Пролет крановый

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

Основными габаритными (базовыми) параметрами машины являются продольная и поперечная базы, вылет стрелы или пролет крановой установки, максимальная высота подъема груза или опускания его ниже нулевой отметки, дорожный просвет. [c.45]

Основные габаритные (базовые) параметры машины следующие продольная и поперечная база, вылет стрелы или пролет крановой установки, максимальная высота подъема груза или опускания его ниже нулевой отметки, дорожный просвет. Продольная база — это расстояние между центрами крайних колес ходовой части машины поперечная база характеризуется шириной колеи. Вылетом стрелового крана называют кратчайшее расстояние (по горизонтали) между осью его вращения и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза. Вылет может быть постоянным и переменным. Пролетом мостового крана называют расстояние по горизонтали между вертикальными осями подкрановых путей. [c.47]

Базовые параметры машины — это вылет крюка или пролет крановой установки, максимальная высота подъема или опускания груза, дорожный просвет, продольная база, ширина колеи. [c.43]

Промышленное здание цеха характеризуется особенностями принятого производственного процесса площадью, количеством и размерами пролетов крановым оборудованием и устройствами, используемыми для создания нормальных условий работы и эксплуатации здания. В здании цеха отделения и участки размещают в различных пролетах, границы их условно проходят по осям колонн. Колонны располагают на определенном расстоянии одна от другой, называемом шагом колонн. Значения шага колонн определяются нормами технологического проектирования. Площадь здания, ширина пролетов, их длина, высота до -низа несущих ферм покрытий и до верхней кромки подкрановых путей рассчитываются при технологическом проектировании цеха и разработке его планов, разрезов, сечений. [c.146]

Наконец, на фиг. 148, д показан случай перемещения длинномерных грузов (например, кранового моста). Сначала двумя полиспастами в левом пролете закидывают один конец груза на площадку (положения /—//), а затем, подвязав один из полиспастов соседнего пролета, втаскивает груз в правый пролет (положение III). [c.284]

При монтаже мостовых кранов встречается довольно сложный случай установки мачт, высота которых превышает высоту здания. Это необходимо для того, чтобы обеспечить достаточно места для размещения полиспаста и оттяжки груза в крайнем верхнем положении, так как обычно крановые тележки проходят под нижним поясом ферм с минимальным зазором. Здесь приходится преодолевать два затруднения во-первых, ширина пролета всегда оказывается меньше длины мачты, во-вторых, [c.285]

Расчётный (статический) прогиб / крановых балок (при положении грузовой тележки в середине пролета определяется по формуле [c.829]

Из условия, что вес поддержек равномерно распределён по длине кранового пролета L. [c.1021]

Высоту пролётов (до затяжки ферм) в одноэтажном здании следует принимать для механических отделений 4,5 —5,5 л, для термического, сварочного и кузнечного отделений — ti — 6,5 м. Высота пролетов должна соответствовать размерам типовых секций промышленных зданий. Размеры и высота пролетов, в которых размещаются цехи и отделения кузнечных штампов холодной штамповки, определяются в зависимости от габаритов принятого для них технологического и кранового оборудования. [c.356]

Для размещения РМЦ применяют здания таких же унифицированных параметров, как и для механических цехов, с которыми РМЦ размещается в одном блоке. Пролеты РМЦ имеют ширину преимущественно 24 или 18 м, шаг колонн 12 м, высоту до низа стропильной балки (фермы) 7,2 м. Для этих пролетов не требуются опорные краны. Применяют в основном напольный транспорт, а также подвесные однобалочные краны (кран-балки) грузоподъемностью до 5 т. Один из пролетов РМЦ, в котором размещаются участок крупногабаритных станков и слесарно-сборочное отделение (с участками испытательным и окрасочным), рекомендуется оборудовать мостовыми электрическими кранами грузоподъемностью 10—30 т, в зависимости от максимальной массы узлов ремонтируемого оборудования. Ширину кранового пролета в зависимости от габаритов ремонтируемого оборудования принимают 18 или 24 м, высоту до головки рельса подкранового пути 8,15 или 9,65 м. [c.58]

При необходимости доставить груз не в середину пролета один из концов грузового каната может быть подвешен ближе к середине моста. Конечно, при этом возможность увеличения грузоподъемности кранового моста уменьшится. [c.77]

V-4-12. Участок троллей каждого из ремонтных загонов, расположенных у торцов кранового пролета, должен быть оборудован одним изолированным стыком и соответственно одним разъединяющим аппаратом. [c.617]

