Транспорт монорельсовый

Транспорт монорельсовый 135, 136 Трансурановые элементы 156 Трансформаторы сварочные 93, 98. 104 Трубопроводный транспорт 308, 325 Трубы аэродинамические 333, 344 Турбины 23, 40, 48, 50, 52, 61, 62, 65, 68, 95 Турбины [c.466]

Для горизонтального транспорта обмуровочных материалов используются железнодорожные вагоны и платформы широкой и узкой колеи, автомобильный транспорт, монорельсовые дороги, транспортеры, рольганги, передвижные тележки. Железнодорожными вагонами и платформами широкой колеи пользуются для доставки обмуровочных материалов на базисные склады. На платформах кирпич перевозится в контейнерах. Для разгрузки контейнеров могут применяться любые самоходные краны и автопогрузчики. [c.107]

Развитие транспортных связей в крупных современных городах привело к возникновению нового вида транспорта — монорельсового. Его название связано с особым типом несущей конструкции, называемой монорельсом, представляющей собой балку или ферму, по которой перемещается поезд. Опоры с закрепленной на них балкой-монорельсом образуют монорельсовую дорогу 1161. [c.383]

Линии монорельсового скоростного транспорта свяжут города с аэропортами, города с предприятиями, обеспечат связь с городами-спутниками, с дальними зонами отдыха, связь между курортами. Будет продолжено строительство канатных пассажирских дорог. [c.136]

Большинство исследований в области пере возок было связано либо с техническим обес печением (типы и конструкции транспорт ных средств), либо с программным обеспечением (сети и системы путей) и экономической оценкой конкретных проектов. В результате таких исследований появились проекты сверхскоростных поездов на магнитной подушке с линейными индуктивными двигателями, монорельсовые пассажирские вагоны и другие технические новшества. Сетевые и системные исследования дали новую информацию в области оптимизации расписаний Движения, снятия нагрузки в часы пик, теории составления маршрутов по другим вопросам, имеющим важное значение для развития обществен- [c.271]

На напряженных и постоянных по объему и направлению грузопотоках предусматриваются разного типа конвейеры, подвесные толкающие конвейеры с адресованием. Для поточных технологических линий применяются автоматизированные транспортные средства с дистанционным управлением по ранее заданной программе, оборудованные механизмами автоматической погрузки и разгрузки с монорельсовым транспортом с системой автоматического адресования для транспортировки грузов от внутрицеховых складов до начала поточных линий. [c.298]

Для ближнего прогнозирования актуально существенное повышение скоростей движения поездов, что требует пересмотра практически всех действующих стандартов на узлы и детали подвижного состава, включая автосцепку, систему торможения, колесные пары, тележки вагонов и т. п. Но для среднего прогнозирования (а возможно и дальнего) возникает проблема сооружения новых железнодорожных путей с шириной колеи, существенно увеличенной по сравнению с существующей. Ширина колеи, например 3000 мм, в смысле ее осуществления связана с решением многих сложнейших проблем научного и инженерного характера. Трактуются также вопросы применения высокоскоростного монорельсового транспорта. Здесь все ново. [c.82]

Напольные средства транспорта — грузовые роботизированные транспортные тележки — должны обеспечивать заданную грузоподъемность, точно выдерживать трассу и курс, гарантирующие правильность адресования, надежность работы и выполнение условий техники безопасности. У монорельсовых подвесных транспортных систем эти условия обеспечиваются приводом с аппаратурой управления и механизмами переключения стрелок и других устройств, управляющих движением по трассе. Для замены отдельных узлов с целью переналадки станков (магазины для инструмента, стойки вместе с одним или двумя магазинами для инструмента, многошпиндельные насадки, планшайбы, с зажимными приспособлениями и обрабатываемыми деталями) применяют автоматизированные мостовые краны с роботами. Дальнейшее развитие агрегатирования станков с ЧПУ и обрабатывающих центров приведет к применению таких средств и для целей ремонта оборудования. Здесь особое значение приобретают плавность движения и точность выдерживания трассы и центрирования груза, требуется высокая грузоподъемность (десятки тонн) и маневренность, обеспечивающая обход препятствий и безопасность работы в цехе. В этих условиях транспортные системы становятся неотъемлемой составной частью систем, определяющих работу ремонтных служб и возможности перекомпоновки оборудования при переходе на принципиально новую продукцию. [c.25]

Конвейеры, строительные лебёдки, тельферы, монорельсовые тележки, кран-балки, краны взрывоопасных цехов, нормальные краны, подъёмники, эскалаторы, установки пневматического транспорта и др. [c.842]

