Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Коэффициент запаса торможения

Расчет тормозов механизма подъема ведется таким образом, чтобы тормозной момент обеспечивал удержание груза в статическом состоянии на весу с определенным коэффициентом запаса торможения [133]. Коэффициентом запаса торможения к называется отношение момента М,., создаваемого тормозом, к статическому крутящему моменту М , создаваемому грузом на тормозном валу и определяемому с учетом потерь в полиспасте и в механизме, способствующих удержанию груза  [c.358]


По правилам Госгортехнадзора коэффициенты запаса торможения к имеют следующие значения  [c.358]

Механизмы подъема кранов и подъемных механизмов, транспортирующих расплавленные и раскаленные металлы, ядовитые и взрывчатые вещества и кислоты, должны иметь на каждом приводе барабанов по два тормоза. Коэффициенты запаса торможения к каждого тормоза в этом случае имеют следующие значения  [c.359]

По данным значениям коэффициентов запаса торможения тормозной момент тормоза определяется для этих кранов в предположении, что весь груз удерживается только одним тормозом.  [c.359]

Коэффициент запаса торможения для тормозов, замыкаемых весом груза, и стопорных тормозов механизмов подъема  [c.360]

Для механизмов подъема с электроприводом, имеющих совместно работающие тормоза, замыкаемые весом груза, и стопорные тормоза, на основании изучения работы механизмов подъема в эксплуатационных условиях установлены величины коэффициента запаса торможения. Они приведены в табл. 31. Ввиду относительно небольшой разницы в величинах запасов торможения при практических расчетах обычно принимают значения коэффициентов запаса торможения независимыми от режима работы и равными  [c.360]

Режимы работы Коэффициент запаса торможения  [c.360]

Согласно правилам технической эксплуатации шахтных подъемников тормозной момент, развиваемый рабочим или предохранительным тормозом, должен иметь коэффициент запаса торможения относительно момента статической нагрузки машины М при подъеме или спуске расчетного груза не менее трех [25], [145], т. е.  [c.362]

При двухбарабанных приводах машин каждая пара колодок тормоза должна иметь самостоятельный привод. Коэффициент запаса торможения тормозного устройства на каждом барабане должен быть не менее 1,2 по отношению к статическому моменту, создаваемому одной ветвью каната н весом порожнего скипа или клети.  [c.362]

Анализ работы механизма изменения вылета, аналогичной работе механизма подъема, показывает, что тормозной момент этого механизма в стреловых и портальных кранах следует выбирать таким, чтобы он мог надежно удержать стрелу в любом ее положении в рабочем и нерабочем состоянии крана. По нормам Госгортехнадзора тормозной момент механизма изменения вылета определяется по коэффициенту запаса торможения к, равному 1,75, по отношению к тормозному моменту тИх, создаваемому весом стрелы, противовеса, номинального груза и ветром рабочего состояния (равным 40 кПм по ГОСТ 1451-42), при таком положении стрелы, когда момент М- имеет максимальное значение  [c.376]


Тормоз механизма подъема груза, за исключением случаев, указанных в ст. 99 настоящих Правил, должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого по табл. 5, в зависимости от режима работы и рода привода.  [c.522]

Коэффициент запаса торможения  [c.522]

Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу.  [c.522]

Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл, ядовитые или взрывчатые вещества, должны иметь два тормоза. Коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,25. При наличии у механизма подъема двух приводов на каждом приводе должно быть установлено не менее, чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае применения двух тормозов на каждом приводе ири наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1.  [c.522]

Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее 2. При этом статический момент на тормозном вал>, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром, при рабочем состоянии крана должен определяться в таком положении стрелы, при котором величина момента имеет максимальное значение.  [c.523]

Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если тормоз обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 2,5 и в случае действия на кран ветра, сила которого достигает величины расчетного давления, принимаемого по ГОСТ 1451—42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая , для нерабочего состояния крана.  [c.523]