Кроме приведенных ранее (см. п. 6. Г) грузоподъемности и высоты подъема груза, к основным параметрам кранов относятся вылет груза - расстояние от оси вращения поворотной части крана до грузозахватного органа (для стреловых кранов) пролет, численно равный колее - расстоянию между продольными осями рельсов кранового пути (для пролетных кранов) глубина опускания груза, измеренная от уровня опорной поверхности крана до грузозахватного органа колея - расстояние в поперечном направлении между срединами ходовых колес или гусениц база - расстояние в продольном направлении между осями ходовых колес (осями балансиров при балансирной подвеске) или осями ведущей звездочки и натяжного колеса - у гусеничных машин. [c.163]

Наиболее широко в промышленности используют мостовые электрические краны (рис. 17), состоящие из моста 11, перемещающегося на ходовых колесах 3, установленные в концевых балках 4 моста крана, по подкрановым путям 2. Эти пути уложены на подкрановых продольных балках, закрепленных на консольных выступах колонн цеха. По верхнему (а в некоторых конструкциях - по нижнему) поясу балок моста поперек пролета цеха передвигается крановая тележка 8 с подъемным механизмом 7 с грузозахватным элементом. В зависимости от назначения крана на тележке можно размещать различные типы механизмов подъема или два механизма подъема, один из [c.32]

Расстояние по горизонтали между осями крановых рельсов называют пролетом, а расстояние между осями передних и задних колес или балансирных тележек - базой крана. [c.33]

Подвесные краны (рис. 27) представляют собой легкие двух-или многоопорные металлические конструкции, подвешенные за ходовые каретки и передвигающиеся вдоль цеха по крановым путям, прикрепленным к строительным фермам перекрытия здания. Несущей балкой этих кранов являются обычно прокатные двутавровые балки. При малых пролетах ба [ки не имеют дополнительных ферм и снабжены только подкосами в местах соединения главной и концевой балок (рис. 27, а). Для больших пролетов эти балки могут иметь шпренгели, горизонтальные (рис. 27, б) и вертикальные (рис. 27, в) фермы жесткости. Длина крана определяется шириной пролета здания и может [c.42]

При применении механизмов передвижения с центральным приводом ходовые колеса можно выполнять с коническим ободом с уклоном 1 20. Колеса устанавливают так, чтобы вершины конусов находились вне пролета. Ведомые ходовые колеса во всех случаях имеют цилиндрический обод. Для кранов с раздельным приводом, а также для крановых тележек рекомендуется применять колеса с цилиндрическим ободом. [c.368]

При расчете металлоконструкций необходимо учесть все действующие на них нагрузки, а именно весовые постоянные весовые подвижные, действие которых возможно в любом сечении вдоль пролета крана динамические, возникающие при пуске и торможении крановых механизмов, а также при прохождении колесами стыков рельсов - эти нагрузки действуют как в вертикальной, так и горизонтальных плоскостях нагрузки, возникающие при выполнении краном специфических технологических операций динамические нагрузки, возникающие при наезде крана или тележки на упоры ветровые нагрузки. При наличии специальных требований должны быть также учтены нагрузки - монтажные, транспортные, от обледенения, от температурных воздействий и сейсмические. [c.495]

Для крановых мостов с практически достаточной точностью у = Б,5-где Т - период собственных колебаний моста с тележкой без груза, расположенной в середине пролета, с [О. 21 ]. [c.63]

Высоту Я крановых мостов в зависимости от длины пролета L назначают в следующих пределах для коробчатых мостов обычно HiL 1/14-ь1/18 (реже HiL < 1/18) для решетчатых мостов HiL 1/12 или 1/14 (реже 1/10 или 1/16) — число панелей всегда четное и угол наклона раскосов главных и вспомогательных ферм около 45°. Наименьшая высота моста ограничена его прогибом / или временем затухания колебаний Л а в случае размещения электрооборудования внутри балки ее высота должна быть не менее 1800 мм. [c.428]

В качестве материала для крановых мостов применяют как малоуглеродистые, так и низколегированные стали. Имеется зарубежная практика по изготовлению мостовых кранов грузоподъемностью до 180 т с мостами из алюминиевых сплавов при больших- пролетах для работы в металлургическом производстве [0.41 ]. Применение алюминиевых сплавов позволяет уменьшить нагрузку на подкрановые пути или (при сохранении нагрузок на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции теми же, что и у стального моста) повысить грузоподъемность крана. Относительная эффективность применения алюминиевых сплавов для крановых мостов повышается с уменьшением грузоподъемности кранов и увеличением их пролета. Снижение массы металлических конструкций мостов кранов общего назначения при этом может достигать 50 %. Так как логарифмический декремент колебаний у алюминиевых балок почти вдвое больше, чем у стальных, для алюминиевых крановых мостов допустимый расчетный прогиб можно принимать [/] < L/500. При этом, поскольку модуль продольной упругости для алюминия в три раза меньше, чем для стали, требуется увеличение высоты алюминиевых балок по сравнению со стальными на 25—30 %. [c.429]

