Катки дорожные 116, VII

Катки дорожные самоходные...... прицепные. ..... 2700 2500 1300 1,5 0.8 [c.478]

Катки дорожные самоходные прицепные. [c.484]

Бульдозеры, грейдеры прицепные, катки дорожные, корчеватели и кусторезы, рыхлители навесные и прицепные, скреперы прицепные [c.488]

Катки дорожные самоходные 100 [c.489]

Катки дорожные самоходные с гладкими валь- [c.17]

В связи с изложенным необходимо сослаться на практику Щербаковского завода дорожных машин. До войны этот завод изготовлял катки весом 5 и 10 т индивидуализированных конструкций. После создания новых конструкций катков такого же веса и разработки единой кинематической схемы удалось унифицировать 80% деталей обоих типо-размеров катков. На основе такой унификации узлов и деталей завод увеличил суточный выпуск машин в 5 раз. [c.151]

Склады углей, склонных к самонагреванию, должны иметь катки типа дорожных для послойного уплотнения штабелей. Неплохие результаты дает укатка гусеницами трактора. [c.209]

Строительные и дорожные машины с гидродинамическими передачами (в основном, с гидротрансформаторами) изготовляются в СССР с 1960 г. Производятся одноковшовые экскаваторы и погрузчики, одномоторные краны, катки на пневмошинах и с металлическими вальцами, скреперы, бульдозеры. Работа этих машин характеризуется цикличностью, неустановившимися режимами нагружения, переходными процессами, совмещением различных операций. Последнее приводит к разветвлению мощности двигателя или гидродинамической передачи. [c.3]

Широко используются самоходные дорожные катки с гладкими вальцами и на пневмошинах. [c.137]

По условиям работы катки с гладкими вальцами совершают возвратно-поступательное движение с малыми скоростями на участках длиной 25—30 м. При оценке системы привода исходят из внешних сопротивлений и технологических требований к процессу укатки дорожных покрытий. Эти требования обобщены во ВНИИ-стройдормаше и приводятся к следующим, а) стабилизация скорости укатки на каждом проходе независимо от продольного уклона дороги в пределах 5°30 б) обеспечение возможности повышения скоростей уплотнения до 1,5—4 км/ч при увеличении числа проходов в) обеспечение ровности поверхности и предотвращение сдвига ее слоев в процессе реверсирования. [c.137]

Для дорожного катка шайба 1 поворачивается на угол а при каждом перемещении рычага 13 реверса в одно из двух положений. При этом движение рычага 13 передается через тягу 12 собачке 11, которая поворачивает на один зуб колесо храпового механизма 14, укрепленное на общей оси с шайбой 1, что обеспечивает поворот последней на угол а. Для выключения привода шайбы /, собачка 11 откидывается в положение 1 и при перемещении рычага 13 не поворачивает храповое колесо 14. [c.139]

Еще 2-3 тыс. лет до нашей эры на дорожных работах применялись каменные катки с ручной тягой. Во второй половине XIX в. тяга была заменена на конную, а затем каменные катки были заменены металлическими. В конце XIX в. на Коломенском заводе началось производство паровых катков массой Ют при мощности 15. .. 25 л. с. (11. .. 18,4 кВт). В 70-х гг XIX в. появились грейдер-элеваторы с конной тягой производительностью до 100 м , которые использовались на дорожных работах. [c.21]

Самоходные вибрационные катки применяют для уплотнения оснований и покрытий дорог из щебня, гравия и асфальтобетона. По массе их подразделяют так же, как и прицепные виброкатки. Легкие самоходные вибрационные катки, имеющие малую производительность, но высокую маневренность, используют при малых объемах работ на сравнительно стесненных участках. Средние и тяжелые — применяют в крупномасштабном дорожном строительстве. [c.362]

При движении по правильной волнистой поверхности сумма воздействий от опорных катков на остов может давать слабовыраженную переменную составляющую. Поэтому движение многоопорной машины по дороге с правильной волнистой поверхностью может не сопровождаться значительным раскачиванием остова, даже при совпадении времени проезда неровности и периода свободных колебаний. Более подробное заключение может дать расчет, который рекомендуется проводить для периодического дорожного воздействия с учетом нелинейностей в системе подвески [6]. [c.466]

