ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы пуска двигателя из "Общая теплотехника Издание 2 " В газовых двигателях количественное ре-гул ирование может осуществляться также путем изменения в зависимости от нагрузки величины открытия влускного клашана. Чем меньше открытие клапана, тем больше сопротивление проходу горючей смеси и тем меньше наполнение цилиндра. [c.467] При качественном методе регулирования органы регулирования изменяют не общее количество всасываемой смеси, а только уменьшают количество топлива по мере уменьшения нагрузки. Основной недостаток этого метода регулирования заключается в том, что по мере обеднения горючей газовой смеси скорость ее сгорания значительно уменьшается, что влечет за собой сначала отмеченные ранее явления обратных вспышек, а затем смесь перестает регулярно воспламеняться, т. е. наступа50т пропуски вспышек, вплоть до полного прекращения воспламенения. Эти явления наблюдаются только в двигателях, работающих на газообразном и легко испаряющемся жидком топливе, с посторонним зажигание1М, т. е. в двигателях, в которых горючее и воздух перед воспламенением представляют равномерную (гомогенную) смесь. [c.467] В двигателях с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением (дизели) подобные явления не наблюдаются, так как при впрыске жидкого топлива в цилиндр и испарении капель в рабочем воздухе вне зависимости от количества впрыскиваемого топлива вокруг отдельных капель образуются зоны с концентрацией паров топлива, необходимой для самовоспламенения. Поэтому для двигателей этого типа, равно как и для калоризаторных, работающих на жидком топливе, применяется исключительно качественный ме-то 1. регулирования. [c.467] Для газовых же двигателей наиболее совершенным является смешанное регулирование , когда органы регулировз ния воздей-ств ют и на количество свежего заряда и на состав горючей смеси. Обычно в этом случае в 01бласти высоких нагрузок двигателя регулятор воздействует, изменяя состав смеси, а при уменьшении нагрузки, по достижении наиболее бедных, но еще достаточно быстро горящих смесей, изменяет количество свежего заряда без дальнейшего обеднения смеси. [c.467] Однако, для надежного пуска двигателя, в особенности при низкой температуре окружающего воздуха, необходимо довести число оборотов примерно до 7б- 7з от нормального рабочего числа оборотов, что вручную произвести затруднительно. Ручной пуск крупных двигателей совершенно невозможен. [c.467] Поэтому для более быстроходных двигателей обычно применяется электрическая система пуска, а для крупных двигателей пиевма-тичеокая. В некоторых случаях для пуска служит небольшой двигатель внутреннего сгорания, в свою очередь запускаемый вручную. [c.467] При электрической системе пуска двигатель снабжается пусковым электромотором (стартером), обычно низкого напряжения (12 24 в), работающим от аккумуляторной батареи. [c.467] Вал стартера сцепляется шестерней с зубчатым венцом на маховике двигателя. Это сцепление часто выполняется магнитным, так что при нажатии пускоаой кнопки зубья шестерни стартера вдвигаются в чубья венца, одновременно стартер подключается к аккумуляторной батарее и начинает вращать вал двигателя. Сцепление выполняется так, что когда двигатель начнет работать самостоятельно, то шестерня стартера от-мючается от венца и размыкает ток в стартере. [c.467] Двигатели отдельных типов требуют, кроме того, некоторых специальных операций д.дя пуска. Так, в калоризаторных двигателях необходимо предварительно разогреть (специальной лампой) калоризатор, чтобы обеспечить воспламенение топлива в цилиндре. В некоторых типах дизелей для пуска в зимних условиях производится подогрев. всасываемого воздуха либо электроподогревателем, либо путе.м сжигания во впускном ко.члек-торе небольшой порции топлива. Для пуска холодных авиационных двигателей пр Имепяют более легко испаряющееся пусковое топливо и только после того, как двигатель прогреется, его переводят на нормальное топливо. [c.468] Вернуться к основной статье