Реле двигательное

Двигательные реле времени 8 — 57 Движение материальной точки по кривой 1 (2-я)—30 [c.58]

Реле времени могут быть трёх основных типов электромагнитные, маятниковые и двигательные. Электромагнитные реле времена применяются только в цепях постоянного тока. В цепь переменного тока их можно включать лишь через выпрямительную установку, например, с купроксными выпрямителями. Работа электромагнитного реле основана на том, что при включении в цепь по- [c.56]

Двигательные реле времени применяются в тех случаях, когда необходимо получить выдержку времени в несколько минут. Они изготовляются как для постоянного, так и переменного тока и приводятся в движение соответствующим электродвигателем. В этих реле двигатель через зубчатую передачу с очень большим передаточным числом, доходящим до 10 000, приводит во вращение с очень малой скоростью конечный элемент реле. В зависимости от настройки реле один оборот конечного элемента может совершаться в период от 1 мин. до 1 часа. После поворота на некоторый угол этот элемент замыкает контакты реле. Выдержка времени регулируется изменением передаточного числа передачи или положения замыкаемых контактов реле. [c.57]

Таким образом, пять контакторов дают общую выдержку для пуска в 0,5 сек. Такое решение вопроса даёт наиболее простую электрическую схему управления. При относительно большом времени пуска и редких пусках применяют двигательное реле времени. Это реле при своём вращении последовательно, с нужной выдержкой времени, замыкает контакты, включающие соответствующие катушки контакторов. [c.66]

Автоматизация ускорения с зависимой от тока выдержкой времени. В этом методе выдержка времени фиксируется нагрузкой — током двигателя. Чем больше нагрузка, тем больше выдержка времени. При постоянном токе это может быть достигнуто с помощью специальных сериесных реле (стр. 36). Схема автоматизации пуска в этом случае одинакова со схемой, приведённой на фиг. 92. Как при постоянном, так и переменном токе этот принцип может быть осуществлён комбинацией двигательного реле времени с токовыми реле в цепи управляемого двигателя. Нормально процесс пуска определяется работой двигательного реле времени. Однако если сила тока рабочего двигателя имеет чрезмерную величину, то сериесные реле задерживают ускорение, отключая двигательное реле от напряжения до соответствующего момента времени, пока сила тока управляемого двигателя не спадёт до нужной величины. [c.67]

В последнее время на новых автомобилях электромагнитные реле вместе с предохранителями и другими элементами монтируются в единый узел, который называется монтажным блоком. Через монтажный блок (рис. 14.10) обеспечивается соединение проводов двигательного отсека с проводами в салоне автомобиля. Присоединение проводов с той и другой стороны к блоку осуществляется штекерными разъемами. Внутри блока ток протекает по токоведущим дорожкам печатных плат. [c.253]

ДВИГАТЕЛЬНОГО РЕЛЕ ВРЕМЕНИ [c.708]

Если в режиме рекуперации из-за отказа СЛУГ, возбудителя или из-за резкого повышения напряжения в контактной сети двигатели отдельного вагона перейдут в двигательный режим, то ера ботает поляризованное реле моторного тока РМТ и вызовет отключение контактора Л/С и включение контактора Т, а на моторном вагоне произойдет замещение рекуперативного торможения реостатным торможением с независимым возбуждением. [c.297]

У тяговых двигателей появляются магнитный поток и э. д. с., которая вызывает прохождение тока через группу пусковых сопротивлений Р]-Р4, добавочное сопротивление Р73-Р74 и двигательную катушку реле рекуперации 62. [c.390]

Реле рекуперации 62 имеет катушки сетевую и двигательную, которые включены так, что их магнитные потоки направлены встречно [c.390]

На 2-й позиции замыкается контактор в цепи провода ЭЗЗ, которым закорачивается секция сопротивления т1-г2 (2,35 ом) в цепи обмоток независимого возбуждения генераторов. За счёт возрастания тока в этих обмотках увеличивается магнитный поток и э.д.с. генераторов. Это приводит к возрастанию тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей, а следовательно, и к увеличению их магнитного потока и э. д. с. В результате возрастут ток в двигательной катушке реле рекуперации и её ампер-витки, действующие, как указывалось, против ампер-витков сетевой катушки. и [c.413]

