Дефекты рельсов

Порядок повторного использования рельсов, снятых с пути из-за наличия дефектов. Рельсы, снятые с пути в одиночном порядке из-за наличия дефектов, должны быть тщательно осмотрены, отремонтированы и вторично уложены в путь с учетом положений, изложенных в табл. 43. [c.107]

Дефекты рельсов, причины и способы обнаружения [c.315]

Рельсы — один из главных и дорогостоящих элементов верхнего строения пути. Преждевременный их выход вследствие дефектов или изломов наносит большой ущерб государству. И наоборот, увеличение срока службы рельсов дает значительную экономию металла и денежных средств. Дефекты рельсов могут быть заводскими или эксплуатационными. Одна из основных эксплуатационных причин появления в рельсах эксплуатационных дефектов — неудовлетворительное содержание пути. Потайные толчки, просадки, перекосы пути, неправильная подуклонка, неравномерное расположение шпал, углы в плане — все это приводит к неправильной работе рельсов, в результате которой в них образуются дефекты. [c.315]

Ряд дефектов рельсов имеет определенные признаки, по которым можно определить дефект невооруженным глазом. Темная матовая полоса на блестящем накате головки рельса служит признаком внутренней продольной вертикальной трещины в головке. Уширение головки рельса также признак ее расслоения. Иногда на полосе наката видна частая сетка. Это закалочные трещины, которые хорошо видны через лупу. Ржавая полоса над головкой — явный признак трещины по дефекту 52.2. Ржавые полосы на подошве бывают у рельсов с трещинами по дефекту 60.1-2. У рельсов со сбитыми концами могут быть трещины под накладками. [c.322]

Необходимо отметить, что, несмотря на ряд мер по повышению качества рельсов, последние в настоящее время заменяют еще до достижения установленных норм износа из-за одиночного выхода по порокам и дефектам. Рельсы выходят из строя по порокам н дефектам из-за нарушения или несовершенства технологии их изготовления, неправильной их эксплуатации. На рис. 7 показаны кривые зависимости от прошедшего груза суммарного одиночного изъятия рельсов на прямых и пологих кривых Я > > I ООО м). [c.18]

Производить ремонт местных дефектов рельсов. электрической или газовой сваркой не разрешается. [c.224]

Дефекты рельсов и повышенные динамические воздействия [c.99]

Величина дефекта рельса в мм [c.53]

Классификация изломов и дефектов рельсов приведена на фиг. 15, где цифрами обозначены номера изломов по принятой классификации 10—трещина или откол головки вне болтовых отверстий 11—трещина или откол головки через 1-е болтовое отверстие 12 — все виды изломов и трещин, проходящих через болтовые отверстия или около них в стыках, кроме № 10 и 11 20 — вертикальное расслоение и раздробление головки с продольными трещинами в стыке 21 — горизонтальная трещина или отщепление куска головки 22 — вертикальное продольное расслоение головки рельса (вышедшее или не вышедшее наружу) 30 — смятие головки с наплывом, но без трещин у стыка 31 — смятие головки по всей длине с наплывом на одну или обе стороны 40 — продольная трещина посредине подошвы 41 — откол подошвы 42 — излом вследствие тонкой трещины вдоль подошвы 50 — поперечные изломы без видимых дефектов 51 — излом сварного сты- [c.61]

Инструкция по борьбе с изломами и другими дефектами рельсов № ЦП-1115. М., Трансжелдориздат, 1944. [c.170]

Изломы рельсов происходят вследствие наличия толчков, просадок, перекосов, отбоев. неправильных отводов от горбов пучин, ослабления болтов в стыках, угона пути и больших зазоров, сбитых концов рельсов, износа накладок, необнаруженных своевременно дефектов рельсов, перекошенных подкладок, неправильной подуклонки. Усиленный износ рельсов происходит от неправильного возвышения наружного рельса в кривых, растянутых зазоров и неплотного заклинивания накладок. [c.283]

Рельсы (ГОСТ 18576—85) контролируют как в процессе производства, так и при эксплуатации. Наиболее распространенные внутренние дефекты рельсов расположены в шейке 2 (рис. 3.12) [c.207]