Схемы управления стрелками монорельсовых путей, установками пневматического транспорта и т. д. состоят из сочетания нескольких контакторов или магнитных пускателей. [c.855]

Выбор подъёмно-транспортных устройств определяется масштабом производства, характером развеса и серийностью литья. В литейных цехах с малой механизацией применяется преимущественно верхний транспорт в виде мостовых, консольных передвижных или поворотных кранов, кран-балок и монорельсовых путей. В литейных цехах с средней механизацией, кроме верхнего транспорта, используется также непрерывный транспорт для механизации приготовления и раздачи земли. В механизированных литейных непрерывный транспорт обслуживает производство во всех его стадиях. [c.27]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

Грузовые лифты являются основным подъемно-транспортным оборудованием для вертикального перемещения штучных и тарно-штучных грузов в многоэтажных промышленных зданиях и складах. Чаще всего грузы вкатываются в кабину лифта на рельсовых или безрельсовых тележках напольного транспорта, поэтому к точности остановки грузовых лифтов предъявляются повышенные тр ования. Точность остановки должна выдерживаться в пределах 15 мм. Еще более высокие требования к точности остановки для грузовых лифтов с кабиной, оборудованной монорельсом, сопрягаемым для въезда монорельсовых тележек с грузом с монорельсовыми путями на этажах (ГОСТ 9322—67). [c.48]

К промышленному транспорту относят все внутренние коммуникации предприятий, строек и т. п., т. е. железнодорожные (подъездные, межцеховые и внутрицеховые пути), автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, трубопроводы и др. Этот транспорт обеспечивает перемещение предметов труда и работников внутри предприятий. В ряде отраслей промышленности, например при добыче угля, торфа, руды, производстве многих строительных м.атериалов, перемещение предметов труда является основой технологии производства. [c.5]

В монорельсовом транспорте иногда применяют тормозные устройства, состоящие из установленных по обеим сторонам монорельсового пути (рис. 3.39) шин 4, снабженных фрикционными [c.176]

В связи с этим заслуживает внимания опыт создания и применения монорельсовых и канатных систем для перемещения строительных материалов и изделий внутри зданий при их капитальном ремонте. В некоторых ремонтно-строительных организациях Ленинграда, Киева, Львова легкие подвесные канатные и монорельсовые дороги успешно использовались для горизонтального транспорта строительного мусора, шлака и других грузов, а также для монтажа перекрытий. В Киеве имеется опыт совместного использования двух подвесных канатных дорог, расположенных под прямым углом. [c.232]

При расположении обмуровочной мастерской рядом со складом подачу материалов целесообразно производить при помощи монорельсового транспорта или в ручных тележках. [c.734]

МОЖНО закрыть стенами и кровлей из легких панелей, монтируемых на стеллажах. Стеллажный блок снабжен необходимым количеством роликовых конвейеров 8 и других средств для разгрузки платформ, а также для загрузки монорельсовой дороги 7, которая транспортирует контейнеры в зону погрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт. [c.160]

Прямолинейные спуски могут применяться при перегрузке тарно-штучных грузов с подвесных грузонесущих и толкающих конвейеров на различные устройства напольные конвейеры, автопогрузчики, накопители, рабочие столы и т. д. Известно использование гладких спусков для разгрузки средств монорельсового транспорта, автотранспорта, железнодорожных вагонов и т. д. [c.17]

Все эти виды механизмов, передвигающихся по жестким рельсам, которые подвешиваются к несущим конструкциям покрытий и перекрытий зданий, широко применяются для внутрицехового транспорта. Механизмы монорельсового транспорта, подвешиваемые к эстакадам, используются также для межцехового и дальнего межзаводского транспорта. [c.4]

Двутавр из низкоуглеродистой стали марки Ст. 3 — один из наиболее старых, до сих пор широко применяющийся профиль балок-рельсов. Преимущества его состоят в простоте получения, малой трудоемкости изготовления пути и относительной дешевизне. Недостатки — значительный ьес, быстрая изнашиваемость, большая и различная у разных номеров двутавров ширина полок, приводящая к утяжелению и усложнению конструкции кареток грузоподъемных механизмов. В СССР в качестве путей подвесного транспорта применяются специальные монорельсовые двутавры по ГОСТ 5157—53 с утолщенными полками и двутавры общего назначения по ГОСТ 8239—56 (рис. 5, к) с усилением в необходимых случаях нижней ез.човой полки приваркой полосы. Для путей [c.14]

К третьей группе относят машины наземного и подвесного транспорта безрельсовые тележки, узкоколейные вагонетки, маневровые устройства (шпили, лебедки, поворотные круги), оборудование монорельсового и канатного транспорта. [c.22]

Разработать новые конструкции газовых опор скольжения, предназначенных для особенно тяжелых условий работы (при условии нагружения, приближенном к импульсному, и высоких температурах окружающей среды применительно к рольгангам прокатных станов, подвижным экипажам монорельсового транспорта, контейнерам пневматических трубопроводов и др.). [c.22]

Расходы по среднему ремонту машин определяются калькуляцией работ и составляют примерно от 5 до 15 о первоначальной стоимости, причем более низкий процент относится к сложным машинам с большим сроком службы, более высокий процент — к простейшим машинам с непродолжительным сроком службы. Расходы по текущему ремонту металлических конструкций строительных и других сооружений в среднем составляют от 0,5 до 2%, а по текущему ремонту механизмов и машин — от 2 до 15/о и для отдельных механизмов принимаются для кранов 4—6%, конвейеров 8—12 о, электроталей и монорельсовых тележек 2—5, о, для ручных талей 10—15 о, средств безрельсового транспорта 5—15"(1. [c.61]

Путевое оборудование и его устройства для монорельсового транспорта на воздушной подушке должны относиться к оборудованию железнодорожной сети, а сигнальное оборудование, устройства для обеспечения безопасности и контроля за движением на таких системах - к сигнальному оборудованию, устройствам для обеспечения безопасности или контроля за движением на железных дорогах. [c.19]

Данная группа включает локомотивы и прочий подвижной состав, узлы и детали к ним, а также некоторые типы путевого оборудования для железных дорог и трамвайных линий любого вида (включая узкоколейные дороги, монорельсовые дороги и т.д.). Он также включает контейнеры, специально предназначенные и выполненные для перевозки одним или более видами транспорта. Сюда также входит механическое (включая электромеханическое) оборудование сигнализации, обеспечения безопасности или управления движением для всех видов транспорта (включая вышеперечисленное оборудование для парковочных объектов). [c.23]

Основной недостаток механизации транспорта посредством электроталей на монорельсах — невозможность перемещения грузов в стороне от трасс монорельсовых путей. [c.287]

Будет внедряться также скоростной эстакадный монорельсовый транспорт навесного типа (для южных районов) и подвесного типа (для средней полосы СССР, Дальнего Востока и Крайнего Севера), средства передвижения которого составят как одинарные вагоны (длиной 17—20 м, шириной 3 м, вместимостью 125—150 человек), так и двух-, трех- и четырехсекционные сочлененные вагоны (длиной 34—80 м). Максимальная их скорость на городских линиях достигнет 150 км/час, а на пригородных и междугородных — 300 км/час. Станет развиваться бесколесный сверхскоростной транспорт на воздушной по- [c.135]

Галонен Ю. М. Монорельсовые скоростные дороги и другие новые виды городского пассажирского транспорта. М., Изд-во НТО городского хозяйства, [c.136]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

Основные грузопотоки в цехе должны иметь самостоятельные пути и не пересекаться другими потоками. К основным грузопотокам относятся подача жидкого чугуна, холодных шихтовых материалов, изложниц, огнеупоров, уборка слитков, шлака и других отходов. Желательно иметь сквозные (не тупиковые) пути для главных грузопотоков и отдельные погрузочно-разгрузочные устройства. Мостовые краны следует использовать только для подъема и поперечного перемещения грузов. Для продольного перемещения грузов необходимо использовать железнодорожный, автомобильный и монорельсовый транспорт. На рис. 64 представлен типовой конвертерный цех с тремя 100-т конвертерами. К основным отделениям цеха относятся конвертерное, разливочное, миксерное, отделение шихтовых магнитных материалов, отделение шихтовых сыпучих материалов, отделение подготовки изложниц, двор подготовки составов, стрипперное отделение. [c.143]

Расходы по среднему ремонту маш н определяются калькуляцией работ и составляют примерно 4—10% первоначальной стоимости, причем более низкий процент относится к машинам сложным с больши.м сроком слул<бы, более высокий процент — к простейшим машинам с непродолжительным сроком службы. Расходы по текущему ремонту металлических конструкций, строительных и других сооружений в среднем составляют 1,5% их стои-.мости, по текущему ре.монту механизмов и машнн — 2— 15%, а для отдельных механизмов принимаются в % краны — 4—С, конвейеры — 8—12, электротали и монорельсовые тележки — 2—5, ручные талп — 10—15, средства безрельсового транспорта — 5—15. [c.201]