И положение — тормоз автоматический. При установке рукоятки контроллера машиниста в положение П — Тормоз дополнительно напряжение подаётся на поездные провода 8 и 2. От провода 2 возбуждается катушка реле РБ. Как и на двигательном режиме, при этом блок-контакты РБ шунтируют стоп-катушку РК- [c.423]

В отличие от реле РР-3 реле РР-2 имеет на магнитопроводе две катушки, сетевую и двигательную. Сетевая катушка 5 включается между контактной сетью и землей (рис. 231, б) последовательно с добавочным сопротивлением и катушками вентиля защиты 2, реле контроля заземления 3 и реле пониженного напряжения 4. Двигательная катушка 7 включается между, двигателями и землей последовательно с добавочным сопротивлением и катушкой реле повышенного напряжения. Магнитные потоки катушек 5 и 7 направлены встречно. Перед началом рекуперативного торможения, когда напряжение в контактной сети будет выше э. д. с. двигателей, результирующий магнитный поток будет достаточным, чтобы якорь был притянут к сердечнику, а блокировочные контакты будут находиться в разомкнутом положении. При возрастании э. д. с. 192 [c.192]

Для предотвращения опасного повышения скорости хода крана под уклон на приводе предусмотрено центробежное реле, переводящее электродвигатели хода из двигательного режима в генераторный, их якорные цепи замыкаются на якорь главного генератора через тормозные сопротивления /С и 2С ". После снижения скорости центробежное реле восстанавливает тяговый режим электродвигателей. [c.69]

Условие работы всех ремней в двигательном рел име [c.54]

Если ток двигательной фазы станет ниже заданного уровня и пуск расщепителя фаз закончится включением контактора КС до момента t , транзистор V6 закрывается, открывается диод V12. Это приведет к прекращению перезаряда конденсатора С5 в момент ts и возвращению схемы в исходное состояние, при котором выходное напряжение i/o мало, транзистор V20 открыт, и реле Р/ осталось включенным. При замыкании контакта исполнительного реле Р1 в блоке А2 при недопустимом повышении напряжения резистор / /7 подключается параллельно цепи R22, R18, R16, что приводит к быстрому срабатыванию защиты. [c.313]

Изготовляемые ХЭМЗ двигательные (с планетарной передачей) реле постоянного тока (типа СВ-11) дают возможность регулировать [c.57]

Строительные площадки, используемые для подъемных кранов особого назначения В 66 С 23/(26-34) элементы из пластических материалов В 29 L 31 10) Строны парашютов В 64 D 17/(24-28) подъемных кранов В 66 С 1/12-1/20 в устройствах для перемещения грузов В 65 G 7/12 в шлюпочных устройствах В 63 В 23/22 ) Струбцины (В 25 В 5/00-5/16 для лесопильных станков и т. п. В 27 В 3/38) Стружка [В 27 древесная (изготовление L 11/02-04) использование для изготовления (плоских изделий N 3/00 изделий прессованием N 3/08) удаление при обработке древесины G 3/00) ледяная, машина для получения F 25 С 5/12 В 23 (металлическая, устройства для дробления в токарных станках В 25/02 стальная, изготовление Р 17/06) распылители стружки В 05 В 7/14 снятие с поверхности изделий при резке В 26 D 3/06] Струйные [инжекторы, использование (в системах продувки топлива в ракетных двигательных установках F 02 К 9/54 в смесительных трубках горелок F 23 D 14/16) мельницы В 02 С 19/06 насосы (F 04 (F 5/00-5/54 заливочные D 9/06) F 02 (в газотурбинных установках С 3/32 в реактивных двигателях К 1 /36) паровые в системах подачи воздуха в топку F 23 L 5/04, 17/16 в паровых котлах F 22 (В 37/72, D 7/04) в холодильных машинах F 25 В 1/06) реле F 15 С 1/14-1/20 смесители В 01 F 5/00-5/26 элементы (в следящих гидравлических и пневматических сервоприводах В 9/06-9/07 для счетно-решающих и управляющих устройств С 1/14-1/20) F 15] Струны, устройства для шлифования В 24 В 5/50 Ступени (кузовов автомобилей В 60 R 3/00 на транспортных средствах В 60 R 3/02, В 61 D 23/(00-02)) Ступицы [колес <В 60 В (5/00-5/04 9/00, 27/(00-06) крепление спиц к ним 1/04, 1/14) изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/40 рулевых В 62 D 1/10)] Стыковая сварка давлением и оплавлением В 23 К 11/(02-04) [c.184]