Перед устройством дорожной одежды низшего типа на дороге V категории должны быть построены искусственные сооружения, на площади основания насыпи и боковых резервов снят плодородный слой, возведено земляное полотно до низа дорожной одежды. Коэффициент уплотнения верхних слоев земляного полотна должен быть 1. Земляное полотно уплотняют катками при его постройке, а затем движением автомобилей. [c.109]

Строительство оснований и покрытий ведется обычно в две смены, не только в светлое, но и в темное время суток. Места работы на дороге и в карьере или на базе должны быть освещены светильниками или прожекторами. Независимо от этого дорожные машины оборудуют освещением с переключением света на ближний и дальний. Должны быть освещены рабочие органы и механизмы управления. Машины, работающие челночным способом (катки, бульдозеры), должны иметь две задние фары, обеспечивающие регулировку направления пучка света двухсветными фарами. [c.133]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

Изнашивание деталей и инструментов землеройных и строительных машин. Известны различные землеройные и строительные машины, детали которых непосредственно взаимодействуют с породой или искусственным камнем разной прочности. Это детали машин малой механизации (молотки, трамбовки, перфораторы, бетоно-ломы), которые изнашиваются очень интенсивно детали режущих органов и органов перемещения землеройных и дорожных машин, также интенсивно изнашивающиеся в результате высокой абразивности почв или горных пород и высокой динамичности процесса взаимодействия. Быстроизнашивающимися деталями являются звенья гусениц, рейки, цепи, катки, оси катков, подшипники, зубчатые колеса, зубья и ножи скреперов, грейдеров и бульдозеров. [c.28]

В землеройных и дорожных машинах многие сопряженные детали (зубчатые колеса, рейки и полузвездоч-ки роторных экскаваторов, детали фрикционных передач, подшипники качения, опорные катки, звездочки и направляющие колеса гусеничного хода) испытывают при работе трение качения. При качении материал взаимодействующих тел подвергается упругому сжатию с уплотнением поверхностного слоя, что в дальнейшем приводит к усталостному разрушению поверхности детали. При наличии абразива в качестве контртела или [c.28]

Двигатели, коробки перемены передач, радиаторы, задние мосты и отдельные детали шасси широко используются в автогрейдерах, дорожных катках, асфальте- и бетоноукладчиках, экскаваторах и других землеройных машинах, бетономешалках, строительных кранах, мелких морских и речных судах, транспортерах, комбайнах и т. п. В себестоимости многих из перечисленных машин поставки с автомобильных и тракторных заводов составляют до 20% и более. Число машин, в которых на основе унификации используются эти детали и агрегаты, непрерывно растет. Это обязывает проектировщиков автомобильных и тракторных заводов предусматривать возможность и необходимость первоочередного расширения отдельных цехов и участков даже при неизменной программе выпуска заводом основной продукции. Соответственно придется расширять и участки крупных заготовительных цехов или центролитов, центрокузов, снабжающих заготовками расширяющееся производство обрабатывающих цехов. Отдельные [c.197]

Химические воздействия на топливо вызываются поглощением кислорода из воздуха и атмосферной воды поверхностями частиц топлива. Количество поглощаемого кислорода тем больше, чем больше величина адсорбирующей поверхности единицы массы топлива и срок его хранения. Поглощение топливом кислорода сопровождается выделением тепла, отвод которого изнутри штабеля затруднен из-за низкой теплопроводности углей. Поэтому важнейшей мерой защиты топлива от химического воздействия кислорода является предотвращение доступа воздуха в штабель, что достигают тщательной послойной укладкой с укатыванием дорожным катком, создающим давление 2—Зкгс/сж для каменного и 3—4 Kz j M для бурого угля, не допуская оставления пустот. Толщина каждого слоя 1,5—2 м для каменных и 0,5 м для бурых углей. Штабеля торфа вместо укатки [c.218]

В дорожном строительстве все шире используют машины для уплотнения грунтов, оснований и покрытий, работающие на принципе вибрационного и ударного действия. Осваиваются само-передвигающиеся виброплиты весом до 6 /п, грунтоуплотняющие машины ударного действия с энергией удара до 1500 кГ-м, самоходные кулачковые катки весом 25—30 и 45—50 от, самоходные пневмокатки весом 45 т, трамбовки различного веса, виброкатки [c.4]

