Электрический тягач

Рис. 505. Электроталь с электрическим тягачом конструкции ВНИИПТМАШа

Фиг. 499. Электроталь ТЭ-0,25 с электрическим тягачей конструкции ВНИИПТМАШа.

Самый большой самоходный скрепер емкостью 20—25 является перспективным и предусматривается к одноосному дизель-электрическому тягачу мощностью 540— 650 л. с. Все четыре колеса этого скрепера — ведущие, со встроенными в ступицу электродвигателями мощностью по 300 л. с. каждый. Дизель-электрический привод на тяжелых машинах упростит их кинематику, значительно облегчит управление и обеспечит высокие тяговые качества и проходимость. [c.586]

Установка снабжена электрическим тягачом 1, электрической талью 2, позволяющими механизировать ручные операции по загрузке, выгрузке и транспортированию больших партий деталей [c.88]

Электрический тягач Т-26 (фиг. 324) конструкции ВНИИПТМАШ предназначен для передвижения по монорельсовому пути электроталей, кошек и грузовых монорельсовых тележек, не имеющих собственных механизмов передвижения. [c.412]

Электрический тягач Т-26 состоит из электродвигателя, двухступенчатого редуктора, пары сдвоенных приводных и двух нажимных катков, охватывающих нижнюю полку монорельсового пути с боков. Нажимные катки снабжены прижимными устройствами. [c.412]

Электрический тягач управляется с пола при помощи кнопок, а при соединении с электроталью— общей кнопочной панелью управления, подвешенной к последней. Электротягач перемещает электротали с грузом до 500 кг. [c.412]

Электрические тягачи (рис. 4.7) являются прицепными тянущими и толкающими механизмами и соединяются с электроталями при помощи рычажно-шарнирных и планочных сочленений. [c.19]

Оборудование однорельсовых подвесных дорог включает электрические тали общего назначения (характеристику см. в табл. 12), тягачи однорельсовые с тяговым усилием [c.379]

Известны также пневмоколесные краны с поворотной частью на прицепе к одноосному тягачу (рис. 6.42), Кран 2 может работать как в сцепе с тягачом 1, так и самостоятельно, без тягача. В первом случае механизмы крана питаются электроэнергией от приводимого дизелем тягача электрического генератора трехфазного тока. Колеса прицепа выполнены приводными, так что в сцепе с тягачом ходовая часть крана оказывается полноприводной, обладающей высокой проходимостью. Для работы без тягача, в стационарном режиме, кран устанавливают на выносные опоры. [c.176]

Краны автомобильные грузоподъемностью 3—10 т Электрические тали и тягачи подвесные грузоподъемностью, т( [c.313]

Автомобили и автомобили-тягачи в зависимости от типа установленного двигателя бывают следующих типов автомобили с карбюраторными двигателями автомобили с дизельными двигателями газобаллонные автомобили газотурбинные автомобили электрические автомобили). [c.14]

Наиболее целесообразно использовать автомобили-тягачи с полуприцепами-фургонами. Кузов должен иметь прямоугольную форму длиной не менее 8,5 м, обеспечивать естественную приточную вентиляцию в верхней и нижней частях, ровную поверхность пола, боковую дверь и дверь-трап в задней части, внутреннее электрическое освещение и жижесборники. Внутри кузов должен быть для деления на отсеки оборудован съемными перегородками с кольцами для привязи животных. Такие полуприцепы выпускает Одесский автосборочный завод (рис. 52). [c.154]

Самозагружающиеся скреперы (см. рис. 169 и 174) отлича- ются от обычных конструкцией ковша и наличием скребкового элеватора, который устанавливается под углом 45—50° взамен передней заслонки. Срезаемый ножом грунт транспортируется в ковш нижней ветвью элеватора по грунтовому скосу, который образуется в ковше по мере его наполнения (см. рис. 174). Привод элеватора осуществляется гидравлическим, электрическим и механическим способами, за счет отбора мощности от основного двигателя тягача или, реже, от автономного двигателя, устанавливаемого в задней части скрепера. [c.337]