Лебедки с электрическим приводом, предназначенные для подъема людей, должны быть снабжены колодочным тормозом, автоматически действующим при отключении двигателя. Коэффициент запаса торможения тормоза должен быть не менее 2.  [c.556]

Опускание груза происходит при непрерывном трении между тормозными дисками и храповым колесом. Этот момент трения разгружает двигатель механизма. Потребляемая мощность при этой операции составляет 20... 40 % номинальной мощности в зависимости от принятого при расчете коэффициента запаса торможения. При этом момент, развиваемый двигателем  [c.253]

Момент, развиваемый тормозом механизма подъема, должен обеспечить удержание груза в неподвижном состоянии на весу с определенным коэффициентом запаса торможения Пт = = Мт/Мх.ст> где Мт - момент, создаваемый тормозом Мт.ст статический крутящий момент, создаваемый номинальным грузом на тормозном валу и определенный с учетом способствующих удержанию груза потерь в полиспасте и механизме.  [c.326]

Минимальное значение коэффициента запаса торможения для кранов, в механизмах подъема груза и стрелы которых установлен один тормоз, принимается по нормам Госгортехнадзора независимо от группы классификации режима механизма равным 1,5. Однако при проектировании следует учитывать условия эксплуатации грузоподъемной машины и в расчетах принимать эту минимальную величину запаса торможения только для механизмов неинтенсивного использования.  [c.327]

Механизмы подъема грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный и раскаленный металл и шлак, ядовитые и взрывчатые вещества, оборудуют двумя тормозами, действующими независимо друг от друга. В этом случае коэффициент запаса торможения каждого тормоза Пт > 1,25. Если механизм подъема имеет два привода, то на каждом приводе устанавливают не менее чем по одному тормозу с тем же запасом торможения. В случае установки на каждом приводе двух тормозов коэффициент запаса торможения каждого тормоза Пт > 1)1-  [c.327]

Тормозной момент определяют при указанных коэффициентах запаса торможения в предположении, что весь груз удерживается одним тормозом. Если в механизмах подъема с ручным приводом необходима установка двух тормозов, один из них можно заменить самотормозящей передачей.  [c.327]

Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема стрелы допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения Пт У одного из них не менее 1,3, а у второго - не менее 1,25. При этом наложение тормозов должно проводиться автоматически.  [c.327]


В связи с тем, что тормозной момент определяют по номинальному грузу, остановка механизма при работе с грузами меньшей массы, учитывая, что тормозной момент не изменяется, происходит более резко. Это приводит к появлению повышенных динамических нагрузок в элементах механизма, расположенных между валом, на котором установлен тормоз, и грузовым барабаном. При установке в механизме подъема тормоза, замыкаемого весом транспортируемого груза, и стопорного тормоза (например, в электроталях) значение коэффициента запаса торможения стопорного тормоза должно быть не менее 1,25, а грузоупорного - не менее 1,1. Так как создаваемый грузоупорным тормозом момент пропорционален весу транспортируемого груза, то остановка грузов различной массы происходит практически с одинаковым замедлением.  [c.328]

Р — коэффициент запаса торможения = 1,2 1,35.  [c.573]

Тормоз выбирают ПО тормозному моменту М,, нужному для удержания неподвижно висящего груза, q коэффициентом запаса торможения кт.  [c.396]

В механизмах подъема, транспортирующих раскаленный или расплавленный металл, ядовитые, взрывчатые вещества или кислоты, ставят два тормоза и коэффициент запаса торможения для каждого из них принимают при одном приводе >1,25 при двух связанных приводах и одном тормозе на каждом приводе k,. = 1,25 при двух и более связанных приводах и двух тормозах на каждом приводе йт 1Л 10.511.  [c.396]