При подготовке площадки склада из всех возможных подштабельных оснований — бетонированных, шлакоглинистых и других — наилучшим является естественный грунт, тщательно уплотненный дорожными катками с подсыпкой в процессе укатки слоя сухого котельного шлака или штыба толщиной 100— 150 мм. Твердые дорогие подштабельные основания (мощеные, бетонные, асфальтовые и тому подобные покрытия) не обеспечивают хорошего прилегания к ним топлива, вследствие чего образуются просветы между топливом и покрытием, способствующие проникновению воздуха в штабель (караван). [c.49]

Послойное уплотнение производят дорожными катками типа Д-26, гусеницами бульдо- [c.56]

Предназначены для перевозки дорожно-строительной техники (катков, асфальтоукладчиков, холодных фрез, ресайклеров, ремиксиров и т.д.) и негабаритных тяжеловесных неделимых грузов по дорогам с твердым и улучшенным покрытием, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач МАЗ-64229. [c.384]

В составе комплексов машин различают ведущие, вспомогательные и резервные машины. Ведущие машины выполняют технологически взаимосвязанные операции строительного процесса, вспомогательные машины способствуют выполнению ведущими машинами основных функций и повышению их производительности, резервные машины предназначены для обеспечения надежности функционирования комплекса. Например, на строительстве дорожных насыпей в комплекс машин обычно входят в качестве ведущих машин - одноковшовые экскаваторы, разрабатывающие грунт в карьерах, автомобили-самосвалы для доставки грунта из карьеров в насыпь, бульдозеры, автогрейдеры и самоходные или прицепные катки для разравнивания и уплотнения грунта в насыпи в качестве вспомогательных машин - бульдозеры, ковшовые погрузчики и автогрейдеры, занятые на содержании в исправности землевозных дорог, планировщики откосов и рыхлители на тракторах для рыхления прочных и мерзлых грунтов. К резервным относятся, прежде всего, машины Рис. 1.1. Схема соеди ма- номенклатуре ведущих машин, по крайней мере, по шин в комплексе а - последова- Дному экземпляру каждого вида. [c.7]

Для уплотнения грунтов укаткой применяют прицепные, полуприцепные и самоходные катки с гладкими, кулачковыми и решетчатыми вальцами, а также пневмокатки. Их используют также в дорожном, аэродромном и подобных отраслях строительства для уплотнения подстилающего слоя и укатки дорожного покрытия из асфальтобетона и других материалов. [c.270]

Производительность катка в значительной мере зависит от скорости его движения во время уплотнения. С увеличением скорости уменьшается время одного прохода, но возрастает необходимое число проходов. Кривая производительности как функция скорости движения катка имеет хорошо выраженный максимум. ОтвС чающая этому максимуму скорость движения зависит от многих факторов. При уплотнении асфальтобетонных покрытий она составляет около 1,5 км/ч. Частота и размах вибрации, которые обеспечивают высшую производительность катка и требуемую ровность поверхности уплотняемого дорожного покрытия, также зависят от многих факторов. При уплотнении асфальтобетонных покрытий хорошие результаты получают при частотах 3000—4500 кол/мин и размахах 0,4—0,8 мм [3, 6]. [c.363]

Балакирев В. Я. Исследование внброэащнтных систем самоходных катков с гладкими вальцами. — В кн. Вопросы эргономики строительных и дорожных машин (Тр ВНИИстройдормаша, вып. 69) М. 1975, с. 60—66. [c.445]

