Методы пуска двигателя

Методы пуска двигателей [c.467]

Управление работой оборудования с использованием косвенных признаков нежелательно во избежание возникновения ложных (несвоевременных) команд. Если конец хода механизма контролировать с помощью датчиков усилия или нагрузки в приводе, то в случае возникновения случайных механических препятствий движению в систему управления может поступить ложный сигнал вследствие несвоевременного срабатывания датчика. При контроле механической нагрузки посредством реле максимального тока приходится принимать меры для отсечки ложной команды, возникающей при пуске двигателя. При контроле хода механизма по времени работы привода необходимо учитывать возможность создания ложной команды в случае изменения скорости или в случае остановки привода и т. д. Тем не менее в некоторых случаях применение косвенных методов контроля технически оправдано. Например, при необходимости контроля положения механизма на жестком упоре с точностью, превышающей разрешающую способность конечного выключателя. В этом случае для контроля положения механизма может быть использовано реле давления или реле времени. При этом для уменьшения вероятности возникновения ложной команды положение механизма в зоне жесткого упора должно дополнительно контролироваться конечным выключателем. [c.163]

Пуск от электрического стартера. Наиболее распространённым методом пуска является пуск электростартером. В табл. 14 приведены предельные значения характеристик стартеров, устанавливаемых на советских и заграничных дизелях. Для сравнения приводятся данные по стартерам бензиновых двигателей. [c.334]

Выше указан метод проектирования электроприводов для наиболее сложных случаев. Для простых рабочих машин или машин с простыми режимами работы вопрос значительно упрощается и сводится к выбору мощности и числа оборотов в минуту двигателя по данным рабочей машины, к проверке двигателя на перегрузку и пусковой момент и к выбору простого автоматического аппарата для пуска двигателя.. [c.4]

Стальной, изготовлен методом горячей штамповки заодно с противовесами, упрочнен азотированием, имеет два выносных противовеса Отлит из специального чугуна, имеет зубчатый венец для пуска двигателя стартером [c.11]

В больших двигателях пуск может производиться так же, как и в стационарных, при помощи введения в цилиндр двигателя сжатого воздуха определенного давления. Такой метод пуска сжатым воздухом для больших и в особенности для малых двигателей не может считаться рациональным, так как он охлаждает цилиндр двигателя, затрудняя тем самым его пуск. [c.211]

Что касается оценки методов пуска, го лучшим методом для тракторов следует считать пуск вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. Необходимо только работать над ним дальше и добиться следующего [c.212]

Декомпрессионное устройство применяется обычно при пуске вручную, но иногда используется и при других методах пуска, например, при пуске инерционным стартером и даже бензиновым двигателем. [c.212]

Пуск двигателя смешанного возбуждения происходит аналогично пуску двигателей последовательного и параллельного возбуждения. Методы расчета пусковых резисторов двигателей последовательного и смешанного возбуждения также аналогичны. [c.36]

Для улучшения испаряемости бензина и образования рабочей смеси при температурах ниже —8—10° С необходимо перед пуском двигателя подогреть впускной трубопровод. Горьковский автозавод рекомендует это сделать следующим образом обложить трубопровод обтирочными концами или ветошью и медленно поливать их кипятком из посуды с носиком. Для подогрева трубопровода достаточно вылить 1,5—2 л горячей воды. Подогрев трубопровода другими методами (пламенем паяльной лампы, факелом) опасен в пожарно.м отношении. [c.440]

Лучшим методом испытания аккумуляторной батареи является измерение начального разрядного напряжения заряженной батареи при стартерном режиме разряда и начальной температуре электролита минус 18 2°С. При этом методе испытания разрядный ток имеет величину, соответствующую трем номинальным емкостям батареи, и устанавливается угольным реостатом. Это испытание является основным, так как дает возможность установить работоспособность аккумуляторной батареи в наиболее тяжелых условиях, соответствующих пуску двигателя стартером в зимнее время. [c.40]