На рис. 23.12 поясняется изображение на экране при некоторых типичных дефектах рельсов. На экране можно видеть эхо-импульсы от всех трех искателей вместе или же после отключения распределителем — по отдельности. Характерным для всех дефектов существенного размера, имеющих некоторую составляющую продольной протяженности, является исчезновение зхо-импульса от дна (подошвы). [c.446]

Разработку системы последовательных калибров, необходимых для получения того или иного профиля, называют калибровкой. Калибровка является сложным и ответственным процессом. Непра-вильная калибровка может привести не только к снижению производительности, но и к браку изделий. Чем больше разность в размерах поперечных сечений исходной заготовки и конечного изделия и чем сложнее профиль последнего, тем больше число калибров требуется для его получения. В качестве примера на рис. 3. J0 показана система из девяти калибров для получения рельсов. Число калибров может быть различным например, при прокатке проволоки диаметром 6,5 мм их число достигает 21. После прокатки полосы режут на мерные длины, охлаждают, правят в холодном состоянии, термически обрабатывают, удаляют поверхностные дефекты. [c.67]

Источниками блуждающих постоянных токов обычно являются пути электропоездов, заземления линий постоянного тока, установки для электросварки, системы катодной защиты и установки для нанесения гальванических покрытий. Источники блуждающих переменных токов — это обычно заземления линий переменного тока или токи, индуцированные в трубопроводах проложенными рядом электрическими кабелями. Пример возникновения блуждающего постоянного тока от трамвайной линии, где стальные рельсы используются для возвращения тока к генераторной станции, показан на рис. 11.1. Вследствие плохого контакта рельсов на стыках и недостаточной изоляции их от земли часть тока выходит в почву и находит пути с низким сопротивлением, например подземные газо- и водопроводы. В точке А труба попадает под воздействие катодной защиты и не подвергается коррозии, а в точке В, напротив, сильно корродирует, так как по отношению к рельсам является анодом. Если в точке В труба защищена неметаллическим покрытием, это усугубляет коррозионные разрушения, так как в этом случае все блуждающие токи выходят через дефекты в покрытии трубы, что вызывает увеличение плот-, ности тока на ограниченных участках поверхности и ускоряет разрушение трубы. [c.210]

Дефекты в кристаллах. Способы повышения прочности твердых тел. Кристаллическими телами являются все металлические изделия — стальные каркасы зданий и мостов, рельсы железных дорог, линии электропередач, станки, машины, поезда, самолеты. [c.92]

Теневой метод применяют в основном для контроля листов малой и средней толщины, изделий из материалов с большим рассеянием УЗК (покрышек колес). При особенно большом рассеянии используют временной теневой метод (контроль бетона, огнеупоров). Условием его применения является двусторонний доступ к изделию. В случае, когда это условие не выполняется, может быть использован зеркально-теневой метод (например, для контроля железнодорожных рельсов). Теневой эхо-метод и сквозной эхо-метод применяют для повышения чувствительности теневого метода к мелким дефектам. Различные варианты методов прохождения применяют для контроля физико-механических свойств бетона, чугуна, стеклопластиков, древесностружечных плит, технических тканей и т. д. [c.203]

Прокатом сложного профиля являются рельсы. В соответствии с ГОСТ 18576—85 их контролируют зеркально-теневым и эхо-методами. УЗК вводятся со стороны поверхности катания головки рельса (рис. 64, б). Наиболее распространенные дефекты в шейке рельса и вблизи мест ее перехода в головку и подошву — вертикальные и горизонтальные трещины и расслоения. Их выявляют зеркально-теневым методом с помощью прямого преобразователя по первому и второму донным импульсам или по их отношению. [c.257]

Контроль основного металла головки по всей длине рельса осуществляется наклонным преобразователем с углом ввода луча а л 60°. Для выявления поперечных трещин, обычно расположенных в боковой части головки, преобразователь поворачивают относительно продольной оси рельса на угол v = 30-т-37°. При этом дефекты [c.257]

Дефекты обнаруживаются за счет изменений магнитного потока над головкой намагниченного рельса. Между полюсами передаваемых электромагнитов в непосредственной близости от поверхности головки рельса укреплены индукционные преобразователи. Плоскость витков катушки перпендикулярна продольной оси рельса, благодаря чему фиксируется изменение продольной составляющей магнитного потока. Сигналы индукционной катушки поступают на вход усилителя и с помощью вибраторов шлейфового осциллографа записываются на кинопленку. Пленку обрабатывают в проявочной машине, которая установлена в вагоне. [c.335]

