Положение ног водителя

Заслонкой воздухораспределительного канала управляют ручкой, расположенной на вертикальной площадке щитка приборов. При утопленном положении ручки заслонка закрыта, в этом случае весь теплый воздух подается на обдув ветрового стекла. При выдвинутом положении ручки заслонка открыта и теплый воздух выходит к ногам водителя. Поступление воздуха в отопитель регулируют заслонкой, расположенной в нижней части его кожуха. Ось заслонки в виде рычага с рукояткой выведена из кожуха отопителя слева. Положение рычага совпадает с плоскостью заслонки и фиксируется пружинной пластинкой, прикрепленной к кожуху. Рычаг заслонки имеет три положения первое положение — вертикальное, заслонка закрывает доступ свежего воздуха из правого вентиляционного канала. [c.312]

Ноги водителя должны находиться около педалей сцепления, тормоза и дроссельной заслонки в определенном положении. [c.71]

Положение водителя такое же, как и при реакции на сигналы Поворот , Стоп и Быстрее . Положение правой ноги водителя на дроссельной заслонке проверяется включением контрольной лампы. [c.293]

Большое значение для безопасного вождения автомобиля имеет правильное положение водителя за рулем. Он должен сидеть свободно, туловище держать прямо, но так, чтобы спина обязательно опиралась на спинку сиденья при этом должна хорошо просматриваться дорога. Обе руки следует держать на рулевом колесе на уровне горизонтальной линии, разделяющей рулевое колесо пополам (рис. 103), которое не следует охватывать всеми пальцами и держать крепко, так как это приводит к быстрой усталости рук. Положение ног должно быть таким, чтобы правая нога находилась на педали управления дросселями, но всегда готовая к перенесению на педаль тормоза, а левая—опиралась на пол слева от педали сцепления и готовая к переносу на кнопку ножного переключателя света или педаль сцепления. При этом обе ноги должны быть слегка согнуты, что достигается регулировкой поло-( жения сиденья по росту водителя. Если сиденье установлено далека от педалей (назад), то для нажатия на педали приходится полностью вытягивать ноги, смещаясь вперед, в результате чего быстро устает спина и ухудшается управление автомобилем. Зеркало зад- него вида должно быть установлено так, чтобы водитель, не меняя положения, в любой момент мог просматривать дорогу сзади и своевременно видеть обгоняющий автомобиль. [c.170]

Нижние рычажки управляют заслонками в правом и левом распределителях воздуха крайнее левое положение рычажков — воздух подается для обдува стекол, к ногам водителя и правого пассажира крайнее правое положение рычажков — весь воздух подается для обдува стекол. [c.379]

Для регулировки поступления воздуха в радиатор в нижней части его кожуха установлена заслонка 7, которая может поворачиваться рукояткой, занимающей три положения вертикальное — воздух идет в отопитель только из кабины, наклонное — воздух поступает из вентиляционного канала в отопитель, горизонтальное — воздух направляется только в кабину снаружи. В левом конце воздухораспределительного канала установлена вторая заслонка, направляющая поток теплового воздуха к ногам водителя. Она управляется кнопкой 2, расположенной на панели щитка приборов. [c.271]

Управление автомобилем, как и любая другая работа, требует напряжения определенных мышц тела. Руки и ноги водителя, постоянно находящиеся на рулевом колесе и педалях, а также постоянное положение корпуса [c.16]

Надо также проверить, можно ли свободно ставить ступню левой ноги слева от педали сцепления, хватает ли для этого места и удобно ли. На эту, казалось бы, незначительную деталь следует обратить внимание. Многие начинающие водители после того, как прекращают нажим на педаль сцепления, не снимают с нее ногу,-а продолжают держать на педали. Если ступню ноги некуда поставить влево от педали, то это вырабатывает плохую привычку — держать ногу на педали. Такое положение ноги во время движения приводит к постоянному небольшому нажатию на педаль, отчего [c.22]

Канал 5 перекрывается заслонкой 3, положение которой можно изменять, используя рукоятку 1, соединенную с тросом 2. Если рукоятку 1 вытянуть на себя, то заслонка откроется, и воздух будет поступать к ветровому стеклу и в кабину к ногам водителя. Если рукоятку 1 подать вперед до упора, то заслонка закроется, и весь воздух будет поступать к ветровому стеклу. [c.79]