При постановке рукоятки контроллера машиниста во И тормозное положение от провода 6 осуществляется возбуждение вентилей РК и автоматическое движение РК по позициям, как и при двигательном режиме. Однако за счёт реле РВ время движения системы несколько повышается. Привод РК будет работать до 20-й позиции. На 16-й позиции блокировкой РК16-20 в цепи проводов 8В-12 включается катушка вентиля ВТ-1, что приводит в действие пневматический тормоз. Катушка вентиля ВТ-2 имеет обратную блокировку контактора ЛКЗ, что обеспечивает при неисправности электрооборудования действие замещающего пневматического тормоза при полном давлении воздуха в тормозных цилиндрах. [c.425]

Для спуска КК с орбиты на Землю в заданной точке орбиты включается тормозная двигательная установка, которая уменьшает скорость корабля до расчетной величины. После этого корабль переходит на траекторию спуска, где происходит отделение от СА приборно-агрегатного отсека, который затем сгорает при входе в плотные слои атмосферы. СА с космонавтом тормозится в атмосфере. Траектория его спуска выбирается таким образом, чтобы максимальные перегрузки при входе аппарата в плотные слои атмосферы не превышали перегрузок, допустимых для человека. Максимальные перегрузки при торможении СА в атмосфере не превосходят 10 единиц. При снижении СА корабля до заданной высоты 7 км включается система приземления. По команде от барометрических реле сбрасывается крышка катапультного люка и космонавт катапультируется из аппарата, приземляясь на парашюте. Предусмотрена также возможность приземления космонавта в СА. Непосредственное приземление космонавта происходит с малой скоростью - 6 м/с, кабины космонавта - 10 м/с. После катапультирования космонавта включаются радиопеленгационные системы, предназначенные для пеленгации кабины космонавта во время спуска на парашютах и после их приземления. [c.41]

Х2 через автомат АВ, провод 62Ш, тиристоры Тг1 и Тт2, провод 62Я, тешю-вое реле Тр9, главный контакт КР, получат питание двигательные фазы расщепителя. Через тепловое реле ТрЮ, тиристоры ТтЗ, Тт4, пусковой резистор R26 получит питание генераторная фаза, выполняющая роль пусковой обмотки. Управляющие электроды тиристоров ТтЗ и Тт4 пусковой обмотки получают питание от блока UI через н.з. блокировку промежуточное реле напряжения фазорасщепителя ПНФ и ограничивающий резистор R29. После включения соответствующего тиристора его управляющая цепь обесточивается. [c.42]

Контактор КНР включается, подключая генераторную фазу фазорасщепителя через пусковой резистор R26 параллельно двигательной фазе. Блокировочный контакт КПР (15Д—15Г) замыкает цепь питания катушки контактора КР, а другой контакт КНР (63Ц—63) подготавливает цепь катушки реле напряжения фазорасщепителя РНФ к включению. [c.262]

Защита расщепителя фаз от перегрузок осуществляется трансформатором тока ТрТ и тепловым реле ТР9, которые включены в цепь двигательной фазы АРФ. Вторичная обмотка трансформатора тока подключена на вход блока А4. При токах, длительно превышающих значения уставки /щах, отключается исполнительное реле Р1 в блоке А4, которое контактом 15РГ-15РД разрывает цепь питания контакторов КР и КС. Тепловое реле ТР9 защищает расщепитель фаз от перегрузок и исключает возможность многократных пусков расщепителя фаз. Если в процессе пуска расщепителя фаз за установленный промежуток времени реле ПНФ и, следовательно, контактор КС не включились, то в блоке А4 цепь контактов А5, Аб остается замкнутой и исполнительное реле Р1 блока А4 отключается независимо от величины сигнала, полученного от трансформатора ТрТ. Отключение реле Р1 приводит к отключению реле КР. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...