Чтобы использовать вес тягача и скрепера как сцепной, устанавливают второй двигатель на заднюю ось (рис. 141, г). Особо перспективным является самоходный дизель-электрический скрепер, каждое колесо которого имеет отдельный электрический привод (см. рис. 124). Все мотор-колеса этого скрепера питаются от электрического генератора, который приводится в действие дизелем. [c.169]

Рабочий машиностроительного завода на каждом шагу сталкивается с различными механизмами. Токарь имеет дело со станком, различными подъемными средствами (подъемные краны, тали и др.), а также с цеховым транспортом в виде автомашин, электрических тележек и вагонеток. На территории завода токарь может встретить поезд, различные грузовые тягачи, автомашины и др. Во время работы токарь применяет различные режущие инструменты и приспособления. Все это вместе взятое выдвигает вопрос о безопасности работы — предохранении токаря от несчастных случаев. [c.11]

Тяговое колесо с резиновым ободом, прижатым к рельсу, позволяет получить для подвесных однорельсовых дорог движитель, сила тяги которого не зависит от его сцепного веса и регулируется степенью прижатия колеса к рельсу. Наличие у тягового колеса обода с резиновой массивной или пневматической шиной повышает коэффициент сцепления тягового колеса с рельсом и уменьшает износ стального рельса. Такие тягачи изготовляют с электрической, пневматической или тепловозной тягой. Наиболее распространены тягачи с троллейным питанием электроэнергией трехфазного переменного тока промышленной частоты. Но для дорог большой протяженности и трасс с тяжелым профилем возможно применять тягу постоянного тока, а также однофазного переменного тока с питанием от одного троллея и использованием стального рельса подвесного пути в качестве отводящей шины. В малодеятельных подвесных дорогах большой протяженности и в подземных дорогах, не оборудованных автоматическим управлением, преимущественно применяют тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической, электрической или гидравлической передачей от вала двигателя к тяговым колесам. С дизельным двигателем при соответствующем устройстве глушителя и охлаждении выхлопных газов дизельные тягачи применяют и во взрывоопасных производствах, в частности в шахтах. В особо взрывоопасных производствах для тягачей с резиновыми тяговыми колесами применяют пневматический привод, безотказно работающий при питании сжатым воздухом от шланга и пока еще мало надежный при питании от застегивающегося шланга. Это обстоятельство ограничивает область применения тягачей с пневмоприводом короткими участками дорог внутри помещений. Питание тягачей от сменных аккумуляторных батарей начинают применять в подвесных однорельсовых дорогах в легкой промышленности и в дорогах, где контактное питание электроэнергией опасно — (шахты). [c.123]

Для подвесных дорог легкого типа, расположенных в отдаленных местностях или на других участках работы, гд > электрическая контактная тяга не оправдывает требуемые на ее устройство капитальные вложения, применяют подвесные тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической передачей крутящего момента на тяговые колеся, так называемые подвесные мотовозы. Примером подобного мотовоза является подвесной мотовоз с карбюраторным двигателем мощностью 50 кВт для дороги легкого типа с тавровым рельсом с шириной рабочей нижней полки 83 мм. [c.130]

Рис 6.21. Электрическая схема тягача с регулируемыми тяговыми двигателями трех фазного переменного тока с короткозамкнутым ротором [c.137]

Поступившие в ремонт автомобили и агрегаты со склада объектов ремонта доставляются в отделение наружной мойки — автомобили обычно при помощи тягача, а агрегаты на электрокарах, автокарах или на транспортных тележках. Передвижение автомобиля по отделению наружной мойки и далее в разборочный цех производится при помощи тяговой цепи, приводимой в движение от электромотора через редуктор или тем же тягачом. Агрегаты по отделению мойки и в разборочный цех перемещаются при помощи кранов, кран-балок, монорельса с электрической или ручной талями или на тележках. [c.29]

Двухтактные умеренно-быстроходные дизели во все возрастающем объеме используются в США и Европе в качестве силовых агрегатов для грузовых автомобилей, автобусов, тягачей, катеров, а также и стационарных установок. Тихоходные двигатели (с числом оборотов 800—1000 в минуту) являются в США важнейшим видом силовых агрегатов для дизель-электрических локомотивов. [c.451]