При выключении сцепления водитель нажимает ногой на педаль 25, которая через рычаг 17 привода и регулировочную тягу 16 вилкой 11 выключения сцепления перемещает вперед муфту 9. Последняя нажимает на внутренние концы рычагов 5, отводящих нажимной диск 4 от ведомого диска 3, вследствие чего прекращается передача крутящего момента от двигателя к коробке передач. При этом нога водителя воспринимает силу сжатых пружин 14. Оттяжная пружина 28 возвращает вилку И в исходное положение. [c.183]

Потому что, нажимая педаль. Вы растягивали сильную пружину, которая всегда стремится откинуть ногу водителя прочь и вернуть педаль в верхнее положение. Делаем вывод [c.23]

Любой автомобиль в обязательном порядке оборудован регулировочным устройством сиденья водителя (продольное перемещение сиденья и наклон спинки) и зеркалами заднего вида (салонным и боковым). Итак, садимся в автомобиль и регулируем сиденье водителя под себя . При регулировке надо исходить из следующего ноги дол жны свободно доставать до педалей, причем изгиб ног в коленях должен быть небольшим при любом положении педалей (рис. 8). Это легко [c.8]

Методика определения максимальных динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля должна исключать влияние индивидуальных особенностей водителя и обеспечивать хорошую повторяемость результатов испытаний. С этой целью при трогании автомобиля с места включение сцепления производится не путем перемещения ноги вместе с педалью сцепления, как обычно, что обусловливает различную скорость включения сцепления, а путем быстрого и полного освобождения ее в крайнем положении, соответствующем полному выключению сцепления. Благодаря этому достигается постоянный и вполне определенный темп включения сцепления, не зависящий от индивидуальных качеств водителя. В этом случае темп включения сцепления зависит от [c.87]

Тренажер имитирует рабочее место водителя за рулем автомобиля. Преподаватель обращает внимание на правильность посадки водителя за рулем, на положение туловища, ног, рук, пальцев, охватывающих рулевое колесо, на отсутствие складок одежды, стесняющих движения. [c.292]

Отработка реакции на сигнал Стоп . Положение водителя обе руки на рулевом колесе, левая нога около педали сцепления, правая нога на педали дроссельной заслонки с незначительным нажатием на нее. Это [c.292]

Отработка реакции на сигнал Быстрее . Положение водителя обе руки на рулевом колесе, правая нога на педали дроссельной заслонки (горит контрольная лампа), левая нога около педали сцепления. Сигнал подается включением на сигнальной панели лампы с надписью Быстрее . Ответное действие водителя—нажатие правой ногой на педаль дроссельной заслонки до конца ее хода. [c.293]

Усвоение понятия реакция в опасной зоне и ее отработка. Включается ориентирующий сигнал Опасная зона . Положение водителя руки иа рулевом колесе, правая нога слегка нажимает на тормозную педаль, левая нога над педалью сцепления. [c.293]

Для выключения муфты водитель перемещает корпус 15 по кронштейну 16, нажимая ногой на педаль 21 нижнее плечо педали через тягу 22 и рычаг 23 повернет валик 2 , благодаря чему корпус 15 при помощи вилки 25 соответственно передвинется по кронштейну 16 в направлении к маховику 3, а рычаги 19 посредством болтов 20 оттянут диск 10 от маховика 3. При таком движении деталей механизма пружина 26 растянется. Пока педаль 21 удерживают в выжатом положении, муфта сцепления остается выключенной. [c.88]

Наименьшую усталость у водителя вызывает такое положение корпуса, рук и ног, которое создает для [c.17]

Педали сцепления, акселератора и тормоза на поляке расположены следующим образом слева — педаль сцепления, правее —педаль тормоза, еще правее — педаль акселератора. Так как педали тормоза и акселератора управляются правой ногой, то расстояние между ними у большинства автомобилей несколько меньше, чем расстояние между педалями тормоза и сцепления. Расстояния между педалями обусловлены конструкцией автомобиля, и изменить их расположение, как правило, не представляется возможным. Поэтому водителю надо как бы приспособить ногу, т. е. найти наилучшее положение стопы, при котором нажим на педали осуществлять легче и удобнее. Наилучшее положение стопы ноги на педали показано на рис. 16. Часть стопы, заштрихованная на рисунке, отличается тем, что она сравнительно гибкая и обеспечивает нажатие с нужным усилием. [c.21]

Когда действие педали сцепления выяснено, водителю нужно научиться определять границы участков бив. Конец свободного хода, т. е. положение б, определяется легко нажимающая на педаль нога начинает ощущать возросшее сопротивление педали. [c.55]

Переключатель устанавливают в нижней части кабины водителя. Для переключения света главных фар нажимают ногой на колпачок 11, который через щток 8 повернет храповик 6, а вместе с ним и текстолитовую шайбу 4 с латунной контактной пластиной 3. При этом контактная пластина 3 замыкает один из боковых зажимов 1 с зажимом Бат., к которому подведен провод от переключателя света. При прекращении воздействия на колпачок пружина 10 возвращает шток 8 в исходное положение. [c.225]

Гигиена труда водителя. Правильная посадка водителя в кабине способствует его уверенным четким действиям. Водитель должен сидеть свободно, опираясь спиной на спинку сиденья, держать обе руки на рулевом колесе, левой ногой и каблуком правой ноги опираться на пол кабины. Положение сиденья и наклон спинки нужно регулировать в соответствии с ростом и телосложением водителя. [c.306]

По расчетным данным строят диаграмму приведенных сил [/"к , к]. Предварительное натяжение пружины на клавише клавиш ноге рычага равно 50—80 гс и в конце перемещения — 100—160 гс Приведение силы пружины отдачи мостика, силы тяжести бук венного рычага с учетом усилия, необходимого для подъема ленто водителя, силы перемещения собачки включения шагового (цен трального) механизма и других, целесообразно проводить совместно, установив для каждого положения буквенного рычага общую силу или момент сил. [c.71]

Тележка оборудована колодочным тормозом. Тормозной шкив 4 (рис. 104), установленный на валу двигателя, обхватывается колодками 6, закрепленными верхними концами шарнирно на пальцах 5. Нижние концы колодок, снабженные кулачками 2, сжимаются пружинами 3. Тормоз нормально замкнутый. Чтобы отпустить тормоз, водитель нажимает ногой на педаль 9. При этом наконечник 1 рычага 7 войдет между кулачками колодок и разведет последние. Как только педаль 9 будет освобождена, пружина 8 повернет рычаг 7 в первоначальное положение, наконечник 1 освободит колодки и они пружинами 3 окажутся прижатыми к тормозному шкиву. Одновременно с этим разомкнется цепь питания электродвигателя. [c.208]

Водитель легкового автомобиля будет чувствовать себя за рулем легко и непринужденно физически, если его руки, расположенные в среднем положении на ободе рулевого колеса, слегка согнуты в локтях, а нога в зоне бедра имеет опору на сиденье. При этом средние части стоп правой и левой ног свободно достают до педалей во всем диапазоне перемещений последних. [c.413]

На фиг. 14 изображен один из этих элементов — масляный насос, подающий смазку в систему и создающий в ней необходимое давление. Насос крепится к полу кабины водителя. Через каждые 100 км водитель ногой приводит его в действие. Масло из резервуара 2 (емкостью 250—1000 см ) при нерабочем положении насоса подается через обратный клапан с шариком 3 в цилиндр I насоса. При нажатии на шток 6 поршень насоса, действующий [c.663]

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, рычага с ножной педалью, системы трубопроводов, передающих усилие водителя на гидроцилиндры, смонтированные на тормозных дисках заднего моста. Гидроцилиндры действуют на колодки и передают тормозное усилие на колеса. Педаль ножного тормоза установлена с левой стороны от оси тягача, и торможение водитель осуществляет левой ногой. Когда водитель снимает ногу или уменьшает нажим на педаль, она возвращается в исходное положение специальной пружиной, прикрепленной к нижней части рычага педали. f На тягаче установлено два сиденья. Сиденье для [c.228]

Когда водитель убирает ногу с педали стартера, пружина 22 возвращает в исходное положение механизм включения. [c.176]

При установке сиденья слишком далеко от органов управления водитель вынужден сильно разгибать руки и ноги, что не дает в таком положении возможности свободно и точно, а при необходимости быстро действовать органами управления автомо- [c.10]

Представляет трудность проезд мимо стоящих автомобилей на узкой проезжей части, когда невозможно обеспечить достаточный интервал между автомобилями. В таких условиях необходимо следить, чтобы водитель или пассажиры стоящих автомобилей не открыли внезапно левые двери. Опасность также представляет неожиданное трогание стоящих автомобилей с места, что может привести к столкновению с ними. Чтобы избежать подобной ситуации, необходимо заранее присмотреться к автомобилю работает ли у него двигатель, не включен ли указатель левого поворота, куда повернуты передние колеса. Необходимо посмотреть и на водителя, обратив внимание на положение его корпуса, не смотрит ли он в зеркало заднего вида и т. п. Целесообразно подготовиться к экстренному торможению перенести ногу на педаль тормоза и выбрать свободный ход педали, проверить обстановку сзади своего автомобиля через зеркало заднего вида. [c.79]

Ход педали сцепления между третьей и четвертой позицией можно назвать свободным ходом , и поэтому водителю достаточно лишь освободить пружину педали от сопротивления со стороны своей ноги, и педаль сама вернется в свое верхнее положение (в четвертую позицию). [c.24]

Начнем с правой ноги. И сразу же есть проблема Правда, проблема эта только для лучшей половины человечества (мужики, не обижайтесь, это я о дамах). Если расположить стопу правой ноги так, как показано на рисунке, то колено придется откинуть вправо, и при этом рассла-Рис. 9. Постоянное положение бить всю ногу. А ног водителя 1 - дом правой иначе она будет ноги 2 - дом левой ноги в постоянно на- [c.8]

Реакция в опасной зоне занимает особое место. Она протекает с момента появления перед водителем какой-либо опасности-или препятствия, к восприятию которого водитель заблаговременно подготовился, до ответа на них простым, заранее определенным действием, к совершению которого водитель также подготовлен. В чем заключается подготовка В том, что водитель, onjfe e HB. жесто возможного появления опасности или препятствия, заранее выключает сцепление или ставит ретаг переключения передач в нейтральное положение, используя движение-автомобиля накатом, а правую ногу переносит на педаль тормоза. Поскольку такие действия водитель выполняет на подъезде к возможному месту опасности, то это время мы называем временем реакции в опасной зоне. Реакция в опасной зоне предусматривает заблаговременную прдготовку восприятия и действий. Ее величина — 0,2-ig0,3 с. [c.53]

Рост, длина корпуса, рук и ног у каждого человека неодинаковы. Если сиденье и спинка не подогнаны по фигуре, то уже через небольшое время после того, как водитель сядет за руль, он начинает ерзать, менять положение тела, двигаться вперед или назад на сиденье, поворачиваться... Это значит, что тело ищет наиболее удобное для себя положение. После длительной поездки на неподогнанных сиденье и спинке мышцы тела ноют, водитель чувствует себя очень усталым. [c.17]

Переключение с двойным включением сцепления трег бует меньшей точности в определении времени выдержг ки и, как правило, обеспечивает легкое включение. Оно облегчает работу синхронизаторов (их действие почти незаметно), что сохраняет их работоспособность. Однако общее правило перехода на высшие передачи— чем больше скорость и путь разгона, тем дольше должна быть выдержка в нейтральном положении — справедливо и для этого способа. Когда разгон большой, водитель должен дольше задерживать ногу на отпущенной педали сцепления перед ее вторичным нажатием. [c.79]

Правильная техника вождения может быть обеспечена при условии, что рабочее место водителя соответствует росту водителя и он может иметь правильное положение корпуса. К сожалению, на это не всегда обращают достаточное внимание. Правильной следует считать такую посадку водителя на рабочем месте, когда он достаточно плотно опирается на спинку сиденья, ноги при полном нажиме на педали вытягиваются не полностью, а обе руки расположены на рулевом колесе. Положение тела должно быть устойчивым, но не напряженным — это предотвращает быстрое утомление. Для этого при управлении автомобилем водитель должен периодически менять положение рук на рулевом колесе и поледкение корпуса. Поэтому не следует давать какие-то единые рецепты особо точной посадки водителя. Можно, однако, с уверенностью сказать, что недопустима небрежная, расслабленная посадка, в частности, когда водитель высовывает локоть левой руки в окно или опирается телом на левую дверку, а рулевое колесо держит одной рукой. Такая поза не обеспечивает постоянной готовности водителя к достаточно быстрым и четким действиям. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...