Для иллюстрации рассмотрим пример-из [39] - сход подвижного состава с рельсов На рис. 1.3.11 изображено дерево событий, а на рис. 1.3.12 - дерево отказов, иллюстрирующие данную аварийную ситуацию. Инициирующим событием являются дефекты рельсов, которые подразделяют на критические и некритические. На дереве событий вероятности появления этих дефектов равны 0.001 и О 999. Здесь и далее выбор числовых значений условен в частности, отсутствуют данные о длине участка пути, сроке наблюдения или количестве поездов (например, следовало бы относить вероятности к 10 поездо-километрам, т.е, одному поезду, проходящему 1000 км, и т.д.). Следующие события включают неисправности подвижного состава, периодический характер размещения дефектов, который может привести к резонансу колебаний под- [c.36]

Для правильного учета состояния основных несущих и направляющих элементов стрелочных переводов, снимаемых с пути из-за развития различных дефектов и повреждений, и разработки обоснованных рекомендаций по увеличению срока службы этих элементов, ВНИИЖТом на основе опыта железных дорог систематизирована и представлена сводная классификация дефектов и повреждений стрелочных переводов. В эту классификацию включены только те специфические дефекты, которые по месту расположения или основной причине образования отличаются от дефектов рельсов. Дефекты и повреждения элементов стрелочных переводов, не отличающиеся от таких же изъянов в рельсах, учитываются по классификации дефектов и повреждений рельсов РТМ 32/ЦП—1—75. Классификация стрелочных дефектов утверждена ЦП МПС как дополнение к классификации рельсовых дефектов. [c.113]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

Не допускается эксплуатация крана на краново.м пути при поперечном или продольном уклоне более 0,01 взаимном С1мещении торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте более 2 мм упругой просадке рельсовых путей под колесом крана более 5 мм если рельсы не прикреплены к полушпалам или прикреплены неполным количеством костылей или путевых шурупов при поломке полу-шпал отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или неправильной их установки неисправности заземления следующих дефектах рельсов трещины в головке, шейке, подошве, местах перехода шейки в головку или подошву, у болтовых отверстий выколы головки и подошвы провисшие концы, включая смятие на 5 мм и более изношенная или подвергшаяся коррозии подошва или шейка более 4 мм вертикальный износ головки рельса более 9 мм для рельсов Р43 и Р50, более И мм для рельса Р65 вмятины с забоинами более 4 мм местный износ кромки подошвы от костылей более 5 мм. [c.211]

Для обеспечения безопасности движения поездов, а также для выявления причин образования дефектов рельсов и принятия эффективных мер борьбы с преждевременным их выходом из строя установлена классификация дефектов, которая унифицирована для железных дорог стран — членов ОСЖД и СЭВ (рис. 23). В этой классификации все дефекты, повреждения и изломы занумерованы трехзначным числом [c.62]

При наличии дефектов рельсы подразделяются на дефектные и остродефектные. [c.66]

На отдельных участках железных дорог нередко происходит волнообразный износ рельсов. Это значит, что рельсы имеют не сплошной износ, а в виде маленьких отрезков-волн. Такой дефект рельсов возможен из-за биения валков на рельсоправйль-ных станах на заводах. Полагают, что он связан также с проскальзыванием колес локомотивов (например, в кривых из-за [c.53]

Для определения дефектов рельсов в стыках остукивают головку рельса молоточком, масса которого 300 г, а длина рукоятки 60 см. При наличии трещины в рельсе молоточек как бы прилипает к головке, а звук при ударе дребезжащий. Способ этот, однако, нельзя считать достаточно точным, так как при сильной затяжке болтов и при слитом зазоре трещина может быть и не обнаружена. Такие сомнительные рельсы окончательно проверяют со снятием накладок. [c.219]

В зависимости от вида дефекта рельсы относятся к дефектным или остродефектным. В Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути указано, какие рельсы считаются остродефектными и дефектными. Кроме того, рельсы относятся к дефектным, если их приведенный износ (вертикальный плюс половина бокового) превышает установленные величины [c.246]