Расстояние между осями крановых рельсов называется пролетом крана. Расстояние между осями ходовых колес (при установке моста на четырех ходовых колесах) называется базой крана. При числе ходовых колес больше четырех они устанавливаются попарно на балансирах. [c.10]

По стоимости оба варианта примерно равны. Если требуется развоз контейнеров по территории предприятия, то предпочтительнее вариант с автопогрузчиками. Если разгрузка осуществляется только на контейнерной площадке или на грузовом фронте какого-либо складского объекта, то предпочтительнее крановый вариант с козловыми контейнерными кранами на контейнерной площадке или с мостовыми кранами в пролетах складов. [c.182]

Одними из основных характеристик мостовых кранов являются пролет - расстояние L между осями крановых рельсов, и высота подъ-ма // - расстояние от уровня пола до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении. [c.6]

Однако в процессе эксплуатации подъемно-транспортного обо-pyJ oвaния геометрические параметры подкрановы.х путей в пролете и по опорам могут меняться, ">го происходит вследствие влияния различных фактгоров, таких как износ рельсов, ослабление крепежных узлов, неравномерная осадка колонн, неправильная траектория движения мостового крана и целого ряда других. Поэтому грузоподъемные машины должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию частичному (не реже одного раза в год) или полному (не реже одного раза в три года, а для редко используемых кранов - пе реже одного раза в пять лет). При техническом освиде-тетгьствовании должно быть проверено также состояние кранового пути и его соответствие действующим требованиям. [c.7]

Весьма эффективным средством механизации межпролетных передач металла являются подвесные краны. При перпендикулярном расположении складского и цехового пролетов передача металла осуществляется цеховыми кранами, которые при наличии стрелок могут заходить в складской пролет, пересекая крановые пути последнего в одном уровне. При параллельном расположении складского и цехового пролетов межпролетная передача металла может осуществляться по двум стыкующимся подвесным кранам через переходной мостик, как это показано на рис. 11,6. 396 [c.396]

В условиях тяжелого машиностроения повьш1ение уровня технологичности конструкций дает гораздо больший эффект, чем совершенствование технологии. Поэтому при создании новых более крупных и высокопроизводительных машин при существующих технических средствах предприятий необходимо вместе с улучшением построения технологии постоянно повышать уровень технологичности конструкций. Это может заменить строительство новых цехов с большей грузоподъемностью крановых средств при значительном увеличении высоты пролетов. [c.470]

Два подвижных груза Pi и Р2, находящихся на постоянном расстоянииа = С1- -С2 один от другого (давление крановой тележки, фиг.39). Абсолютный наибольший изгибающий момент получается под большим грузом при таком положении грузов, когда середина пролета делит пополам расстояние между большим грузом и равнодействующей обоих грузов л = 0,5С] (при Я[ > P-i расстояние л берется от середины пролета до Рх). [c.78]

Открытые копры размещают в крановых пролетах или на эстакадах и обслуживают мостовым магнитным краном. Стальной бой-ный шар поднимают специальным грузовым магнитом типа М-40Б (см. табл. 10). Такой магнит подвешивают на крановую тележку, движущуюся по неподвижным балкам, или на специальный мостовой магнитный кран. Управление передвижением этих механизмов, а также подъемом и сбрасыванием шара — ди танционное с пульта, размещенного в укрытии. [c.211]

Для вспомогательных цехов проектируют здания тех же унифицированных параметров, что и для механосборочных и прессовых цехов, с которыми они могут быть размещены в одном блоке. Большинство пролетов — бескрано-вые применяется в основном напольный транспорт и подвесные однобалочные краны (кран-балки) грузоподъемностью до, 5 т. Ширина пролетов 24 или 18 м, шаг колонн 12 м, высота до низа стропильной балки (фермы) 7,2 м. Один или два из пролётов корпуса делают крановыми (грузоподъемностью мостового крана 10—30 т в зависимости от массы узлов и штампов). В этих пролетах размещают крупные металлорежущие станки и слесарно-сборочное и испытательное отделения ремонтно-механического и штампово-механического цехов, участок отладки штампов с прессами, склад металла, термическое и кузнечное отделения. Ширина кранового пролета 24 м (или 18 м), высота до головки рельса подкранового пути 8,15 или 9,65 м, в зависимости от габаритов оборудования. [c.30]