ДЭТ-250, который подвергается при этом переработке. Вместо электрической трансмиссии постоянного тока для механизма передвижения на транспортных скоростях введен механическая трансмиссия. Для получения рабочих скоростей с бесступенчатым их изменением применен объемный гидропривод. На тягаче установлен генератор переменного тока мощностью 200 кВт, служащий для питания электродвигателей ротора и транспортера. [c.77]

Экскаватор оборудован системами автоматизации выдерживания заданной глубины и уклона дна канала, а также поперечной стабилизации. Привод механизмов экскаватора ЭТР-301 многомоторный электрический (рис. 96). При транспортном передвижении машины энергия передается от двигателя тягача через первую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Рабочие скорости перемещения обеспечиваются гидромеханической трансмиссией, включающей в себя электродвигатель, насос переменной подачи и гидромотор. От гидромотора движение на гусеницы передается через вторую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Дизель трактора при работе экскаватора заглушен. Для смазки трансмиссии трактора при неработающем дизеле установлен масляный насос с приводом от электродвигателя. На тягаче имеется также дополнительный компрессор для подачи воздуха в пневмосистему тягача при неработающем дизеле. [c.93]

Вскоре после появления первых опытных электрических железных дорог возникла идея создания безрельсового электрического транспорта. Первая троллейбусная линия была построена в 1882 г. в Германии в Шпандау-при-городе Берлина. Вслед за Германией опытные маршруты безрельсового электрического транспорта стали появляться и в других странах. В начальный период в Германии при помощи троллейбусов перевозили не только пассажиров, но и грузы на специальных прицепах к троллейбусу. Электрические тягачи, близкие по своей конструкции к троллейбусам, были построены в 1894г. во Франции. С их помощью в 1894 - 1896 г. в порядке опыта осуществлялось вождение судов по каналам С.- Дени и Бургундскому. В 1890г. впервые от- [c.3]

Самосвалы с принудительным подъемом платформы. Это самая многочисленная группа современных автомобилей и авто-лоездов-самосвалов. В конструкции самосвалов предусмотрены механизмы для подъема платформы. Источником энергии для привода подъемного механизма самосвала может служить мускульная сила человека или стационарный источник энергии, рас-лоложенный на месте разгрузки самосвала (в большинстве случаев это электрическая сеть, к которой подключается электродвигатель самосвала, реже используется сеть сжатого воздуха) у подавляющего большинства современных самосвалов — собственный двигатель автомобиля или тягача. [c.21]

Кран приводится в движение от дизеля тягача, вращающего через коробку отбора М0Щ1ЮСТИ генератор трехфазного тока. От генератора электрический ток поступает к двигателям исполнительных механизмов. Эти двигатели через кольцевой токоприемник могут работать от внешней электросети. [c.195]

Вследствие ряда преимуществ перед механическим и электрическим приводами гидропривод нашел широкое применение в строительной технике. Более 300 типоразмеров строительных и дорожных машин выпускается сейчас серийно с гидроприводом. В настоящее время при разработке новых строительных машин проектируются только гидравлические приводы на погрузчики, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, экскаваторы с емкостью ковша до 1 м и выше, а также самоходные краны на автомобильном и железнодоржном ходу. Помимо этого, гидравлическим приводом оснащаются дорожные катки, асфальтобетоноукладчики, сваебойное оборудование, машины для разработки мерзлого грунта, оборудование для строительной индустрии, колесные тягачи, вышки для ремонтных работ, снегоочи- [c.105]

