Рельсы. Крановые пути

Кроме приведенных ранее (см. п. 6. Г) грузоподъемности и высоты подъема груза, к основным параметрам кранов относятся вылет груза - расстояние от оси вращения поворотной части крана до грузозахватного органа (для стреловых кранов) пролет, численно равный колее - расстоянию между продольными осями рельсов кранового пути (для пролетных кранов) глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной поверхности крана до грузозахватного органа колея - расстояние в поперечном направлении между срединами ходовых колес или гусениц база - расстояние в продольном направлении между осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями ведущей звездочки и натяжного колеса - у гусеничных машин. [c.163]

До начала опробования кран очищают от оставшихся предметов (инструментов, материалов). Во время уборки крана осматривают электрооборудование и электропроводку, особенно в местах гибких переходов с одной части металлоконструкции на другую. Одновременно проверяют правильность запасовки канатов на блоках. Затем очищают от грязи и мусора рельсы кранового пути, проверяют тупиковые упоры, линейки для ограничителя передвижения, лотки для кабеля, стыковые рельсовые накладки, шпалы кранового пути. Если шпалы лежат непрочно, их необходимо укрепить — подбить под них балластный материал. [c.481]

Колеей К называется расстояние между осями рельсов кранового пути. [c.12]

Во время подготовительных работ сани устанавливают у торца крановых путей. Высота установки саней должна быть подобрана с таким расчетом, чтобы головки рельсов крановых путей и путей на санях были на одном уровне. Затем разгружают противовес башенного крана, опускают стрелу и в таком положении ее крепят к башне. [c.223]

Во время подготовительных работ сани устанавливают у торца крановых путей. Высота установки саней должна быть подобрана с таким расчетом, чтобы головки рельсов крановых путей и путей на санях были на одном уровне. Затем разгружают противовес башенного крана, опускают стрелу и в таком положении ее крепят к башне. Кран своим ходом заезжает на сани. Его закрепляют противоугонными рельсовыми захватами. Под колеса крана подкладывают тормозные колодки или клинья. Иногда сани для повышения устойчивости догружают балластом. [c.239]

Искусственное заземляющее устройство (рис. 170, а, б) состоит из заземлителей 5, находящихся в непосредственном соединении с землей, и заземляющих проводников 4, с помощью которых заземлители соединяют с рельсами кранового пути. В качестве заземлителей обычно используют стальные трубы длиной [c.283]

Допуски на укладку рельсов крановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации [c.37]

Причины опрокидывания кранов. Коэффициент устойчивости кранов. Ограничители хода кранов. Использование рельсовых захватов и противоугонных средств. Влияние ветровых нагрузок и недопустимость работы башенных кранов при сильном (свыше 6 баллов) ветре. Давление крана на путь. Требования к горизонтальности рельсов кранового пути. [c.553]

Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути и неправильная установка колес (в плане) относительно моста. В процессе эксплуатации кранов наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении (расширении) колеи под-тележных рельсов возможно заклинивание тележки в процессе движения ее по мосту крана. На работоспособности ходовых колес отрицательно сказывается пробуксовка, возникающая при установке на механизме передвижения двигателя меньшей мощности и являющаяся причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и кран в целом. [c.146]

Чтобы задать необходимую исходную линию измерений, применяют лазерный створный прибор с установочными винтами и визиром, который устанавливают над головкой рельса, над одним из пунктов базиса. Выверка рельсов крановых путей производится относительно параллельного их оси лазерного луча (исходной линии) визуально — с помощью марок или электронного контрольного приемника. Измерительная каретка устанавливается на крановый рельс, причем боковые направляющие ролики заранее регулируются по ширине головки рельса, и после включения тока система готова к работе. [c.334]

Определение высотного или планового положения рельсов крановых путей относительно лазерного луча производится на каждом пункте измерений при помощи электронного приемника лазерного луча. Измерения можно осуществить также при дистанционном радиоуправлении. Для регистрации и выдачи данных о высотном и плановом положении крановых путей используются различные системы [c.334]

Т аблица 12. Допуски на укладку рельсов крановых путей при монтаже и максимально допустимые отклонения при эксплуатации [c.161]

Полушпалы и рельсы крановых путей [c.210]

