Критерием надежности шасси при эксплуатации является соотношение веса конструкции шасси к весу самолета и веса снаряженных колес к весу шасси. По статическим данным для ранее построенных самолетов с взлетным весом от 45 до 190 тс, вес главных ног шасси с полностью снаряженными колесами (с пневматиками) составляет 3,5—4,3 % взлетного веса самолета а вес передней ноги шасси также с полностью снаряженными колесами — 0,3—0,64% вес снаряженных колес главных ног шасси составляет 43—59% веса самого шасси, а вес снаряженных колес передней ноги соответственно 18—29%. [c.158]

Автопогрузчики предназначены для работы на открытых складах и на территории грузовых дворов, станций, морских и речных портов. Их грузоподъемность от 3 до 10 /п. Большинство автопогрузчиков имеет ходовую часть на пневмошинах. В конструкции шасси широко использованы узлы и детали грузовых автомобилей. [c.65]

В конструкциях шасси автопогрузчиков используется значительное количество узлов и деталей грузовых и легковых автомобилей, устройство которых в достаточной степени освещено в технической литературе. Поэтому в книге дана только краткая характеристика этих узлов основное внимание уделено устройству оригинальных узлов, принципам действия гидравлических и электрических приводов, методам работы на автопогрузчиках и способам укрупнения груза в пакеты. [c.7]

В конструкциях шасси автопогрузчиков, как правило, ведущими колесами являются передние, а управляемыми — задние колеса. [c.11]

Высокие маневренные качества отдельных автопогрузчиков достигаются включением в систему рулевого управления гидравлического усилителя, выбора наименьших размеров базы или осуществления конструкции шасси по трехопорной схеме. [c.12]

Снегопогрузчик Д-460 имеет лаповый питатель, который принципиально не отличается от питателя машины С-4 (рис. 43). Основное отличие заключается в конструкции шасси. Машина имеет два ведущих моста (задний— ЗИЛ-164 и передний — ЗИЛ-151), тракторный [c.66]

Конструкция шасси — многоосная, с ведущими и управляемыми осями, имеющими жесткую и балансирную подвеску. Краны могут передвигаться со скоростью 50— 60 км/ч. Рама шасси оборудована четырьмя выносными [c.237]

Характеристика поворачиваемости автомобиля определяется конструкцией шасси автомобиля и в значительной мере типом применяемых шин, давлением воздуха в них, а зачастую и степенью их износа. Если на заднюю ось автомобиля поставить более изношенные шины, то автомобиль будет характеризоваться излишней поворачиваемостью. [c.409]

На фиг. 37 показана конструкция шасси электромобиля с независимой рессорной подвеской колес. Высокооборотный электродвигатель имеет [c.874]

К основным качествам автомобиля, зависящим от конструкции шасси, относятся динамические и тормозные качества, наибольшая скорость, устойчивость и приемистость автомобиля. [c.610]

Для удобства пассажиров не должно быть толчков и вибрации кузова. Кроме того, внутреннее помещение кузова должно быть защищено от попадания в него пыли, отработавших газов, бензиновых паров и атмосферных осадков. При совершенствовании конструкции шасси и кузовов нужно стремиться к максимальному выполнению указанных выше требований. В последнее время эти же требования стали предъявляться и к кабинам водителей грузовых автомобилей. [c.636]

Конструкция шасси зависит от назначения и проходимости автомобиля. По проходимости и по конструкции шасси автомобили разделяются на следующие основные группы. [c.399]

Автомобиль-самосвал Я АЗ-21 ОЕ создан на базе трехосного автомобиля ЯАЗ-210 и отличается от него в конструкции шасси базой, укороченной на 970 мм, рамой, укороченной в задней части и связанными с этими изменениями в силовой передаче. [c.664]

В связи с необходимостью размещения на шасси автомобиля механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят некоторые изменения. Вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму 4. Дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, промежуточный редуктор 5, опорную стойку стрелы, а также стабилизатор 6 или выключатели упругих подвесок. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.182]

Автомобиль-самосвал ЯАЗ-222. Грузоподъемность автомобиля 10 т. Автомобиль создан на базе трехосного автомобиля ЯАЗ-219 и отличается от него конструкцией шасси, укороченной базой, укороченной в задней части рамой и связанными с этими изменениями в силовой передаче. [c.658]

В трехопорной схеме колеса обычно располагаются в вершинах воображаемого равнобедренного треугольника с одним центральным колесом и двумя колесами, расположенными параллельно. Центральное колесо выполняется поворотным (см. рис. 4). Иногда центральное колесо является также ведущим (см. рис. 4, а), но чаще всего ведущими делают параллельно расположенные колеса. В некоторых конструкциях шасси вместо одного центрального колеса ставят на небольшом расстоянии друг от друга два колеса (см. рис. 4, в). [c.12]