В крановом (повышенном) пролете можно также размещать термическое и кузнечносварочное отделение вспомогательных цехов (РМЦ и инструментального). [c.58]

На рис. 2-5 показан расходный угольный склад мощной ГРЗС, оборудованный двумя кранами-перегружателями, пролетом моста 76,2 м. Подача угля на склад производится непосредственно из приемного разгрузочного устройства 2, оборудованного вагоноопроки-дывателями, через систему ленточных конвейеров 4, транспортирующих уголь в узел пересыпки 5. Из узла пересыпки уголь может быть подан на горизонтальный ленточный конвейер 7, идущий вдоль склада параллельно под-крановым путям перегружателей. С этого конвейера уголь посредством самоходных плуж-ковых сбрасывателей ссыпается в траншею 6, из которой забирается грейфером перегружателей 3 и подается в штабель 1. Разравнивание й уплотнение угля в штабеле производят бульдозерами и катками. [c.22]

Горизонтальное расстояние между осями рельсов кранового пути называют пролетом крана, а между осями подтеле-жечных рельсов - колеей тележки. Пролеты мостовых кранов [c.79]

Для крановых мостов, изготовленных из легких сплавов, допускаемый прогиб принимают равным 1/500 для всех типов кранов. В случае использования вместо грузовой тележки элек-тротали без тормозов на механизме передвижения и при отсутствии у моста крана строительного подъема прогибы в центре пролета и на консоли не должны превышать соответственно Х/500 и Хк/200. [c.494]

Рис. 189. Металлические конструкции крановых мостов а - сплошностенчата листовая балка б - решетчатая ферма Вт - колея тележки В - база крана - пролет моста

Монтажно-испытательный корпус (МИК) — основной элемент технического комплекса, оснащенный двумя видами оборудования механо-сборочным и контрольно-испытательным. МИК представляет собой многопролетное высотное каркасное промышленное сооружение, имеющее крановое оборудование большой грузоподъемности. В пролетах МИКа размещается механо-сборочное оборудование, а также производятся расконсервация, сборка и проверка ракетно-космических систем. По периметру корпуса располагаются различные лаборатории с контрольно-проверочной аппаратурой автономной и комплексной проверки космической техники. [c.8]

Вес верхнего строения бесконсольного крана приблизительно соот тствует весу кранового моста, пролет которого равен пролету козлового крана. Вес I м опор крана составляет 0,2—0,4 от веса 1 м верхнего строения. [c.443]

Указан интервал значений Для различных пролетов кранов. Крановый рельс типа КР120, для остальных кранов — типа КР140. При пролете крана 33 м В = 1825 мм. [c.60]

Подвесные краны могут быть двухопорными (рис. 17,а) или многоопорными (рис. 17,6). Несущими балками этих кранов являются обычно прокатные двутавровые балки. При больших пролетах эти балки усиливаются шпренгелем, а также горизонтальными и вертикальными фермами жесткости. Балки подвешены к ходовым кареткам, которые передвигаются вдоль цеха по крановым путям (двутаврового сечения), прикрепленным к строительным фермам перекрытия. Общая длина крана определяется величиной пролета здания и может достигать 100 м. Горизонтальная жесткость металлической конструктии достигается связями, располагаемыми в плоскости верхних поясов несущих балок, а также диафрагмами, соединяющими балки ходовых кареток с несущей балкой крана. Каждая балка ходовых кареток имеет отдельный привод механизма передвижения, расположенный непосредственно на этой балке. [c.28]

Основная часть материальных цснностсн сосредоточена в г.тавиом корпусе, в котором на.ходятся блок-склад, экспедиция приема и выдачи и крановый пролет. [c.21]

Колонны могут быть кирпичные, железобетонные и металлические. Наибольакч п])именение имеют железобетонные колонны. Железобетонные колонны квадратного или прялюугольного сечения применяются для бескра-новых II крановых пролетов складов таврового и двутаврового сечения — для складов с крановым оборудованием. [c.29]

На рис. 69 пр]шедена схема главного корпуса типовой лнпверсальной базы. В главном корпусе хранятся все основные материалы и изделия, за исключением тех, совместное хранение которых с другими не допускается по противопожарным правилам. Храненне отдельных групп матерпалов осуществляется в секциях, которые сблокированы в один главный корпус. Главный корпус состоит цз основного хранилища, экспедицип приема и выдачи материалов и кранового пролета, где хранятся тяжеловесные грузы, кабельная продукция, контейнеры и др. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...