Выбег по формуле (6) рассчитывается при движении крана с полной нагрузкой и на максимальной скорости и ветровой нагрузке рабочего состояния. При этом по отношению к рабочим нагрузкам и ветру рабочего состояния по нормам Госгортехнадзора тормозной момент должен определяться с учетом коэффициента запаса торможения [15, 35 в пределах 1,5—2,5. При ветре и нерабочем состоянии удерживающий тормозной момент должен быть не менее, чем в 1,15 раза больше момента, который может вызываться расчетной ветровой нагрузкой.  [c.9]

Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если тормоз обеспечивает удержание крана (без груза) в неподвижном состоянии при коэффициенте запаса торможения 2,5 и в случае действия на кран ветра, сила которого достигает величины давления ветра для нерабочего состояния крана по ГОСТу 1451—65 [15]. Перегрузочные мосты, башенные и портальные краны должны оборудоваться анемометрами, автоматически включающими сирену в случае ветра, при котором работа крана прекращается.  [c.116]

С целью уменьшения момента на рукоятке, а следовательно, и усилия рабочего коэффициент запаса торможения принимается в пределах кт = 1,2 ч-1,3.  [c.131]

К — коэффициент запаса торможения, обеспечивающий надежность работы тормоза.  [c.73]

Значение коэффициента запаса торможения выбирается в пределах К = 1,75 2,5. Выбор величины К определяется режимом работы грузоподъемного механизма.  [c.73]

Правила Госгортехнадзора предусматривают следующие коэффициенты запаса торможения для легкого режима К = 1,75 для среднего режима К = 2 для тяжелого режима К = 2,5.  [c.73]

Из формулы видно, что срок службы винтового грузоупорного тормоза зависит только от радиусов Лер и Гср, коэффициента трения ц и угла трения р. Величина коэффициента запаса торможения для винтовых тормозов принимается в пределах = 1,2 ч- 1,3.  [c.84]

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте.  [c.475]

Величина К — коэффициент запаса торможения всегда больше единицы и принимается в соответствии с требованиями Правил Госгортехнадзора СССР в зависимости от назначения и режима работы механизма, в котором он используется.  [c.68]

У электрических талей в качестве второго тормоза может быть использован грузоупорнын тормоз. В этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза должен быть не менее 1,25, а грузоупорного — 1,1.  [c.522]

A lexaHHaM Тип тормоза (колодочный, дисковой, электрический, грузоупорный с переменным давлением от груза) Коэффициент запаса торможения Тип электро- магнита  [c.574]

Все механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, имеют тормоза нормально закрытого типа, автоматически размыкаюпхиеся при включении привода. Применение в механизмах изменения вылета управляемых тормозов нормально открытого типа и постоянно замкнутых тормозов не допускается. Коэффициент запаса торможения должен быть не менее 1,5. При этом момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшим рабочим грузом и ветровой нагрузкой рабочего состояния, определяют в таком положении стрелы, при котором этот момент имеет максимальное значение.  [c.341]

Тормозной момент механизма передвижения определяют с учетом коэффициента запаса торможения Мт = 1,2Мбар, где момент Мбар приведен к валу, на котором установлен тормоз.  [c.408]


Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент запаса торможения : [c.365]    [c.384]    [c.384]    [c.156]    [c.253]    [c.257]    [c.342]    [c.91]    [c.83]    [c.128]    [c.67]   
Тормозные устройства (1985) -- [ c.7 , c.12 ]

Подъемно-транспортное и такелажное оборудование для монтажа строительных конструкций Издание 5 (1987) -- [ c.86 ]



ПОИСК



5.206— 211 — Торможени

Запас

Коэффициент безопасности втулочно-роликовых цепей запаса торможения тормозов

Коэффициент запаса

Коэффициент запаса торможения грузовой

Коэффициент запаса торможения зубчатой передачи

Коэффициент запаса торможения лебедки

Коэффициент запаса торможения полиспаста

Коэффициент запаса торможения собственной

Коэффициент торможения

Торможение

Тормоза Коэффициент запаса торможения



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте