Аккумуляторы тяговые

Отечественная промышленность выпускает свинцовые аккумуляторы различных назначений и размеров. Одной. из их разновидностей являются тяговые аккумуляторы, предназначенные для электротележек. К ним предъявляют следующие основные требования устойчивость к толчкам и сотрясениям, возможность отдачи токов большой величины в течение небольшого промежутка времени, повышенная надежность всей конструкции. Эти требования обусловлены тем, что по сравнению с обычными стационарными или переносными аккумуляторами тяговые аккумуляторы работают в более тяжелых условиях. [c.25]

На погрузчиках КВЗ и ПТШ-3 устанавливают аккумуляторы типа ТЖН-500, на погрузчиках 4004, 4015 — аккумуляторы ТДН-300. Марки указанных аккумуляторов расшифровываются так аккумулятор тяговой железоникелевой емкостью 500 или 300 а-ч. [c.168]

В настоящее время накоплен достаточно большой опыт эксплуатации электромобилей, изготовленных на базе автомобилей УАЗ-4М, в автокомбинате №34 Главмосавтотранса. Основные направления испытаний — выбор наиболее экономичной схемы управления тяговыми электродвигателями, оптимизация режимов зарядки аккумуляторов. [c.61]

Испытательная система 200 (ЗИМ, г. Армавир). Эта гидропульсационная система по принципу действия подобна системе PZA и предназначена для статического и циклического нагружения. Нагрузки определяют по давлению масла в системе. В состав системы входят силовые цилиндры (домкраты) на 100—2000 кН тяговые силовые цилиндры на 100—500 кН пульсаторы производительностью 300—800 mV цикл аккумуляторы насосные станции производительностью 2,5 5 и 18 л/мин при давлении до 25 МПа откачивающие насосы пульты управления для статического, повторно-ста-тического и среднечастотного нагружения силовые каркасы четырех типоразмеров, состоящие из порталов, балок, упоров (контрфорсов). [c.49]

Троллейно-аккумуляторные электровозы оборудуются тяговыми двигателями и аппаратурой взрывобезопасного исполнения, так что работа от аккумуляторов возможна в газоопасных местах шахт. [c.430]

Кроме перечисленных в табл. 33, выпускаются тяговые железо-никелевые аккумуляторы типа ТЖН емкостью 250, 300, 350 и 500 а-ч. [c.359]

Пневматическая [подача топлива в устройствах для сжигания F 23 К 3/02 транспортирование (изделий (по трубам G 51/00-51/46 при упаковке В 35/28, 35/48) сыпучих материалов G 53-00-53/66) В 65] Пневматические [ аккумуляторы на локомотивах В 61 С 7/03 амортизаторы буферных устройствах ж.-д. В 61 G 9/08, 9/16, 11/12) транспортных средств) вибраторы В 06 В 1/18 двигатели на подъемных крапах В 66 С 23/00 демпферы (F 16 F 9/02-9/04 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/10. 15/06, 15/12) домкраты <В 66 F (3/24-3/42 передвижные гаражного типа 5 04) сопряженные с транспортными средствами В 60 В 9/10-9/12) дрели Б 23 В 45/00-45/14 дроссели F 15 D 1/02 (измерительные устройства 13/00, 21/00 средства в устройствах для измерения 13/00) G 01 В индикаторы, использование для установки обрабатываемых изделий при подаче их к машинам В 65 FI 9/20 ] [c.137]

В частности, эти разделители в виде фигурных диафрагм применены в газо-гидравлических аккумуляторах (см. рис. 1.55) для отделения жидкости от газа. Диафрагмы здесь не подвержены действию сил давления, и их функции сводятся к разобщению полостей. Однако они применяются для получения тягового усилия в гидроприводах автоматики с небольшими ходами (рис. 5.19). Центральная часть мембраны в этом случае плотно зажимается между двумя металлическими кольцами а, к которым крепится тяга привода. Толщина прорезиненной ткани, из которой изготовляют мембраны, равна 0,25—1 мм. Волокна ткани должны быть расположены в диафрагме так, чтобы уменьшить осевую ее вытяжку (удлинение). Толщина материалов для изготовления металлических диафрагм равна 0,1—0,5 мм. [c.494]