Первые ступени изоляции подлежат ежедневной проверке. Рельсы крановых путей в корпусах электролиза должны быть заземлены. Сопротивление заземляющих устройств не должно превышать 4 Ом, Сопротивление для каждой ступени изоляции должно быть не менее 10 Ом. [c.406]

Для крана мостового типа — горизонтальное расстояние между осями рельсов кранового пути, для крана кабельного типа — горизонтальное расстояние между головками опор [c.22]

ДОПУСКИ НА УКЛАДКУ РЕЛЬСОВ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ и МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.107]

Для краповых путей мостовых двухбалочных кранов применяются рельсы железнодорожные для дорог широкой колеи по ГОСТ 3547—47, 7173—54 и рельсы специального профиля по ГОСТ 4121—52. Крепление рельсов кранового пути мостовых опорных кранов можно выполнять различными способами, предохраняющими рельс от бокового и продольного сдвигов при работе крана. Крепление рельсов к подкрановым балкам чаще всего осуществляется прижимами и болтами (рис. 4.28). Применяется также способ крепления рельсов к подкрановым балкам с помощью крючьев (рис. 4.29). Этот способ неудобен в эксплуатации и обслуживании и ненадежен вследствие вытягивания крючьев или срезания их по резьбе. [c.116]

Для обеспечения удобного и безопасного выполнения работ по осмотру и смене ходовых колес мостовых кранов, при проектировании их установки следует предусматривать площадки, расположенные на уровне рельса кранового пути в пределах ремонтного загона. [c.133]

Рельсы кранового пути укладываются на шпалы, причем под каждым рельсом свой ряд шпал, и лишь отдельные шпалы большой длины связывают оба рельса между собой и обеспечивают стабильность колеи. [c.138]

На кран, находящийся в покое, действует сила тяжести, которая передается через колеса на рельсы, крановые пути и несущие конструкции здания. Так как сила есть мера механического воздействия одного тела на другое, то на основании этого можно заключить, что силы в природе появляются и исчезают только попарно. Если тележка подъемного крана давит на рельсы с определенной силой, то и рельсы давят на колеса тележки с той же силой, но в противоположном направлении. [c.20]

РЕЛЬСЫ, крановые ПУТИ [c.187]

Горизонтальное расстояние между осями рельсов кранового пути называется пролетом крана. Пролеты мостовых кранов должны быть увязаны с пролетами зданий. Так, для мостовых кранов они принимаются по ГОСТ 534—69 Краны мостовые. Пролеты . [c.63]

Косвенные методы определения непрямолинейности подкрановых рельсов будут рассмотрены в главе, посвященной определению ширины колеи кранового пути. [c.64]

Мостовой кран устанавливают так, чтобы приборы находились против колонн, и производят отсчеты по низу вогнутого мениска по миллиметровой шкале (для повышения точности отсчета на измерительные трубки можно нанести две шкалы, расположенные на лицевой и противоположной сторонах трубки). Если шаг колонн превышает базу крана, то на рельсах в местах измерения отмечают точки, в которых кран устанавливают при последующих измерениях с точностью 0,1 - 0.,2 м, образовывая самостоятельные полигоны 1-2-3-4, I -2 -3 -4 и т.д. на всем протяжении кранового пути. [c.98]

Для съемки подвесных путей в сложных условиях предложено специальное сидение (рис.6). Находясь в нем, исполнитель может перемещаться вдоль рельса и прикладывать к нему снизу через определенный интервал марку для контроля прямолинейности рельсовой оси, рейку для нивелирования или конец рулетки для измерения ширины колеи кранового пути. Наблюдатель с прибором располагается в неподвижно закрепленном сидении, а теодолит или нивелир устанавливается на специальной подставке. [c.117]

Технологический процесс геодезического контроля подкрановых путей представляет совокупность приемов и способов получения и обработки информации о планово-высотном положении крановых рельсов. Он включает такие основные операции, как определение прямолинейности и горизонтальности рельсов и ширины колеи кранового пути обработку результатов измерений составление графической документации проектирование оптимального положения рельсов в плане и по высоте. [c.132]

После этого монтируют аппаратуру на втором рельсе и производят его съемку. По окончании съемочных работ измеряют рулеткой расстояния между рельсами в начале и конце кранового пути. [c.143]