Метод пуска холодного двигателя при помощи пусковой жидкости значительно сокращает время на подготовку двигателя к работе (5—10 мин.), повышает надежность пуска, облегчает труд водителя в условиях низких температур окружающего воздуха. [c.26]

Пуск вручную. Пуск тракторного двигателя прокручиванием вала с помощью пусковых рукояток применяется в основном на тракторах с карбюраторными двигателями. Однако известны отдельные конструкции тракторов с дизелями с пониженной степенью сжатия мощностью до 15 квт (20 л. с.), пуск которых осуществляют также вручную. При пуске дизеля вручную с помощью пусковой рукоятки коленчатый вал следует прокручивать вкруговую, а не рывками, как это рекомендуется для карбюраторных двигателей в противном случае не будет достигнута температура, необходимая для воспламенения топлива. Учитывая трудность прокручивания вала дизеля с большой скоростью, этот метод пуска применяют, как правило, в сочетании с декомпрессионным устройством и подогревом воздуха в камере сгорания тлеющими фитилями или электрическими спиралями, обеспечивающими легкость получения первых вспышек. [c.97]

МЕТОДЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ, ВОСПЛАМЕНЕНИЯ РАБОЧЕЙ СМЕСИ, РЕГУЛИРОВАНИЯ И ПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ [c.459]

Основные трудности смазки двигателей встречаются при пуске до установления устойчивой циркуляции масла. Тип и конструкция двигателя определяют выбор метода смазки и систему циркуляции масла. Иногда очень большие двигатели снабжают пусковыми насосами для обеспечения смазки при пуске двигателя. Системы смазки двигателей бывают открытые или закрытые. Открытые конструкции обычно создают для горизонтальных двигателей. Цилиндры больших двигателей как горизонтального, так и вертикального типов обычно смазывают механическими масленками. Смазочные материалы для цилиндров хранят отдельно от картерных масел, поэтому к цилиндрам всегда подают только свежие чистые масла. Во внутренних полостях малых двигателей, работающих на средних и высоких скоростях, смазка обеспечивается разбрызгиванием или масляным туманом из картера. Хотя в горизонтальных двигателях для подачи масла к цилиндрам и поршневым пальцам используют механические масленки, коренные подшипники часто снабжают кольцевыми масленками. К большим концевым подшипникам смазочные материалы часто подаются специальными-масленками. Для смазки подшипников кулачковых валов и зубчатых колес часто применяют питающие системы с масляными-ваннами. [c.95]

Пуск двигателя являлся трудным вопросом в стационарных установках вследствие высоких давлений сжатия и веса вращающихся деталей. Применялись различные методы, начиная от подачи в цилиндры пускового сжатого воздуха до использования специального пускового карбюраторного двигателя. Для тепловозов эта проблема решается довольно просто использованием генератора прп пуске в качестве мотора с питанием генератора от аккумуляторной батареи. При этом зарядка батареи производится после запуска двигателя. [c.87]

Кроме того, скорость движения подвижного состава регулируют, изменяя приложенное напряжение путем перегруппировки тяговых двигателей, а также менее экономичным методом - введением в цепь тяговых двигателей резисторов, обеспечивающих падение приложенного напряжения. Но, поскольку использование последнего способа связано с потерями электроэнергии, нагревом резисторов и снижением КПД тягового подвижного состава, резисторы используют в период пуска двигателя. [c.77]

Основной недостаток вихревых камер сгорания — значительные тепловые потери вследствие увеличенной удельной поверхности охлаждения, что затрудняет пуск двигателя и ухудшает его экономичность. Вместе с тем использование для улучшения смесеобразования интенсивного движения воздушного заряда при слабой зависимости вихревого отношения от скоростного режима обеспечивает возможность работы двигателя в широком диапазоне чисел оборотов без предъявления высоких требований к качеству и стабильности работы топливной аппаратуры. Это и определило исключительно широкое использование камер сгорания этого типа для автомобильных и тракторных двигателей, несмотря на несколько сниженную по сравнению с неразделенными камерами экономичность. В настоящее время в связи с улучшением качества и надежности топливной аппаратуры, а также совершенствованием методов организации движения воздушного заряда применение вихревых камер уменьшается, [c.149]