Итак, взлет с трамплина обычных самолетов возможен. Снижение длины разбега с помощью трамплина более чем на 50% является яркой демонстрацией тех преимуществ, которые дает трамплин. С точки зрения летных качеств и управляемости при разбеге взлет с трамплина является более легким маневром, чем обычный взлет. В большинстве взлетов, которые выполнили самолеты Т-2С и F-14A, была установлена такая продольная балансировка, которая обеспечивала взлет со свободной ручкой управления. Однако трудность в обеспечении продольной балансировки самолета выдвигает требование к любому самолету, выполняющему взлет с трамплина, чтобы он был оборудован точной, четкой и дублированной системой балансировки. Необходимо увеличение стабилизации самолета по трем осям. Для того чтобы позволить летчику контролировать работу бортового оборудования и следить за параметрами полета, необходима индикация на лобовом стекле. Во время взлета с трамплина нагрузки на конструкцию у обоих самолетов находились в допустимых пределах. Самолеты, не предназначенные для использования с авианосцев и не имеющие усиленной конструкции шасси, могут осуществлять взлет с трамплина, который имеет меньший угол подъема (больший радиус кривизны). [c.226]

Конструкция шасси наряду с мощной механизацией крыла и наличием на самолете вспомогательной силовой установки позволяет эксплуатировать самолет автономно на необорудованных взлетно-посадочных площадках. [c.332]

Марсель Блох-131— моноплан со среднерасположенным крылом, цельнометаллической конструкции. Шасси убирается. Расположение экипажа — удобно летчик, штурман, радист [c.207]

Впервые упрочненный пластик был использован в серийном производстве 5000 кабин для компании White Motor. Детали для кабин были отформованы под давлением на модельных плитах, а их соединение осуществлено путем склеивания. Плавные закругления при использовании пластика, а также наличие элементов, повышающих жесткость панелей, определили своеобразный стиль кабины. В результате существенных изменений, внесенных в конструкцию шасси, через несколько лет эту модель сняли с производства, однако многие автомобили все еще находятся в эксплуатации, имея общий пробег в миллион миль. Успех этой модели, а также многочисленных кабин-прототипов, изготовленных ручным формованием, и некоторых специальных моделей как в США, так и в других странах привел к общему признанию композиционных пластиков как вполне пригодных для деталей тяжелых грузовиков. В настоящее время композиционные материалы широко используются в спальных отсеках. [c.24]

Динамические испытания самолета бывают двух видов. К первому виду относятся испытания, проводимые для проверки прочности конструкции при динамическом приложении нагрузки, а также испытания, выявляюш,ие область опасных резонансных и самовозбуждающихся вибраций. К ним относятся многократные копровые испытания шасси при эксплуатационных нагрузках (при этом конструкция шасси должна без разрушений выдержать нормированное число оборотов). [c.99]

Рис. 17.7. Штампосварная конструкция шасси самолета (сплав ВТ22)

Во время уборки и выпуска шасси, амортстойка непрерывно поворачивается относительно воздушного потока. Нагрузки на шток силового цилиндра зависят от величины прилагаемых сил, точек их приложения и кинематической схемы шасси. Во всех подвижных сочленениях конструкции шасси и в уплотнениях силового цилиндра при движении возникают силы трения, которые дают дополнительные нагрузки на шток силового цилиндра. Эти нагрузки обычно определяются приближенно, как некоторая доля от инерционных и воздушных сил. [c.294]

Быстрая и эффективная перебазировка кранов требует качественно новых конструкций шасси, близких по параметрам к шасси грузовых автомобилей. Щассй должно служить основанием для собственно крановой установки и позволять работать с грузами как на колесах, так- и на выносных опорах. На специальном шасси краны МКШ-16 и МКШ-25 с высокой скоростью самоходного перемещения, достаточной маневренностью и проходимостью были созданы центральным конструкторским бюро Главстрой-механйзации и изготовлены на Куйбышевском заводе № 1 Минмонтажспецстроя СССР. Грузоподъемность этих кранов соответственно 16 и 25 т, скорость передвижения 50— 60 км/ч. Хорошие технические характеристики имеет специальный монтажный кран МКТ-40 грузоподъёмностью [c.54]

Конструкции шасси современных автомобилей развиваются в следующих направлениях с одной стороны, стремятся к значительному увеличению жесткости рамы и кузова, а с другой стороны, возникла идея о создании уравнительной подвески, при работе которой кузов автомобиля испытывал бы минимальные напрял<ення при перекосе колес. Но сама по себе уравнитель- [c.617]