После завоза крана на путь (рис. 146, а) под колеса подкатной тележки 1 подкладывают клинья, электрическую схему крана переключают на соответствующее напряжение питающей сети и подключают кран. Универсальный переключатель в шкафу электрооборудования устанавливают в положение для монтажа. Стреловым краном приподнимают распорку 5 и закрепляют ее монтажным канатом 4. Далее передние флюгера переводят из транспортного в рабочее положение и закрепляют тягами. После подъема оголовка башни стреловым краном освобождают тягач и опускают башню вдоль оси пути. Закрепляют передние ходовые тележки противоугонными захватами за рельсы. 0<зобождают болты 6 телескопических подкосов 7 и после подъема башни опускают монтажный подкос 8 в вертикальное положение. Под подкос подкладывают шпалу и опускают на нее башню. Освобождают болты крепления подкатной тележки с поворотной платформой. Стреловым краном поднимают подкос 10 в рабочее положение и с помощью грузовой лебедкй 9 и стрелового полиспаста приподнимают ходовую раму и выкатывают подкатную тележку. Грузовой лебедкой ходовую раму опускают до опирания на рельсы задних флюгеров, предварительно переведенных из транспортного положения в рабочее. Ходовые тележки закрепляют противоугонными захватами за рельсы. Пальцы крепления шкворней тележки во флюгерах переставляют из верхнего транспортного в нижнее рабочее положение. [c.222]

Тягачи имеют блбкировку дифференциала, амортизацию сиденья водителя, а иногда снабжаются и амортизирующей подвеской моста. Минимальный радиус поворота мащины с одноосным тягачом меньше ее продольной базы, а максимальный преодолеваемый подъем доходит до 20%. Для увеличения тягового усилия применяют активную заДнюю ось, для чего над задней осью полуприцепа устанавливают второй двигатель с гидротрансформатором, управление которым блокируется с двигателем тягача, или же используют дизель-электрическую трансмиссию с мотор-колесами. Однако склонность таких шарнирно-сочлененных машин к продольным и поперечным колебаниям не позволяет им перемещаться со скоростью более 55 км/ч. [c.328]

Электрический привод активных осей прицепов перспективен для тяжелых и сверхтяжелых прицепов и особенно, если в составе автопоезда используется несколько прицепов. В этом случае на автомобиле-тягаче работает силовая установка, состоящая из первичного теплового двигателя и генератора, преобразующего всю или часть энергии теплового двигателя в электрическую энергию. Электроэнергия от генератора передается по проводам на прицеп или прицепы электродвигателям, которые преобразуют ее в крутящий момент и через редукторы передают колесам. Здесь применяют два принципиально различных конструкторских решения для передачи крутящего момента на колесо. В первом случае электродвигатель соединяют с колесами через главную передачу, дифференциал и полуоси. Такой вариант называется передачей с общим приводом. Второе решение представляет индивидуальный электропривод колес, которые называются мотор-колесами. Они объединяют в едином агрегате приводной электродвигатель, понижающий редуктор обычно планетарного типа и колесо, в ободе которого резмещены все названные элементы. [c.278]

Их классифицируют по весу на легкие, средние и тяжелые по числу вальцов на одно- и двухвальцовые по типу привода вибратора на катки с механическим приводом от двигателя внутреннего сгорания (установленного на раме катка впереди, над и сзади вальца) и от вала отбора мощности тягача с механическим, гидравлическим или электрическим приводом (при гидравлическом и электрическом приводах насос и генератор устанавливают на тягачах, гидро- и электродвигатели на раме или внутри вальца катка) по характеру колебаний с круговыми и вертикально направлен-ньши колебаниями. [c.251]

Для механизации хранения и перемещения крупноштучных тарных грузов применяются мощные грузоподъемные машины периодического действия с непосредственным индивидуальным управлением — опорные, подвесные и козловые электрические краны, электротали, автомобильные краны, автопогрузчики, тягачи, трайлеры, электропогрузчики, электрокары, шахтные подъемники (лифты) и т. п. [c.334]

Экскаватор ЭТР-301 имеет многомоторный электрический привод всех механизмов, питающийся от собственной дизель-генераторной станции. При транспортных переездах машины используется не дизель-генераторная станция, а двигатель тягача. При этом вращение от коленчатого вала дизеля Т-180Г передается гусеницам 8 (рис. 65) через первую группу шестерен ходоуменьшителя 4 (муфта на входном валу ходоуменьшителя включена влево, передаточное число ходоуменьшителя 1), тракторную коробку передач 3 и бортовые редукторы 9. [c.109]