Типичный современный электромобиль с маховиком для рекуперативного торможения показан на рис. 8. Батареи аккумуляторов расположены под полом, на переднем плане видны тяговый двигатель (снизу) и маховик (сверху), привод — на передние колеса. [c.76]

Газо- и тепловыделение и расход воздуха на охлаждение при заряде тяговых щелочных аккумуляторов [c.257]

Примечания 1. Количество водорода, выделяющегося из тяговых кислотных или щелочных аккумуляторов во время заряда, = 0,2It, где I — наибольший зарядный ток, А t — время заряда, ч. [c.257]

Простейшие решетки состоят из горизонтальных и вертикальных жилок (первые тонкие, вторые толстые), при пересечении которых друг с другом образуется ряд ячеек. Внутрь ячеек запрессовывают пасту. В такой конструкции пластин активная масса образует непрерывную вертикальную полосу, прочно связанную с решеткой, что очень важно для тяговых аккумуляторов, где ввиду возможных сотрясений необходима большая прочность сцепления активной массы с решеткой. [c.25]

В тяговых аккумуляторах применяются и другие конструкции пластин. [c.27]

Активная поверхность указанных пластин в 8—9 раз больше ровной активной поверхности свинцового листа того же размера. Эти пластины применяют в тяговых аккумуляторах для электротележек и погрузчиков, подвергающихся значительной тряске и систематическим разрядам током большой величины. [c.27]

Коробчатые пластины применяют в качестве отрицательных электродов в тяговых аккумуляторах. [c.29]

Конечно, самый радикальный способ борьбы за чистоту воздуха на наших улицах — замена двигателя внутреннего сгорания электрохимическими генераторами тока (топливными элементами), которые преобразуют химическую энергию непосредственно в электрическую и питают электроэнергией тяговый электродвигатель. Но, несмотря на усилия ученых, пока не созданы дешевые, экономичные и мощные электрохимические генераторы. Возможно также использование аккумуляторов электроэнергии, которые заряжаются от городской сети, а затем при езде питают электродвигатель, приводящий в движение автомобиль. Электромобили за рубежом [c.234]

На электротележках и вилочных погрузчиках применяются тяговые железоникелевые аккумуляторы или свинцовые. Железоникелевые аккумуляторы имеют следующие преимущества перед кислотными свинцовыми а) большая надежность и долговечность б) меньший вес (примерно в 2,2 раза) в) меньшая чувствительность к толчкам и сотрясениям г) более высокая механическая прочность д) безопасность зарядок сверх нормы е) отсутствие ядовитых испарений при зарядке ж) более простое техническое обслуживание. [c.37]

Регулировка стартера с электромагнитным тяговым реле для карбюраторного двигателя. Положительный вывод аккумулятор- [c.55]

Щелочные аккумуляторы ТЖН-500 предназначаются для питания тяговых электродвигателей автопогрузчика. [c.81]

Проходя по обмотке реле включения, ток намагничивает сердечник, и контакты 9 замыкаются, после чего ток идет в двух направлениях. Первое отрицательная клемма аккумулятора — масса — конец удерживающей обмотки 4 тягового реле — зажим 2- К этой же клемме присоединен один конец втягивающей обмотки, а другой конец ее присоединен к клемме Е1. [c.117]

Ток, проходящий по обмотке реле включения, намагнитит сердечник, н контакты 9 замкнутся. После замыкания контактов 9 ток пойдет по двум путям первый — отрицательная клемма аккумулятора, масса, конец удерживающей обмотки 4 тягового реле (включенный на. массу), зажим Ео к этой же клемме присоединен один конец втягивающей обмотки Зi другой конец. е присоединен к клемме Ей второй путь—отрицательная клемма аккумуляторной батареи, масса, минусовая щетка стартера, якорь стартера, обмотка возбуждения стартера, клемма Дг, клемма Ей втягивающая обмотка 3, клемма г- [c.160]

Аккумуляторные поезда относятся к автономным подвижным единицам, так как в качестве силовой установки они имеют тяговые аккумуляторы. [c.4]

Свинцовые (кислотные) аккумуляторы изготовляют в нескольких вариантах стартерные, стационарные, тяговые и авиационные (табл. [c.6]

Цепь тока низкого напряжения положительный зажим батареи — зажим 19 тягового реле стартера — амперметр — зажим ЛМ включателя зажигания — ротор 16 включателя зажигания — пластина 17 — зажим КЗ включателя зажигания — зажим ВКБ катушки 14 зажигания — дополнительный резистор 18 — зажим ВК катушки зажигания — первичная обмотка 13 — зажим 11 прерывателя — рычажок 10 прерывателя — контакты 5 и 7 прерывателя — корпус прерывателя — минус батареи аккумуляторов. [c.108]

Щелочные железоникелевые аккумуляторы (ТЖН) являются основным типом тяговых аккумуляторов, применяемых для машин напольного транспорта. По конструкции они мало отличаются от кадмиево-никелевых, В качестве электролита применяется раствор едкого калия КОН или едкого натрия МаОН с примесью едкого лития ЫОН (10—20 г на 1 л электролита). 96 [c.96]

Измерительные приборы. На обоих пультах управления установлены амперметр Л У со шкалой О—6000 А для измерения тока тягового генератора, подключенный к шунту Ш1 вольтметр VI (О—1000 В) для измерения напряжения тягового генератора амперметр А2 (150—О—150 А) для измерения токов заряда и разряда аккумулятор- [c.77]

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

Отечественная промышленность выпускает свинцовые аккумуляторы различных размеров и назначения. Одной из разновидностей являются тяговые аккумуляторы, используемые для электротележек. При эксплуатации эти аккумуляторы должны соответствовать следующим требованиям быть устойчивыми к толчкам и сотрясениям, обладать высокой отдачей энергии в течение небольшого промежутка времени, отличаться долговечностью (большим сроком службы) и механической прочностью. Эти требования обусловлены тем, что по сравнению с обычными стационарными или переносными тяговые аккумуляторы работают в более тяжелых условиях. [c.18]

В тяговых аккумуляторах используют кроме намазных поверхностные, трубчатые, коробчатые и панцирные пластины. [c.20]

Поверхностные пластины изготовляют из чистого свинца литьем в специальных формах. Активные материалы этих пластин образуются из них самих. Чтобы при небольших размерах пластин получить большую емкость, увеличивают действующую наружную поверхность их, придавая особую ребристую форму. Поверхность таких пластин состоит из большого числа секций, представляющих собой набор тонких вертикальных пластинок, скрепленных через определенные интервалы. Их активная поверхность в 8—9 раз больше ровной активной поверхности свинцового листа того же размера. Поверхностные пластины применяют в тяговых аккумуляторах для электротележек и погрузчиков, подвергающихся значительной тряске и систематическим разрядам большим током. [c.20]

Удельная емкость трубчатых пластин на 8—10% меньше емкости намазных решетчатых, стоимость же значительно выше. Однако трубчатые пластины гораздо прочнее (по отношению к толчкам и сотрясениям), поэтому применяются для некоторых типов тяговых аккумуляторов. Эти пластины также служат только положительными электродами. [c.21]

После заполнения решеток активной массой их аккуратно накладывают одна на другую, чтобы совпали ребра решеток и прямоугольные выступы на одной решетке с отверстиями в другой. После этого внешние стороны решеток покрывают перфорированными свинцовыми листами. Две сложенные таким образом половинки соединяют вместе. Перфорированные свинцовые листы позволяют проникать электролиту внутрь активной массы и одновременно препятствуют выпадению активной массы из пластин. Коробчатые пластины по электрической характеристике и удельной емкости уступают намазным решетчатым пластинам. В тяговых аккумуляторах их применяют в качестве отрицательных электродов. [c.21]

В обозначении типа аккумулятора указано буквой Т —на- качение аккумулятора — тяговый буквами ЖН — система аккумулятора — шелезо-кикелевый число 500 пока ывает номинальную емкость в ампер-часах. [c.81]

Если тяговая батарея ЭКН-280 состоит из 15 элементов, ее напряжение равно 2x15 = 30 в. Чтобы батарея из щелочных аккумуляторов имела такое же напряжение, требуется не 15 элементов, а 24. [c.24]