Носовая стойка шасси (рис. 2.38) консольного типа имеет два пневматика 559X 169X254 мм и убирается вперед по направлению полета. Колеса носовой стойки шасси поворачиваются на угол 75°, что позволяет осуществить разворот вокруг одной из главных стоек шасси. Большая скорость снижения при заходе на посадку (максимально 7 м/с) приводит к тому, что кинетическая энергия палубного самолета оказывается приблизительно в 5,2 раза больше кинетической энергии эквивалентного самолета аэродромного базирования. Это приводит к необходимости дублирования отдельных узлов конструкции шасси, увеличения обжатия стоек, применения колес большого диаметра и более прочных стоек шасси. [c.98]

Первый полет опытного образца состоялся 22 декабря 1971 года. Самолет является первым в СССР реактивным транспортным самолетом с коротким взлетом и посадкой. Одной из главных особенностей Ан-72, обеспечившей сокращение разбега при взлете, является расположение двигателей над крылом. Это обусловлено стремлением конструкторов использовать так называемый эффект Коанда , когда при отклоненных предкрылках и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле в выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной силы и сокращение взлетной дистанции. Определенный интерес представляет и конструкция шасси каждая из основных стоек фактически состоит из двух отдельных самостоятельных тележек. Такая конструкция шасси оптимально приспособлена к посадке на неровные грунтовые взлетно-посадочные площадки. В полете основные стойки убираются в обтекатели, а передняя — в фюзеляж. [c.301]

Истребитель И-180 проходил два этапа заводских испытаний. В начале испытаний выявилось, что самолет обладает неудовлетворительной продольной и поперечной устойчивостью, его трудно было удержать на прямой при разбеге и пробеге. На доработки потребовалось время, и после них качества самолета улучшились, но все же недостатки в характеристиках устойчивости оставались. Испытания также выявили, что прочность капота и конструкции крыла недостаточна . Требовалось доработать также конструкцию шасси, кольцевого маслорадиатора, костыля и др. Что же касается летных данных, то они оказались достаточно высокими. При весе 2175 кгс И-180 показал скорость у земли 408 км/ч, а на высоте 5850 м — 540 км/ч, его практический потолок—10250 м, время виража 21—22 с., время набора высоты 5 км — 6,25 мин. Несмотря на то, что по скорюсти И-180 намного превосходил И-16, было ясно, что он еще не может считаться полноценным боевым самолетом и нуждается в дальнейших доработках. Испытания второго опытного И-180 не были завершены, поскольку закончились катастрофой, в которой 5 сентября 1939 г. погиб летчик-испытатель Т. П. Сузи. [c.170]

Особенностью аэродинамической компоновки самолета Ш-1, а затем и Ш-2 являлись очень большие углы заклинения верхнего и нижнего крыльев (6,5 и 10° соответственно), что позволяло полностью использовать максимальный коэффициент подъемной силы крыла (угол атаки 15 — 16° ) при относительно небольшом (10°) угле наклона самой лодки при касании воды или суши. В горизонтальном полете, когда угол атаки крыла уменьшался до 3°, носовая часть лодки самолетов Ш-1 и Ш-2 была немного опущена вниз, что обеспечивало хороший обзор вперед из кабины экипажа. Кроме того, выбранные углы заклинения крыла и продольного наклона лодки при посадке (так называемого угла продольной килеватости) позволяли иметь очень небольшую высоту стоек шасси, что упрощало конструкцию шасси и снижало его массу. Самолеты Ш-1 и Ш-2 были первыми советскими самолетами-амфибиями и выбранные для них соотношения углов продольной килеватости и заклинения крыла использовались и на последующих советских амфибиях, естественно, с поправкой на другие несущие способности крыльев. [c.290]

Накануне второй мировой войны кроме БШ-2 разрабатывался еще один тип защищенного броней самолета, который предназначался для действий в качестве штурмовика и бомбардировщика. Задание на его проектирование было дано в 1938 г. Работы по самолету, названному ШБ (штурмовик-бомбардирсвщик), велись конструкторским коллективом во главе с П. О. Сухим. В соответствии с заданием за основу был взят многоцелевой самолет АНТ-51 ( Иванов ), созданный этим коллективом в 1937 г. и находившийся в стадии доводки и совершенствования. Двухместный ШБ рассчитывали под мотор воздушного охлаждения М-88. По схеме он полностью повторял АНТ-51, во многом идентичной была и конструкция этих самолетов, но по сравнению со своим прототипом ШБ имел усиленное бронирование, улучшенную аэродинамику моторного капота и измененную конструкцию шасси. Бронирование обеспечивало защиту ШБ только снизу, что принципиально отличало его от БШ-2. В какой-то степени расчет был на то, что мотор воздушного охлаждения обладает большей живучестью, чем мотор жидкостного охлаждения. Тем не менее отнесение ШБ к бронированным штурмовикам носит несколько условный характер. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...