Подвесной транспорт цикличного действия с жестким рельсом делится на монорельсовый, в котором механизмы перемещаются по одному рельсу, и крановый, в котором они перемещаются по двум и более рельсам. К механизмам монорельсового транспорта относятся кошки, тали, тележки, вагоны и тягачи к крановым — ручные и электрические подвесные краны и краны-штабелеры. [c.3]

Специальные профили рельсов и их крепеж Электрические тали на подвесных рельсовых путях Тягачи для подвесных рельсовых дорог Подвесные рельсовые дороги для транспорта штучных и сыпучих грузов с автоматическим и дистанционным управлением Подвесные рельсовые гру-зонесущие конвейеры Подвесные рельсовые толкающие конвейеры [c.6]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Вагоны и вагонетки грузовые Вагоны пассажирские включая мо-торвагоны Самоходный подвижной состав электрический, в том числе с подъемными механизмами включая электротали Тягачи при электрической тяге Тягачи при дизельной тяге Тяговые аккумуляторы Конвейеры подвесные [c.265]

Электрические машины классифицируют по следующим основным принципам по виду выполняемых операций (тягачи, тележки, погрузчики или штабелеры с ручным или электрическим механизмом передвижения) по числу опор (трехопорные или четырехопо рные) по виду рабочего органа (машины с подъемным устройством вил и платформы) по виду рулевого устройства (с рулем, рычажные, платформенные с ножным управлением и с ручным управлением) по положению водителя (с сидящим и стоящим) по виду шин (массивные или воздушные) по расположению центра тяжести (вне опор или между ними). [c.301]

Пневмоколесный кран МКТ-40 (рис. 132) оснащен дизель-электрическим приводом переменного тока напряжением 380 В и может работать от дизеля тягача, вращающего через коробку отбора мощности генератор переменного тока, и от внешней сети. В лебедках основного и вспомогательного подъемов предусмотрено получение посадочных скоростей электромеханическим под-тормаживанием их двигателей. Управление лебедками осуществляется контроллерами. Особенностью данного крана является опирание рамы ходовой части на седельное устройство тягача МОАЗ-546П. Второй опорой рамы является приводной мост автомобильного типа. В отличие от других кранов его транспортная скорость достигает 30 км/ч. [c.229]

На монтажных работах широко применяются электрические и ручные лебедки в сочетании с полиспастами, блоками и мачтами, позволяющие поднимать детали и узлы весом до 50 т, а иногда до 250 т. Для транспортировки оборудования применяются ручные тележки с подъемными платформами, автокары, электрокары, тракторы, тягачи с тележками (трейлеры), грузоукладчики и др. [c.368]

Экскаватор ЭТР-301 (рис. 97) предназначен для рытья за один проход каналов глубиной до 3 м и шириной поверху до 13,5 м. Он состоит из тягача и прицепного рабочего органа. Тягач выполнен на базе перекомпонованного трактора Т-180Г. Двигатель и кабина трактора вынесены вперед, на освободившейся части расположен кузов, в котором размещены дизель электрическая станция марки АД-200Тсп мощностью 200 кВт, гидропривод хода, компрессор, электрическая аппаратура и пульт оператора-машиниста. [c.92]

Гидросистема грейдер-элеватора (рис. 150) питается маслом из бака посредством насоса, приводимого от двигателя. Сливная и напорная магистрали соединены предохранительным клапаном. Исполнительные гидроцилиндры рабочих органов, служащие для подъема-опускания плужной балки, верха и низа транспортера, управляются электрогидрозо лотниками, электромагниты которых соединены проводами с источником электрического тока базового тягача и с кнопками переключения, смонтированными на пульте управления в кабине водителя тягача. На маслопроводах питания гидроцилиндров смонтированы управляемые обратные клапаны и блоки обратных клапанов с дросселями. Первые служат для фиксации рабочих органов в поднятом положении, вторые — для их опускания с исключением свободного падения под действием силы тяжести. Дроссели блоков предназначены для регулирования скорости опускания рабочих органов. В настоящее время на серийных машинах блоки клапанов с дросселями не устанавливаются. На сливной магистрали предусмотрен фильтр для очистки масла. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...