Заметим, что метод наименьших квадратов для определения плановых элементов рихтовки целесообразно применять при незначительных деформациях подкрановых путей. Однако некачественный монтаж колонн, осадка фундамента и другие факторы могут явиться следствием деформации каркаса промьшшенного здания. В результате этого не только рельсы, но и подкрановые балки могут значительно отклоняться от проектного положения, что делает невозможным рихтовку рельсов в пределах довольно узкого интервала на подкрановой балке (по разным источникам около 30-60 мм). В этом случае задача рихтовки кранового пути может решаться двумя [c.147]

Горизонтальное расстояние между осями рельсов кранового пути называют пролетом крана, а между осями подтеле-жечных рельсов - колеей тележки. Пролеты мостовых кранов [c.79]

Башенный кран заземляют, соединяя рельсы кранового пути искусственными или естественными заземляющими устройствами (рис. 170), которые состоят из искусственных или естественных за-землителей (имеющих соединение с землей) и стальных проводников 6, связывающих заземлители с рельсами 10. [c.512]

На кранах МБТК-80 и КБ-100. ОМ кабина может устанавливаться в одно из двух положений по высоте башни, что позволяет приблизить машиниста к месту работ. Для перестановки кабины в ее конструкции предусмотрены проушины, за которые крепят стропы подвески (рис. 34, а). Стропы 2 связаны с канатом 4 подвески кабины, который проходит через отводной блок 1 и соединяется с крюковой подвеской крана. Блок 6 закрепляют за рельс кранового пути. Кабина перемещается вдоль башни грузовой лебедкой. Чтобы предупредить задевание кабины о металлоконструкцию башни во время перестановки, служит оттяжка 3. На кране КБ-100. ОМ кабина перемещается также с помощью крюковой подвески (рис. 34, б), за которую [c.53]

Башенный кран заземляют, присоединяя рельс кранового пути к искусственным заземляющим устройствам (рис. 170) или к естественным заземлителям. В четырехпроводной сети с глухим заземлением нейтрали заземление кранового пути является повторным заземлением нейтрального провода. Корпуса электроаппаратов, установленных изолированно от металлоконструкции крана (например, на деревянных частях кабины), должны быть соединены с заземляющим проводом (или с нейтральным проводом) проводниками. [c.283]

Ом), к которому присоединяются с помощью сварки рельсы кранового пути. В этом случае также целесообразно использовать проложенную в земле водопроЕ од-ную сеть. Соединение рельсов в стыках перемычками и обеих ниток путей между собой выполняется, как и в предыдущем случае. [c.180]

Заземление считается достаточным, если корпуса двигателей и электроаппаратов присоединены к металлической конструкции крана. Соединять корпуса с металлоконструкцией крана или его тележкой специальным проводником не требуется, если на опорных поверхностях предусмотрены зачищенные и незакрашенные места для обеспечения электрического контакта. Заземление металлоконструкции выполняют через крановый путь. Во всех случаях стыки рельсов кранового пути надежно соединяют (сваркой, приваркой перемычек с достаточной площадью сечения, приваркой к металлическим подкрановым балкам) для образования непрерывной элек- [c.227]

Высоту подъема крюка выбирают исходя из высоты груза и операций, для которых предназначен кран. Обычно эту высоту принимают не менее 7,0—10 м. Требование улучшения обзора рабочей площади приводит иногда к необходимости увеличения высоты крана. Размеры базы крана (расстояние между осями колес, а при наличии балансирпых тележек — расстояние между осями балансиров) определяют из расчета возможности перемещения грузов между стойками опоры. Обычно отношение пролета к базе принимают Ыа < 3 -ь4. Для кранов легкого режима работы Ыа < 5-I-6. Еслн краны используют на складах, на которых груз подается безрельсовыми транспортными средствами (автомашины, перегружатели, электрокары), то для удобства их передвижения рельсы крановых путей заглубляют. В этом случае ходовые тележки должны иметь клиренс не менее 100 мм. В обычных условиях (рельсы не заглублены) такое же расстояние должно быть выдержано между нижней точкой подкрановой тележки и головкой рельса. [c.127]

