Коэффициент запаса торможения

Расчет тормозов механизма подъема ведется таким образом, чтобы тормозной момент обеспечивал удержание груза в статическом состоянии на весу с определенным коэффициентом запаса торможения [133]. Коэффициентом запаса торможения к называется отношение момента М,., создаваемого тормозом, к статическому крутящему моменту М , создаваемому грузом на тормозном валу и определяемому с учетом потерь в полиспасте и в механизме, способствующих удержанию груза [c.358]

По правилам Госгортехнадзора коэффициенты запаса торможения к имеют следующие значения [c.358]

Механизмы подъема кранов и подъемных механизмов, транспортирующих расплавленные и раскаленные металлы, ядовитые и взрывчатые вещества и кислоты, должны иметь на каждом приводе барабанов по два тормоза. Коэффициенты запаса торможения к каждого тормоза в этом случае имеют следующие значения [c.359]

По данным значениям коэффициентов запаса торможения тормозной момент тормоза определяется для этих кранов в предположении, что весь груз удерживается только одним тормозом. [c.359]

Коэффициент запаса торможения для тормозов, замыкаемых весом груза, и стопорных тормозов механизмов подъема [c.360]

Для механизмов подъема с электроприводом, имеющих совместно работающие тормоза, замыкаемые весом груза, и стопорные тормоза, на основании изучения работы механизмов подъема в эксплуатационных условиях установлены величины коэффициента запаса торможения. Они приведены в табл. 31. Ввиду относительно небольшой разницы в величинах запасов торможения при практических расчетах обычно принимают значения коэффициентов запаса торможения независимыми от режима работы и равными [c.360]

Режимы работы Коэффициент запаса торможения [c.360]

Согласно правилам технической эксплуатации шахтных подъемников тормозной момент, развиваемый рабочим или предохранительным тормозом, должен иметь коэффициент запаса торможения относительно момента статической нагрузки машины М при подъеме или спуске расчетного груза не менее трех [25], [145], т. е. [c.362]

При двухбарабанных приводах машин каждая пара колодок тормоза должна иметь самостоятельный привод. Коэффициент запаса торможения тормозного устройства на каждом барабане должен быть не менее 1,2 по отношению к статическому моменту, создаваемому одной ветвью каната н весом порожнего скипа или клети. [c.362]

Анализ работы механизма изменения вылета, аналогичной работе механизма подъема, показывает, что тормозной момент этого механизма в стреловых и портальных кранах следует выбирать таким, чтобы он мог надежно удержать стрелу в любом ее положении в рабочем и нерабочем состоянии крана. По нормам Госгортехнадзора тормозной момент механизма изменения вылета определяется по коэффициенту запаса торможения к, равному 1,75, по отношению к тормозному моменту тИх, создаваемому весом стрелы, противовеса, номинального груза и ветром рабочего состояния (равным 40 кПм по ГОСТ 1451-42), при таком положении стрелы, когда момент М- имеет максимальное значение [c.376]

Тормоз механизма подъема груза, за исключением случаев, указанных в ст. 99 настоящих Правил, должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого по табл. 5, в зависимости от режима работы и рода привода. [c.522]

Коэффициент запаса торможения [c.522]

Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. [c.522]

Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, ядовитые или взрывчатые вещества, должны иметь два тормоза. Коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,25. При наличии у механизма подъема двух приводов на каждом приводе должно быть установлено не менее, чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае применения двух тормозов на каждом приводе ири наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1. [c.522]

Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее 2. При этом статический момент на тормозном вал>, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром, при рабочем состоянии крана должен определяться в таком положении стрелы, при котором величина момента имеет максимальное значение. [c.523]

Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если тормоз обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 2,5 и в случае действия на кран ветра, сила которого достигает величины расчетного давления, принимаемого по ГОСТ 1451—42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая , для нерабочего состояния крана. [c.523]

Лебедки с электрическим приводом, предназначенные для подъема людей, должны быть снабжены колодочным тормозом, автоматически действующим при отключении двигателя. Коэффициент запаса торможения тормоза должен быть не менее 2. [c.556]

Опускание груза происходит при непрерывном трении между тормозными дисками и храповым колесом. Этот момент трения разгружает двигатель механизма. Потребляемая мощность при этой операции составляет 20... 40 % номинальной мощности в зависимости от принятого при расчете коэффициента запаса торможения. При этом момент, развиваемый двигателем [c.253]

Момент, развиваемый тормозом механизма подъема, должен обеспечить удержание груза в неподвижном состоянии на весу с определенным коэффициентом запаса торможения Пт = = Мт/Мх.ст> где Мт - момент, создаваемый тормозом Мт.ст статический крутящий момент, создаваемый номинальным грузом на тормозном валу и определенный с учетом способствующих удержанию груза потерь в полиспасте и механизме. [c.326]

Минимальное значение коэффициента запаса торможения для кранов, в механизмах подъема груза и стрелы которых установлен один тормоз, принимается по нормам Госгортехнадзора независимо от группы классификации режима механизма равным 1,5. Однако при проектировании следует учитывать условия эксплуатации грузоподъемной машины и в расчетах принимать эту минимальную величину запаса торможения только для механизмов неинтенсивного использования. [c.327]

