Полуприцепы-фургоны

Для перевозки груза, который необходимо предохранить от воздействия внешней среды (одежды, продукты питания и т. п.), используют полуприцепы-фургоны типа ОдАЗ-784 (рис. 216, а). Грузоподъемность этого полуприцепа 6—7 т, кузов — цельнометаллический и имеет две двустворчатые двери. [c.331]

Полуприцеп-фургон (рефрижератор) [c.5]

Использование с одним тягачом нескольких оборотных прицепов или полуприцепов-фургонов и перевозка [c.453]

Грузовые перевозки организуются либо методом сквозного движения, когда каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пунктов и обратно, либо по системе тяговых плеч, при которой весь путь разбивают на отдельные эксплуатационные тяговые участки (плечи). Каждый из таких участков имеет свой подвижной состав. На конечных пунктах участка груз в полуприцепах-фургонах (с пломбой) или в бортовых полуприцепах (по числу мест) передается другому участку. После сдачи груза водитель получает новый груз для перевозки в обратном направлении. К концу рабочего дня он возвращается в свое автотранспортное предприятие. При перевозках но системе тяговых плеч простои автопоездов на линии, вызываемые необходимостью отдыха водителей, уменьшаются, скорость увеличивается, подвижной состав используется более рационально. Такая система движения выгодна при устойчивом грузообороте на междугородном маршруте в обоих направлениях. [c.474]

В этих полуприцепах-фургонах установлена холодильная компрессорная установка. [c.252]

Для облегчения работы по погрузке и разгрузке на некоторых фургонах применяют сдвижную крышу (полуприцепы-фургоны ОдАЗ-839 и ОдАЗ-860). [c.250]

Система тяговых плеч. Наиболее рациональной при междугородных регулярных перевозках грузов на седельных автомобилях-тягачах с полуприцепами является система тяговых плеч. При этой системе водитель доставляет груз не от пункта отправления до пункта назначения, а только на определенном участке (плече). Весь маршрут перевозки разбивают на несколько таких плеч и с таким расчетом, чтобы водитель мог за рабочий день возвратиться в свое АТП. В пункте перецепки водитель сдает сотруднику автомобильной станции полуприцеп-фургон под пломбой. В таком же порядке он принимает полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Перевозки по системе тяговых плеч по сравнению со сквозным движением улучшают условия труда водителей, повышают производительность автомобилей и снижают стоимость перевозок. [c.16]

Наиболее целесообразно использовать автомобили-тягачи с полуприцепами-фургонами. Кузов должен иметь прямоугольную форму длиной не менее 8,5 м, обеспечивать естественную приточную вентиляцию в верхней и нижней частях, ровную поверхность пола, боковую дверь и дверь-трап в задней части, внутреннее электрическое освещение и жижесборники. Внутри кузов должен быть для деления на отсеки оборудован съемными перегородками с кольцами для привязи животных. Такие полуприцепы выпускает Одесский автосборочный завод (рис. 52). [c.154]

На этих перевозках установлена специальная система документооборота. Товарно-транспортные накладные применяют такие же, как на обычных регулярных междугородных перевозках. При использовании полуприцепов-фургонов за пломбой не заполняют графы для сведений о роде упаковки и количестве мест специально оговаривается в накладных, что груз находится в фургоне за пломбой п т. д. Грузоотправитель должен вкладывать во внутренний карман фургона подробную опись груза с указанием количества и наименования. [c.188]

При использовании таких автомобилей-фургонов сокращаются расходы на тару и упаковку, отпадает необходимость в экспедиторах. Применение полуприцепов-фургонов позволяет организовать перевозки по системе тяговых плеч. [c.406]

Междугородные регулярные централизованные перевозки грузов могут быть организованы по сквозному движению, когда водитель ведет автопоезд от начального до конечного пункта маршрута и обратно, и по системе тяговых плеч, когда водитель работает на определенном участке (плече). В последнем случае, доставив в конечный пункт тягового плеча груз, водитель сдает его, получает новый груз для перевозки в обратном направлении и к концу рабочего дня возвращается на автотранспортное предприятие (рис. 114). Второй водитель принимает груз, доставленный первым водителем, и перевозит груз в направлении, обслуживаемом его автотранспортным предприятием. Таким образом, груз передается от водителя к водителю до момента доставки в пункт назначения. Грузы передаются вместе с подвижным составом — полуприцепами-фургонами (под пломбой) или бортовыми полуприцепами (по счету мест), чем гарантируется сохранность грузов. Водитель обязан отметить у дежурного диспетчера время прибытия на автостанцию, затем вместе с водителем, принимающим полуприцеп, [c.191]

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-860 (13 г) имеет сдвижную крышу, позволяющую механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Полуприцеп-контрейлер ОдАЗ-852 (22 г) предназначен для централизованных смешанных железнодорожных и автомобильных перевозок. [c.266]

Например, полуприцеп-фургон Одесского автосборочного завода, для перевозки телят и имеющий полную массу 9 т, обозначается ОдАЗ-9925. [c.12]

Полуприцепы-фургоны ОдАЗ-794, ОдАЗ-795 и ОдАЗ-935 [c.246]

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-795 [c.247]

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-9925 для перевозки телят [c.266]

Полуприцеп-фургон ОдАЗ-9925 [c.267]