Ма ггниковый виброгаситель предназначен для уменьшения амплитуды поперечных колебаний платформы транспортного средства вследствие упругого присоединения к ней качающегося груза. Криволинейная направляющая 1 прикреплена к платформе транспортного средства. Груз 2 выполнен в виде катка, шарнирно соединен со звеном J, которое перемещается в кулисе 4. Кулиса 4 шарнирно соединена с платформой в точке А. Груз 2 прижат к направляющей пружиной J. На конце звена 3 установлен противовес 6. При раскачивании платформы точка А перемещается в направлении штриховой стрелки, груз 2 стремится сохранить свое положение в пространстве и катится по направляющей. При увеличении частоты колебаний максимальное сжатие пружины возрастает, а реакция катка 2 на направляющую увеитичивается и препятствует в кжой-то мере возбуждающему воздействию F. Реакция направлена навстречу скорости перемещений точек платформы и стремится прижать платформу к дорожному палотну. Маятниковый виброгаситель за счет перемещения и подъема груза и сжатия аккумулирует энергию при удалении платформы от среднего положения и возвращает ее при приближении платформы к среднему положению. При этом амплитуда колебаний уменьшается. [c.572]

Другой пример использования местных и подручных материалов. Весной 1942 г. на одном из аэродромов ВВС Волховского фронта была построена УВПП с использованием котельного шлака от паровозов. Техническая идея строительства покрытия состояла в том, чтобы в качестве основания полосы использовать мерзлый грунт, предварительно не подвергая его никакой механической обработке, а шлаковое покрытие должно было служить лишь теплоизоляцией. С этой целью с грунтовой полосы был удален снежный покров, а вместо него было уложено шлаковое покрытие толщиной 15-20 см. После планировки шлаковой отсыпки осуществлялась укатка покрытия металлическими дорожными прицепными катками. Полоса была построена за пять суток и была пригодна для эксплуатации на ней фронтовых истребителей в течение всего весеннего периода 1942 г На строительство этой УВПП было затрачено свыше 15 тыс. м шлака. [c.16]

Тяжелый Постоянная работа системы гидропривода во время технологического цикла машины или ее передвижения Привод передвижения дорожных катков, кранов и бетоноукладочных машин. Привод барабана автобетоносмесителей, рабочего оборудования экскаваторов и кранов, тягачей с гидравлической грансмиссией [c.192]

Работу по расчистке дорожной полосы организуют в такой последовательности срезка кустарника и мелкого леса валка деревьев очистка стволов от сучьев вывозка стволов уборка сучьев, корчевка и уборка пней снятие растительного слоя засыпка ям, оставшихся после корчевки пней планировка и уплотнение тяжелыми катками основания насыпи или нулевых участков до требуемой плотности. При прохождении трассы через залесенную местность для работ по удалению леса организуют самостоятельный специализированный поток. [c.44]

В состав дорожно-строительного отряда по возведению земляного полотна на сыпучих песках входят бульдозеры для расчистки и планировки основания и надвижки песка в насыпь тяжелый прицепной грейдер для разравнивания песка в насыпи и на придорожной полосе по-ливочно-моечные машины пневмо-колесные катки прицепные скреперы или тракторные тележки, подвозящие связный грунт для защитного слоя, а также автогрейдеры (движущиеся по защитному слою) для планировки грунта. [c.88]

Перед постройкой дорожной одежды земляное полотно должно быть подготовлено. При этом следует отвести воду из колей и выбоин, высушить грунт, спланировать его, придав ему требуемый поперечный уклон. Дополнительное уплотнение выполняют самоходными пневмоко-лесными катками массой 16 или 30 т. Уплотнение ведут челночными проходами катка от краев к середине, перекрывая предыдущие полосы на /з ширины уплотняемой полосы. Коэффициент уплотнения грунта должен быть 0,95—1. Неровности от прохода пневмоколесных катков выравнивают за два-три прохода самоходных катков с гладкими металлическими вальцами массой не менее 8—10 т. [c.117]

Насыпь над водо(паро)непроницаемой прослойкой отсыпают способом от себя слоями не более 30 см, уплотняют. самоходными пневмоколесными катками до коэффициента уплотнения Ко=1. При производстве работ должен быть исключен заезд транспортных средств и дорожных машин на водо(паро)непроницаемый слой. [c.118]

Основание укладывают только в один слой на земляном полотне, отсыпанном в летнее время при положительных температурах воздуха. Отряд дорожных машин должен быть укомплектован с таким расчетом, чтобы все работы по устройству основания, включая и уплотнение, были закончены до смерзания материалов. Смесь необходимо укладывать распределителями ДС-8 или ДС-54 с виброуплотняющими механизмами. Количество катков должно быть в 1,5—2 раза больше, чем в летнее время. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...