Впервые разработан автоматический метод регулирования расхода топлива в режиме пуска двигателя Стирлинга без дымления в широком диапазоне температуры окружающей среды. [c.267]

Межсменное хранение автомобилей в зимний период вне закрытых стоянок требует применения средств постоянного, периодического или предпускового подогрева двигателей. При отсутствии дополнительных устройств для подогрева часто практикуют метод периодического пуска и прогрева двигателя, Автобус ЛиАЗ-677 при использовании такого метода в зимний период в условиях 96 [c.96]

Если q q или если q > qJ , то должен быть взят следующий ближайший габарит двигателя, и расчёт должен быть проделан вновь до примерного совпадения величин q и q . Особо важное значение метод средних потерь имеет в применении к короткозамкнутым двигателям, работающим при частых пусках в ход. [c.36]

Автоматизация ускорения с зависимой от тока выдержкой времени. В этом методе выдержка времени фиксируется нагрузкой — током двигателя. Чем больше нагрузка, тем больше выдержка времени. При постоянном токе это может быть достигнуто с помощью специальных сериесных реле (стр. 36). Схема автоматизации пуска в этом случае одинакова со схемой, приведённой на фиг. 92. Как при постоянном, так и переменном токе этот принцип может быть осуществлён комбинацией двигательного реле времени с токовыми реле в цепи управляемого двигателя. Нормально процесс пуска определяется работой двигательного реле времени. Однако если сила тока рабочего двигателя имеет чрезмерную величину, то сериесные реле задерживают ускорение, отключая двигательное реле от напряжения до соответствующего момента времени, пока сила тока управляемого двигателя не спадёт до нужной величины. [c.67]

Сложный цикл работы [83]. При проектировании привода, работающего на режиме запусков, могут быть случаи, когда в полный цикл работы машины входит несколько запусков с различной величиной перемещений. На таком режиме работают, например, рабочие рольганги, манипуляторы, механизмы установки верхнего валка и ряд других механизмов, обслуживающих рабочие клети реверсивных станов, у которых время полного цикла работы определяется временем прокатки одной полосы, приводимой обычно за несколько проходов, причём количество этих проходов в отдельных случаях доходит до 20 и выше. Чтобы не делать в этом случае расчётов отдельно для каждого запуска, следует воспользоваться специальным методом расчёта, заключающимся в том, что строят графики суммарного времени работы механизма с учётом времени, затрачиваемого как на пуск, так и на торможение двигателя, а также соответствующие графики среднего квадратичного момента двигателя (фиг. 21)-, [c.956]

Метод эквивалентной мощности не пригоден при частых пусках для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором и для системы генератор двигатель, В остальных случаях использования этого метода следует принимать максимальное значение пусковой мощности при учете пусковых периодов. [c.428]

Испарение [В 01 D 1/00 в вакууме как метод сушки F 26 В 5/04-5/06 использование для выпуска сжиженных газов из сосудов высокого давления F 17 С 7/04 в измерителях температуры G 01 К 11/02-11/04 для охлаждения (машин и двигателей F 01 Р 3/27 в теплообменных аппаратах F 28 D 5/00-5/02 в холодильных машинах F 25 D 7/00, F 28 С 3/08)) для очистки воды и сточных вод С 02 F 1/04-1/18 топлива перед пуском ДВС F 02 М 31/18 уменьшение или предотвращение в баках, цистернах, бункерах и т. п. контейнерах большой емкости В 65 D 90/28, 90/38-90/44] Испарители (F 23 D (для горелок с жидким топливом 5/02-5/04 топлива в горелках 11/44-11/46) для получения паров металла с целью нанесения покрытий С 23 С 14/24-14/32 в холодильных машинах F 25 В 39/02) Испарительные калориметры G 01 К 17/02 карбюраторы F 02 М 17/16-17/28) [c.88]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