Выбор видов и величины грузоподъемности подъемно-транспортных средств определяется максимальной массой узлов ремонтируемого оборудования. При массе ремонтируемых узлов до 5 т в слесарно-сборочном, демонтажном и станочном отделениях предусматривают подвесное оборудование в виде подвесных кранбалок грузоподъемностью до 5 т и тельферы на монорельсовых путях (грузоподъемность 0,5—2 т). Для обслуживания рабочих мест узловой и общей сборки, а также для демонтажа ремонтируемого оборудования применяют консольные краны грузоподъемностью до 5 т. При массе ремонтируемых узлов более 5 т в пролетах ремонтно-механического цеха используют мостовые электрические краны грузоподъемностью от 10 до 30 т. Для транспортировки металла, а также отдельных деталей ремонтируемого оборудовани5/ применяют напольный транспорт — электрические тележки грузоподъемностью 1—5 т и ручные тележки. [c.267]

Схема компоновки литейного цеха фирмы Валмет (рис. 8.5) имеет следующие особенности. Склад шихты и формовочных материалов размещен в отдельном здании, связанном с плавильным отделением монорельсовым транспортом, а с землеприготовительным — непрерывным конвейером. Плавильное и землеприготовительное отделения расположены во вспомогательном продольном пролете, а все осрювные производственные отделения — в поперечных перпендикулярных. Обрубка и очистка производятся в общем корпусе шириной 108 м. Плавка осуществляется в двух ЗО-тонных индукционных электропечах и двух 12-тонных. Л1алые высокочастотные печи предназначаются для литья из специальных сплавов, Загрузка больших печей осуществляется 3-тонными бадьями. [c.165]

Все эти дополнительные операции связаны с непрерывным перемещением форм и должны поэтому осуществляться средствами непрерывного транспорта — в простейшем случае гравитационными, но чаще всего приводными конвейерами с тяговым органом, так называемыми литейными конвейерами. В обоих случаях одна ветвь рольганга или конвейера используется для движения и сборки заформованных опок и в конце этой ветви производится заливка форм металлом. Вторая ветвь предназначается для охлаждения форм, и в конце этой ветви располагается выбивка. Вдоль первой ветви устанавливаются формовочные машины для формовки верхних и нижних полуформ, располагаемые попарно. На одной машине формуется нижняя, на другой верхняя половинка формы. Вес полуформы обычно не превышает 35 кг, и такая полуформа легко поднимается при сборке форм с помощью пневматического подъемника. Подачи опок с литейного конвейера на стол формовочной машины и готовой формы на литейный конвейер чаще всего производятся сдвигом с помощью толкателя или реже пневматическим подъемником, подвешенным к стреле или монорельсовой каретке. [c.207]

Доставка жидкого металла от вагранок или копильников к месту разливки в 1 юрмы на литейном конвейере осуществляется подвесны.м монорельсовым транспортом. Эта операция в течение многих лет производилась в небольших ковшах на подвесках, перемещавшихся вручную по монорельсовым путям, и являлась весьма тяжелой и небезопасной. В настоящее время для этой цели Харьковским заводом подъемно-транспортного оборудования выпускаются монорельсовые разливочные машины с верхним управлением грузоподъемностью до 2 т. [c.214]

Для крупных и крупнейщих городов нашей страны наиболее перспективен внеуличный, преимущественно рельсовый пассажирский транспорт - метрополитен, скоростной трамвай, в отдельных случаях-городские участки железных дорог, а также новые для нашей практики экспрессные (сверхскоростные) ЛИНИИ метрополитена и монорельсовых дорог. Соответствующие грассы и сооружения могут быть частично расположены в уровне поверхности земли, на эстакадах или насыпях и главным образом-ниже уровня поверхности земли. [c.451]

Подвесной транспорт цикличного действия с жестким рельсом делится на монорельсовый, в котором механизмы перемещаются по одному рельсу, и крановый, в котором они перемещаются по двум и более рельсам. К механизмам монорельсового транспорта относятся кошки, тали, тележки, вагоны и тягачи к крановым — ручные и электрические подвесные краны и краны-штабелеры. [c.3]

С у X а н о в Д. К. Вопросы конструирования и производства устройств монорельсового транспорта. Механизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ , вып II, МДНТП, 1963. [c.142]

Шульман А. А. Применение монорельсового подвесного транспорта на предприятиях металлургической промышленности. Механизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ , вып. II, МДНТП, 1963. [c.142]

Все сказанное выше особенно относится к узлам трения самолетов и космических аппаратов, скоростного магистрального, монорельсового и турбоконтейнерного транспорта при использовании линейных и реактивных двигателей с магнитным и газодинамическим подвесом, к оборудованию при глубинном бурении и работе в морских условиях. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...