Механизмы подъема грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл и шлак, ядовитые и взрывчатые вещества, оборудуют двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. В этом случае коэффициент запаса торможения каждого тормоза Пт > 1,25. Если механизм подъема имеет два привода, то на каждом приводе устанавливают не менее чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае установки на каждом приводе двух тормозов коэффициент запаса торможения каждого тормоза Пт > 1)1- [c.327]

Тормозной момент определяют при указанных коэффициентах запаса торможения в предположении, что весь груз удерживается одним тормозом. Если в механизмах подъема с ручным приводом необходима установка двух тормозов, один из них можно заменить самотормозящей передачей. [c.327]

Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема стрелы допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения Пт У одного из них не менее 1,3, а у второго - не менее 1,25. При этом наложение тормозов должно проводиться автоматически. [c.327]

В связи с тем, что тормозной момент определяют по номинальному грузу, остановка механизма при работе с грузами меньшей массы, учитывая, что тормозной момент не изменяется, происходит более резко. Это приводит к появлению повышенных динамических нагрузок в элементах механизма, расположенных между валом, на котором установлен тормоз, и грузовым барабаном. При установке в механизме подъема тормоза, замыкаемого весом транспортируемого груза, и стопорного тормоза (например, в электроталях) значение коэффициента запаса торможения стопорного тормоза должно быть не менее 1,25, а грузоупорного - не менее 1,1. Так как создаваемый грузоупорным тормозом момент пропорционален весу транспортируемого груза, то остановка грузов различной массы происходит практически с одинаковым замедлением. [c.328]

Р — коэффициент запаса торможения = 1,2 1,35. [c.573]

Тормоз выбирают ПО тормозному моменту М,, нужному для удержания неподвижно висящего груза, q коэффициентом запаса торможения кт. [c.396]

В механизмах подъема, транспортирующих раскаленный или расплавленный металл, ядовитые, взрывчатые вещества или кислоты, ставят два тормоза и коэффициент запаса торможения для каждого из них принимают при одном приводе >1,25 при двух связанных приводах и одном тормозе на каждом приводе k,. = 1,25 при двух и более связанных приводах и двух тормозах на каждом приводе йт 1Л 10.511. [c.396]

Выбег по формуле (6) рассчитывается при движении крана с полной нагрузкой и на максимальной скорости и ветровой нагрузке рабочего состояния. При этом по отношению к рабочим нагрузкам и ветру рабочего состояния по нормам Госгортехнадзора тормозной момент должен определяться с учетом коэффициента запаса торможения [15, 35 в пределах 1,5—2,5. При ветре и нерабочем состоянии удерживающий тормозной момент должен быть не менее, чем в 1,15 раза больше момента, который может вызываться расчетной ветровой нагрузкой. [c.9]

Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если тормоз обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 2,5 и в случае действия на кран ветра, сила которого достигает величины давления ветра для нерабочего состояния крана по ГОСТу 1451—65 [15]. Перегрузочные мосты, башенные и портальные краны должны оборудоваться анемометрами, автоматически включающими сирену в случае ветра, при котором работа крана прекращается. [c.116]

С целью уменьшения момента на рукоятке, а следовательно, и усилия рабочего коэффициент запаса торможения принимается в пределах кт = 1,2 ч-1,3. [c.131]

К — коэффициент запаса торможения, обеспечивающий надежность работы тормоза. [c.73]

Значение коэффициента запаса торможения выбирается в пределах К = 1,75 2,5. Выбор величины К определяется режимом работы грузоподъемного механизма. [c.73]

Правила Госгортехнадзора предусматривают следующие коэффициенты запаса торможения для легкого режима К = 1,75 для среднего режима К = 2 для тяжелого режима К = 2,5. [c.73]

Из формулы видно, что срок службы винтового грузоупорного тормоза зависит только от радиусов Лер и Гср, коэффициента трения ц и угла трения р. Величина коэффициента запаса торможения для винтовых тормозов принимается в пределах = 1,2 ч- 1,3. [c.84]

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте. [c.475]

Величина К — коэффициент запаса торможения всегда больше единицы и принимается в соответствии с требованиями Правил Госгортехнадзора СССР в зависимости от назначения и режима работы механизма, в котором он используется. [c.68]

У электрических талей в качестве второго тормоза может быть использован грузоупорнын тормоз. В этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза должен быть не менее 1,25, а грузоупорного — 1,1. [c.522]

A lexaHHaM Тип тормоза (колодочный, дисковой, электрический, грузоупорный с переменным давлением от груза) Коэффициент запаса торможения Тип электро- магнита [c.574]

Все механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, имеют тормоза нормально закрытого типа, автоматически размыкаюпхиеся при включении привода. Применение в механизмах изменения вылета управляемых тормозов нормально открытого типа и постоянно замкнутых тормозов не допускается. Коэффициент запаса торможения должен быть не менее 1,5. При этом момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшим рабочим грузом и ветровой нагрузкой рабочего состояния, определяют в таком положении стрелы, при котором этот момент имеет максимальное значение. [c.341]

Тормозной момент механизма передвижения определяют с учетом коэффициента запаса торможения Мт = 1,2Мбар, где момент Мбар приведен к валу, на котором установлен тормоз. [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...