При каждом втором техническом обслуживании автомобиля (ТО-2) следует проверить чистоту и затяжку всех контактных присоединений цепи стартера (включая присоединения к батарее). Хорошим методом проверки состояния цепи стартера является измерение падения напряжения на участках этой цепи при помощи милливольтметра. Измерение производится во время прокручивания стартером прогретого двигателя. У карбюраторных двигателей для предотвращения пуска выключается зажигание посредством замыкания на массу провода высокого напряжения от катушки зажигания. У дизелей выключается подача топлива. Милливольтметр включается [c.41]

Метод эквивалентного момента допустим для очень приближенных расчетов мощности электродвигателей трехфазного тока с контактными кольцами и двигателей постоянного тока со смешанным возбуждением. Еще менее точен он для двигателей с последовательным возбуждением. Метод совершенно не пригоден для двигателей с короткозамкнутым ротором при частых пусках. При малых загрузках крановых двигателей трехфазного тока метод эквивалентного момента дает большие ошибки из-за большой величины тока холостого хода этих двигателей. [c.455]

Выбор типоразмера приводного двигателя зависит от типа привода механизма подъема. Метод выбора приводного электродвигателя механизма подъема из условия его нагрева приведен в главе II. Выбранный двигатель проверяется по величине среднего ускорения при пуске изложенным выше способом. Если величина найденного значения /п существенно отличается от рекомендуемых в табл. 28 значений, то расчет приводного двигателя следует повторить. В случае необходимости увеличения среднего ускорения необходимо взять двигатель большей мощности, а 1в случае необходимости уменьшения среднего ускорения можно рекомендовать двигатель той же мощности, но другой серии с меньшей величиной среднего пускового момента. Электродвигатель считается выбранным правильно, если его номинальная мощность не превышает потребной мощности в заданном режиме работы механизма более чем на 10— 15%- [c.273]

Основным методом расчета двигателя по нагреву является метод эквивалентного тока. Если при всех условиях работы данного графика мощность или момент пропорциональны току, могут быть использованы также методы эквивалентной мощности или момента. Метод эквивалентного момента не пригоден для асинхронных электродвигателей с короткоза.мкнутым ротором при частых пусках, для двигателей постоянно1 о тока параллельного возбуждения с регулированием скорости путем ослабления магнитного потока, а также для двигателей постоянного тока последовательного возбуждения. [c.428]

Пример. С целью иллюстрации комплексного метода рассмотрим расчет переходного процесса при безреостатном пуске двигателя независимого возбуждения для случая, когда момент сил сопротивления зависит от квадрата угловой скорости якоря. [c.94]

Чтобы вынуть полуось, снимают колесо и тормозной, барабан. Прихваченный к фланцу полуоси барабан нельзя сбивать молотком, так как может погнуться тормозной диск или даже сломаться барабан. В этом случае поступают следующим образом. Отворачивают винты крепления барабана к фланцу полуоси и приподнимают задний мост. Пускают двигатель, включают вторую передачу и повышают обороты до кopo tи 30 км/ч. При резком торможении барабан снимется. Правда, этот метод не совсем безопасен, так как соскочивший барабан может травмировать людей или повредить колесную нишу. При этом может пострадать и дифференциал. Поэтому при более безопасном способе сначала обильно смачивают тормозной жидкостью посадочный поясок полуоси. Через некоторое время со стороны тормозного щитка (автомобиль находится на канаве или эстакаде) через деревянную проставку наносят удары молотком по краю барабана до его снятия с фланца полуоси. При установке барабана надо поверхности соприкосновения фланца и барабана смазать графитовой пудрой, термостойкой смазкой 1-13 или хотя бы Литолом-24. В этом случае барабан снимется легче. [c.224]

При пуске двигателя (особенно холодного) водители нередко неправильно пользуются стартером включают его на 1...2 с и, если двигатель не запустился, стартер тут же выключают. И так повторяют много раз, пока двигатель не начнет работать. Такой метод пуска не дает нужного эффекта, цилиндры двигателя просто не успевают за столь короткое время наполниться горючей смесью, она оседает на стенках всасывающего коллектора. Кроме того, этот метод наносит определенный вред тяговому реле стартера, через контакты которого проходит ток силой до 250 А. При выключении стартерй эти контакты подгорают. [c.421]