В условных обозначениях батарей первые цифры указывают количество аккумуляторов в батарее, а цифры после букв — емкость батареи в ампер-часах. В марке батареи электротележки Е-5-55 буквы ЭК обозначают область применения — электрокарные, буква Н указывает на конструкцию пластин — намазные. В обозначениях щелочных аккумуляторных батарей буква Т — тяговый аккумулятор, ЖН — железо-никелевый. [c.35]

Жидкость от аккумулятора по трубопроводу 9 подается к золотникам цилиндров тормозов поворотных механизмов и главной лебедки. Золотники системы гидравлического управления имеют одинаковое устройство. Корпус золотника 15 при помощи соединительной втулки 16 скреплен с кронштейном 17, на котором установлен электромагнит 18 (типа КМП2), имеющий тяговое усилие 3,5 кГ и ход якоря 40 мм. Якорь 19 связан тягой и пальцем 20 с плзгнжером 21 золотника. Если электромагнит выключен (обесточен), якорь находится в нижнем положении этому способствует, кроме веса якоря и золотника, также усилие, создаваемое возвратной пружиной [c.340]

Отечественные железшшкелевые батареи обозначаются индексом, две цифры которого указвгаают число последовательно соединенных щелочных аккумуляторов, три буквы — тип ТЖН тяговыв железоникелевые) и трехзначное число, указывающее емкость батареи в ампер-часах. [c.38]

В зависимости от вида и способа получения энергии локомотивы подразделяют на автономные я неавтономные. Если самоходный экипаж получает энергию от источника, расположенного внутри него (от двигателя внутреннего сгорания, котла, газовой турбины или аккумуляторной батареи), то его называют автономным. Если же экипаж приводят в движение тяговые двигатели, получающие электрическую энергию от источника, расположенного вне его, такой экипаж называют неавтономным. Автономные экипажи — это тепловозы, газотурбоводы, паровозы, аккумулятор- [c.184]

Никель-кадмиевые и никель-железные аккумуляторы (табл. 1.2, 1.9— 1.13) имеют много общего в конструкциях и характеристиках. Аккумуляторы обладают большим ресурсом — несколько тысяч зарядно-разрядных циклов. Никель-железные аккумуляторы большой емкости используют в тяговых батареях (они дешевле никель-кадмиевых). Эти аккумуляторы характеризуются повышенным саморазрядом и пониженными отдачами по току и энергии. Электроды никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов могут быть ламельными и безламель-ными (те и другие — и положительными и отрицательными удельная емкость последних выше, чем у ламельных), трубчатыми (только отрицательными) и таблеточными (положительными и отрицательными). В зависимости от вида данные аккумуляторы промышленность выпус- кает незалитыми и залитыми электролитом. [c.22]

Аккумуляторные батареи. Для подвесных однорельсовых дорог можно применять все типы тяговых электрических аккумуляторов. Основные требования, предъявляемые к аккумуляторной батарее, сводятся к получению от нее большего количества киловатт-часов электроэнергии на единицу ее массы и объема, малого падения напряжения в процессе разрядки, приемлемого КПД цикла зарядка—разрядка и длительного срока службы. В промышленности распространено два типа аккумуляторов— кислотные (свинцовые) и щелочные (железоникелевые, кадмиевоникелевые и др.). Техническая характеристика аккумуляторных батарей отечественного производства и производства НРБ приведена в табл. 2.7. [c.31]

Вагоны и вагонетки грузовые Вагоны пассажирские включая мо-торвагоны Самоходный подвижной состав электрический, в том числе с подъемными механизмами включая электротали Тягачи при электрической тяге Тягачи при дизельной тяге Тяговые аккумуляторы Конвейеры подвесные [c.265]

Электрическим, аккумулятором (элементом) называется химический источник тока, способный накапливать (аккумулировать) подведенную к нему при заряде электрическую энергию и при необходимости отдавать эту энергию во внешнюю цепь. Аккумуляторные батареи, установленные на тепловозах, предназначены для питания током тягового генератора при пуске дизеля, цепей управления и освещения при неработающем вспомогательном генераторе, а также для питания обмотки возбуждения вспомогательного генератора до перехода его на самовозбуждение. После включения в работу вспомогате льныц генератор питает все низковольтные цепи тепловоза и одновременно заряжает аккумуляторную батарею. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...