Рельсы при эксплуатации получают вертикальный и боковой износы. На отдельных участках железных дорог нередко происходит волнообразный износ рельсов. Это значит, что рельсы имеют не сплошной вертикальный износ, а в виде маленьких отрезков — волн. Такой дефект рельсов возможен из-за биения валков на рельсоправильных станах комбинатов. Полагают, что он связан также с проскальзыванием колес локомотивов (например, в кривых из-за разной длины наружной и внутренней нитей). Волнообразный износ устраняют с помощью рельсошлифовальных вагонов. Хорошие результаты достигаются при этом лишь при многократном пропуске этих вагонов. [c.42]

Для определения дефектов рельсов в стыках остукивают головку рельса молоточком, масса которого 300—650 г, а длина рукоятки [c.188]

В зависимости от вида дефекта рельсы относятся к дефектным или остродефектным. В Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути указано, какие рельсы считаются остродефектными, а какие дефектными. Кроме того, рельсы относятся к дефектным, если их износ превышает установленные величины. При этом пользуются понятием приведенный износ, который представляет собой сумму вертикального и половины бокового износа (табл. 10.1). [c.198]

Ультразвуковой рельсовый дефектоскоп УРД-52 используется для обнаружения дефектов рельсов в пределах стыка. Этот дефектоскоп работает с использованием ультразвуковых колебаний с частотой в пределах 0,8—5 млн. ги. Вместо искательной системы применяется щуп с гибким шлангом, который для обнаружения дефекта прикладывается к различным местам по поверхности головки рельса в пределах накладок. Для получения нужного контакта поверхность головки рельса смачивают, после чего прокладывают щуп, который должен располагаться между болтовыми отверстиями. Показания дефектоскопа передаются от приемника в электролучевой индикатор на экран, который просматривается через специальную трубку. [c.59]

Путеизмерительные вагоны, оборудованные специальными устройствами, такими как автоматические приборы для проверки работы двигателя, тормозов и т.д. (например, для измерения перевозимого груза, выявления дефектов рельсов, основания пути, мостов и т.д.) путепроверочные вагоны, которые по ходу записывают любые неисправности верхнего строения пути [c.27]

В соответствии с указанием инструкции по борьбе с изломами и другими дефектами рельсов даётся заключение о степени дефектности отмечещюго дефектоскопом рельса (дефектный или остродефектный) и немедленно принимаются меры по обеспечению безопасности движения поездов по этому рельсу путём ограждения, замены его или снижения скорости и т. д. [c.502]

Давление на рельсы динамическое 234 Движение при путевых работах 334 Девьякович Г. М. 426 Деревья для защитных лесонасаждений 536 Дерновка откосов 42, 43 Дефектоскопы путевые рельсовые 501 Дефекты рельсов 59 Деформации земляного полотна 38 Дистанции по текущему содержанию пути 286 [c.591]

Серия феррозбндовых магнитных дефектоскопов разработана для контроля качества рельсов [7]. Работа дефектоскопов типа МРД-52, МРД -бб, МРД-72 основана на намагничивании постоянным магнитом контролируемого участка рельса в продольном направлении и считывании феррозондом поля дефекта. Измерительный блок дефектоскопов и система намагничивания монтируются на тележке с колесами, перемещаемой оператором по двум рельсам со скоростью до 4 км/ч. Наличие дефектов отмечается звуковым сигналом в телефонных наушниках и отклонением стрелки миллиамперметра. [c.57]

Дефектоскопами типа МРД выявляют дефекты в головке рельса типа изломов, трещин от буксования, усталостных трещин, залегающих под поверхностью катания головки рельса на глубине до 4 мм. Под полюсами магнита между поверхностью футляра и поверхностью катания головки рельса остаются зазоры 4,5—5 мм, необходимые для прохода дефектоскопа по путям со стыковыми соединениями, имеющими значительное возвышещ1е конца одного рельса относительно начала другого. [c.57]

Для обеспечения наилучшей выяв-лясмости дефектов намагничивающий ток в обмотках электромагнитов устанавливаю максимально возможным, т. е. равным 18—20 А, при зазоре между рельсом и полюсами электромагнитов не более 12 мм. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...