Ввиду того, что методы смесеобразования в дизелях коренным образом отличаются ог смесеобразования в карбюрационных двигателях, и в цилиндре дизеля сжимается не горючая смесь, а только воздух, в дизелях не может произойти детонациоиного сгорания. Вместе с этим при применении некоторых сортов топлив, в особенности в быстроходных дизелях, наблюдаются явления, внешне схожие с детонацией, а именно жесткая работа двигателя, обусловливающая иногда разрушение некоторых деталей. Обычно также пуск двигателя на таких топливах затруднен. Однако, эти явления совершенно противоположным образом зависят от ряда факторов. Так, например, повышение степени сжатия, увеличение температуры и давления всасываемого в цилиндр воздуха уменьшают жесткость работы, в то время как эти же факторы увеличивают детонацию. [c.432]

Теория составной ракеты (стр. 68— 74). Движение составной ракеты в воздухе (стр. 166—173). Метод подъема потолка ракеты путем предварительного снижения уровня старта (стр. 158—160). Метод определения расхода топлива при пересечении атмосферы ракетой, взлетающей вертикально (стр. 143—147). Максимум высоты подъема ракеты в функции начального запаса топлива (стр. 156— 157). Оптимальное давление в камере сгорания (стр. 157—158). Парадоксы 1) давления в камере сгорания 2) мертвого веса 3) массы топлива 4) повторных пусков двигателя (стр. 161—166). Формула мгновенного к.п.д. ракеты, движущейся в сопротивляющейся среде (стр. 65). Формула полного динамического к.п.д. для полезного груза ракеты (формула 84, стр. 66). Максимальная кинетическая энергия ракеты (стр. 67). Отношения между достигнутыми скоростями и пройденными путями в поле тяготения и в свободном пространстве для ракет с постоянным ускорением реактивной силы (формулы 272 и 273 на стр. 141). Метод проектирования стратосферной ракеты (стр. 154—156). Максимум количества движения истекающей из сопла газовой струи (стр. 78). Применение контурных коек для экипажа космического летательного аппарата с целью увеличения сопротивляемости организма перегрузке (стр. 42). Указатель пути (одограф), который в отличие от ранее предложенных для этой цели приборов (например, Обертом, Эно-Пельтри и др.), дает возможность отличить ускорение свободного падения от реактивного ускорения (стр. 97). Расчеты гелиоцентрических орбит, аналогичных орбитам искусственных планет Луна-1 , Пионер-4 , Пионер-5 , Ве-нера-1 , Рейнджер-3 , Марс-1 [c.210]

При нескольких двигателях на локомотиве применяют совместно второй и третий методы, причём реостатные ступени используются лишь кратковременно главным образом для пуска, а для продолжительного движения используются безреостатные (экономические) ступени скорости. [c.447]

Изложенное относится к стационарному режиму движения, однако, используя разработанный метод расчета построением циклобары [1], можно получить соответствующие зависимости для переходных процессов — пуска и торможения гидропривода. В системах с сравнительно небольшой приведенной массой при резком включении и выключении предохранительный клапан не успевает сработать. В таком случае максимальное давление определяется упругостью системы (деформациями масла и трубопроводов). При периодически изменяющейся нагрузке (частые включения и выключения), колебания числа оборотов первичного двигателя заметно влияют на движение гидропривода. Регуляторная характеристика двигателя внутреннего сгорания при этом принимает вид, показанный на рис. 3 штрих-пунктириой линией. [c.320]

Выбор мощности электродвигателя по методике завода Динамо . Этот метод учитывает параметры работы механизмов и энергетические свойства конкретных видов электропривода, выявяяяется в три этана. На первом этапе првизводитсй предварительный выбор мощности двигателя, затем дэигатель проверяется с учетом параметров режима работы и управляющего устройства, а на третьем этапе производится проверка двигателя по условиям обеспечения надежного пуска 9, 13]. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...