Для облегчения работы по погрузке и разгрузке на некоторых автомобилях-фургонах применяют сдвижную крышу. Такое устройство применено, в частности, на полуприцепах-фургонах ОдАЗ-839 и ОдАЗ-860. Сдвижная крыша может состоять из двух [c.291]

В конструкции полуприцепа-фургона предусмотрен комплект средств для обвязки пакетов при транспортировании. Кузов полуприцепа-фургона оборудован лестницами. [c.191]

Техническая ха актеристика полуприцепов-фургонов [c.193]

Седельный тягач Урал -377С работает с полуприцепом общим весом до 18 500 кг. При работе с двухосным полуприцепом-фургоном ОдАЗ-935 грузоподъемностью 3 500 кг и собственным весом 4800 кг полный вес автопоезда составляет 25 470 кг. [c.729]

МАЗ-504 и МАЗ-504Б — седельные тягачи, работающие с полуприцепом общим весом до 17 450 кг, как, например, с одноосным полуприцепом-фургоном ОдАЗ-795, грузоподъемность которого 13 250 кг и собственный вес 4200 кг. [c.729]

На базе полуприцепа ОдАЗ-832 изготовлен полуприцеп-фургон ОдАЗ-860 со сдвижной крышей для работы с седельными тягачами МАЗ-200В и МАЗ-504. Кузов полуприцепа безрамный, несущей конструкции, цельнометаллический, клепаный, с двустворчатой задней дверью на всю ширину кузова. Конструктивной особенностью кузова является то, что крыша, выполненная в виде отдельного узла, сдвигается вперед и назад, образуя при этом проем размерами 3850X2284 мм. Это позволяет погрузку и выгрузку производить краном, что очень важно для крупногабаритных грузов, выгрузка которых через двери затруднена. [c.735]

Одесским автосборочным заводом изготовляются полуприцеп ОдАЗ-898 грузоподъемностью 7,5 г — к седельному тягачу КАЗ-608Б, полуприцеп-фургон ОдАЗ-935 грузоподъемностью 13,5 г — к седельному тягачу Урал -377С и ОдАЗ-935А грузоподъемностью [c.735]

Полуприцепы-фургоны ОдАЗ-839 и ОдАЗ-860 (13 т) имеют сдвижные крыши, позволяющие механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Полуприцеп-контрейлер ОдАЗ-852 (22 т) предназначен для централизованных сме-1панных железнодорожных и автомобильных перевозок. У полуприцепа для перевозки скота ОдАЗ-857Б (6 т) задние и боковые двери одновременно служат и трапами для погрузки животных. [c.223]

К специализированным полуприцепам относятся одноосные прицепы-фургоны ОдАЗ-794 (7,5 г), ОдАЗ-795 (13,25 т) и ОдАЗ-857Б (6 г), предназначенный для перевозки скота полуприцеп рефрижератор ОдАЗ-826 (5,5 г) для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии двухосный полуприцеп-фургон ОдАЗ-935 (13,5 г) полуприцеп-цистерна АЦПТ-12 (11 500 л) для перевозки молока, полуприцеп-цистерна К1040-Э (7 т) для перевозки мукр полуприцепы-цистерны С-853 (В г), С-927 (8 т), С-972 (13,5 г) и С-652 (22 т) для перевозки цемента полуприцеп-самосвал ТМЗ-879 для перевозки хлопка (5 т) и общих грузов (6 г) полуприцеп-панелевоз НАМИ-790 (16 г) полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5523 (22 т). [c.169]

При перевозке товаров народного потребления наиболее удобны фургоны — универсальные и специализированные для перевозки мебели, готового платья, хлебобулочных изделий, почтовых грузов, аптекарских товаров, изотермические фургоны и рефрижераторы, предназначенные для перевозки скоропоргя-щихся грузов). При использовании автомобилей-фургонов обеспечивается сохранность грузов, сокращаются расходы на тару и упаковку, отпадает необходимость в экспедиторах. Полуприцепы-фургоны позволяют, кроме того, организовать работу по системе тяговых плеч, сократить время простоя под погрузкой и разгрузкой. [c.303]

Прибыв в пункт перецепки, водитель сдает работнику автостанции полуприцеп-фургон под пломбой, а при перевозке груза на бортовом полуприцепе — груз и полуприцеп отдельно сдает также и шины, находящиеся на колесах полуприцепов, В таком же норядке водитель принимает от работника автостанции полуприцеп для буксировки в обратном направлении. Если водители встречных автопоездов прибывают на станцию одновременно, то они сдают полуприцепы друг другу. Документы (передаточные листы) водители получают у диспетчера автостанции. [c.353]

Автомобили и автопоезда с крытым кузовом типа фургон , полностью приспособленные для перевозки пакетированных грузов, называют пакетовозами. Автомобили-фургоны для перевозки пакетированных грузов оборудованы подвижным секционным полом и грузоподъемным устройством. У полуприцепа-фургона боковые стенки устраивают раздвижными, обеспечивая возможность погрузки-выгрузки пакетов вилочными погрузчиками без заезда внутрь кузова. [c.190]

Центральное проектно-конструкторское технологическое бюро (ЦПКТБ) Минавтотранса РСФСР разработало конструкцию полуприцепа-фургона для пакетированных грузов. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...