Однако в процессе эксплуатации подъемно-транспортного обо-pyJ oвaния геометрические параметры подкрановы.х путей в пролете и по опорам могут меняться, ">го происходит вследствие влияния различных фактгоров, таких как износ рельсов, ослабление крепежных узлов, неравномерная осадка колонн, неправильная траектория движения мостового крана и целого ряда других. Поэтому грузоподъемные машины должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию частичному (не реже одного раза в год) или полному (не реже одного раза в три года, а для редко используемых кранов - пе реже одного раза в пять лет). При техническом освиде-тетгьствовании должно быть проверено также состояние кранового пути и его соответствие действующим требованиям. [c.7]

Многолет1ШЙ опыт геодезического контроля подкрановых путей промышленных предприятий Нижегородской области позволяет рекомендовать наиболее оптимальный технологический процесс съемки, включающий три основных момента определение непрямоли-нейности одного из подкрановых рельсов измерение ширины колеи подкранового пути, нивелирование рельсов. Такая технология (при возможности ее осуществления) обеспечивает минимум затрат времени на осуществление съемки при получении исчерпывающей информации о пространственном положении кранового пути. [c.10]

На рис.41, б показана схема нивелирования, когда выход реечника на подкрановый путь исключен. Здесь нивелир устанавливается на кране и при неподвижном его положении нивелируют три точки по рейке, которую устанавливают с мостового крана. Перемещая кран, последовательно нивелируют весь крановый путь, обеспечивая, во-первых, равенство плеч в продольном и поперечном направлениях и, во-вторых, непосредственное определение как продольных, так и поперечных превышений, характеризующих высотное положение рельсов под нагрузкой крана. При задействовании одновременно двух кранов, с каждого из них нивелируют половину пути, связав ходы в его середине. Однако следует учесть, что при данной схеме значительно усложняется организация работ и резко возрастает количество станций. Кроме того, в ряде публикаций (см.,например, цитируемую выше статью Д.Н.Кавунца и Ю.К.Лященко) считается крайне нежелательным использование кранов для целей планововысотного контроля положения рельсов, поскольку, по их мнению, они существенно изменяют геометрию подкрановых путей. [c.89]

Ю.А.Якимовым предложено устройство, которое может быть использовано для контроля прямолинейности и высотного положения недоступных крановых путей [1]. Оно состоит из жесткой рамы 7, прикрепляемой к конструкциям мостового крана или кран--балки (рис. 57). На конце рамы закреплен индикатор положения подкранового рельса, состоящий из ролика 2 с профилированной поверхностью, повторяющей форму головки рельса. При движении ролика по рельсу возникают возвратно-поступатет>ные перемещения штока 3, к концу которого прикреплен трос 4 с двумя взаимно перпендикулярными рейками 5. Сориентировав горизонтальный визирный луч нивелира по нулевому делению горизонтальной рейки, определяют в заданных точках превышения и отклонения оси рельса от прямой линии. Аналогично определяют планововысотное положение второго рельса. [c.121]

Иепытаиия лазерно - киномеханичеекого устройства с использованием кинокамеры "Альфа- 6", с последующей обработкой на монтажном столике "Купава-16" результатов съемки кранового пути длиной 168м, позволили определить точность такого устройства, которая характеризуется следующими показателями средняя квадратическая ошибка измерений до колонн 1,1мм, до оси рельсов 1,2мм, до головки рельсов 0,6мм, до оси балки 0,9мм систематическая ошибка соответственно составила 1,0 1,5 0,8 0,8 мм. [c.132]

Разработка автоматизированных технологий контроля геометрических параметров подкрановых путей ведется в НИИПГ, КИСИ, ВИОГЕМ и других отечественных и зарубежных организациях по двум основным направлениям. Первое направление предусматривает создание технологий с частичной или полной автоматизацией работ при съемке подкрановых путей. Задача второго направления - автоматизация процесса обработки материалов съемки и оптимизации положения подкрановых рельсов. В соответствии с этим можно выделить следующие операции технологического процесса контроля, которые необходимо автоматизировать формирование планово--высотного обоснования последовательное обозначение планово--высотного положения точек рельсовых осей фиксация положения точек рельсовых осей с целью контроля прямолинейности и горизонтальности рельсов и ширины колеи кранового пути регистрация получаемой информации и ее предварительная обработка для ввода в ЭВМ, вычерчивание графиков планово-высотного положения рельсов определение оптимальных значений элементов рихтовки крановых рельсов. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...